EP0769601A1 - Türanlenksystem für Kraftwagentüren - Google Patents

Türanlenksystem für Kraftwagentüren Download PDF

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EP0769601A1
EP0769601A1 EP96115703A EP96115703A EP0769601A1 EP 0769601 A1 EP0769601 A1 EP 0769601A1 EP 96115703 A EP96115703 A EP 96115703A EP 96115703 A EP96115703 A EP 96115703A EP 0769601 A1 EP0769601 A1 EP 0769601A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
door
hinge
halves
joint
stop bar
Prior art date
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Granted
Application number
EP96115703A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP0769601B1 (de
Inventor
Bernd-Alfred Klüting
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ED Scharwachter GmbH and Co KG
Original Assignee
Ed Scharwaechter & Co KG GmbH
ED Scharwachter GmbH and Co KG
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Publication date
Application filed by Ed Scharwaechter & Co KG GmbH, ED Scharwachter GmbH and Co KG filed Critical Ed Scharwaechter & Co KG GmbH
Publication of EP0769601A1 publication Critical patent/EP0769601A1/de
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Publication of EP0769601B1 publication Critical patent/EP0769601B1/de
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D7/00—Hinges or pivots of special construction
    • E05D7/10—Hinges or pivots of special construction to allow easy separation or connection of the parts at the hinge axis
    • E05D7/1044—Hinges or pivots of special construction to allow easy separation or connection of the parts at the hinge axis in an axial direction
    • E05D7/105—Hinges or pivots of special construction to allow easy separation or connection of the parts at the hinge axis in an axial direction requiring a specific angular position
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D5/00—Construction of single parts, e.g. the parts for attachment
    • E05D5/02—Parts for attachment, e.g. flaps
    • E05D5/0207—Parts for attachment, e.g. flaps for attachment to vehicles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D5/00—Construction of single parts, e.g. the parts for attachment
    • E05D5/10—Pins, sockets or sleeves; Removable pins
    • E05D5/14—Construction of sockets or sleeves
    • E05D5/16—Construction of sockets or sleeves to be secured without special attachment parts on the socket or sleeve
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles characterised by the type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Definitions

  • the invention relates to a Teranlenksystem for motor vehicle doors, which are alenkenkt by means arranged in the region below the waistline of the vehicle door hinges, in particular aush brieflybar on a door pillar, the Mitscharniergelenke are arranged at a vertical distance from each other and each one with the door pillar and one with the Door connected or connectable hinge half exist and wherein the two hinge halves are each connected to each other by means of a hinge axis forming a hinge pin.
  • Door hinges for motor vehicle doors conventionally each consist of a pair of hinges, each of the two hinges in turn consists of two hinge halves and a hinge pin connecting them to each other.
  • the two hinges of Matanlenkung are each formed as wing hinges, which must be attached via the hinge leaves of their hinge wings on the one hand to the door pillar and on the other hand on the door, which follows that for fastening each of the two hinges in each case at least four fastening means, in particular bolts are required.
  • the invention has the object to improve a system for the articulation of motor vehicle doors to the effect that with the same quality of Schoanlenkung and at the same time aushssenbar decoratable Mosanlenkung the assembly of the Mosanlenkung simplified overall and in conjunction with it the number of required items is reduced and that also in conventional Schoanlenkung multiply existing components or formations, such as Hinged, eliminated. Furthermore, the to be created Mating of the door required facilities, especially the door arrester, integrate, so that even the previously necessary items and their installation can be omitted.
  • the two hinge halves at least one side, door pillar side and / or door side are interconnected via a vertical distance between the joint halves cross-stop bar.
  • the inventively provided connection of the two hinge halves with each other by means of a hinge strip brings even a considerable simplification of the assembly of Matanlenkung with it, if only one side, that is applied door side or door side.
  • the previously required number of fastening means can be reduced and thus the adjustment of the joint halves for aligning the door with respect to the door cutout of the vehicle body or the alignment of the hinge axis can be simplified.
  • the invention can be implemented in detail using a variety of designs both in terms of the starting materials to be used and in terms of particular individual embodiments.
  • the two hinge halves are formed at least one side, door pillar side and / or door side connected by a stop bar to a preassembled unit hinge halves of wing hinges, wherein the two hinge halves forming at least one side hinge halves of wing hinges expediently by means of welding with which in turn as an independent part prefabricated stop bar are connected to a unitary and one-piece component.
  • the hinge leaves of the two hinge halves formed by hinge halves of wing hinges on one side are formed by the vertical spacing between the joint halves stop strip, in such a way that the two hinge halves only through the Head rollers of a hinge half are formed, it being understood that, depending on the spatial installation conditions, in particular with regard to the door panel side half of the joint can be provided that the head rollers are connected via support members with the stop bar.
