EP0530337B1 - Kontaktierungsleiste zur gemeinsamen elektrischen kontaktierung mehrerer elektrisch betätigbarer brennstoffeinspritzventile - Google Patents

Kontaktierungsleiste zur gemeinsamen elektrischen kontaktierung mehrerer elektrisch betätigbarer brennstoffeinspritzventile Download PDF

Info

Publication number
EP0530337B1
EP0530337B1 EP92905557A EP92905557A EP0530337B1 EP 0530337 B1 EP0530337 B1 EP 0530337B1 EP 92905557 A EP92905557 A EP 92905557A EP 92905557 A EP92905557 A EP 92905557A EP 0530337 B1 EP0530337 B1 EP 0530337B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
multipoint
plug
fuel injection
housing
carrier part
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP92905557A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0530337A1 (de
Inventor
Karl Gmelin
Thomas Gregorius
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP0530337A1 publication Critical patent/EP0530337A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0530337B1 publication Critical patent/EP0530337B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R13/00—Details of coupling devices of the kinds covered by groups H01R12/70 or H01R24/00 - H01R33/00
    • H01R13/66—Structural association with built-in electrical component
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/3005—Details not otherwise provided for
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
    • F02M51/005—Arrangement of electrical wires and connections, e.g. wire harness, sockets, plugs; Arrangement of electronic control circuits in or on fuel injection apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/46—Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
    • F02M69/462—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down
    • F02M69/465—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down of fuel rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2400/00—Control systems adapted for specific engine types; Special features of engine control systems not otherwise provided for; Power supply, connectors or cabling for engine control systems
    • F02D2400/21—Engine cover with integrated cabling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
    • F02M55/025—Common rails

