CZ280331B6 - Způsob zhotovování bezeštěrkového kolejového svršku a bezeštěrkový kolejový svršek zhotovený tímto způsobem - Google Patents

Abstract

Ke zhotovování bezeštěrkového kolejového svršku je na podloží z válcované betonové vrstvy (2) nanášena asfaltová nosná vrstva (3), a na tuto asfaltovou nosnou vrstvu (3) jsou pokládány pražce (5), které jsou na své spodní straně uprostřed opatřeny vybráním (4). Aby byly pražce (5) zajištěny proti příčným silám, a aby bylo zaručeno těsné a opotřebení odolávající zakotvení, jsou pražce (5) uprostřed opatřeny průchozím otvorem (8) a podloží slepým otvorem (9). Do slepého otvoru (9) je zavedeno lepidlo a potom je do tohoto slepého otvoru (9) zařazen kotvicí kolík (13), který je veden distančním a kluzným pouzdrem (11) vsazeným do průchozího otvoru (8).ŕ

Description

Bezeštěrkový kolejový svršek a způsob zhotovování tohoto bezeštérkového kolejového svršku.

Oblast techniky

Vynález se týká bezeštérkového kolejového svršku, který sestává z betonového podloží, na kterém je uspořádána nosná asfaltová vrstva, na které jsou uloženy monoblokové pražce, v jejichž spodní straně je vytvořeno vybrání, které po obou stranách tohoto vybrání dosedají na nosnou asfaltovou vrstvu a jsou zajištěny proti příčným silám.

Vynález se dále týká způsobu zhotovování tohoto bezeštěrkového kolejového svršku, při kterém se na betonové podloží nanáší nosná asfaltová vrstva, na kterou se svou spodní stranou ukládají monoblokové pražce.

Dosavadní stav techniky

Bezeštěrkové kolejové svršky se používají na tratích určených pro vysoké rychlosti. U vlaků, které jezdí vysokou rychlostí, dochází k jevu, že dynamická namáhání kolejí a pražců způsobovaná vlakem působí před jedoucím vlakem tak, že se snaží koleje a pražce nadzvednout. Tento jev se označuje jako pumpování nebo putování kolejového roštu.

Aby byly podélné a příčné síly působící na kolejový rošt absorbovány podložím, používá se známého způsobu tuhého spojení pražců s podložím. Tohoto tuhého spojení může být dosaženo například spojením kotvícími kolíky, sešroubováním, přilepením pražců k podloží, nebo také přímo zabetonováním pražců do podloží. Příklady spojení kotvícími kolíky a sešroubováním jsou uvedeny ve vyložené německé patentové přihlášce číslo DE-A-26 59 161. Tato tuhá spojeni mezi podložím a pražci jsou však v důsledku dynamických namáhání problematická. Důsledkem je relativné rychlé zničení spojení podloží s pražcem. Kmitání, které je vyvoláváno dynamickým namáháním, se netlumené přenáší na podloží a na jedoucí vlak.

Jedno řešení tohoto problému je patrné ze zveřejněné německé patentové přihlášky číslo DE 41 13 566 AI. Zde je na podloží vytvořeném z betonu nanesena nosná asfaltová vrstva, která je v oblasti středu pražce opatřena žlábkem. Do tohoto žlábku je vetknuto těleso z asfaltového materiálu pro zachycení příčných sil, které přesahuje povrch asfaltové vrstvy. Tento přečnívající díl tělesa pro zachycení příčných sil zapadá do vybrání ve střední části monobloku pražce, a tím absorbuje příčné sily působící na pražec.

Tím se dosáhne toho, že příčné síly jsou absorbovány tělesem zachycení příčných sil, na druhé straně je však umožněno putování kolejového roštu. Žádoucí přitom je, zachycení příčných sil zapadalo do vybrání na pražce, takže je potřebné, aby toto vybrání bylo způsobu je sice možné, že příčné problematické je však chování ve pro pumpování nebo aby těleso pro spodní straně vyrobeno velmi přesně. U tohoto síly jsou podložím absorbovány, vztahu k podélným silám působícím na kolejový rošt. Tyto podélné

-iCZ 280331 B6 síly mohou být absorbovány pouze pomocí třecího záběru mezi pražci a podložím, který je však potlačen, jestliže se v důsledku pumpování kolejového roštu pražce od podloží nadzvednou.

Úkolem vynálezu je nalezení takového řešení, aby se dosáhlo přesného a proti opotřebení odolného zakotvení pražce.

