EP0534091B1 - Ausstellvorrichtung für die Flügel von Fenstern, Türen od. dgl. - Google Patents

Ausstellvorrichtung für die Flügel von Fenstern, Türen od. dgl. Download PDF

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EP0534091B1
EP0534091B1 EP92112885A EP92112885A EP0534091B1 EP 0534091 B1 EP0534091 B1 EP 0534091B1 EP 92112885 A EP92112885 A EP 92112885A EP 92112885 A EP92112885 A EP 92112885A EP 0534091 B1 EP0534091 B1 EP 0534091B1
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
rail
link
wing
frame
bearing rail
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP92112885A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP0534091A1 (de
Inventor
Alfred Schneider
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siegenia Aubi KG
Original Assignee
Siegenia Frank KG
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
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    • E05D15/48—Suspension arrangements for wings allowing alternative movements
    • E05D15/52—Suspension arrangements for wings allowing alternative movements for opening about a vertical as well as a horizontal axis
    • E05D15/5211—Concealed suspension fittings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D3/00—Hinges with pins
    • E05D3/06—Hinges with pins with two or more pins
    • E05D3/18—Hinges with pins with two or more pins with sliding pins or guides
    • E05D3/186—Scissors hinges, with two crossing levers and five parallel pins
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D7/00—Hinges or pivots of special construction
    • E05D7/0009—Adjustable hinges
    • E05D7/0018—Adjustable hinges at the hinge axis
    • E05D7/0045—Adjustable hinges at the hinge axis in a radial direction
    • E05D7/0054—Adjustable hinges at the hinge axis in a radial direction by means of eccentric parts
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05D7/0054—Adjustable hinges at the hinge axis in a radial direction by means of eccentric parts
    • E05D2007/0063—Eccentric hinge pins
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/148—Windows

Definitions

  • the invention relates to an opening device for the sash of windows, doors or the like, consisting of a mounting rail to be fastened in the frame on the frame side and a holding rail also engaging in the fold on the wing side, and also two handlebars, one of which is attached to the holding rail as well the bearing rail only pivots, while the other link is held both with the holding rail and with the bearing rail in a pivotable guide engagement and the pivotable guide engagement of the second link on the bearing rail has a sliding piece running between longitudinal webs.
  • the sealing system of the leaf in the closed position on the window frame is mainly caused by the kinematics of the opening devices themselves, to secure the sealing system, at least on the closure side between the leaf and the frame, that is, special locking devices can be used at the locations remote from the display devices, which can be forcibly engaged and disengaged by manual operation of a handle.
  • These locking devices are designed to be adjustable on a regular basis, making it possible to exert a sealing pressure on the wing locked in the closed position in the installation area of the locking devices, which is sufficient to prevent the penetration of drafts and, if necessary, rainwater from the outside in, even when wind pressure occurs .
  • the handlebar which is only pivotably mounted, is connected to the holding rail with its second joint, which acts on the wing, to a limited extent and can be adjusted transversely.
  • the joint consists of an eccentric pin, which is connected to the handlebars so as to be stiffly rotatable, and a plug-in connection can be made releasably with a bearing bush of the holding rail. Below the bearing bush, the eccentric pin has a collar which has tool engagement surfaces, e.g. for an open-end wrench so that it can be adjusted with difficulty relative to the handlebar.
  • the adjustment possibility that can be effected via the eccentric pin is not sufficient in any case to bring about a sufficiently large contact pressure adjustment of the sash relative to the fixed frame.
  • the latch attachment is formed by a flat nose protruding from the slide, while the latch engagement consists of a claw seated on the bearing rail or on a base which can be coupled to it.
  • the other end of the slider is at a distance from the joint of the handlebar that is greater than the distance from the free end of the nose from this joint. This measure further improves the bearing clearance effect.
  • FIG. 1 a schematic representation of a window or a window door, in which the frame 2 rests on the frame 1 in its closed position.
  • 2 shows the same window or the same window door; however, here the sash 2 is brought into the rotational opening position relative to the frame 1 by joints 3 ′, 3 ′′ and 4 ′, 4 ′′ directed parallel to its upright side edge.
  • the window or the window door can also be designed as a tilt and turn window, with the sash 2 in its tilt opening position relative to the frame 1 and its tilt opening width by a tilt and turn opening device 5 is limited, which can be installed between the upper, horizontal bars of frame 1 and sash 2.