  • the two hinge halves are formed at least one side together with the vertical distance between the joint halves cross-stop bar as a single molded part.
  • a particularly lightweight construction results from the fact that the two joint halves are made of a lightweight material at least one side together with the vertical distance between the joint halves cross-stop bar as a single casting, in particular injection molding.
  • the two joint halves are formed as a single forging together with at least one side together with the stop bar extending over the vertical distance between the joint halves ,
  • Both of the aforementioned designs allow a material-saving design of the molding to the extent that the material distribution within the molding should be chosen so that all non-bearing areas slimmed and only the force-transmitting areas are thickened according to the respective forces to be transmitted.
  • the two hinge halves at least one side together with the vertical distance between the joint halves cross-stop bar as by a sheet metal part of a one-piece and deformed Blechmaterialzuites are formed.
  • the uniform, the two hinge halves and the stop bar comprehensive molding at least one side, door pillar side and / or door side, with only two through holes for a fastening means, in particular a screw bolt equipped. This reduces the total number of required fasteners to only two per side, which not only saves material and thus a reduction in weight but also brings a reduction in assembly costs.
  • both sides, door side and door pillar side are each equipped with a two joint halves of a page and the stop bar comprehensive molding
  • a first convenient individual design is seen in the fact that the two hinge halves one side, door pillar side and / or door side formed as a two-part hinge half and are provided in the region of its two hinge eyes each with an insertion chamfer for the central hinge eye of the other hinge half.
  • the hinge pin is arranged in the axial direction at least partially removable.
  • a hinged door coupling may also be provided for the two hinge halves of both sides, door pillar side and door side to be formed by hinge hinges of wing hinges connected together with a stop bar to form a unitary and one-piece component, and hinged hinge halves each on the door pillar side are equipped.
  • this embodiment relates to a joint design, which is characterized in that the two hinge halves of both sides, door pillar side and door side are formed as a single-sided hinge half, wherein the hinge pin in each case in the door pillar side half-joint and with running seat and against axial Hiking stored stored and with the door-side hinge half on positively interlocking means is rotatably connected.
  • a door 1 On the body of a motor vehicle, a door 1 is arranged by means of a arranged in the region below the belt line 2 of the vehicle, two in a vertical distance from each other door hinges 3 comprehensive door articulation system 4 hinged about a substantially vertically extending door hinge axis.
  • the Matanlenkungssystem 4 consists of one of the Monchulenseite associated uniform mold part 5, which comprises the door pillar side hinge halves of both hinge joints 3 and a connecting strip 6 interconnecting them and is formed in the illustrated embodiment of a one-piece sheet material blank.
  • the door pillar hinge eyes 7 are by rolling across the Longitudinal extent of the molded part 5 directed lobe formed and equipped with bearing bushes, not shown in detail, from a maintenance-free bearing material.
  • the door-side hinge halves are formed in this embodiment by individual hinge wings 8, which are formed for example by longitudinal sections of a continuous hinge profile material.
  • the door pillar side and the door-side hinge halves are each connected to each other by means of a hinge pin 9, which in the embodiment shown in each case rotatably connected to the door-side hinge halves forming hinge wings 9.
  • the molded part 5 In its forming the stop bar 6 area the molded part 5 is provided with two formed as a slot through holes 10 for not shown in detail in the drawing fastening means for connection to the door pillar.
  • a pin 11 for the articulation of a door retaining bar 12 of a door arrester not particularly shown in the drawing is arranged on the molded part 5 carrying the door pillar side halves.
  • the Mitanlenkungssystem consists of two respectively uniform and each made as a casting of a lightweight material molded parts 50 and 60, which bvzw respectively the two hinge halves 70.
  • 80 one side, door pillar side or door side and a respective joint halves interconnecting stop bar 55 and 66 include.
  • the two door-side hinge halves 70 are each formed as a single-sided hinge half equipped with a hinge pin 90 which is stored in their hinge eye bores permanently and secured with running seat and against axial migration.
  • the two hinge pins 90 are in the hanging of the door also on positively interlocking means 20 rotatably connected to the door-side hinge half connectable.
  • each of the two mold parts is provided with two holes formed as an elongated hole 26 for not shown in the drawing in detail fastening means for connection to the door pillar or the door body.
  • the through holes are formed on at least one of the mold parts so that an alignment of the door in at least one plane is possible to adjust the door gap can.
  • the two injection-molded parts are each designed with a material and weight-saving material distribution within the molded part in such a way that all non-bearing regions are made lighter and only the force-transmitting regions correspond to the respective forces to be transmitted thickened.
