EP1302616B1 - Drehkipp-Beschlagsystem - Google Patents

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Publication number
EP1302616B1
EP1302616B1 EP02016147A EP02016147A EP1302616B1 EP 1302616 B1 EP1302616 B1 EP 1302616B1 EP 02016147 A EP02016147 A EP 02016147A EP 02016147 A EP02016147 A EP 02016147A EP 1302616 B1 EP1302616 B1 EP 1302616B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
corner
arm
wing
deflection element
turn
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP02016147A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1302616A1 (de
Inventor
Jens Peter Kochheim
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siegenia Aubi KG
Original Assignee
Siegenia Aubi KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siegenia Aubi KG filed Critical Siegenia Aubi KG
Publication of EP1302616A1 publication Critical patent/EP1302616A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1302616B1 publication Critical patent/EP1302616B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/48—Suspension arrangements for wings allowing alternative movements
    • E05D15/52—Suspension arrangements for wings allowing alternative movements for opening about a vertical as well as a horizontal axis
    • E05D15/5205—Suspension arrangements for wings allowing alternative movements for opening about a vertical as well as a horizontal axis with horizontally-extending checks
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/148—Windows

Definitions

  • the object of the invention is a turn-tilt fitting system according to the preamble of claim 1.
  • the fitting system consists of an espagnolette fitting with an espagnolette drive element in the form of an espagnolette gear, an opening device and a corner deflection element attached to the upper wing corner on the axis of rotation.
  • the drive rod drive element can be used to adjust the position of a drive rod, depending on the switching position of the sash of the window or of the door on the window frame, which can be pivoted about a vertically extending axis of rotation or tilted about a horizontally running lower axis of rotation.
  • the opening device is provided on the upper horizontal wing leg.
  • An extension arm that is loose when the Tilt & Turn hardware system is installed can be coupled to this, in which it can be assigned at one end with a guide pin in a sliding-pivot bearing of the faceplate of the opening device and at the other end is pivotally connected to a bearing block fixed on the frame side.
  • An auxiliary arm is also provided on the opening device, which serves in addition to the pivoting bearing of the opening arm for fastening the opening arm to the faceplate of the opening device.
  • extension arm is only assembled, for example, only after the entire connecting rod fitting has been fully assembled, or possibly only is coupled to the opening device when the sash is mounted on the frame.
  • the corner deflection element is provided with a corner angle and carries a locking member which is suitable for fixing the extension arm in a parallel position with respect to the opening device or the corner angle of the corner deflection is, so that the extension arm is fixed in the rotationally open position of the connecting rod fitting relative to the faceplate of the opening device or the corner deflection.
  • the tilt and turn fitting system according to EP 0 683 296 B1 is assembled on the fully assembled sash and frame consisting of individual sash and frame spars.
  • the final position of the opening device on the assembled sash frame can only be determined, if this was put together, because the position relative to the wing corner can change due to the manufacturing process.
  • the miter-cut ends of which are subsequently machined e.g. can be welded together by milling the caterpillar. Due to the welding process, the caterpillar can be more or less strong depending on the joining pressure and thus the usable length of the wing spar can vary slightly.
  • the position of the opening device relative to the upper wing corner on the rotational axis side normally varies and must be adjusted by adjusting the opening device accordingly or by mounting the Display arm can be adjusted or the display device is attached to the finished frame.
  • the invention is therefore based on the object of specifying a turn-tilt fitting system for windows or doors which is suitable for using the method known from DE 196 16 271 A1 without having to carry out expensive reworking or observing compliance with closely tolerated production facilities.
  • the installation of the opening device can already take place on the loose rod and the processing tolerances in the manufacture of the sash frame from the wing spars are generous. There are no tolerances which are disadvantageous due to the use of the method and which must be compensated for by appropriate adjustment of the raising device or the raising arm on the frame-side bearing block. Since the pivot bearing of the auxiliary arm requires comparatively little installation space, the size of the corner deflection element can also be kept small and the overall length of the opening device is reduced. It is also possible that the Positioning also takes place on an already assembled sash of a window or a door.
  • the invention basically assumes that the connecting rod drive element can be coupled directly to the opening device, for example by the connecting rod driving element being mounted directly next to the opening device on the upper horizontal wing spar.
  • This arrangement is useful, for example, in the case of pure bottom-hung wings, in which the operation is carried out on the upper wing leg.
  • the connecting rod drive element is to be attached to the upright wing spar remote from the axis of rotation, the connecting rod element is to be connected to the opening device via a further corner deflection element.
  • the corner deflection element has a locking member that interacts with the opening arm in a rotationally open position of the wing. This eliminates the need for such locking devices on the display device, so that the space required for the display device is further reduced.