  • the opening device 5 also acts via joints 3 ', 3' 'and 4', 4 '' together with the frame 1, while the bottom tilt between the wing 2 and frame 3 pivot bearing in its kinematic design with Fig. 2 of the drawing matches.
  • joints 3 ', 3''and4', 4 '' are provided in one and the same arrangement and design both in the area of the upper horizontal folds and in the area of the lower horizontal folds between the frame 1 and sash 2 in such a way that their axes each run parallel to the upright boundary edges of frame 1 and sash 2.
  • the joints 3 'and 3' 'are each located at the ends of a link 6, the joint 3' acting only pivotably on the frame 1 and the joint 3 '' also exclusively pivoting on the wing 2.
  • the joints 4 'and 4' 'are each provided at the ends of a second link 7, the joint 4' engaging in a sliding slot 8 'oriented parallel to the plane of the frame 1, while the joint 4' 'in a corresponding manner with a sliding slot 8 ′′ is in engagement connection, which is located on the wing 2 with a position aligned parallel to its plane.
  • the sliding joint 4 '/ 8' is thereby formed on the frame 1 and the sliding joint 4 '' / 8 '' is formed on the sash 2.
  • Both links 6 and 7 are in turn in constant communication with one another by means of a swivel joint 9 in the manner of a pair of cross-cutters, the common swivel joint 9 of the two links 6 and 7 on the link 6 being a smaller distance from the joint 3 ′′ than from the joint 3 ′ and link 7 has a smaller distance from the joint 4 'than from the joint 4' '.
  • the deployment device 50 formed by the two control arms 6 and 7 is equipped on the one hand with a bearing rail 51 for attachment to the frame 1 and on the other hand with a holding rail 52 for attachment to the sash 2, as can be seen in FIG. 4.
  • the bearing rail 51 on the one hand forms the support for the swivel joint 3 'of the handlebar 6 and on the other hand contains the sliding joint 4' / 8 'for the handlebar 7.
  • the holding rail 52 contains the swivel joint 3' 'for the handlebar 6 and on the other hand equipped with the sliding joint 4 '' / 8 '' for the handlebar 7.
  • two opening devices 50 which are identical per se, but mirror-inverted in terms of their design, are installed between the lower horizontal and the upper horizontal rebate circumferential surfaces of the frame 1 and sash 2, concealed.
  • the bearing rail 51 lies against the horizontal folded peripheral surface of the frame 1, while the holding rail 52 is embedded in a profile groove on the folded peripheral surface of the wing 2.
  • an opening device 50 is used as the tilt-and-turn corner bearing between the lower horizontal rebate circumferential surfaces of the frame 1 and sash 2, which fully matches the opening devices 50 for the sash.
  • the display device 50 for tilt-and-turn sashes which is arranged between the upper horizontal fold peripheral surfaces of the frame 1 and sash 2, is designed such that, instead of the holding rails 52 arranged on the wing side, the release arm 5 'of the tilt-and-turn tilting device 5 takes place, as shown in FIG. 3 of the drawing is indicated.
  • the swivel joint 3 ′′ of the link 6 and the sliding joint 4 ′′ / 5 ′′ for the link 1 of the opening device 50 there are therefore provided on or in the opening arm 5 ′.
  • the same opening devices 50 are used for installation in windows with tilting or folding sashes, as are provided for windows and doors with rotating sashes. In this case, however, they are installed in a concealed manner between the upright fold peripheral surfaces of the frame 1 and sash 2.
  • the sash 2 can be precisely adjusted in relation to the frame 1 with as few simple steps as possible, so without any problems.
  • Such an adjustment of the wing 2 relative to the frame 1 is not only necessary when carrying out the stop work and / or when installing the windows and doors in a building for the first time. Rather, it must also be possible at any time later in order to be able to compensate for or fix the changes in position which are inevitable in practical use — the setting of the sash 2 relative to the frame 1.
  • the joint 3 'of the link 6 is seated on a slide 31, which is guided along the bearing rail 51 with limited longitudinal movement, for example in a profile of approximately U-shaped cross section thereof.
  • An eccentric 39 serves as an adjusting member for the slider 31 relative to the bearing rail 51, said eccentric 39 being stiffly rotatable on the slider 31 and in permanent engagement with an elongated hole 40 directed in the transverse direction of the bearing rail 51.
  • an eccentric pin 53 is therefore used, which is connected to the handlebar 6 so that it is difficult to turn, e.g. is connected to this at 54 by caulking or riveting.
