EP0621370B1 - Procédé de construction d'une superstructure de voie ferrée sans ballast, et superstructure obtenue selon ce procédé - Google Patents

Procédé de construction d'une superstructure de voie ferrée sans ballast, et superstructure obtenue selon ce procédé Download PDF

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EP0621370B1
EP0621370B1 EP94103164A EP94103164A EP0621370B1 EP 0621370 B1 EP0621370 B1 EP 0621370B1 EP 94103164 A EP94103164 A EP 94103164A EP 94103164 A EP94103164 A EP 94103164A EP 0621370 B1 EP0621370 B1 EP 0621370B1
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drilled
hole
sleeper
ballastless track
sleepers
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Rudolf Gerlach
Ralf Dr. Walter
Bernhard Schad
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Walter Bau AG
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Walter Bau AG
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    • E01B1/002—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers
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    • E01B2204/00—Characteristics of the track and its foundations
    • E01B2204/13—Dowels for slabs, sleepers or rail-fixings

Definitions

  • the invention relates to a method for producing a ballastless track superstructure according to the preamble of claim 1 and a track superstructure produced by the method.
  • Ballastless track superstructures are used on high-speed lines.
  • the phenomenon occurs that dynamic stresses on the track and sleepers act in the area in front of the moving train, which tend to raise the track and sleepers. This is referred to as “pumping " or "riding" the track grate.
  • a non-reinforced rolled concrete layer 2 is applied to a frost protection layer 1 by means of a conventional asphalt paver in a thickness of up to 250 mm.
  • a multilayer asphalt base layer 3, the uppermost layer 3A of which is made of asphalt concrete, is also applied to this rolled concrete layer 2 by means of a road paver consists.
  • the thickness of this multi-layer asphalt base course is also up to 250 mm.
  • the monoblock sleepers 5 made of concrete are now laid on this asphalt base layer 3. These concrete sleepers have in the center on their underside a recess 4 which extends over the entire width of the sleeper 5, so that 4 bearing surfaces 6 are formed on both sides of the recess. A geotextile 7 is laid between these contact surfaces 6 and the asphalt concrete layer 3A.
  • a through hole 8 is made centrally to the longitudinal and transverse dimensions of the threshold.
  • This bore 8 serves as a gauge for a blind bore 9 to be introduced into the asphalt layer 3 and the rolled concrete layer 2 by means of a drill.
  • the blind bore 9 is then cleaned of the drilling dust.
  • an adhesive is introduced via the bore 8, which was previously mixed from the two components of a two-component adhesive. It is also possible to insert a cartridge containing the two components into the blind bore 9, the components of which mix when the cartridge is pierced.
  • a spacer and sliding bushing 11, which has a collar 12, is now introduced into the threshold bore 9, which rests non-positively and without tolerance on the wall of the bore 8 and extends to the upper edge of the recess 4.
  • a dowel 13 is then pressed into the blind bore 9, which, when it is inserted in the blind bore 9, protrudes slightly above the upper edge of the bore 8.
  • the adhesive rises and fills the gap between the blind hole 9 and the dowel 13.
  • the amount of adhesive is chosen so that it emerges from the blind hole at the top.
  • the infill between the individual prestressed concrete sleepers of the track grate is made with cement or bitumen-bound, sound-absorbing material, e.g. with a single-grain concrete.
  • This material 14 is also poured laterally onto the sleepers 5 and the layers 2, 3, as shown in FIGS. 1 and 3.
  • an HGT hydraulically bound base layer 15 is now used.
  • a threaded rod 16 is introduced instead of a dowel 13. This threaded rod 16 projects beyond the upper end of the bore 8.
  • a flat washer 17 and a spring washer 18 are placed on this projecting end and then a cap nut 19 is screwed on.
  • the disc spring washer 18 enables the threshold to move vertically.
  • the dowel can also be used with a base layer 15 and the threaded rod with a rolled concrete layer 2.
  • a threaded rod it is also possible to fill an adhesive into the blind hole.
  • the exemplary embodiments have in common that the threshold can deflect upwards in the case of dynamic loads in relation to dowels or threaded rods, but is guided laterally without any problems. This allows the track grate to be pumped, i.e. the thresholds can move upwards. Shear and longitudinal forces, which act on the track grating, are taken up by dowels 13 or threaded rods 16 and introduced into the substructure.