  • the corner deflection element may also be expedient for the exact positional positioning of the wing-side pivot bearing of the auxiliary arm if the corner deflection element is provided with a corner angle. This is supported on the upright wing rebate edge of the wing leg near the axis of rotation, so that the positioning of the pivot bearing on the corner deflection element relative to this wing rebate surface is ensured.
  • corner deflection element may also have an incorrect operation lock which interacts with the auxiliary arm.
  • misuse protection can be seen, for example, from DE 35 44 778 C1, to which reference is made in full in this regard.
  • the connecting rod fitting of the turn-tilt fitting system is designated by 1.
  • the necessary frame parts of the turn-tilt fitting system are not shown here.
  • the connecting rod fitting 1 essentially consists of the connecting rod drive element 2, the opening device 3 and the corner deflection element 4.
  • the connecting rod drive element 2 and the opening device 3 are connected to one another in the exemplary embodiment shown via a corner deflecting element 5.
  • the espagnolette fitting 1 is usually received in a groove in the rebate surface of the wing 10, which is covered by a faceplate of the espagnolette fitting 1.
  • the drive rod drive element 2 is also attached to the upper horizontal wing leg 6, which is indicated here, so that with the elimination of the corner deflection element 5, a direct coupling is possible.
  • a band 11 and an extension arm 12 are provided on the wing 10 formed from the wing legs 6, 7, 8 and 9.
  • the extension arm 12 can either be attached to the fully assembled wing 10 or also to the frame (not shown here).
  • the wing 10 can be pivoted relative to the frame about a lateral vertical axis 13 or a lower horizontal axis 14 via the connecting rod fitting 1.
  • the extension arm 12 can be coupled with a band 15 and the band 11 is seated in a corner bearing attached to the frame.
  • the band 15 is also assigned a - not shown - bearing block on the frame, so that the band 15 and the bearing block, not shown here, can be pivotally coupled to one another via an axle journal.
  • locking members 16, 17 are provided, which can be moved longitudinally via the connecting rods of the connecting rod fitting 1.
  • the locking members 16 are moved behind locking webs by locking engagements which are fixed in the frame, so that the wing 10 is fixed relative to the frame.
  • the locking members 16 are moved out of the locking engagements and the locking member 17 engages behind a locking engagement 18 attached to the deployment arm 12 such that the deployment arm 12 is fixed in parallel relative to the deployment device 3 or to the corner deflection element 4.
  • the wing 10 can be pivoted about the vertical axis 13.
  • the locking member 17 is moved out of the locking engagement 18 and a locking member 19 on the drive rod drive element 2 interacts with a bolt engagement attached to the frame, so that the wing 10 is fixed at its lower end - along the wing leg 8.
  • the wing 10 can be pivoted about the lower horizontal axis 14. This pivoting movement is limited by the extension arm 12 on the upper horizontal wing leg 6.
  • the extension arm 12 is provided at its end with a guide pin 25 which can be coupled in an elongated hole 26 in the opening device 3.
  • the elongated hole 26 is provided with a keyhole-like extension, which is matched to the enlarged head of the mushroom-shaped guide pin 25, so that it can be inserted into the elongated hole 26 in a sliding end position, which is from the wing corner lying at the junction of the wing legs 6 and 9 24 is located.
  • auxiliary arm 27 which is pivotably attached to it via a pin bore connection 43 and which in turn can be assigned with its free end 28 to a coupling member 29 of the corner deflection element 4.
  • the auxiliary arm 27 is provided with a bore 30 in which a pin 31 of the coupling member 29 can be received. Together, the bore 30 and the pin 31 form the wing-side pivot bearing of the auxiliary arm 27.
  • the opening device 3 and the corner deflection element 4 consist of face plates 32 and 33 and, underneath, longitudinally displaceable drive rods 34, 35. These can be connected to one another via coupling elements 36, 37.
  • the faceplate 33 of the corner deflection element 4 is designed as a corner bracket 38, to which a guide channel 39 for receiving deflection members 40 is fastened.
  • the faceplate 32, 33 or the corner bracket 38 also serve to cover the groove receiving the connecting rod fitting 1 in the fold of the wing 10 and partially form the fold surfaces.
  • the latch engagement 18 is provided, which cooperates with the latch member 17 in the rotationally open position of the wing 10.
  • the locking member 17 is provided on the corner deflection element 4, as is a misuse protection 41, which is designed in accordance with DE 35 44 778 C1, to which reference is made in full in this regard.
  • extension arm 12 is only partially assigned to the opening device 3. At least via the auxiliary arm 27, the extension arm 12 is also assigned to the corner deflection element 4 and releasably connected to it.
  • the extension arm 12 is provided with a coupling section 42 which serves to couple the band 15.
  • the deployment arm 12 is connected to the guide pin 25 with the deployment device 3 and via the auxiliary arm 27 to the corner deflection element 4.