  • This eccentric pin 53 releasably engages with its shaft 55 in a bearing bush 56, which in turn is received in a rotationally fixed manner in the cavity 57 of the holding rail 52.
  • the eccentric pin has beneath the bearing bush 56 53 a collar 58, which is provided on its circumference with tool engagement surfaces 58 ', for example for an open-end wrench. With the help of the open-ended spanner, a sensitive shift of the eccentricity of the eccentric pin 53 on the handlebar 6 can be carried out and the pressure of the wing 2 against the frame 1 can be regulated in a corresponding manner.
  • the display device 50 also has other important training features.
  • FIGS. 4 to 7 are particularly important. Thereafter, the sliding joint 4 '/ 8' is guided on the bearing rail 51 with a slide 59 which consists of a wear-resistant and unbreakable material and in which the pivot pin 4 'is mounted.
  • the slider 59 is stably guided with a substantially rectangular foot portion 60 within the downwardly open free U-cross section of the bearing rail 51, namely between longitudinal webs 51 'of the same, while it has a neck portion 61 which has lateral flats 61' in the Longitudinal slot 8 'of the bearing rail 51 protrudes.
  • the slider 59 carries a locking lug 67 which, when the handlebars 6 and 7 are in the closed or rest position, that is to say when they are in the covering position with one another and with the bearing rail 51 and the holding rail 52, is engaged with little play in a fixed locking engagement 68 , as shown in Fig. 5 of the drawing.
  • the bolt engagement 68 is located either on the bearing rail 51 itself or on a base 69, with which the bearing rail 51 can be coupled in a similar manner as is the case according to DE-GM 89 12 421.
  • the locking lug 67 is preferably formed by a flat nose protruding rearward from the slider 59, which can move into a claw 70 of the locking engagement 68 practically without side play.
  • Inlet bevels 71 or rounded corners on the nose and / or in the claw serve the purpose of ensuring a proper entry of the locking projection 67 into the locking engagement 68.
  • the hinge 4 'of the handlebar 7 is clamped in the sliding slot 8' without play via the latch projection 67 retracted into the latch engagement 68, so that the closing pressure forces exerted on the wing 2 by the latch devices also improve in the area of the opening devices 50 to bring about an improvement Allow gasket pressure to be used for the sash 2 on the fixed frame 1.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Description

  • Die Erfindung betrifft eine Ausstellvorrichtung für die Flügel von Fenstern, Türen od. dgl., bestehend aus einer rahmenseitig im Falz zu befestigenden Lagerschiene und einer flügelseitig ebenfalls im Falz, angreifenden Halteschiene sowie aus zwei Lenkern, von denen einer sowohl an der Halteschiene als auch an der Lagerschiene lediglich schwenkbeweglich angreift, während der andere Lenker sowohl mit der Halteschiene als auch mit der Lagerschiene in schwenkverschieblichem Führungseingriff gehalten ist und der schwenkverschiebliche Führungseingriff des zweiten Lenkers an der Lagerschiene ein zwischen Längsstegen laufendes Gleitstück aufweist.
  • Ausstellvorrichtungen mit diesen Merkmalen sind bereits bekannt und beispielsweise Gegenstand der DE-OS 39 19 970, des DE-GM 89 12 421, des DE-GM 90 01 629 und der US-A-3 722 142.
  • Ebenso wie durch die US-PS 37 22 142 bekannt gewordenen Ausstellvorrichtung für Fenster mit Oberlicht-Klappflügel sowie bei einer hierauf basierenden Ausstellvorrichtung für an der Seite aufgehängte Flügel (vergl. US-Katalog "Superior WINDOW HARDWARE" der A.W. Anderberg Manufacturing Co., Los Angeles, Calif. 90007, Seite 20, REV. 2-76) sind auch bei den weiteren vorgenannten Ausstellvorrichtungen jüngerer Bauart beide Lenker miteinander durch einen Verbindungsbolzen nach Art einer sogenannten Kreuzschere in unmittelbarer Gelenkverbindung gehalten. Hierdurch wird erreicht, daß bei der Öffnungs- und schließbewegung der Flügel sich nicht nur mit seinem Überschlag in Normalrichtung von der Ebene des Blendrahmens entfernt, sondern sich zugleich auch noch translatorisch in Richtung parallel zur Blendrahmenebene verlagert.
