EP0581209B1 - Schiffskran in Verbindung mit einem Schiff, insbesondere Kühlschiff - Google Patents

Schiffskran in Verbindung mit einem Schiff, insbesondere Kühlschiff Download PDF

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EP0581209B1
EP0581209B1 EP93111814A EP93111814A EP0581209B1 EP 0581209 B1 EP0581209 B1 EP 0581209B1 EP 93111814 A EP93111814 A EP 93111814A EP 93111814 A EP93111814 A EP 93111814A EP 0581209 B1 EP0581209 B1 EP 0581209B1
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EP
European Patent Office
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ship
crane
construction
crane construction
hatch
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EP93111814A
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EP0581209A1 (de
Inventor
Volkmar Behrend
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ThyssenKrupp Industrial Solutions AG
Original Assignee
Krupp Foerdertechnik GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B19/00—Arrangements or adaptations of ports, doors, windows, port-holes, or other openings or covers
    • B63B19/12—Hatches; Hatchways
    • B63B19/14—Hatch covers
    • B63B19/18—Hatch covers slidable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B17/00—Vessels parts, details, or accessories, not otherwise provided for
    • B63B17/02—Awnings, including rigid weather protection structures, e.g. sunroofs; Tarpaulins; Accessories for awnings or tarpaulins
    • B63B17/023—Hatchway tents, e.g. for weather protection of cargo during loading or unloading

Definitions

  • the invention relates to a ship crane, in particular for transporting, lifting and lowering pallets.
  • DE-A 1506259 shows a loading and unloading device for general cargo ships with crane trolleys, which can be moved along fixed, cross-ship extending lanes that can be extended outside the ship's side and which are calculated for load packages that can be conveyed horizontally in the hold (for example, unit loads such as pallet loads and containers) and with Hatches on the open main deck, which are set up to be operated by loading booms, swinging cranes or the like.
  • Each lane is supported by a support structure, with at least the transept side of the support structure through which the hatch protrudes being normally open, so that essentially the entire hatch opening is free and can be operated unhindered by the loading booms or the like.
  • the support structure is provided with a roof which covers the end part of the hatch, the open transept sides of the support structure being provided with removable bulkheads made of canvas or the like.
  • Weather protection is applicable when using hatch covers, which consist of hinge-connected sections which are pulled along the hatch and parked vertically at one end of the hatch, the carriageway being arranged at the other end of the hatch.
  • hatch covers consist of hinge-connected sections which are pulled along the hatch and parked vertically at one end of the hatch, the carriageway being arranged at the other end of the hatch.
  • the process of removing and transporting the hatches must also be carried out with such a device and individual hatch covers as previously described.
  • weather-protected transport of the loading collis can be brought about, but outside, ie. H. when extended, this can no longer be guaranteed.
  • the object of the invention is to implement the loading and unloading of ships, in particular refrigerated ships, by means of pallet containers in such a way that adequate weather protection can be ensured in almost any loading and / or unloading position of the pallets.
  • a ship crane in particular for transporting, lifting and lowering pallets, which are preferably arranged in a basket connected to the lifting mechanism, in that the crane construction is movable transversely to the longitudinal direction of the ship on undercarriages or the like and which supports the pallets and the like Basket, receiving area of the crane construction including the respective loading hatch and the displacement path is surrounded by an essentially all-round weather protection.
  • the respective loading hatch cover can be raised by means of the lifting mechanism of the crane construction and can be put down again at another location on the ship deck by means of the crane construction method.
  • the hatch cover is also the option of storing the hatch cover as a counterweight in the rear area of the crane construction.
  • a ship in particular a cooling ship, is proposed which is provided with a plurality of loading hatches which may be arranged off-center, each loading hatch being a stationary one with an essentially all-round Weather protection is assigned to surrounding crane construction which can be moved transversely to the longitudinal direction of the ship, the loading hatch being covered by the weather protection in every position of the crane construction.
  • the crane construction or components thereof can be used directly to cover the hatch cover, so that the hatch covers previously used are not required.
  • FIGS. 2-4 show the ship crane 1 in the front view (FIG. 2), the side view (FIG. 3) and the top view ( Figure 4).
  • the trapezoidal crane construction 4 can be seen, which has such a height that it can easily accommodate the basket 11. Also shown are deflection rollers 13, which lead to cable drums 14, which ultimately form the lifting mechanism for the basket 11.
  • the rails 3, the weather protection 5 and the tapered front area 8 of the weather protection 5 above the loading hatch 9 can also be seen.