  • the joint halves containing the hinge eyes, together with their roots have a sufficient material cross section for supporting the forces of the door linkage resulting from the respective joint, and the area of the molded part forming the curtain strip is thin-walled except for reinforcement of the fastening bores and possibly two longitudinal stiffening ribs.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
  • Hinges (AREA)

Abstract

Vorgestellt wird ein Türanlenksystem (4) für Kraftwagentüren (1), die vermittels im Bereich unterhalb der Gürtellinie (2) des Fahrzeuges angeordneter Türscharniergelenke (3), insbesondere aushängbar an einer Türsäule angelenkt sind, wobei die Türscharniergelenke (3) in einem vertikalen Abstand voneinander angeordnet sind und jeweils aus eine mit der Türsäule und einer mit der Türe verbundenen bzw. verbindbaren Gelenkhälfte bestehen und wobei die beiden Gelenkhälften jeweils vermittels eines eine Scharnierachse bildenden Scharnierstiftes (9) miteinander verbunden sind, wobei zur Vereinfachung der Herstellung und Montage sowie zur Verringerung der Anzahl der erforderlichen Einzelteile und des Gewichtes auch aushängbar gestaltbarer Türanlenkungen vorgesehen ist, daß die beiden Gelenkhälften wenigstens einer Seite, Türsäulenseite und/oder Türseite untereinander über eine den vertikalen Abstand zwischen den Gelenkhälften übergreifende Anschlagleiste (6) verbunden sind. <IMAGE>

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf ein Türanlenksystem für Kraftwagentüren, die vermittels im Bereich unterhalb der Gürtellinie des Fahrzeuges angeordneter Türscharniergelenke, insbesondere aushängbar an einer Türsäule augelenkt sind, wobei dieTürscharniergelenke in einem vertikalen Abstand voneinander angeordnet sind und jeweils aus eine mit der Türsäule und einer mit der Türe verbundenen bzw. verbindbaren Gelenkhälfte bestehen und wobei die beiden Gelenkhälften jeweils vermittels eines eine Scharnierachse bildenden Scharnierstiftes miteinander verbunden sind.
  • Türanlenkungen für Kraftwagentüren bestehen herkömmlicherweise jeweils aus einem Scharnierpaar, wobei jedes der beiden Scharniere wiederum aus zwei Scharnierhälften und einem diese untereinander verbindenden Scharnierstift besteht. In der weitaus überwiegenden Mehrzahl der in der Praxis vorkommenden Gestaltungsformen von Türanlenkungen von Kraftwagentüren sind die beiden Scharniere der Türanlenkung jeweils als Flügelscharniere ausgebildet, welche über die Scharnierblätter ihrer Scharnierflügel jeweils einerseits an der Türsäule und andererseits an der Türe befestigt werden müssen, woraus folgt, daß für die Befestigung jedes der beiden Scharniere jeweils wenigstens vier Befestigungsmittel, insbesondere Schraubenbolzen erforderlich sind. Dies bringt nicht nur einen entsprechenden Materialaufwand sondern auch einen verhältnismäßig großen Montageaufwand mit sich, da neben dem Arbeitsaufwand für das Ansetzen und Festziehen der Befestigungsmittel auch noch der Arbeitsaufwand für das Ausrichten der Scharniere in die Türanlenkachse anfällt. Die herkömmliche Verwendung zweier getrennter Scharniere für die Anlenkung einer Kraftwagentüre ist ferner mit dem Nachteil behaftet, daß ein von den Türscharnieren unabhängig anzuordnender Türfeststeller als gesondertes zusätzliche Bauteil hergestellt und montiert werden muß. Zwar ist es an sich bekannt einen Türfeststeller mit einem der beiden die Türanlenkung bildenden Türscharniere baulich zu vereinigen, um den zusätzlichen Montageaufwand zu sparen, jedoch ist eine solche Scharnier-Türfeststeller-Kombination in vielen Fällen aus räumlichen gründen nicht anwendbar.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde ein System für die Anlenkung von Kraftwagentüren dahingehend zu verbessern, daß bei gleicher Qualität der Türanlenkung und zugleich aushängbar gestaltbarer Türanlenkung die Montage der Türanlenkung insgesamt vereinfacht und in Verbindung damit die Anzahl der erforderlichen Einzelteile verringert wird und daß zudem bei herkömmlicher Türanlenkung mehrfach vorhandene Bauteile bzw. Ausformungen, wie Aushängesicherungen, entfallen. Weiterhin soll das zu schaffende Türanlenksystem für Kraftwagentüren auch wenigstens Teile sonstiger in Verbindung mit der Anlenkung der Türe erforderlicher Einrichtungen, insbesondere des Türfeststellers, integrieren, derart, daß auch die hierfür bisher notwendigen Einzelteile und deren Montage in Wegfall kommen können.