  • Allen diesen bekannten Ausstellvorrichungen ist der Vorteil eigentümlich, daß bei Schließlage des Flügels am Blendrahmen nicht nur die beiden Lenker, sondern auch die hiermit gekuppelten Lager- und Halteschienen völlig verdeckt zwischen den Falzflächen von Flügel und feststehenden Rahmen aufgenommen und dabei parallel zueinander ausgerichtet sind. Da sowohl die Lenker als auch die Lager- und Halteschienen lediglich eine Breite von max. 20 mm haben, läßt sich die Ausstellvorrichtung problemlos im Luftraum heute üblicher -mit Normalfalzen versehener- Fenster und Türen unterbringen.
  • Während im Einbaubereich der Ausstellvorrichtungen, also an der Gelenkseite des Fensters oder der Tür die Dichtungsanlage des in Schließlage befindlichen Flügels am Blendrahmen hauptsächlich durch die Kinematik der Ausstellvorrichtungen selbst bewirkt wird, müssen zur Sicherung der Dichtungsanlage zumindest an der Verschlußseite zwischen dem Flügel und dem Rahmen, also an den von den Ausstellvorrichtungen entfernten Stellen, besondere Riegelvorrichtungen benutzt werden, die sich durch manuelle Bedienung eines Handgriffs zwangsweise ein- und ausrücken lassen.
  • Diese Riegelvorrichtungen sind regelmäßig justierfähig ausgelegt und machen es dadurch möglich, auf den in Schließlage verriegelten Flügel im Einbaubereich der Riegelvorrichtungen einen Dichtungs- Anpreßdruck auszuüben, der ausreicht, um auch bei auftretendem Winddruck das Durchdringen von Zugluft und gegebenenfalls auch Regenwasser von außen nach innen zu unterbinden.
  • Da bei jeder gattungsgemäßen Ausstellvorrichtung zwischen dem Flügel und dem feststehenden Rahmen fünf verschiedene Gelenke zusammenwirken, deren jedes zur Sicherung einer verklemmungsfreien Öffnungs- und Schließbewegung des Flügels ein gewißes Mindestspiel aufweisen muß, kann es vorkommen, daß an der Gelenkseite des Fensters bzw. der Tür der Dichtungs- Anpreßdruck des Flügels an den feststehenden Rahmen nicht den hieran gestellten Wünschen bzw. Anforderungen entspricht.
  • Deshalb hat man bei der Ausstellvorrichtung nach DE-GM 90 01 629 den ausschließlich schwenkbeweglich gelagerten Lenker mit seinem zweiten, am Flügel angreifenden Gelenk begrenzt quer verstellbar mit der Halteschiene verbunden. Das Gelenk besteht dabei aus einem Exzenterzapfen, der schwergängig verdrehbar mit dem Lenker in Verbindung steht und losbar mit einer Lagerbuchse der Halteschiene ein Steckverbindung bringbar ist. Unterhalb der Lagerbuchse weist der Exzenterzapfen einen Bund auf, der an seinem Umfang Werkzeugangriffsflächen, z.B. für einen Maulschlüssel hat, damit er gegenüber dem Lenker schwergängig verstellt werden kann. Da die Exzentrizität des Exzenterzapfens bedingt durch den nur begrenzt verfügbaren Einbauraum, nur relativ gering bemessen werden kann, reicht die über den Exzenterzapfen bewirkbare Verstellmöglichkeit nicht in jedem Falle aus, um eine genügend große Anpreßdruck-Verstellung des Flügels gegenüber dem feststehenden Rahmen herbeizuführen.
  • Es wurde nun gefunden, daß sich die Anpreßdruck-Verstellung für den Flügel im Bereich der gelenkseitigen Ausstellvorrichtungen dadurch erheblich verbessern läßt, daß nach der Erfindung das z.B. an der Unterseite der Lagerschiene laufende Gleitstück an seinem einen Ende einen Riegelansatz trägt, der in der Schließstellung der Lenker in einen ortsfesten Riegeleingriff der Lagerschiene spielarm eingerückt ist.
  • Es wird durch die angegebenen Maßnahmen unter der Mitwirkung der verschlußseitig eingerückten Riegelvorrichtungen über den Flügel und den nunmehr spielfrei eingespannten zweiten Lenker sowie des gemeinsame Gelenk beider Lenker eine zusätzliche spannkraft auf den ersten, ausschließlich schwenkbeweglich gelagerten Lenker ausgeübt. Dieser überträgt über sein zweites Gelenk und die Halteschiene eine höhere Kraft auf den Flügel und verbessert damit dessen Schließdruck im Bereich der Ausstellvorrichtungen.