  • the deployment device 3 can already be attached to the wing leg 6, which is not yet connected to the wing legs 7 and 9.
  • the rebated surfaces of the wing 10 and the frame run antiparallel and the functional elements of the wing 10 or the connecting rod fitting 1 cannot interact with the functional members assigned to them on the frame.
  • the extension arm 12 In the rotationally open position of the leaf 10 or the connecting rod fitting 1, the extension arm 12 is supported on the leaf 10 by the auxiliary arm 27, the parallel position of the opening arm 12 relative to the faceplate rails 32, 33 being ensured by the engagement of the locking element 17 and the locking engagement 18 is.
  • the position of the deployment device 3 can also be achieved by the engagement of the guide pin 25 in the slot 26, for example by coupling of the coupling elements 36, 37 vary.
  • the arrangement allows tolerances of the connection of the opening device 3 with the corner deflection element 4 to be compensated for, as well as manufacturing tolerances in the connection of the horizontal wing arm 6 with the vertical wing arms 9. It is only necessary to ensure that the guide pin 25 does not extend into the keyhole-like extension of the elongated hole 26 arrives so that it is always held over the mushroom-like projection in the narrower part of the key-shaped elongated hole 26. This reduces an adjustment of the extension arm 12 or the band 15 attached to it, which may be otherwise necessary, relative to the finished wing 10, which is nevertheless possible via an adjusting screw attached in the area of the coupling section 42, in order to set the time after a period of time Compensate for wing 10.
  • a possible existing dimension 46 of the faceplate 32 of the opening device 3 from the rebate surface 44 is irrelevant.
  • the wing 10 sits completely in the frame and is fixed relative to it via the locking members 16.
  • a parallel alignment position of the extension arm 12 relative to the face plates 32, 33 of the opening device 3 and corner deflection element 4 is also ensured, and the auxiliary arm 27 effects a necessary alignment as in the rotationally open position of the wing 10 or drive rod fitting 1.
  • the wing is in the tilt-open position 10 at its front, lower wing corner distant from the axis of rotation about the Bolt member 19 and the associated bolt engagement supported on the frame, so that the wing 10 can not be moved down along the front vertical wing leg 7 over the usual game.
  • special support devices are usually provided between the sash 10 and the frame, which become effective when the sash 10 runs into the frame. At least when closing the wing 10 pivoted about the lower horizontal axis 14, an elevation of the entire wing 10 is ensured via the auxiliary arm 27, since the extension arm 12 is connected to the frame via the band 15 fastened to it.
  • the exemplary embodiment shown relates to an assembly sequence in which the opening device 3 takes place before the wing 10 is assembled from the wing limbs 6, 7, 8 and 9, the use of the tilt and turn fitting system is also expedient in an assembly sequence, as shown, for example, in FIG EP 0 683 296 B1 is proposed.
  • a coupling point consisting of the coupling elements 36, 37 is located between the opening device 3 and the corner deflection element 4, these can include a relative shift with respect to one another.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Variable-Direction Aerials And Aerial Arrays (AREA)
  • Details Of Aerials (AREA)

Description

  • Der Gegenstand der Erfindung ist ein Drehkipp-Beschlagsystem nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Ein derartiges Drehkipp-Beschlagsystem ist beispielsweise aus der EP 0 683 296 B1 bekannt. Hierbei besteht das Beschlagsystem aus einem Treibstangenbeschlag mit einem Treibstangenantriebselement in Form eines Treibstangengetriebes, einer Ausstellvorrichtung sowie einem drehachsenseitig am oberen Flügeleck angebrachten Eckumlenkungselement.
  • Über das Treibstangenantriebselement lässt sich die Stellung einer Treibstange einstellen wobei in Abhängigkeit der Schaltstellung der Flügel des Fensters oder der Tür an dem Blendrahmen festgelegt ist, gegenüber diesem um eine vertikal verlaufende Drehachse verschwenkt werden kann oder um eine horizontal verlaufende untere Drehachse gekippt werden kann. Zur Begrenzung der Kippbewegung um die untere horizontale Achse ist an dem oberen horizontalen Flügelschenkel die Ausstellvorrichtung vorgesehen. An dieser lässt sich ein bei Montage des Drehkipp-Beschlagsystems loser Ausstellarm kuppeln, in dem dieser mit einem Führungszapfen einenends in einer Schiebeschwenklagerung der Stulpschiene der Ausstellvorrichtung zugeordnet werden kann und anderenends mit einem blendrahmenseitig festgelegten Lagerbock schwenkbar verbunden wird. An der Ausstellvorrichtung ist ferner ein Hilfsarm vorgesehen, welcher neben der Schiebeschwenklagerung des Ausstellarms zur Befestigung des Ausstellarms an der Stulpschiene der Ausstellvorrichtung dient.