  • Diese Aufgabe wird ausgehend von einem Türanlenksystem der eingangs bezeichneten Bauart erfindungsgemäß dadurch gelöst, die beiden Gelenkhälften wenigstens einer Seite, Türsäulenseite und/oder Türseite untereinander über eine den vertikalen Abstand zwischen den Gelenkhälften übergreifende Anschlagleiste verbunden sind. Die erfindungsgemäß vorgesehene Verbindung der beiden Gelenkhälften untereinander vermittels einer Scharnierleiste bringt selbst dann noch eine erhebliche Vereinfachung der Montage der Türanlenkung mit sich, wenn lediglich einseitig, d.h. türsäulenseitig oder türseitig angewendet wird. Insbesondere kann die bisher erforderliche Anzahl der Befestigungsmittel verringert und damit das Einstellen der Gelenkhälften zur Ausrichtung der der Türe bezüglich des Türausschnittes der Fahrzeugkarosserie bzw. das Ausrichten der Scharnierachse vereinfacht werden. Selbstverständlich sind die erzielbaren Vorteile wesentlich größer, wenn die beiden Gelenkhälften beider Seiten Türsäulenseite und Türseite jeweils mittels einer Scharnierleiste untereinander verbunden sind. Darüber hinaus bietet die Anwendung einer jeweils die beiden Gelenkhälften beider Seiten, Türsäulenseite und Türseite, als weitere Vorteile die Möglichkeit bisher im Rahmen einer Türanlenkung doppelt vorhandene Teile, wie beispielsweise Aushängesicherungen lediglich noch einmal anordnen zu müssen.
  • Die Erfindung kann im Einzelnen unter Einsatz verschiedenster Gestaltungsweisen sowohl hinsichtlich der einzusetzenden Ausgangsmaterialien als auch hinsichtlich besonderer Einzelausgestaltungen verwirklicht werden.
  • Dabei ist im einfachsten Falle vorgesehen, daß die beiden Gelenkhälften wenigstens einer Seite, Türsäulenseite und/oder Türseite durch mit einer Anschlagleiste zu einer vormontierten Baueinheit verbundene Scharnierhälften von Flügelscharnieren gebildet sind, wobei die die beiden Gelenkhälften wenigstens einer Seite bildenden Scharnierhälften von Flügelscharnieren zweckmäßigerweise mittels Schweißung mit der ihrerseits als eigenständiges Teil vorgefertigten Anschlagleiste zu einem einheitlichen und einteiligen Bauteil verbunden sind.
  • Gemäß einer anderen Verwirklichungsform der Erfindung kann jedoch auch vorgesehen sein, daß die Scharnierblätter der beiden durch Scharnierhälften von Flügelscharnieren gebildeten Gelenkhälften einer Seite durch die den vertikalen Abstand zwischen den Gelenkhälften übergreifende Anschlagleiste gebildet sind, in der Weise, daß die beiden Gelenkhälften lediglich noch durch die Kopfrollen einer Scharnierhälfte gebildet sind, wobei je nach den räumlichen Einbauverhältnissen, insbesondere hinsichtlich der türsäulenseitigen Gelenkhälfte selbstverständlich vorgesehen sein kann, daß die Kopfrollen über Trägerteile mit der Anschlagleiste verbunden sind..
  • Gemäß einer weiteren Verwirklichungsform der Erfindung kann aber auch vorgesehen sein, daß die beiden Gelenkhälften wenigstens einer Seite zusammen mit der den vertikalen Abstand zwischen den Gelenkhälften übergreifenden Anschlagleiste als einheitliches Formteil ausgebildet sind. Dabei ergibt sich eine besonders leichte Bauweise daraus, daß die beiden Gelenkhälften wenigstens einer Seite zusammen mit der den vertikalen Abstand zwischen den Gelenkhälften übergreifenden Anschlagleiste als als einheitliches Gußteil, insbesondere Spritzgußteil, aus einem Leichtbauwerkstoff hergestellt sind.
    Je nach den durch die Karosseriekonstruktion, insbesondere die Türlänge und das Türgewicht, vorgezeichneten Belastungsverhältnissen kann im Rahmen der Erfindung aber auch vorgesehen sein, daß die beiden Gelenkhälften wenigstens einer Seite zusammen mit der den vertikalen Abstand zwischen den Gelenkhälften übergreifenden Anschlagleiste als als einheitliches Schmiedeteil ausgebildet sind. Beide der vorgenannten Gestaltungsformen ermöglichen eine materialsparende Ausbildung des Formteiles dahingehend als die Materialverteilung innerhalb des Formteiles jeweils so gewählt sein sollte, daß alle nicht tragenden Bereiche verschlankt und lediglich die kraftübertragenden Bereiche den jeweils zu übertragenden Kräften entsprechend verdickt sind.