Podstata vynálezu

Uvedený úkol řeší a nedostatky známých řešení do značné míry odstraňuje bezeštérkový kolejový svršek podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že pražce jsou ve svém středu opatřeny průchozím otvorem, pod kterým je v betonovém podloží vytvořen slepý otvor, do kterého je vlepen upevňovací prvek procházející průchozím otvorem a slepým otvorem, který je posuvný vůči stěně průchozího otvoru ve směru osy tohoto průchozího otvoru a přiléhá k této stěně.

Je výhodné, jestliže tento upevňovací prvek je tvořen kotvicím kolíkem, který vyčnívá nad pražec a který je kluzně uložen v průchozím otvoru tohoto pražce.

Dále je výhodné, jestliže upevňovací prvek je tvořen závitovou tyčí, která vyčnívá nad pražec a která je kluzně uložena v průchozím otvoru tohoto pražce.

Na závitové tyči je s výhodou uspořádána klobouková matice a mezi pražcem a kloboukovou maticí je uspořádána podložka tvořená talířovou pružinou.

Kromě toho je výhodné, jestliže pod podložkou tvořenou talířovou pružinou je uspořádána příložná podložka.

Dále je zvláště výhodné, jestliže v průchozím otvoru pražce je uloženo distanční a kluzné pouzdro, které je opatřeno nákružkem.

Toto distanční a kluzné pouzdro je s výhodou z umělé hmoty a končí u horní hrany vybrání ve spodní straně pražce.

Nedostatky známých způsobů zhotovování bezeštěrkového kolejového svršku do značné míry odstraňuje způsob podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že po položení pražců se skrze průchozí otvor v pražci vyvrtá do betonového podloží slepý otvor, do kterého se následně zavede lepidlo a potom se do tohoto slepého otvoru zarazí upevňovací prvek zasahující do tohoto slepého otvoru a kluzně procházející průchozím otvorem v pražci.

Je výhodné, jestliže jako lepidlo se do slepého otvoru zavádí dvousložkové lepidlo, a to s výhodou tak, že do slepého otvoru se zavádí patrona obsahující obě složky lepidla.

Kromě toho je výhodné, jestliže před zaražením upevňovacího prvku se do průchozího otvoru pražce zasadí distanční a kluzné pouzdro.

-2CZ 280331 B6

Z hlediska mechanické pevnosti a životnosti je dále výhodné, jestliže mezi dosedací plochy pražců a nosnou asfaltovou vrstvu se na tuto nosnou asfaltovou vrstvu pokládá geotextil.

Z hlediska snížení hlučnosti je dále výhodné, jestliže se pražce obklopí zvuk pohlcujícím materiálem, který je spojen cementem nebo živicí. Tímto zvuk pohlcujícím materiálem se s výhodou vyplní prostor mezi sousedními pražci.

Konečně, z hlediska mechanické pevnosti svršku a kontroly celého procesu je výhodné, jestliže množství použitého lepidla je dostatečné k tomu, že vyplní celý prostor mezi upevňovacím prvkem a slepým otvorem a že lepidlo po zaražení upevňujícího prvku vytéká nahoře ze slepého otvoru.

Přehled obrázků na výkresech

Podstata vynálezu je dále objasněna na dvou příkladech jeho provedení, které jsou popsány na základě připojených výkresů, kde na obr. 1 je příčný svislý řez bezeštěrkovým kolejovým svrškem podle vynálezu, na obr. 2 je detail spojení kotvicím kolíkem, na obr. 3 je řez odpovídající obr. 1 a na obr. 4 je detail v oblasti sešroubování.

Příklady provedení vynálezu

Na ochrannou protimrazovou vrstvu 1 je pomocí běžného asfaltového silničního finišeru naneseno nearmované válcované betonové podloží 2 o tloušťce do 250 mm. Na toto válcované betonové podloží 2. je také pomocí silničního finišeru nanesena vícevrstvá nosná asfaltová vrstva 2, jejíž vrchní vrstva 3A je zhotovena z asfaltobetonu. Tloušťka této vícevrstvé nosné asfaltové vrstvy 3. dosahuje také až 250 mm.

Na této nosné asfaltové vrstvě 2 jsou následné položeny monoblokové pražce 5 vyrobené z betonu. Tyto pražce 5 jsou na své spodní straně uprostřed opatřeny vybráním 4, které jde přes celou šířku pražce 5, takže po obou stranách vybrání 4 vzniknou dosedací plochy 6. Mezi těmito dosedacími plochami 6. a vrchní vrstvou 3A z asfaltobetonu je položen geotextil 7.