  • Zur Montage des Drehkipp-Beschlagsystems ist nach der EP 0 683 296 B1 vorgesehen, dass der Ausstellarm beispielsweise erst nach vollständiger Montage des gesamten Treibstangenbeschlags montiert wird bzw. ggf. erst bei Montage des Flügels am Blendrahmen mit der Ausstellvorrichtung gekoppelt wird.
  • Es ist bei dem aus der EP 0 683 296 B1 bekannten Drehkipp-Beschlagsystems ferner vorgesehen, dass das Eckumlenkungselement mit einem Eckwinkel versehen wird und ein Riegelglied trägt, welches zur Festlegung des Ausstellarms in einer parallelen Lage bezüglich der Ausstellvorrichtung bzw. dem Eckwinkel der Eckumlenkung geeignet ist, so dass der Ausstellarm in der Drehöffnungsstellung des Treibstangenbeschlages relativ zur Stulpschiene der Ausstellvorrichtung bzw. der Eckumlenkung festgelegt ist.
  • Die Montage des Drehkipp-Beschlagsystems entsprechend der EP 0 683 296 B1 erfolgt dabei an dem fertig zusammengefügten, aus einzelnen Flügel- und Rahmenholmen bestehenden Flügel und Blendrahmen.
  • Bei der Herstellung eines Fensters nach dem aus der DE 196 16 271 A1 bekannten Verfahren, bei dem die Treibstangenbeschlagbauteile des Drehkipp-Beschlagsystems vor dem Verbinden der Flügelholme an diesen befestigt werden, kann hingegen die endgültige Lage der Ausstellvorrichtung am zusammengefügten Flügelrahmen erst dann bestimmt werden, wenn dieser zusammengesetzt wurde, da sich aufgrund der Fertigungsverfahren die Lage relativ zur Flügelecke verändern kann. Dies ist beispielsweise dann der Fall, wenn der Rahmen aus Kunststoffhohlprofilen zusammengesetzt wird, deren auf Gehrung geschnittenen Enden unter Bildung einer im weiteren spanend, z.B. durch Fräsen abzuhebenden Raupe miteinander verschweißt werden. Durch den Schweißvorgang kann sich je nach Fügedruck die Raupe mehr oder weniger stark ausbilden und damit auch die nutzbare Länge des Flügelholms geringfügig variieren.
  • Als Folge davon ist im Normalfall die Lage der Ausstellvorrichtung relativ zu dem oberen drehachsenseitigen Flügeleck variierend und muss durch entsprechendes Nachstellen der Ausstellvorrichtung bzw. der Lagerung des Ausstellarms angepasst werden oder die Ausstellvorrichtung wird an dem fertiggestellten Blendrahmen befestigt.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Drehkipp-Beschlagsystem für Fenster oder Türen anzugeben, welches zur Anwendung des aus der DE 196 16 271 A1 bekannten Verfahrens geeignet ist, ohne aufwendige Nacharbeit vornehmen zu müssen oder die Einhaltung von eng tolerierten Fertigungseinrichtungen zu beachten.
  • Die Lösung dieser Aufgabe gelingt überraschend einfach dadurch, dass die flügelseitige Schwenklagerung des Hilfsarms an dem Eckumlenkungselement angeordnet ist.
  • Dadurch ist die Relativausrichtung des Ausstellarms relativ zur Ausstellvorrichtung bzw. zum gesamten Treibstangenbeschlag zumindest in der Drehöffnungsstellung gewährleistet, bei der sich der Hilfsarm in einer parallelen Lage zum Ausstellarm und zur Stulpschiene befindet. Dann stützt sich der Ausstellarm nämlich über den Hilfsarm entgegen der Gewichtskraft des Flügels ab, wobei die Lage des Flügels relativ zum Blendrahmen über die Schwenklagerung des Hilfsarms am Flügel, nämlich über das Eckumlenkungselement, genau definiert ist.
  • Dadurch kann die Montage der Ausstellvorrichtung bereits am losen Stab erfolgen und die Verarbeitungstoleranzen bei der Herstellung des Flügelrahmens aus den Flügelholmen sind großzügig zu bemessen. Dabei ergeben sich keine durch die Anwendung des Verfahrens nachteiligen Toleranzen, welche durch entsprechende Justierung der Ausstellvorrichtung bzw. des Ausstellarms am rahmenseitigen Lagerbock, ausgeglichen werden müssen. Da die Schwenklagerung des Hilfsarms vergleichsweise wenig Bauraum beansprucht kann darüber hinaus auch die Größe des Eckumlenkungselementes weiterhin klein gehalten werden und die Baulänge der Ausstellvorrichtung wird reduziert. Ferner ist es möglich, dass die Positionierung auch an einem bereits zusammengefügten Flügel eines Fensters oder einer Tür erfolgt.