Definitions

  • the invention is based on a contact strip according to the type of the main claim.
  • a contact strip for the common electrical contacting of a plurality of electrically actuable fuel injection valves is already known, which has a contact strip housing with line channels in which the electrical lines contacting the electrically actuable fuel injection valves are arranged.
  • the contact strip housing has a number of plugs corresponding to the number of fuel injectors, which partially surround the fuel injectors at their ends facing away from the spraying ends and have the connector plugs in the direction of the respective valve longitudinal axis and make electrical contact with the connector plugs.
  • This contact strip is only suitable for side-feed and bottom-feed fuel injectors, that is to say for fuel injectors to which the fuel is supplied on its circumference and whose electrical connection takes place at its end facing away from the spray end.
  • EP-A-0 302 608 is a contact strip with a contact strip housing, in which electrical connection lines run and lead to plugs arranged on the contact strip housing. These plugs arranged on the contact strip housing are rigidly connected to one plug of a fuel injector.
  • the result is between e.g. Rigidly mounted on an intake pipe of the internal combustion engine contacting strip and the fuel injection valves to relative movements that can lead to high wear on the contact elements of the plug of the contacting strip and the connector plugs of the fuel injection valves.
  • the contact strip according to the invention with the characterizing features of the main claim has the advantage, in contrast, to ensure simple and safe contacting of a plurality of electrically actuable fuel injectors, which can be of any type.
  • the carrier part which is connected to the contact strip housing and has at least one conductor channel, can be produced in a very simple and inexpensive manner and permits a very compact construction of the contact strip according to the invention.
  • the electrical contact lines protruding from the contact strip can be provided with various electrical plug-in elements, so that the contact strip can be used variably for contacting various fuel injection valves.
  • the separate contacting of the individual fuel injection valves enables the fuel injection valves to move freely to compensate for tolerances during assembly and for temperature-related expansions during operation of the internal combustion engine. Also find Despite the vibration stress during operation of the internal combustion engine, there are almost no relative movements between the fuel injection valves and the respective electrical plug-in elements.
  • the contact strip according to the invention allows the formation of an assembly and service-friendly, from the contact strip and e.g. an existing overall fuel system. Checking a single fuel injector is easy.
  • the attachment of the fuel distributor, for example on an intake pipe of the internal combustion engine, is independent of the attachment of the contact strip, so that the contact strip can also be removed individually.
  • the contact strip itself can be produced in a simple and inexpensive manner.
  • the side faces of the at least one groove-shaped conductor channel of the carrier part are each formed by two adjacent webs formed on the carrier part, so that the groove-shaped conductor channels can be formed particularly easily.
  • the carrier part is connected to the contact strip housing by means of a snap-in connection.
  • the contact strip housing is formed by at least partially plastic encapsulation of the carrier part.
  • the carrier part is part of the contact strip housing.
  • a contact strip designed in this way can be produced particularly easily and inexpensively.
  • the at least one electrical connecting line is held in the respective conductor channel of the carrier part by thermal deformation of the carrier part consisting of plastic.
  • the contacting strip can be connected to a fuel distributor by means of a latching connection and thus in a simple manner.
  • an electrical connector plug serving for the electrical connection of the contact strip is also molded onto the contact strip housing.
  • FIG. 1 and FIG. 2 show a contact strip designed according to the invention in accordance with a first, a second or a third exemplary embodiment
  • FIG. 3 shows a section along the line III-III in FIG. 1 in accordance with the first exemplary embodiment with a fuel injector
  • FIG. 4 shows a section partially shown the line IV-IV in Figure 1 according to the first embodiment
  • Figure 5 is a partially shown section along the line VV in Figure 1 according to the second embodiment
  • Figure 6 is a partially shown section along the Line VI-VI in Figure 1 according to the third embodiment
  • Figure 7 shows a contact strip according to the invention according to a fourth embodiment.
  • the contacting strip for example shown in the drawing according to FIGS. 1, 2 and 7, for the common electrical contacting of a plurality of electrically actuable fuel injection valves, for example for fuel injection systems of mixed-compression spark-ignition internal combustion engines, is designated by 1.
  • the contact strip 1 has a contact strip housing 3 and is connected to it, for example, with a fuel distributor 5 by means of a snap connection 4.
  • the fuel distributor 5 is used to supply fuel to fuel injection valves and has, for example, a central inflow cross section 6 and a number of connecting pieces 7 which is connected to the central inflow cross section 6 and corresponds to the number of cylinders in the internal combustion engine.
  • the connecting pieces 7 each have a longitudinal opening 9, which serves to receive an inlet end 17 of a fuel injector 11 of the top feed type shown for example in FIG.
  • the fuel injection valve 11 has at one end an injection end 13 and at its end remote from the injection end 13 the inlet end 17, which runs concentrically to a longitudinal axis 15 of the valve.
  • the fuel injection valves 11 are arranged with their inlet ends 17, for example, in the longitudinal openings 9 of the connecting pieces 7 of the fuel distributor 5 in such a way that the longitudinal openings 9 closely surround the inlet ends 17 of the fuel injection valves 11 with the interposition of a sealing ring 18 and tightly.
  • the fuel injection valves 11 On their circumference, the fuel injection valves 11 have connecting plugs 19 which are inclined towards the spray end 13 and which are used to make electrical contact with the respective fuel injection valve 11 relative to the respective valve longitudinal axis 15.
  • the contact strip 1 consists of e.g. an approximately U-shaped cross-section of the contact strip housing 3 and, for example, a plate-shaped carrier part 21 made of a plastic and extending in the direction of a longitudinal axis 23.
  • the contact strip housing 3 has a central cover part 25 extending in the direction of the longitudinal axis 23 the cover part 25 on a first leg 27 and a second leg 29 which run at right angles and parallel to one another with respect to the cover part 25 and which, like the cover part 25, extend in the direction of the longitudinal axis 23 of the contact strip 1.
  • the plate-shaped carrier part 21 is arranged in the contact strip housing 3 such that it is partially surrounded by the contact strip housing 3, extends between the legs 27, 29 and extends parallel to the cover part 25.
  • the carrier part 21 it is also possible for the carrier part 21 to have a square, circular or oval cross section rather than a plate-shaped one.
  • the legs 27, 29 of the contacting strip housing 3, facing away from the cover part 25, have a plurality of first housing openings 31, into which locking lugs 33 formed on the circumference of the fuel distributor 5 protrude in the assembled state and thus form the locking connection 4 between the contacting strip 1 and the fuel distributor 5.
  • recesses can also be formed on the circumference of the fuel distributor 5 and the detents 33 on the legs 27, 29 of the contact strip housing 3, so that the recesses and the detents 33 form the detent connection 4.
  • the contact strip 1 and the fuel distributor 5 can be connected to one another, for example by a screw connection, an adhesive connection, a clamp connection or some other connection.
  • the plate-shaped carrier part 21 has, for example, on its upper end face 35 facing away from the fuel distributor 5, facing the cover part 23 of the contact strip housing 3, at least two, in the illustrated exemplary embodiments e.g. seven webs 37 on.
  • the webs 37 run, for example, parallel to the longitudinal axis 23 of the contact strip 1.
  • Groove-shaped conductor channels 39 are formed between each two adjacent webs 37.
  • the groove-shaped conductor channels 39 have a bottom 41 which is formed by the upper end face 35 of the carrier part 21 and side surfaces 43 which are formed by the two adjacent webs 37. In the direction of the cover part 25 of the contact strip housing 3, the groove-shaped conductor channels 39 are open.
  • each of the six groove-shaped conductor channels 39 for example, at least one, in the exemplary embodiments shown exactly one electrical connecting line 45 is arranged.
  • the electrical connection lines 45 can be held in the groove-shaped conductor channels 39 by deformation of the webs 37 of the carrier part 21 consisting of a plastic, as in the first exemplary embodiment according to the invention his.
  • Thermal deformation can e.g. can be achieved by caulking the material of the webs 37 of the carrier part 21 towards one another by means of ultrasonic welding.
  • the connecting lines 45 arranged in conductor channels 39 can be provided with plastic insulation, as shown in the exemplary embodiments. But it can be on plastic insulation can be dispensed with if, for example, the carrier part 21 with its webs 37 is made of an electrically insulating plastic, as in the exemplary embodiments.
  • the connecting lines 45 protrude, for example, with their one ends from one end 47 of the contact strip 1 in the form of an electrical connecting cable 49 (FIG. 1) and are electrically connected to a connecting plug 51. Electrical control signals for the electrically actuable fuel injection valves can be input via the connector 51 from an electronic control device of known type, not shown.
  • the fourth exemplary embodiment according to the invention shown in FIG. 7 shows, to connect the electrical connector 51 used for the electrical connection of the contact strip 1 directly to the contact strip housing 3 of the contact strip 1, e.g. molded in the area of the end 47 of the contact strip 1.
  • the electrical connection lines 45 run in the conductor channels 39 of the carrier part 21 and branch inside the contact strip 1 into electrical contact lines 55 (FIG. 3), which are used for direct electrical contacting of the individual electrically actuable fuel injection valves 11 and protrude through openings 56 from the contact strip housing 3.
  • the branching points at which the electrical connecting lines 45 branch into electrical contact lines 55 are electrically insulated in a manner not shown, for example by casting, gluing or by sealing using an elastomer.
  • the at least two contact lines 55 protrude from the contact strip 1 with their one ends.
  • two contact lines 55 are provided for each fuel injection valve 11 and protrude from the contact strip 1 in the area of the respective connecting piece 7 of the fuel distributor 5.
  • the two contacting lines 55 used to contact a fuel injection valve 11 are, for example, as shown in FIG. 3, electrically connected to an electrical plug element 57.
  • plug elements 57 can in turn be connected to the connecting plugs 19 of the fuel injection valves 11, so that the electrically actuable fuel injection valves can be contacted easily and reliably in this way.
  • the carrier part 21 and the contact strip housing 3 are connected to one another by means of a snap-in connection.
  • the contact strip housing 3 has on its legs 27, 29 between the first housing openings 31 and the cover part 23, second housing openings 61.
  • the carrier part 21 has on its sides facing the legs 27, 29 a plurality of locking lugs 63 running parallel to the longitudinal axis 23, which protrude into the housing openings 61 of the legs 27, 29 of the contact strip housing 1, so that a firm and reliable locking connection between the carrier part 21 and the contact strip housing 3 is formed.
  • the contact strip housing 3 is formed by at least partially plastic encapsulation of the carrier part 21.
  • the carrier part 21 with the connecting lines 45 in the region of its upper end face 35 is surrounded by the plastic encapsulation forming the contact strip housing 3 together with the legs 27, 29.
  • the contact strip 1 according to the invention can be produced particularly simply and inexpensively.
  • a particularly secure and reliable hold of the connecting lines 45 in the groove-shaped conductor channels 39 of the carrier part 21 is ensured.
  • FIG. 6 shows a third exemplary embodiment of a contact strip 1 according to the invention, in which a separate carrier part, as in the previous exemplary embodiments, is missing.
  • webs 37 are formed on the lower end face 40 of the cover part 25 of the contact strip housing 3, facing the fuel distributor 5, between the legs 27, 29, which run parallel to the longitudinal axis 23 of the contact strip 1 and together with the cover part 25 take over the function of the previous support part 21 .
  • Groove-shaped conductor channels 39 are formed between each two adjacent webs 37 and are open in the direction of the fuel distributor 5.
  • An electrical connection line 45 is arranged in the conductor channels 39, for example, which are held in the groove-shaped conductor channels 39, for example, by thermal deformation of the webs 37 of the contact strip housing 3 consisting of a plastic.
  • the previous separate Carrier part 21 is thus integrated in the contact strip housing 3, which has an approximately U-shaped cross section.
  • the contact lines 55 with the plug elements 57 correspond to the exemplary embodiments described so far in this exemplary embodiment.
  • Such a contact strip 1 is particularly simple and inexpensive to manufacture.
  • the contacting strip 1 makes it easy and safe to contact a plurality of electrically actuable fuel injection valves, which can be of any design.
  • the contact strip 1 can be produced in a simple and inexpensive manner.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