  • Bewährt hat es sich nach der Erfindung, wenn der Riegelansatz von einer vom Gleitstück abstehenden, flachen Nase gebildet ist, während der Riegeleingriff aus einer an der Lagerschiene oder einem mit dieser kuppelbaren Sockel sitzenden Klaue besteht.
  • Schließlich kann es sich aber auch als zweckmäßig erweisen, wenn das andere Ende des Gleitstücks vom Gelenk des Lenkers einen Abstand hat, der größer ist als der Abstand des freien Endes der Nase von diesem Gelenk. Die das Lagerspiel veringernde Wirkung wird durch diese Maßnahme noch weiter verbessert.
  • In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung dargestellt. Es zeigt
    • Fig. 1
    ein Fenster mit in seiner Schließlage am Blendrahmen anliegendem Flügel,
    Fig. 2
    das Fenster mit gegenüber dem Blendrahmen in die Drehstellung geöffnetem Flügel,
    Fig. 3
    die Draufsicht des Fensters mit gegenüber dem Blendrahmen in Kippstellung geöffnetem Flügel,
    Fig. 4
    im Vertikalschnitt eine beispielsweise als Drehkipp-Ecklager für Drehkippfenster bzw. -türen oder auch als Scharnier für Drehflügelfenster eingebaute Ausstellvorrichtung bei in Schließlage am Blendrahmen befindlichem Flügel,
    Fig. 5
    eine Draufsicht auf die Ausstellvorrichtung nach Fig. 4 in ihrer der Schließlage des Flügels entsprechenden Funktionsstellung,
    Fig. 6
    eine Draufsicht auf die Ausstellvorrichtung nach Fig. 4 in einer einer Zwischenöffnungs-Drehstellung des Flügels entsprechenden Funktionsstellung,
    Fig. 7
    in größerem Maßstab den in Fig. 4 mit VII gekennzeichneten Ausschnittbereich.
  • Die Zeichnung zeigt in Fig. 1 mit schematischer Darstellung ein Fenster bzw. eine Fenstertür, bei dem bzw. der am Blendrahmen 1 der Flügel 2 in seiner Schließlage anliegt. In Fig. 2 ist das gleich Fenster bzw. die gleiche Fenstertür gezeigt; jedoch ist hier der Flügel 2 relativ zum Blendrahmen 1 um parallel zu seiner aufrechten Seitenkante gerichtete Gelenke 3', 3'' und 4', 4'' in Drehöffnungstellung gebracht.
  • Aus Fig. 3 der Zeichnung ist schließlich ersichtlich, daß das Fenster bzw. die Fenstertür auch als Drehkippfenster bzw. -tür ausgebildet werden kann, wobei der Flügel 2 in seiner Kippöffnungsstellung relativ zum Blendrahmen 1 zu sehen ist und seine Kippöffnungsweite durch eine Drehkipp- Ausstellvorrichtung 5 begrenzt wird, die zwichen den oberen, waagerechten Holmen von Blendrahmen 1 und Flügel 2 eingebaut werden kann.
  • Die Ausstellvorrichtung 5 wirkt dabei ebenfalls über Gelenke 3', 3'' und 4', 4'' mit dem Blendrahmen 1 zusammen, während das unten zwischen Flügel 2 und Blendrahmen 3 befindliche Drehkipp- Ecklager in seiner kinematischen Auslegung mit Fig. 2 der Zeichnung übereinstimmt.
  • Die Gelenke 3', 3'' und 4', 4'' sind in ein und derselben Anordnung und Ausbildung sowohl im Bereich der oberen waagerechten Fälze als auch im Bereich der unteren waagerechten Fälze zwischen Blendrahmen 1 und Flügel 2 in der Weise vorgesehen, daß ihre Achsen jeweils parallel zu den aufrechten Begrenzungskanten von Blendrahmen 1 und Flügel 2 verlaufen.
  • Die Gelenke 3' und 3'' befinden sich jeweils an den Enden eines Lenkers 6, wobei das Gelenk 3' ausschließlich schwenkbeweglich am Blendrahmen 1 und das Gelenk 3'' ebenfalls ausschließlich schwenkbeweglich am Flügel 2 angreift. Die Gelenke 4' und 4'' sind jeweils an den Enden eines zweiten Lenkers 7 vorgesehen, wobei das Gelenk 4' in einen parallel zur Ebene des Blendrahmens 1 ausgerichteten Verschiebeschlitz 8' eingreift, während das Gelenk 4'' in entsprechender Weise mit einem Verschiebeschlitz 8'' in Eingriffsverbindung steht, der sich am Flügel 2 mit parallel zu dessen Ebene ausgerichteter Lage befindet. Am Blendrahmen 1 wird hierdurch das Schiebegelenk 4'/8' und am Flügel 2 das Schiebegelenk 4''/8'' gebildet.