V oblasti vybrání 4 je pražec 5 uprostřed svého podélného a šířkového rozměru opatřen průchozím otvorem 8. Tento průchozí otvor 8 slouží jako šablona pro vyvrtání slepého otvoru 9 do nosné asfaltové vrstvy 2 ^a betonového podloží 2. Slepý otvor 9 je následně vyčištěn od vrtné drtě. Do tohoto slepého otvoru 9 se potom skrze průchozí otvor 8 zavede lepidlo, které se předtím připraví smícháním obou složek dvousložkového lepidla. Je také možné vpravit do slepého otvoru 9 patronu 10 obsahující obě složky, které se smíchají, až když je patrona 10 proražena. Do slepého otvoru 9 je konečně zavedeno distanční a kluzné pouzdro 11 opatřené nákružkem 12, které přilehne pevné a bez vůle ke stěně průchozího otvoru 8, a které dosahuje až k horní hrané vybrání

4. Skrze distanční a kluzné pouzdro 11 se potom do slepého otvoru 9 zarazí kotvicí kolík 22, který po zavedeni do slepého otvoru 9 nepatrně přečnívá přes horní hranu průchozího otvoru 8. Při zarážení kotvícího kolíku 13 do slepého otvoru 9 stoupá lepidlo nahoru a vyplňuje prostor mezi stěnou slepého otvoru 9 a kotvicím

-3CZ 280331 B6 kolíkem 13,. Množství lepidla je zvoleno tak, že vytéká ze slepého otvoru 9 ven. Je také možná alternativa, že se do slepého otvoru 9. zavede patrona 10 obsahující obě komponenty lepidla. Při zarážení kotvícího kolíku 13 je patrona 10 s lepidlem roztržena, takže obě složky lepidla se spolu smísí, a tím toto lepidlo ztuhne.

Výplň mezi jednotlivými pražci 5 kolejového roštu vyrobenými z předpjatého betonu je tvořena zvuk pohlcujícím materiálem 14 spojeným cementem nebo živicí, například stejnozrnným betonem. Tento zvuk pohlcující materiál 14 je také nasypán po straně k pražcům 5, válcované betonové vrstvě 2 a nosné asfaltové vrstvě 2, jak je toto patrné na obr. 1 a obr. 3.

Dále je vysvětlen příklad provedení podle obr. 3, přičemž jsou pojednány pouze rozdíly ve vztahu k příkladu provedení podle obr. 1.

Místo válcovaného betonového podloží 2 je zde použita nosná hydraulicky spojená HGT vrstva 15. Do slepého otvoru 9 naplněného patronou 10 s lepidlem je místo kotvícího kolíku 13 zaražena závitová tyč 16. Tato závitová tyč 16 přesahuje přes horní konec průchozího otvoru 8,. Na tento přečnívající konec je nasazena plochá příložná podložka 17 a podložka 18 tvořená talířovou pružinou. Potom se na závitovou tyč 16 našroubuje klobouková matice 19. Podložka 18 tvořená talířovou pružinou umožňuje kolmý pohyb pražce 5 ve svislém směru.

Znaky obou příkladů provedení jsou mezi sebou záměnné, to znamená, že kotvicí kolík 13 může být také použit u nosné HGT vrstvy 15 a závitová tyč 16 může být zase naopak použita u válcovaného betonového podloží 2. Při použití závitové tyče 16 je také možné naplnit slepý otvor 2 lepidlem.

Společné oběma příkladům provedení je to, že pražec 5 se může při dynamickém namáhání pohybovat vůči kotvícímu kolíku 13. nebo závitové tyči 16 směrem nahoru, směrem do strany je však spolehlivé veden. Tím je umožněno pumpování kolejového roštu, to znamená, že pražce 5 se mohou pohybovat ve svislém směru. Příčné a podélné síly, které na kolejový rošt působí, jsou absorbovány kotvicím kolíkem 13 , popřípadě závitovou tyčí 16, a přenášeny do podloží.