Es sind bereits Kontaktierungsleisten zur gemeinsamen elektrischen Kontaktierung mehrerer Brennstoffeinspritzventile bekannt, die Stecker aufweisen, welche die Brennstoffeinspritzventile an ihren den Abspritzenden abgewandten Enden teilweise umgeben und kontaktieren. Diese Kontaktierungsleisten eignen sich nur für Brennstoffeinspritzventile, denen der Brennstoff an ihrem Umfang zugeführt wird und deren elektrischer Anschluß an ihrem dem Abspritzende abgewandten Ende erfolgt. Die neue Kontaktierungsleiste (1) besteht aus einem Kontaktierungsleistengehäuse (3) und einem Trägerteil (21), das Leiterkanäle (39) aufweist, in denen elektrische Anschlußleitungen (45) verlaufen. Aus der Kontaktierungsleiste (1) ragen der Kontaktierung der Brennstoffeinspritzventile (11) dienende elektrische Kontaktierungsleitungen (55) heraus, die mit Steckelementen (57) versehen die Brennstoffeinspritzventile (11) kontaktieren. Diese Kontaktierungsleiste (1) hat den Vorteil einer einfachen und sicheren Kontaktierung mehrerer Brennstoffeinspritzventile, die eine beliebige Bauart aufweisen können. Die Ausgestaltung der Kontaktierungsleiste eignet sich besonders zur gemeinsamen elektrischen Kontaktierung von elektrisch betätigbaren Brennstoffeinspritzventilen von Brennkraftmaschinen.