  • Beide Lenker 6 und 7 stehen wiederum miteinander durch ein Drehgelenk 9 nach Art einer Kreuzschere in ständiger Verbindung, wobei das gemeinsame Drehgelenk 9 der beiden Lenker 6 und 7 am Lenker 6 einen geringeren Abstand vom Gelenk 3'' als vom Gelenk 3' und Lenker 7 einen geringeren Abstand vom Gelenk 4' als vom Gelenk 4'' hat.
  • Es ist wichtig, daß einerseits das Drehgelenk 3' und das Schiebegelenk 4'/8' am Blendrahmen 1 sowie andererseits das Drehgelenk 3'' und das Schiebegelenk 4''/8'' am Flügel 2 in einer stets exakt festliegenden Lagenzuordnung zueinander vorgesehen werden, wenn die funktionsrichtige Beweglichkeit des Flügels 2 gegenüber dem Blendrahmen 1 gewährleistet sein soll. Deshalb ist die von den beiden Lenkern 6 und 7 gebildetet Ausstellvorrichtung 50 einerseits mit einer Lagerschiene 51 zur Befestigung am Blendrahmen 1 und andererseits mit einer Halteschiene 52 zur Befestigung am Flügel 2 ausgestattet, wie das der Fig. 4 entnommen werden kann.
  • Die Lagerschiene 51 bildet einerseits den Träger für das Drehgelenk 3' des Lenkers 6 und enthält andererseits das Schiebegelenk 4'/8' für den Lenker 7. An der Halteschiene 52 befindet sich demgegenüber einerseits das Drehgelenk 3'' für den Lenker 6 und andererseits ist sie mit dem Schiebegelenk 4''/8'' für den Lenker 7 ausgestattet.
  • Bei einem Fenster bzw. einer Fenstertür mit Drehflügeln werden zwei an sich identische, von ihrer Ausgestaltung her jedoch zueinander spiegelbildliche Ausstellvorrichtungen 50 zwischen den unteren waagerechten und den oberen waagerechten Falzumfangsflächen vom Blendrahmen 1 und Flügel 2 -verdeckt- eingebaut. Jeweils die Lagerschiene 51 liegt dabei an der waagerechten Falzumfangsfläche des Blendrahmens 1 an, während die Halteschiene 52 in eine Profilnut an der Falzumfangsfläche des Flügels 2 eingelassen ist.
  • Bei einem Fenster bzw. einer Fenstertür mit Drehkippflügel 2 wird als Drehkipp- Ecklager zwischen den unteren waagerechten Falzumfangsflächen vom Blendrahmen 1 und Flügel 2 eine Ausstellvorrichtung 50 benutzt, die mit Ausstellvorrichtungen 50 für Drehflügel völlig übereinstimmt. Die zwischen den oberen waagerechten Falzumfangsflächen vom Blendrahmen 1 und Flügel 2 angeordnete Ausstellvorrichtung 50 für Drehkippflügel ist jedoch so ausgelegt, daß an die Stelle der flügelseitig angeordneten Halteschienen 52 der Ausstellarm 5' der Drehkipp- Ausstellvorrichtung 5 tritt, wie dies in Fig. 3 der Zeichnung angedeutet ist. Das Drehgelenk 3'' des Lenkers 6 und das Schiebegelenk 4''/5'' für den Lenker 1 der dortigen Ausstellvorrichtung 50 sind also am bzw. im Ausstellarm 5' vorgesehen.
  • Für den Einbau in Fenster mit Kippflügel oder Klappflügel werden die gleichen Ausstellvorrichtungen 50 benutzt, wie sie für Fenster und Türen mit Drehflügel vorgesehen sind. Sie werden jedoch in diesem Falle zwischen den aufrechten Falzumfangsflächen vom Blendrahmen 1 und Flügel 2 verdeckt liegend eingebaut.