  • Für besondere Anwendungsverhältnisse, insbesondere bei der Anlenkung von kürzeren und leichteren Türen kleinerer Kraftfahrzeuge kann es sich aber auch empfehlen, daß die beiden Gelenkhälften wenigstens einer Seite zusammen mit der den vertikalen Abstand zwischen den Gelenkhälften übergreifenden Anschlagleiste als durch ein Blechformteil aus einem einteiligen und verformten Blechmaterialzuschnitt gebildet sind.
  • Unabhängig davon welche der vorstehend aufgezeigten Gestaltungsformen für die Verwirklichung der Erfindung auch immer gewählt wird, ist das einheitliche, die beiden Gelenkhälften und die Anschlagleiste umfassende Formteil wenigstens einer Seite, Türsäulenseite und/oder Türseite, mit lediglich zwei Durchgangsöffnungen für ein Befestigungsmittel, insbesondere einen Schraubenbolzen, ausgestattet. dadurch verringert sich die Anzahl der insgesamt erforderlichen Befestigungsmittel auf lediglich zwei je Seite, was nicht nur eine Materialeinsparung und damit eine Gewichtsverringerung sondern auch eine Verringerung des Montageaufwandes mit sich bringt.
  • Sofern im Rahmen der Verwirklichung einer erfindungsgemäßen Kraftwagentüranlenkung vorgesehen ist, daß beide seiten, Türseite und Türsäulenseite jeweils mit einem die beiden Gelenkhälften einer Seite sowie die Anschlagleiste umfassenden Formteil ausgestattet sind, wird eine erste zweckmäßige Einzelausgestaltung darin gesehen, daß die beiden Gelenkhälften einer Seite, Türsäulenseite und/oder Türseite als zweischnittige Scharnierhälfte ausgebildet und im Bereich ihrer beiden Scharnieraugen jeweils mit einer Einführabschrägung für das mittige Scharnierauge der anderen Scharnierhälfte versehen sind. Sofern eine solcherart gestaltete Türanlenkung als trennbare Türanlenkung, wie sie im modernen Automobilbau häufig gefordert wird, ausgebildet sein soll, kann zugleich vorgesehen werden, daß der Scharnierstift in axialer Richtung zumindest teilweise herausnehmbar angeordnet ist.
  • Für eine aushängbar gestaltete Türanlenkung kann gemäß einer weiteren Ausgestaltungsform ferner aber auch vorgesehen sein, daß die beiden Gelenkhälften beider Seiten, Türsäulenseite und Türseite durch zusammen mit einer Anschlagleiste zu einem einheitlichen und einteiligen Bauteil verbundene Scharnierhälften von Flügelscharnieren gebildet und jeweils die türsäulenseitigen Gelenkhälften mit einem Scharnierstift ausgestattet sind. Insbesondere bezieht sich diese Ausgestaltungsform auf eine Gelenkgestaltung, welche sich dadurch kennzeichnet, daß die beiden Gelenkhälften beider Seiten, Türsäulenseite und Türseite als einschnittige Scharnierhälfte ausgebildet sind, wobei der Scharnierstift jeweils in der türsäulenseitigen Gelenkhälfte bleibend und mit Laufsitz sowie gegen axiales Wandern gesichert gelagert und mit der türseitigen Gelenkhälfte über formschlüssig ineinandergreifende Mittel drehsicher verbindbar ist.
  • Hinsichtlich der bei einer aushängbar gestalteten Türanlenkung unerläßlichen zweiten Aushängesicherung ist gemäß einer ersten Verwirklichungsform vorgesehen, daß an einer der beiden türseitigen Gelenkhälften ein radialer Fortsatz ausgebildet ist, welcher bei eingehängter Türe eine der beiden türsäulenseitigen Gelenkhälften über den Betriebsschwenkwinkel der Türe hin untergreift.
  • Gemäß einer bevorzugten Verwirklichungsform einer Aushängesicherung für aushängbar gestaltete Türanlenkungen der hier in Rede stehenden Bauart ist jedoch vorgesehen, daß an beiden die beiden Gelenkhälften einer Seite, Türsäulenseite und Türseite sowie die Anschlagleiste umfassenden Formteilen jeweils eine radiale, quer zur Scharnier-bzw. Anlenkachse der Türe gerichtete Ausladung ausgebildet ist, wobei die beiden Ausladungen so gestaltet sind, daß sie einander bei eingehängter Türe lediglich über deren Betriebsschwenkwinkel hin übergreifen.