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Ship Loading And Unloading (AREA)
  • Jib Cranes (AREA)
  • Control And Safety Of Cranes (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Schiffskran, insbesondere zum Transportieren, Heben und Senken von Paletten.
  • Der DE-A 1506259 ist eine Lade- und Entladevorrichtung für Stückgutschiffe mit Kranlaufkatzen zu entnehmen, die längs feststehender querschiffsverlaufender außerhalb der Schiffsseite verlängerbarer Fahrbahnen bewegbar sind und die für im Laderaum horizontal förderbare Lastkollis berechnet sind (beispielsweise Einheitslasten, wie Palettenlasten und Behälter) und mit Luken am offen Hauptdeck, welche dazu eingerichtet sind durch Ladebäume, Schwingkrane oder dergleichen bedient zu werden. Jede Fahrbahn wird von einem Tragaufbau getragen, wobei wenigstens die Querschiffsseite des Tragaufbaus, durch welche die Luke hinausragt, normalerweise offen ist, derart daß im wesentlichen die ganze Lukenöffnung frei ist und durch die Ladebäume oder dergleichen unbehindert bedient werden kann. Der Tragaufbau ist mit einem Dach versehen, das den Endteil der Luke überdeckt, wobei die offenen Querschiffsseiten des Tragaufbaus mit abnehmbaren Schotten aus Segeltuch oder dergleichen versehen sind. Der Wetterschutz ist anwendbar bei Einsatz von Lukendeckeln, die aus scharnierartig miteinander verbundenen Abschnitten bestehen, die an der Luke entlang gezogen und bei einem Ende der Luke vertikal abgestellt werden, wobei die Fahrbahn am anderen Ende der Luke angeordnet ist. Abgesehen davon, daß das außerhalb des Tragaufbaus zu transportierende Gut trotz seitlicher Abdeckung dennoch bei schweren Regenfällen naß werden kann, muß auch bei einer solchen Vorrichtung sowie einzelnen Ladelukenabdeckungen der Vorgang des Abnehmens und Transportierens der Ladeluken wie bereits vorab beschrieben, durchgeführt werden. Im Bereich der Ladeluke kann zwar ein wettergeschützter Transport der Ladekollis herbeigeführt werden, wobei jedoch außerhalb, d. h. im ausgefahrenen Zustand dies nicht mehr gewährleistet werden kann.
  • Ziel des Erfindungsgegenstandes ist es, das Laden und Löschen von Schiffen, insbesondere von Kühlschiffen mittels Palettenbehältern dergestalt zu realisieren, das in nahezu jeder Be- und/oder Entladestellung der Paletten ein hinreichender Wetterschutz gewährleistet werden kann.
  • Dieses Ziel wird erfindungsgemäß bei einem Schiffkran, insbesondere zum Transportieren, Heben und Senken von Paletten, die vorzugsweise in einem mit dem Hubwerk verbundenen Korb angeordnet sind dadurch gelöst, daß die Krankonstruktion quer zur Schiffslängsrichtung auf Fahrwerken oder dergleichen bewegbar ist und der die Paletten und den Korb, aufnehmende Bereich der Krankonstruktion einschließlich der jeweiligen Ladeluke und des Verschiebeweges von einem im wesentlichen allseitigen Wetterschutz umgeben ist.
  • Vorteilhafte Weiterbildungen des Erfindungsgegenstandes sind den Unteransprüchen zu entnehmen.
  • Durch die erfindungsgemäße Lösung kann ein nahezu vollkommener Wetterschutz gewährleistet werden, zumal die geschlossene Kran-konstruktion beim Laden bzw. Löschen ständig über der Ladeluke verfährt und somit die Öffnung regensicher abdeckt.
  • In gleicher Weise wie das Be- und/oder Entladen kann mittels des Hubwerkes der Krankonstruktion die jeweilige Ladelukenabdeckung angehoben und durch Verfahren der Krankonstruktion diese an einem anderen Ort des Schiffdeckes wieder abgelegt werden. Ferner besteht die Möglichkeit, den jeweiligen Lukendeckel als Gegengewicht im hinteren Bereich der Krankonstruktion abzulegen.