  • Bei allen vorstehend angeführten Öffnungsarten für Fenster, Türen od. dgl. ist es von wesentlicher Bedeutung, daß sich der Flügel 2 relativ zum Blendrahmen 1 mit möglichst wenigen einfachen Handgriffen -also problemlos- exakt lagenjustieren läßt. Eine solche Lagenjustierung des Flügels 2 gegenüber dem Blendrahmen 1 ist dabei nicht nur bei der Durchführung der Anschlagarbeiten und/oder beim erstmaligen Einbau der Fenster und Türen in einem Gebäude notwendig. Vielmehr muß sie auch jederzeit später möglich sein, um die im praktischen Gebrauch unvermeidlichen Lagenänderungen -das Setzen- des Flügels 2 gegenüber dem Blendrahmen 1 ausgleichen bzw. beheben zu können. Bei der Ausstellvorrichtung 50 nach Fig. 4 sitzt zu diesen Zweck das Gelenk 3' des Lenkers 6 auf einem Schieber 31, welcher begrenzt längsbeweglich an der Lagerschiene 51 geführt, beispielsweise in einem im Querschnitt etwa U-förmigen Profil derselben aufgenommen ist.
  • Als Justierglied für den Schieber 31 relativ zur Lagerschiene 51 dient ein Exzenter 39, der schwergängig verdrehbar auf dem Schieber 31 sitzt und mit einem in Querrichtung der Lagerschiene 51 gerichteten Langloch 40 in Dauereingriff steht.
  • Durch Drehung des Exzenters 39, beispielsweise mit Hilfe eines Schraubendrehers oder Steckschlüssels, kann eine feinfühlige und formschlüssige Lagenjustierung des Gelenks 3' für den Lenker 6 und damit der gesamten Ausstellvorrichtung 50 relativ zu ihrer am Blendrahmen 1 starr befestigten Lagerschiene 51 herbeigeführt werden, und zwar ohne daß deren Befestigungsschrauben 17 und 29 gelockert werden müßten.
  • Es ist weiterhin vorgesehen, den ausschließlich schwenkbeweglich gelagerten Lenker 6 der Ausstellvorrichtung 50 mit seinem zweiten Gelenk 3'' begrenzt quer verstellbar mit der flügelseitigen Halteschiene 52 zu verbinden, damit -bei Bedarf- auch der Dichtungsdruck zwischen dem Flügel 2 und dem Blendrahmen 1 bei geschlossenem Fenster bzw. geschlossener Fenstertür zweckentsprechend variiert werden kann. Zur Bildung des Gelenks 3'' wird deshalb ein Exzenterzapfen 53 verwendet, welcher schwergängig verdrehbar mit dem Lenker 6 in Verbindung steht, z.B. mit diesem bei 54 durch Verstemmen oder Vernieten verbunden ist. Dieser Exzenterzapfen 53 greift dabei mit seinem Schaft 55 lösbar in eine Lagerbuchse 56 ein, die wiederum drehfest in der Höhlung 57 der Halteschiene 52 aufgenommen ist.
  • Unterhalb der Lagerbuchse 56 weist der Exzenterzapfen
    53 einen Bund 58 auf, der an seinem Umfang mit Werkzeugangriffsflächen 58', z.B. für einen Maulschlüssel, versehen ist. Mit Hilfe des Maulschlüssels kann dadurch eine feinfühlige Verlagerung der Exzentrizität des Exzenterzapfens 53 auf dem Lenker 6 vorgenommen und in entsprechender Weise der Andruck des Flügels 2 gegen dem Blendrahmen 1 reguliert werden.
  • Bei Betätigung des Exzenterzapfens 53 zum Zwecke der Querverstellung der Halteschiene 52 und damit Flügels 2 tritt zwar aufgrund der Exzentrizität zugleich auch eine Längsverlagerung der Halteschiene 52 mit dem Flügel ein. Diese an sich unerwünschte Flügelverlagerung läßt sich jedoch mit Hilfe des an der Lagerschiene 51 angreifenden Exzenters 39 problemlos ausgleichen.
  • Die Ausstellvorrichtung 50 hat auch noch andere wichtige Ausbildungsmerkmale.