  • Dabei geht die Erfindung grundsätzlich davon aus, dass das Treibstangenantriebselement unmittelbar mit der Ausstellvorrichtung koppelbar ist, beispielsweise dadurch, dass das Treibstangenantriebselement direkt neben der Ausstellvorrichtung am oberen horizontalen Flügelholm angebracht ist. Diese Anordnung ist beispielsweise bei reinen Kippflügeln sinnvoll, bei denen die Bedienung am oberen Flügelschenkel erfolgt. Soll aber das Treibstangenantriebselement am drehachsenfernen aufrechten Flügelholm angebracht werden, ist das Treibstangenelement über ein weiteres Eckumlenkungselement mit der Ausstellvorrichtung zu verbinden.
  • Ferner kann auch vorgesehen werden, dass das Eckumlenkungselement ein Riegelglied aufweist, dass in einer Drehöffnungsstellung des Flügels mit dem Ausstellarm diesen verriegelnd zusammenwirkt. Dadurch entfallen derartige Verriegelungsvorrichtungen an der Ausstellvorrichtung, so dass der benötigte Bauraum der Ausstellvorrichtung weiterhin reduziert wird.
  • Zweckmäßig zur genauen Lagepositionierung der flügelseitigen Schwenklagerung des Hilfsarmes kann es darüber hinaus auch sein, wenn das Eckumlenkungselement mit einem Eckwinkel versehen ist. Dieser stützt sich ggf. an der aufrechten Flügelfalzkante des drehachsennahen Flügelschenkels ab, so dass die Positionierung der Schwenklagerung an dem Eckumlenkungselement relativ zu dieser Flügelfalzfläche gewährleistet ist.
  • Zweckmäßig kann es dabei auch sein, dass das Eckumlenkungselement eine Fehlbedienungssicherung aufweist, die mit dem Hilfsarm zusammenwirkt. Eine derartige Fehlbedienungssicherung ist beispielsweise aus der DE 35 44 778 C1 ersichtlich, auf die diesbezüglich vollinhaltlich Bezug genommen wird.
  • Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Figuren dargestellt. Es zeigen:
    • Fig. 1
    eine schematische Darstellung eines Drehkipp-Beschlagsystems der am Flügel befestigten Teile inklusive des Ausstellarms,
    Fig. 2
    ein Eckumlenkungselement,
    Fig. 3
    eine Ausstellvorrichtung,
    Fig. 4
    einen Ausstellarm,
    Fig. 5
    einen Teil eines zusammengesetzten Drehkipp-Beschlagsystems bestehend aus Ausstellvorrichtung, Ausstellarm und Eckumlenkungselement.
  • In der schematischen Übersicht nach Fig. 1 ist der Treibstangenbeschlag des Drehkipp-Beschlagsystems mit 1 bezeichnet. Von dem Drehkipp-Beschlagsystem sind die notwendigen Rahmenteile hier nicht dargestellt. Der Treibstangenbeschlag 1 besteht im wesentlichen aus dem Treibstangenantriebselement 2, der Ausstellvorrichtung 3 und dem Eckumlenkungselement 4. Das Treibstangenantriebselement 2 und die Ausstellvorrichtung 3 sind im dargestellten Ausführungsbeispiel über ein Eckumlenkungselement 5 miteinander verbunden.
  • Der Treibstangenbeschlag 1 ist üblicherweise in einer Nut in der Falzfläche des Flügels 10 aufgenommen, die von einer Stulpschiene des Treibstangenbeschlages 1 abgedeckt wird.
  • Abweichend von der Darstellung nach Fig. 1 kann jedoch vorgesehen werden, dass das Treibstangenantriebselement 2 ebenfalls an dem oberen horizontalen - hier angedeuteten - Flügelschenkel 6 angebracht wird, so dass unter Wegfall des Eckumlenkungselementes 5 eine unmittelbare Kopplung möglich ist.
  • Ferner sind an dem aus den Flügelschenkeln 6, 7, 8 und 9 gebildeten Flügel 10 noch ein Band 11 sowie ein Ausstellarm 12 vorgesehen. Dabei kann der Ausstellarm 12 wahlweise an dem fertig montierten Flügel 10 oder auch an dem - hier nicht dargestellten - Blendrahmen befestigt sein. Über den Treibstangenbeschlag 1 lässt sich der Flügel 10 relativ zu dem Blendrahmen um eine seitliche vertikale Achse 13 oder eine untere horizontale Achse 14 verschwenken. Hierzu ist der Ausstellarm 12 mit einem Band 15 kuppelbar und das Band 11 sitzt in einem am Blendrahmen befestigten Ecklager ein. Dem Band 15 ist dabei ebenfalls am Blendrahmen ein - nicht dargestellter - Lagerbock zugeordnet, so dass das Band 15 und der hier nicht dargestellte Lagerbock über einen Achszapfen schwenkbar miteinander gekoppelt werden können.