  • Alternativ besteht die Möglichkeit, daß die Krankonstruktion selber bzw. Bauteile derselben die Abdeckung für den jeweiligen Ladelukensüll in der Außerbetriebstellung der Krankonstruktion bildet bzw. bilden, wobei die Krankonstruktion bzw. die betreffenden Bauteile mit dem Ladelukensüll verbunden werden. Durch diese Maßnahme kann auf die schweren und kostenintensiven Lukendeckel verzichtet und darüber hinaus - da der Vorgang des Abhebens, Transportierens und Wiederauflegens des bzw. der Lukendeckel nicht mehr durchgeführt werden muß - der Be- und/oder Entladevorgang schneller realisiert werden.
  • Darüber hinaus wird ein Schiff, insbesondere Kühlschiff vorgeschlagen, das mit mehren ggf. außermittig angeordneten Ladeluken versehen ist, wobei jeder Ladeluke eine stationäre, mit einem im wesentlichen allseitigen Wetterschutz umgebene quer zur Schiffslängsrichtung verfahrbare Krankonstruktion zugeordnet ist, wobei die Ladeluke in jeder Position der Krankonstruktion von dem Wetterschutz abgedeckt ist. Die Krankonstruktion bzw. Bauteile derselben kann bzw. können hierbei unmittelbar als Abdekkung des Lukensülls verwendet werden, so daß die bisher verwendeten Lukendeckel entbehrlich sind.
  • Der Erfindungsgegenstand ist anhand eines Ausführungsbeispieles dargestellt und wird wie folgt beschrieben. Es zeigen:
    • Figur 1 -
    perspektivische Prinzipsskizze des erfindungsgemäßen Schiffskranes
    Figur 2 -
    Vorderansicht des Schiffskranes gemäß Figur 1
    Figur 3 u. 4 -
    Seitenansicht bzw. Draufsicht des Schiffskranes gemäß Figur 1
    Figur 1 zeigt als Prinzipskizze in perspektivischer Darstellung den erfindungsgemäßen Schiffskran 1, der quer zur Schifflängsachse 2 auf Schienen 3 verfahrbar ist. Die hier nur angedeutete Krankonstruktion 4 des Schiffkranes 1 ist mit einem Wetterschutz 5 umgeben, der dem Querschnitt der Krankonstruktion 4 angepaßt trapezförmig ausgebildet ist. Der Wetterschutz 5 deckt den oberen Bereich 6, die seitlichen Bereiche 7 sowie die Stirnflächen 8 ab. Die Ladeluke 9 des Schiffes 10 ist hierbei ebenfalls nur angedeutet. Unterhalb der Krankonstruktion 4 ist ein Korb 11 dargestellt, der zur Aufnahme von Paletten dient, der in eingefahrenen Zustand innerhalb der Krankonstruktion 4 ruht. Im hinteren Bereich 12 der Krankonstruktion 4 verjüngt sich die stirnseitige Abdeckung 8, wobei diese jedoch die Ladeluke 9 nach wie vor vollständig umgibt, auch wenn die Krankonstruktion 4 sich in ausgefahrener Position befindet, d. h. der Korb 11 außerhalb des Schiffes 10 angeordnet ist. Die gesamte Krankonstruktion 4 einschließlich des Wetterschutzes 5 ist auf den Fahrbahnen 3 quer zum Schiff 10 verfahrbar, wobei in eingefahrenem Zustand der Krankonstruktion der Wetterschutz 5 die Ladeluke 9 nach wie vor abdeckt.
  • Die Figuren 2-4 zeigen den Schiffskran 1 in der Vorderansicht (Figur 2), der Seitenansicht (Figur 3) sowie der Draufsicht
    (Figur 4).
  • Erkennbar ist die trapezförmig ausgebildete Krankonstruktion 4, die eine solche Höhe hat, daß sie den Korb 11 problemlos aufnehmen kann. Ferner dargestellt sind Umlenkrollen 13, die zu Seiltrommeln 14 führen, die letztendlich das Hubwerk für den Korb 11 bilden. Ferner erkennbar sind die Fahrschienen 3, der Wetterschutz 5 sowie der verjüngt zulaufende stirnseitige Bereich 8 des Wetterschutzes 5 oberhalb der Ladeluke 9.