  • Im Rahmen der Verwirklichung der Erfindung kann, unabhängig davon welche der vorstehend im Einzelnen aufgezeigten Ausgestaltungsformen jeweils zur Anwendung kommen mag, weiterhin vorgesehen sein, daß mit einem der beiden jeweils die beiden Gelenkhälften einer Seite, Türsäulenseite und/oder Türseite sowie die Anschlagleiste umfassenden Formteile ein Teil eines Türfeststellers, insbesondere ein Haltergehäuse bzw. ein eine Anlenkung für eine Türhaltestange bildender Lagerzapfen einteilig ausgebildet ist. Diese Ausgestaltungsweise bietet den Vorteil, daß im günstigsten Falle das Haltergehäuse samt aller An- und Einbauten am Formteil der einen Seite angeordnet bzw.vormontiert sein kann und daß zugleich auch die Lagerung der Türhaltestange am anderen Formteil vorgefertigt ist, wodurch sich der Montageaufwand für den Türfeststeller, jedenfalls dann wenn es sich nicht um einen mit einem der Türscharniere baulich vereinigten Türfeststeller handelt sehr beträchtlich verringert wird. Selbstverständlich kann diese Anordnungsweise eines Türfeststellers auch auf andere Bauarten von Türfeststellern in analoger Weise übertragen werden. Selbstverständlich kann auch jede andere Bauart eines Türfeststeller wenigstens teilweise an einem der Formteile angeordnet sein.
  • Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung anhand zweier in der Zeichnung gezeigter Ausführungsbeispiele im Einzelnen beschrieben. In der Zeichnung zeigt die
    • Figur 1
    eine schematische Seitenansicht eines mit einer erfindungsgemäßen Türanlenkung ausgestatteten Kraftfahrzeuges;
    Figur 2
    eine schematische schaubildliche Darstellung einer ersten Verwirklichungsform eines erfindungsgemäßen Türanlenkungssystemes;
    Figur 3
    eine schematische schaubildliche Darstellung einer zweiten Verwirklichungsform eines erfindungsgemäßen Türanlenkungssystemes.
  • An der Karosserie eines Kraftfahrzeuges ist eine Türe 1 vermittels eines im Bereich unterhalb der Gürtellinie 2 des Fahrzeuges angeordneten, zwei in einem vertikalen Abstand voneinander befindliche Türscharniergelenke 3 umfassenden Türanlenkungssystemes 4 um eine im wesentlichen vertikal verlaufende Türscharnierachse schwenkbar angeschlagen.
    Bei der in der Figur 2 gezeigten Ausgestaltungform besteht das Türanlenkungssystem 4 aus einem der Türsäulenseite zugeordneten einheitlichen Formteil 5, welches die türsäulenseitigen Gelenkhälften beider Scharniergelenke 3 und eine diese untereinander verbindende Anschlagleiste 6 umfaßt und in der dargestellten Ausführungsform aus einem einteiligen Blechmaterialzuschnitt geformt ist.
    Die türsäulenseitigen Scharnieraugen 7 sind dabei durch Einrollen von quer zur Längserstreckung des Formteiles 5 gerichteten Lappen gebildet und mit im Einzelnen nicht dargestellten Lagerbuchsen aus einem wartungsfreien Lagermaterial ausgestattet. Die türseitigen Gelenkhälften sind bei dieser Ausführungsform durch einzelne Scharnierflügel 8 gebildet, welche beispielsweise durch Längenabschnitte eines fortlaufenden Scharnierprofilmaterials gebildet sind. Die türsäulenseitigen und die türseitigen Gelenkhälften sind untereinander jeweils vermittels eines Scharnierstiftes 9 verbunden, der im gezeigten Ausführungsbeispiel jeweils drehsicher mit den die türseitigen Gelenkhälften bildenden Scharnierflügeln 9 verbunden ist. In seinem die Anschlagleiste 6 bildenden Bereich ist das Formteil 5 mit zwei als Langloch ausgebildeten Durchgangsbohrungen 10 für in der Zeichnung im Einzelnen nicht gezeigte Befestigungsmittel zur Verbindung mit der Türsäule versehen. Ferner ist aus der Darstellung der Figur 2 ersichtlich, daß an dem die türsäulenseitigen Gelenkhälften tragenden Formteil 5 ein Zapfen 11 für die Anlenkung einer Türhaltestange 12 eines in der Zeichnung nicht besonders gezeigten Türfeststellers angeordnet ist.