  • An dem Treibstangenantriebselement 2, dem Eckumlenkungselement 5, der Ausstellvorrichtung 3 und dem Eckumlenkungselement 4 sind Riegelglieder 16, 17 vorgesehen, welche über die Treibstangen des Treibstangenbeschlags 1 längs verschoben werden können.
  • In einer ersten Schaltstellung des Treibstangenbeschlags 1 sind die Riegelglieder 16 hinter Sperrstege von ortsfest im Blendrahmen angebrachten Riegeleingriffen verfahren, so dass der Flügel 10 relativ zu dem Blendrahmen festgelegt ist. In einer zweiten Schaltstellung werden die Riegelglieder 16 aus den Riegeleingriffen herausbewegt und das Riegelglied 17 hintergreift einen am Ausstellarm 12 angebrachten Riegeleingriff 18 derart, dass der Ausstellarm 12 relativ zu der Ausstellvorrichtung 3 bzw. zu dem Eckumlenkungselement 4 parallel festgelegt ist. In dieser Schaltstellung kann der Flügel 10 um die vertikale Achse 13 verschwenkt werden.
  • In einer weiteren Schaltstellung wird das Riegelglied 17 aus dem Riegeleingriff 18 herausbewegt und ein Riegelglied 19 am Treibstangenantriebselement 2 wirkt mit einem am Blendrahmen angebrachten Riegeleingriff zusammen, so dass der Flügel 10 an seinem unteren Ende - entlang des Flügelschenkels 8- festgelegt ist. In dieser Schaltstellung kann der Flügel 10 um die untere horizontale Achse 14 geschwenkt werden. Diese Schwenkbewegung wird durch den Ausstellarm 12 am oberen horizontalen Flügelschenkel 6 begrenzt. Dazu ist der Ausstellarm 12 an seinem Ende mit einem Führungszapfen 25 versehen, der in einem Langloch 26 der Ausstellvorrichtung 3 kuppelbar ist. Dazu ist das Langloch 26 mit einer schlüssellochartigen Erweiterung versehen, die auf den erweiterten Kopf des pilzkopfartig ausgeführten Führungszapfens 25 abgestimmt ist, so dass dieser in einer Schiebeendstellung in das Langloch 26 einführbar ist, die von dem an der Verbindungsstelle der Flügelschenkel 6 und 9 liegenden Flügeleck 24 entfernt liegt.
  • An dem Ausstellarm 12 ist ferner ein über eine Zapfenbohrungsverbindung 43 schwenkbar an diesem befestigter Hilfsarm 27 vorgesehen, der seinerseits mit seinem freien Ende 28 einem Kupplungsglied 29 des Eckumlenkungselementes 4 zugeordnet werden kann. Dazu ist der Hilfsarm 27 mit einer Bohrung 30 versehen, in der ein Zapfen 31 des Kupplungsglieds 29 aufgenommen werden kann. Zusammen bilden die Bohrung 30 und der Zapfen 31 die flügelseitige Schwenklagerung des Hilfsarms 27.
  • Wie aus den Fig. 2 und 3 noch deutlich wird, besteht die Ausstellvorrichtung 3 und das Eckumlenkungselement 4 aus Stulpschienen 32 und 33 sowie darunter längs verschiebbar geführten Treibstangen 34, 35. Diese lassen sich über Kupplungselemente 36, 37 miteinander verbinden. Die Stulpschiene 33 des Eckumlenkungselementes 4 ist dabei als Eckwinkel 38 ausgebildet, an dem ein Führungskanal 39 zur Aufnahme von Umlenkgliedem 40 befestigt ist.
  • Die Stulpschiene 32, 33 bzw. der Eckwinkel 38 dienen auch zur Abdeckung der den Treibstangenbeschlag 1 aufnehmenden Nut im Falz des Flügels 10 und bilden teilweise die Falzflächen.
  • An dem Ausstellarm 12 ist in Richtung der Stulpschiene 32 der Ausstellvorrichtung 3 der Riegeleingriff 18 vorgesehen, der in der Drehöffnungsstellung des Flügels 10 mit dem Riegelglied 17 zusammenwirkt. Das Riegelglied 17 ist dabei an dem Eckumlenkungselement 4 vorgesehen, ebenso wie eine Fehlbedienungssicherung 41, welche entsprechend der DE 35 44 778 C1 beschaffen ist, auf die diesbezüglich vollinhaltlich Bezug genommen wird.