Claims (10)

  1. Schiffskran, insbesondere zum Transportieren, Heben und Senken von Paletten, die vorzugsweise in einem mit dem Hubwerk (14) verbundenen Korb (11) angeordnet sind, wobei die Krankonstruktion (4) quer zur Schiffslängsrichtung (2) auf Fahrbahnen (3) oder dgl. bewegbar ist und der die Paletten, und den Korb (11) aufnehmende Bereich der Krankonstruktion (4) einschließlich der jeweiligen Ladeluke (9) und des Verschiebeweges (5) von einem im wesentlich allseitigen Wetterschutz (5) umgeben ist.
  2. Schiffskran nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Wetterschutz (5) die Krankonstruktion (4) und den Bereich der jeweiligen Ladeluke (9) oben (6), seitlich (7) und stirnseitig (8) umgibt.
  3. Schiffskran nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die gesamte Krankonstruktion (4), einschließlich des Wetterschutzes (5) den Be- und/ oder Entladevorgang sowie den Transport ausführt und für jeden Zyklus quer zur Schiffslängsrichtung (2) verfahrbar ist.
  4. Schiffskran nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Krankonstruktion (4) zur Aufnahme der Paletten, insbesondere des Korbes (11) mit einem im Querschnitt trapezförmig ausgebildeten Dachabschnitt (5) versehen ist, der sich in Richtung der jeweiligen Ladeluke (9) verjüngt.
  5. Schiffskran nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Hubwerk (14) für die Paletten, insbesondere den Korb (11), im Bereich des trapezförmigen Dachabschnittes (5) vorgesehen ist.
  6. Schiffskran nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckung der jeweiligen Ladeluke (9) durch das Hubwerk (14) der Krankonstruktion (4) anhebbar und im Bereich des Schiffsdecks oder aber als Gegengewicht im hinteren Bereich der Krankonstruktion (4) ablegbar ist.
  7. Schiffskran nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckung der jeweiligen Ladeluke (9) unmittelbar durch die Krankonstruktion (4), ggf. in Verbindung mit Bauteilen derselben gebildet ist.
  8. Schiffskran nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Krankonstruktion (4) bzw. Bauteile derselben in der Ruhestellung über Verbindungs- und Befestigungselemente mit dem jeweiligen Ladelukensüll verbindbar ist bzw. sind.
  9. Schiff, insbesondere Kühlschiff, das mit mehreren ggf. außermittig angeordneten Ladeluken (9) versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Ladeluke (9) eine stationäre, mit einem im wesentlichen allseitigen Wetterschutz (5) umgebene, quer zur Schiffslängsrichtung (2) verfahrbare Krankonstruktion (4) zugeordnet ist, wobei die Ladeluke (9) in jeder Position der Krankonstruktion (4) von dem Wetterschutz (5) abgedeckt ist.
  10. Schiff nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Krankonstruktion bzw. Bauteile derselben in der Ruhestellung der Krankonstruktion (4) gleichzeitig den Lukendeckel für die jeweiligen Ladeluken (9) bildet.
EP93111814A 1992-07-29 1993-07-23 Schiffskran in Verbindung mit einem Schiff, insbesondere Kühlschiff Expired - Lifetime EP0581209B1 (de)

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DE4224961 1992-07-29
DE4224961 1992-07-29
DE4230564 1992-09-12
DE4230564A DE4230564C2 (de) 1992-07-29 1992-09-12 Be- und Entladevorrichtung für Schiffe

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Publication Number Publication Date
EP0581209A1 EP0581209A1 (de) 1994-02-02
EP0581209B1 true EP0581209B1 (de) 1995-11-08

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DK (1) DK0581209T3 (de)
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DE4230564C2 (de) 1996-02-22
NO932654L (no) 1994-01-31
DE59300889D1 (de) 1995-12-14
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