  • Bei der in der Figur 3 gezeigten Ausgestaltungform besteht das Türanlenkungssystem aus zwei jeweils einheitlichen und jeweils als Gußteil aus einem Leichtbauwerkstoff hergestellten Formteilen 50 und 60, welche jeweils die beiden Gelenkhälften 70 bvzw. 80 einer Seite, Türsäulenseite bzw. Türseite und eine die jeweiligen Gelenkhälften untereinander verbindende Anschlagleiste 55 bzw. 66 umfassen. Dabei sind die beiden türsäulenseitigen Gelenkhälften 70 jeweils als einschnittige Scharnierhälfte ausgebildet mit einem Scharnierstift 90 ausgestattet, welcher in ihren Scharnieraugenbohrungen bleibend und mit Laufsitz sowie gegen axiales Wandern gesichert gelagert ist. Die beiden Scharnierstifte 90 sind dabei beim Einhängen der Türe ferner über formschlüssig ineinandergreifende Mittel 20 drehsicher mit der türseitigen Gelenkhälfte verbindbar. Aus der Darstellung der Figur 3 ist ferner ersichtlich, daß an beiden die beiden Gelenkhälften einer Seite, Türsäulenseite und Türseite sowie die Anschlagleiste 55 bzw. 66 umfassenden Formteilen jeweils eine radiale, quer zur Scharnier-bzw. Anlenkachse der Türe 1 gerichtete Ausladung 21 und 22 ausgebildet ist, wobei die beiden Ausladungen 21,22 so gestaltet sind, daß sie einander bei eingehängter Türe 1 lediglich über deren Betriebsschwenkwinkel hin übergreifen. Bei dieser Ausführungsform ist darüber hinaus noch vorgesehen, daß einerseits an dem die beiden Gelenkhälften 70 der Türsäulenseite tragenden Formteil 50 ein eine Anlenkung für eine Türhaltestange 24 bildender Lagerzapfen 23 einteilig ausgebildet ist und daß andererseits an dem die beiden Gelenkhälften 80 der Türseite tragenden Formteil ein Haltergehäuse 25 für die Aufnahme der Brems-und Feststelleinrichtung eines mechanischen Türfeststellers ausgebildet ist. In seinem die Anschlagleiste bildenden Bereich ist jedes der beiden Formteile mit jeweils zwei als Langloch ausgebildeten Durchgangsbohrungen 26 für in der Zeichnung im Einzelnen nicht gezeigte Befestigungsmittel zur Verbindung mit der Türsäule bzw. dem Türkörper versehen. Die Durchgangsbohrungen sind dabei an wenigstens einem der Formteile so ausgebildet, daß ein Ausrichten der Türe in wenigstens einer Ebene möglich ist, um den Türspalt einstellen zu können.
    Aus der Darstellung der Figur 3 ist schließlich noch ersichtlich, daß die beiden Spritzguß-Formteile unter Anwendung einer Material- und gewichtsparenden Materialverteilung innerhalb des Formteiles jeweils so gestaltet sind, daß alle nicht tragenden Bereiche verschlankt und lediglich die kraftübertragenden Bereiche den jeweils zu übertragenden Kräften entsprechend verdickt sind. Insbesondere weisen die die Scharnieraugen beinhaltenden Gelenkhälften samt ihrer Wurzeln einen lediglich für die Abstützung der aus dem jeweiligen Gelenk resultierenden Kräfte der Türanlenkung hinreichenden Materialquerschnitt auf und ist der die Anschalgleiste bildende Bereich des Formteiles bis auf eine Verstärkung der Befestigungsbohrungen und gegebenenfalls zwei längsgerichtete Versteifungsrippen dünnwandig ausgebildet.

Claims (15)

  1. Türanlenksystem für Kraftwagentüren, die vermittels im Bereich unterhalb der Gürtellinie des Fahrzeuges angeordneter Türscharniergelenke, insbesondere aushängbar an einer Türsäule angelenkt sind, wobei die Türscharniergelenke in einem vertikalen Abstand voneinander angeordnet sind und jeweils aus eine mit der Türsäule und einer mit der Türe verbundenen bzw. verbindbaren Gelenkhälfte bestehen und wobei die beiden Gelenkhälften jeweils vermittels eines eine Scharnierachse bildenden Scharnierstiftes miteinander verbunden sind,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    die beiden Gelenkhälften wenigstens einer Seite, Türsäulenseite und/oder Türseite untereinander über eine den vertikalen Abstand zwischen den Gelenkhälften übergreifende Anschlagleiste verbunden sind.