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Claims (16)

  1. Procédé de construction d'une superstructure pour voie ferrée sans ballast, selon lequel sur une infrastructure constituée en béton on applique une couche portante (3) en asphalte sur laquelle on pose des traverses monobloc (5) lesquelles sont pourvues au centre, sur leur face inférieure, d'un évidement (4) et viennent s'appliquer des deux côtés de cet évidement (4) sur la couche portante (3) en asphalte et subissent une consolidation à l'égard de forces transversales, caractérisé en ce que les traverses (5) sont pourvues au centre d'un trou (8) que, après la pose de la traverse respective (5), à travers ce trou (8) est réalisé un autre trou sous forme de trou borgne (9) parvenant jusqu'à l'infrastructure, que dans ce trou borgne (9) on introduit un produit adhésif et on enfonce ensuite dans ledit trou borgne (9) un élément de fixation qui passe à travers les deux trous (8, 9) et contre lequel on peut pousser la paroi du premier trou (8) en direction de l'axe de ce perçage, l'élément de fixation venant toutefois s'appliquer contre cette paroi.
  2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'on introduit dans le trou borgne (9), pour servir de produit adhésif, une colle à deux composants.
  3. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'on introduit dans le trou borgne (9) une cartouche (10) contenant la colle à deux composants.
  4. Procédé selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'avant l'introduction de l'élément de fixation dans le trou (8) de la traverse on y insère une cheville d'écartement et de coulissement (11).
  5. Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que la cheville d'écartement (11) est constituée en matière plastique.
  6. Procédé selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'entre les faces d'application (6) des traverses (5) et la couche portante (3) en asphalte on pose sur ladite couche (3) un géotextile (7).
  7. Procédé selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les traverses (5) sont entourées d'un matériau insonorisant, lié au ciment ou au bitume.
  8. Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'espace entre deux traverses voisines (5) est rempli de ce matériau.
  9. Procédé selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la quantité de colle est suffisante pour remplir tout l'interstice entre le trou borgne (9) et l'élément de fixation, la colle s'échappant vers le haut dudit trou borgne (9) à la fin de la mise en place de l'élément de fixation.
  10. Superstructure pour voie ferrée sans ballast comportant une infrastructure, une couche portante (3) en asphalte appliquée sur cette dernière et des traverses monoblocs (5) posées dessus lesquelles sont pourvues sur leur face inférieure au centre d'un évidement (4) et s'appliquent des deux côtés de cet évidement (4) sur ladite couche portante (3) en asphalte et lesquelles sont consolidées à l'égard de forces transversales, caractérisée en ce que lesdites traverses (5) présentent au centre un trou vertical (8), que, en alignement avec ce trou (8) est prévu un trou borgne (9) parvenant jusqu'à l'infrastructure, que dans lesdits trous (8, 9) est inséré un élément de fixation qui est collé à l'intérieur du trou borgne (9) et vers lequel on peut déplacer la paroi de l'un des trous (8) en direction de son axe, mais qui toutefois s'applique contre cette paroi.
  11. Superstructure de voie ferrée sans ballast selon la revendication 10, caractérisée en ce que l'élément de fixation est un goujon (13) qui dépasse la traverse (5) et le long duquel le trou (8) est guidé de manière lisse.
  12. Superstructure de voie ferrée sans ballast selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'élément de fixation est une tige filetée (6) qui dépasse la traverse (5) et le long de laquelle le trou (8) est guidée par glissement.
  13. Superstructure de voie ferrée sans ballast selon la revendication 12, caractérisée en ce que sur la tige filetée (16) est vissée un écrou et qu'entre la traverse (5) et cet écrou est insérée une rondelle élastique (18).
  14. Superstructure de voie ferrée sans ballast selon la revendication 13, caractérisée en ce que sous la rondelle élastique (18) est disposée une rondelle auxiliaire (17).
  15. Superstructure de voie ferrée sans ballast selon l'une des revendications 10 à 14, caractérisée en ce que dans le trou (8) est insérée une cheville d'écartement et de coulissement (11) qui présente un collier (12).
  16. Superstructure de voie ferrée sans ballast selon l'une des revendications 10 à 15, caractérisée en ce que dans le trou (8) est insérée une cheville d'écartement et de coulissement (11) qui s'achève à l'arête supérieure de l'évidement (4).
EP94103164A 1993-04-22 1994-03-03 Procédé de construction d'une superstructure de voie ferrée sans ballast, et superstructure obtenue selon ce procédé Expired - Lifetime EP0621370B1 (fr)

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