  • Besonders wichtig sind dabei die aus den Fig. 4 bis 7 ersichtlichen Maßnahmen. Hiernach ist das Schiebegelenk 4'/8' an der Lagerschiene 51 mit einem Gleitstück 59 geführt das aus einem verschleißfesten und bruchsicheren Werkstoff besteht und in dem der Gelenkzapfen 4' gelagert ist. Das Gleitstück 59 liegt mit einem im wesentlichen rechteckförmig begrenzten Fußteil 60 stabil geführt innerhalb des nach unten offenen freien U-Querschnitt der Lagerschiene 51, und zwar zwischen Längsstegen 51' derselben, während es mit einem Halsteil 61, der seitliche Abflachungen 61' aufweist in der Längsschlitz 8' der Lagerschiene 51 hochragt. An seinem einen Ende trägt das Gleitstück 59 einen Riegelansatz 67, welcher in der Schließ- bzw. Ruhestellung der Lenker 6 und 7, also wenn diese Deckungslage miteinander sowie mit der Lagerschiene 51 und der Halteschiene 52 haben, in einen ortsfesten Riegeleingriff 68 spielarm eingerückt ist, wie das die Fig. 5 der Zeichnung deutlich zeigt. Der Riegeleingriff 68 befindet sich dabei entweder an der Lagerschiene 51 selbst oder aber an einem Sockel 69, mit dem die Lagerschiene 51 in ähnlicher Weise gekuppelt werden kann, wie das nach dem DE-GM 89 12 421 der Fall ist.
  • Der Riegelansatz 67 wird vorzugsweise von einer vom Gleitstück 59 nach rückwärts abstehenden, flachen Nase gebildet, die praktisch ohne Seitenspiel in eine Klaue 70 des Riegeleingriffs 68 einfahren kann. Einlaufschrägen 71 oder Eckabrundungen an der Nase und/oder in der Klaue dienen dabei dem Zweck, ein ordnungsgemäßes Einlaufen des Riegelansatzes 67 in den Riegeleingriff 68 zu sichern.
  • Erkennbar ist aus den Figuren 5 und 6 der Zeichnung noch, daß das vom Riegelansatz 67 abgewendete Ende 72 des Gleitstücks 59 vom Gelenk 4' einen größeren Abstand hat, als das freie Ende der den Riegelansatz 67 bildenden Nase. Da das Gleitstück 59 mit seinem Ende 72 an den Längsstegen 51' der Lagerschiene seinen Widerlager findet, wird der Möglichkeit entgegengewirkt, daß der Riegelansatz 67 beim Einlaufen in den Riegeleingriff 68 eine seitwärts gerichtete Ablenkbewegung ausführt. Über den in den Riegeleingriff 68 eingefahrenen Riegelansatz 67 wird das Gelenk 4' des Lenkers 7 im Verschiebeschlitz 8' spielfrei verspannt, so daß sich die von den Riegelvorrichtungen auf den Flügel 2 ausgeübten Schließdruck-Kräfte auch noch im Bereich der Ausstellvorrichtungen 50 zum Hervorbringen eines verbesserten Dichtungs-Anpreßdruckes für den den Flügel 2 am feststehenden Rahmen 1 nutzen lassen.

Claims (3)

  1. Ausstellvorrichtung (50) für die Flügel (2) von Fenstern, Türen od. dgl., bestehend aus einer rahmenseitig im Falz zu befestigenden Lagerschiene (51) und einer flügelseitig ebenfalls im Falz angreifenden Halteschiene (52) sowie aus zwei Lenkern (6 und 7), von denen ein Lenker (6) sowohl an der Halteschiene (52) als auch an der Lagerschiene (51) lediglich schwenkbeweglich angreift (3' bzw. 3''), während der andere Lenker (7) sowohl mit der Halteschiene (52) als auch mit der Lagerschiene (51) in schwenkverschieblichem Führungseingriff (4'/8' bzw. 4''/8'') gehalten ist und der schwenkverschiebliche Führungseingriff (4'/8') des zweiten Lenkers (7) an der Lagerschiene (51) ein zwischen Längsstegen (51'), laufendes Gleitstück (59) aufweist,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß das laufende Gleitstück (59), welches z.B. an der Unterseite der Lagerschiene (51) angebracht ist, an seinem einen Ende einen Riegelansatz (67) trägt, der in Schließstellung der Lenker (6 und 7) in einen ortsfesten Riegeleingriff (68), z.B. an der Lagerschiene (51), spielarm eingerückt ist.
  2. Ausstellvorrichtung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der Riegelansatz (67) von einer vom Gleitstück (59) abstehenden, flachen Nase gebildet ist, während der Riegeleingriff (68) aus einer an der Lagerschiene (51) oder einem mit dieser kuppelbaren Sockel (69) sitzenden Klaue (70) besteht.
  3. Ausstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 und 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß das andere Ende (72) des Gleitstücks (59) vom Gelenk (4') des Lenkers einen Abstand hat, der größer ist, als der Abstand des freien Endes der Nase (67) von diesem Gelenk (4')
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