  2. Türanlenksystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Gelenkhälften wenigstens einer Seite, Türsäulenseite und/oder Türseite durch mit einer Anschlagleiste zu einer vormontierten Baueinheit verbundene Scharnierhälften von Flügelscharnieren gebildet sind.
  3. Türanlenksystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die die beiden Gelenkhälften wenigstens einer Seite bildenden Scharnierhälften von Flügelscharnieren mittels Schweißung mit der Anschlagleiste zu einem einheitlichen und einteiligen Bauteil verbunden sind.
  4. Türanlenksystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Scharnierblätter der beiden durch Scharnierhälften von Flügelscharnieren gebildeten Gelenkhälften einer Seite durch die den vertikalen Abstand zwischen den Gelenkhälften übergreifende Anschlagleiste gebildet sind.
  5. Türanlenksystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Gelenkhälften wenigstens einer Seite zusammen mit der den vertikalen Abstand zwischen den Gelenkhälften übergreifenden Anschlagleiste als einheitliches Formteil ausgebildet sind.
  6. Türanlenksystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Gelenkhälften beider Seiten, Türsäulenseite und Türseite durch zusammen mit einer Anschlagleiste zu einem einheitlichen und einteiligen Bauteil verbundene Scharnierhälften von Flügelscharnieren gebildet und jeweils die türsäulenseitigen Gelenkhälften mit einem Scharnierstift ausgestattet sind.
  7. Türanlenksystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Gelenkhälften wenigstens einer Seite zusammen mit der den vertikalen Abstand zwischen den Gelenkhälften übergreifenden Anschlagleiste als als einheitliches Gußteil, insbesondere Spritzgußteil, aus einem Leichtbauwerkstoff hergestellt sind.
  8. Türanlenksystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Gelenkhälften wenigstens einer Seite zusammen mit der den vertikalen Abstand zwischen den Gelenkhälften übergreifenden Anschlagleiste als als einheitliches Schmiedeteil ausgebildet sind.
  9. Türanlenksystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Gelenkhälften wenigstens einer Seite zusammen mit der den vertikalen Abstand zwischen den Gelenkhälften übergreifenden Anschlagleiste als durch ein Blechformteil aus einem einteiligen und verformten Blechmaterialzuschnitt gebildet sind.
  10. Türanlenksystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das einheitliche, die beiden Gelenkhälften und die Anschlagleiste umfassende Formteil wenigstens einer Seite, Türsäulenseite und/oder Türseite, mit lediglich zwei Durchgangsöffnungen für ein Befestigungsmittel, insbesondere einen Schraubenbolzen, ausgestattet ist.
  11. Türanlenksystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Gelenkhälften einer Seite, Türsäulenseite und/oder Türseite als zweischnittige Scharnierhälfte ausgebildet und im Bereich ihrer beiden Scharnieraugen jeweils mit einer Einführabschrägung für das mittige Scharnierauge der anderen Scharnierhälfte versehen sind und daß der Scharnierstift in axialer Richtung zumindest teilweise herausnehmbar angeordnet ist.
  12. Türanlenksystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Gelenkhälften beider Seiten, Türsäulenseite und Türseite als einschnittige Scharnierhälfte ausgebildet sind, wobei der Scharnierstift jeweils in der türsäulenseitigen Gelenkhälfte bleibend und mit Laufsitz sowie gegen axiales Wandern gesichert gelagert und mit der türseitigen Gelenkhälfte über formschlüssig ineinandergreifende mittel drehsicher verbindbar ist.
  13. Türanlenksystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an einer der beiden türseitigen Gelenkhälften ein radialer Fortsatz ausgebildet ist, welcher bei eingehängter Türe eine der beiden türsäulenseitigen Gelenkhälften über den Betriebsschwenkwinkel der Türe hin untergreift.
  14. Türanlenksystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an beiden die beiden Gelenkhälften einer Seite, Türsäulenseite und Türseite sowie die Anschlagleiste umfassenden Formteilen jeweils eine radiale, quer zur Scharnier-bzw. Anlenkachse der Türe gerichtete Ausladung ausgebildet ist, wobei die beiden Ausladungen so gestaltet sind, daß sie einander bei eingehängter Türe lediglich über deren Betriebsschwenkwinkel hin übergreifen.
  15. Türanlenksystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mit einem der beiden jeweils die beiden Gelenkhälften einer Seite, Türsäulenseite und/oder Türseite sowie die Anschlagleiste umfassenden Formteile ein Teil eines Türfeststellers, insbesondere ein Haltergehäuse bzw. ein eine Anlenkung für eine Türhaltestange bildender Lagerzapfen einteilig ausgebildet ist.
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