  • Aus der Zusammenschau der Fig. 1, 3 und 4 wird deutlich, dass der Ausstellarm 12 nur teilweise der Ausstellvorrichtung 3 zugeordnet ist. Zumindest über den Hilfsarm 27 ist der Ausstellarm 12 auch dem Eckumlenkungselement 4 zugeordnet und mit diesem lösbar verbunden.
  • Dies geht insbesondere aus der Fig. 5 hervor, in der die Ausstellvorrichtung 3, der Ausstellarm 12 und das Eckumlenkungselement 4 miteinander verbunden sind. Der Ausstellarm 12 ist mit einem Kupplungsabschnitt 42 versehen, der zur Kopplung des Bandes 15 dient.
  • Der Ausstellarm 12 ist in der montierten Stellung mit dem Führungszapfen 25 mit der Ausstellvorrichtung 3 verbunden und über den Hilfsarm 27 mit dem Eckumlenkungselement 4. Dadurch lässt sich die Ausstellvorrichtung 3 bereits an dem noch nicht mit den Flügelschenkeln 7 und 9 verbundenen Flügelschenkel 6 befestigen. Der zur Funktion notwendige Abstand der Achse 13 relativ zu der Falzfläche 44 des Flügels 10, nämlich der Abstand 45 des Kupplungsglieds 29 von der Falzfläche des vertikalen Flügelschenkels 9, der durch die Stulpschiene 33 bzw. dem Eckwinkel 38 gebildet.
  • Wird der zur Funktion notwendige Abstand nicht eingehalten, verlaufen die Falzflächen des Flügels 10 und des Blendrahmens antiparallel und die Funktionsglieder des Flügels 10 bzw. des Treibstangenbeschlages 1 können nicht mit den diesen zugeordneten Funktionsgliedern am Blendrahmen zusammenwirken.
  • In der Drehöffnungsstellung des Flügels 10 bzw. des Treibstangenbeschlags 1 stützt sich der Ausstellarm 12 über den Hilfsarm 27 an dem Flügel 10 ab, wobei die parallele Lage des Ausstellarms 12 relativ zu den Stulpschienen 32, 33 durch den Eingriff des Riegelglieds 17 dem Riegeleingriff 18 sichergestellt ist. Dadurch ergibt sich ein definierter Abstand des über den Kupplungsabschnitt 42 an dem Ausstellarm 12 befestigten Bandes 15 relativ zu der Falzfläche 44 des vertikalen Flügelschenkels 9. Dabei kann die Lage der Ausstellvorrichtung 3 durch den Eingriff des Führungszapfens 25 in das Langloch 26 beispielsweise auch durch das Koppeln der Kopplungselemente 36, 37 variieren. Durch die Anordnung können daher Toleranzen der Verbindung der Ausstellvorrichtung 3 mit dem Eckumlenkungselement 4 ebenso ausgeglichen werden, wie Fertigungstoleranzen bei der Verbindung des horizontalen Flügelschenkels 6 mit den vertikalen Flügelschenkeln 9. Sicherzustellen ist dabei lediglich, das der Führungszapfen 25 nicht in die schlüssellochartige Erweiterung des Langlochs 26 gelangt, so dass dieser stets über den pilzkopfartigen Vorsprung im schmaler gestalteten Teil des schlüsselförmigen Langlochs 26 gehalten ist. Hierdurch reduziert sich eine ggf. ansonsten notwendige Justierung des Ausstellarms 12 bzw. des daran befestigten Bandes 15 relativ zu dem fertig gestellten Flügel 10, was über eine im Bereich des Kupplungsabschnitts 42 angebrachte Stellschraube allerdings dennoch möglich ist, um ein nach einem Zeitablauf mögliches Setzen des Flügels 10 auszugleichen.
  • In der Kipp- und Verschlussstellung des Flügels 10 ist eine evtl. vorhandene Variation des Maßes 46 der Stulpschiene 32 der Ausstellvorrichtung 3 von der Falzfläche 44 unbeachtlich. In der Verschlussstellung sitzt der Flügel 10 vollständig in dem Blendrahmen ein und ist relativ zu diesem über die Riegelglieder 16 festgelegt. Dabei ist auch eine parallele Ausrichtlage des Ausstellarms 12 relativ zu den Stulpschienen 32, 33 von Ausstellvorrichtung 3 und Eckumlenkungselement 4 gewährleistet und der Hilfsarm 27 bewirkt eine notwendige Ausrichtung wie in der Drehöffnungsstellung des Flügels 10 bzw. Treibstangenbeschlags 1. In der Kippöffnungsstellung wird hingegen der Flügel 10 an seinem vorderen, drehachsenfernen unteren Flügeleck über das Riegelglied 19 und den zugehörigen Riegeleingriff am Blendrahmen abgestützt, so dass der Flügel 10 nicht über das üblicherweise vorhandene Spiel entlang des vorderen vertikal verlaufenden Flügelschenkels 7 nach unten bewegt werden kann. Zusätzlich sind hier in der Regel auch spezielle Abstützeinrichtungen zwischen Flügel 10 und Blendrahmen vorgesehen, welche beim Einlaufen des Flügels 10 in dem Blendrahmen wirksam werden. Zumindest aber beim Schließen des um die untere horizontale Achse 14 geschwenkten Flügels 10 wird eine Anhebung des gesamten Flügels 10 über den Hilfsarm 27 sichergestellt, da der Ausstellarm 12 über das an diesem befestigte Band 15 mit dem Blendrahmen verbunden ist.