Claims (14)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Bezeštérkový kolejový svršek, sestávající z betonového podloží, na kterém je uspořádána nosná asfaltová vrstva, na které jsou uloženy monoblokové pražce, v jejichž spodní straně je vytvořeno vybrání, které po obou stranách tohoto vybrání dosedají na nosnou asfaltovou vrstvu a jsou zajištěny proti příčným silám, vyznačující se tím, že pražce (5) jsou ve svém středu opatřeny průchozím otvorem (8), pod kterým je v betonovém podloží (2) vytvořen slepý otvor (9), do kterého je vlepen upevňovací prvek (13, 16) procházející průchozím otvorem (8) a slepým otvorem (9), který je posuvný vůči stěně průchozího otvoru (8) ve směru osy tohoto průchozího otvoru (8) a přiléhá k této stěně.
2. 2. Bezeštérkový kolejový svršek podle nároku 1, vyznačující se tím, že upevňovací prvek (13, 16) je tvořen kotvicím kolíkem (13), který vyčnívá nad pražec (5) a který je kluzné uložen v průchozím otvoru (8) tohoto pražce (5).
3. 3. Bezeštérkový kolejový svršek podle nároku 1, vyznačující se tím, že upevňovací prvek (13, 16) je tvořen závitovou tyčí (16), která vyčnívá nad pražec (5) a která je kluzně uložena v průchozím otvoru (8) tohoto pražce (5).
4. 4. Bezeštérkový kolejový svršek podle nároku 3, vyznačující se tím, že na závitové tyči (16) je uspořádána klobouková matice (19) a mezi pražcem (5) a kloboukovou maticí (19) je uspořádána podložka (18) tvořená talířovou pružinou.
5. 5. Bezeštérkový kolejový svršek podle nároku 4, vyznačující se tím, že pod podložkou (18) tvořenou talířovou pružinou je uspořádána příložná podložka (17).
6. 6. Bezeštérkový kolejový svršek podle některého z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že v průchozím otvoru (8) pražce (5) je uloženo distanční a kluzné pouzdro (11), které je opatřeno nákružkem (12).
7. 7. Bezeštérkový kolejový svršek podle nároku 6, vyznačující se tím, že distanční a kluzné pouzdro (11) je z umělé hmoty.
8. 8. Bezeštérkový kolejový svršek podle nároků 6a7, vyznačující se tím, že distanční a kluzné pouzdro (11) končí u horní hrany vybrání (4) ve spodní straně pražce (5).
9. 9. Způsob zhotovování bezeštérkového kolejového svršku podle nároků 1 až 8, při kterém se na betonové podloží nanáší nosná asfaltová vrstva, na kterou se svou spodní stranou ukládají monoblokové pražce, vyznačující se tím, že po položení pražců (5) se skrze průchozí otvor (8) v pražci (5) vyvrtá do betonového podloží (2) slepý otvor (9), do kterého se následné zavede lepidlo a potom se do tohoto slepého

   -5CZ 280331 B6 otvoru (9) zarazí upevňovací prvek (13, 16) zasahující do tohoto slepého otvoru (9) a kluzně procházející průchozím otvorem (8) v pražci (5).
10. 10.Způsob podle nároku 9, vyznačující se tím, že jako lepidlo se do slepého otvoru (9) zavádí dvousložkové lepidlo.

    11.Způsob podle nároků 9 a 10, v y z n a č u j í c í se tím, že do slepého otvoru (9) se zavádí patrona (10) obsa- huj ící obě složky lepidla. 12.Způsob podle nároků 9 až 11, v y z n a č u j í c í se

    tím, že před zaražením upevňovacího prvku (13, 16) se do průchozího otvoru (8) pražce (5) zasadí distanční a kluzné pouzdro (11).
11. 13. Způsob podle nároků 9 až 12, vyznačující se tím, že mezi dosedací plochy (6) pražců (5) a nosnou asfaltovou vrstvu (3) se na tuto nosnou asfaltovou vrstvu (3) pokládá geotextil (7).
12. 14. Způsob podle nároků 9 až 13, vyznačující se tím, že pražce (5) se obklopí zvuk pohlcujícím materiálem (14), který je spojen cementem nebo živicí.
13. 15. Způsob podle nároku 14, vyznačující se tím, že zvuk pohlcujícím materiálem (14) se vyplní prostor mezi sousedními pražci (5).
14. 16. Způsob podle nároků 9 až 15, vyznačující se tím, že množství lepidla je dostatečné k tomu, že vyplní celý prostor mezi upevňovacím prvkem (13, 16) a slepým otvorem (9) a že lepidlo po zaražení upevňujícího prvku (13, 16) vytéká nahoře ze slepého otvoru (9).