  • Obgleich sich das dargestellte Ausführungsbeispiel auf eine Montagereihenfolge bezieht, bei der die Ausstellvorrichtung 3 vor dem Zusammenfügen des Flügels 10 aus den Flügelschenkeln 6, 7, 8 und 9 erfolgt, ist die Anwendung des Drehkipp-Beschlagsystems auch bei einer Montagereihenfolge zweckmäßig, wie diese beispielsweise in der EP 0 683 296 B1 vorgeschlagen wird. Insbesondere nämlich, da zwischen der Ausstellvorrichtung 3 und dem Eckumlenkungselement 4 eine Kopplungsstelle, bestehend aus den Kopplungselementen 36, 37 liegt, können diese eine Relatiwerschiebung zueinander beinhalten.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Treibstangenbeschlag
    2
    Treibstangenantriebselement
    3
    Ausstellvorrichtung
    4
    Eckumlenkungselement
    5
    Eckumlenkungselement
    6
    Flügelschenkel
    7
    Flügelschenkel
    8
    Flügelschenkel
    9
    Flügelschenkel
    10
    Flügel
    11
    Band
    12
    Ausstellarm
    13
    Achse
    14
    Achse
    15
    Band
    16
    Riegelglied
    17
    Riegelglied
    18
    Riegeleingriff
    19
    Riegelglied
    24
    Flügeleck
    25
    Führungszapfen
    26
    Langloch
    27
    Hilfsarm
    28
    Ende
    29
    Kupplungsglied
    30
    Bohrung
    31
    Zapfen
    32
    Stulpschiene
    33
    Stulpschiene
    34
    Treibstange
    35
    Treibstange
    36
    Kopplungselement
    37
    Kopplungselement
    38
    Eckwinkel
    39
    Führungskanal
    40
    Umlenkglieder
    41
    Fehlbedienungssicherung
    42
    Kupplungsabschnitt
    44
    Falzfläche
    45
    Abstand
    46
    Maß

Claims (5)

  1. Drehkipp-Beschlagsystem für Fenster oder Türen,
    bestehend zumindest aus einem Treibstangenbeschlag (1) mit einem Treibstangenantriebselement (2), einem Eckumlenkungselement (4) und einer Ausstellvorrichtung (3), wobei das Eckumlenkungselement (4) und die Austellvorrichtung (3) Stulpschienen (32,33) aufweisen, wobei das Treibstangenantriebselement (2), das am oberen drehachsenseitigen Flügeleck (24) angebrachte Eckumlenkungselement (4) und die am oberen horizontalen Flügelschenkel (6) vorgesehene Ausstellvorrichtung (3) miteinander gekuppelt sind,
    und das Drehkipp-Beschlagsystem einen lösbaren Ausstellarm (12) aufweist, der an dem Flügel (10) in einer Schiebeschwenklagerung und an dem Blendrahmen in einem Lagerbock koppelbar ist
    wobei an dem Ausstellarm (12) ein Hilfsarm (27) vorgesehen ist, der mit dem Ausstellarm (12) und/oder der Stulpschiene (32, 33) in Schwenklagerungen (43; 30, 31) lösbar kuppelbar ist,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die flügelseitige Schwenklagerung (30, 31) des Hilfsarmes (27) lösbar an dem Eckumlenkungselement (4) angeordnet ist.
  2. Drehkipp-Beschlagsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Treibstangenantriebselement (2) über ein weiteres Eckumlenkungselement (5) mit der Ausstellvorrichtung (3) verbunden ist.
  3. Drehkipp-Beschlagsystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Eckumlenkungselement (4) ein Riegelglied (17) aufweist, das in einer Drehöffnungsstellung des Flügels (10) mit dem Ausstellarm (12) diesen verriegelnd zusammenwirkt.
  4. Drehkipp-Beschlagsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Eckumlenkungselement (4) mit einem Eckwinkel (38) versehen ist.
  5. Drehkipp-Beschlagsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Eckumlenkungselement (4) eine Fehlbedienungssicherung (41) aufweist, die mit dem Hilfsarm (27) zusammenwirkt.
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