Description

    Stand der Technik
  • Die Erfindung geht aus von einer Kontaktierungsleiste nach der Gattung des Hauptanspruchs. Aus der DE 37 25 980 A1 ist bereits eine Kontaktierungsleiste zur gemeinsamen elektrischen Kontaktierung mehrerer elektrisch betätigbarer Brennstoffeinspritzventile bekannt, die ein Kontaktierungsleistengehäuse mit Leitungskanälen aufweist, in denen die die elektrisch betätigbaren Brennstoffeinspritzventile kontaktierenden elektrischen Leitungen angeordnet sind. Das Kontaktierungsleistengehäuse weist eine der Zahl der Brennstoffeinspritzventile entsprechende Anzahl von Steckern auf, die die Brennstoffeinspritzventile an ihren den Abspritzenden abgewandten, die Anschlußstecker aufweisenden Enden in Richtung der jeweiligen Ventillängsachse teilweise umgeben und die Anschlußstecker elektrisch kontaktieren. Diese Kontaktierungsleiste eignet sich nur für Side-Feed- und Bottom-Feed-Brennstoffeinspritzventile, also für Brennstoffeinspritzventile, denen der Brennstoff an ihrem Umfang zugeführt wird und deren elektrischer Anschluß an ihrem dem Abspritzende abgewandten Ende erfolgt.
  • Bekannt ist ebenfalls durch die EP-A-0 302 608 eine Kontaktierungsleiste mit einem Kontaktierungsleistengehäuse, in dem elektrische Anschlußleitungen verlaufen und zu am Kontaktierungsleistengehäuse angeordneten Steckern führen. Diese am Kontaktierungsleistengehäuse angeordneten Stecker sind starr mit je einem Stecker eines Brennstoffeinspritzventiles verbunden.
  • Werden die Brennstoffeinspritzventile beim Betrieb der Brennkraftmaschine zu Eigenbewegungen oder -schwingungen angeregt, so kommt es zwischen der z.B. starr an einem Ansaugrohr der Brennkraftmaschine montierten Kontaktierungsleiste und den Brennstoffeinspritzventilen zu Relativbewegungen, die zu einem hohen Verschleiß an den Kontaktelementen der Stecker der Kontaktierungsleiste und den Anschlußsteckern der Brennstoffeinspritzventile führen können.
    • Vorteile der Erfindung
  • Die erfindungsgemäße Kontaktierungsleiste mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruches hat demgegenüber den Vorteil, eine einfache und sichere Kontaktierung mehrerer elektrisch betätigbarer Brennstoffeinspritzventile zu gewährleisten, die eine beliebige Bauart aufweisen können. Das mit dem Kontaktierungsleistengehäuse verbundene, wenigstens einen Leiterkanal aufweisende Trägerteil ist auf sehr einfache und kostengünstige Art und Weise herstellbar und erlaubt eine sehr kompakte Bauform der erfindungsgemäßen Kontaktierungsleiste.
  • Die aus der Kontaktierungsleiste herausragenden elektrischen Kontaktierungsleitungen können mit verschiedenen elektrischen Steckelementen versehen werden, so daß die Kontaktierungsleiste variabel zur Kontaktierung verschiedener Brennstoffeinspritzventile verwendbar ist.
  • Die separate Kontaktierung der einzelnen Brennstoffeinspritzventile ermöglicht die freie Beweglichkeit der Brennstoffeinspritzventile zum Ausgleich von Toleranzen bei der Montage und von temperaturbedingten Ausdehnungen im Betrieb der Brennkraftmaschine. Zudem finden trotz der Schwingungsbeanspruchung beim Betrieb der Brennkraftmaschine nahezu keine Relativbewegungen zwischen den Brennstoffeinspritzventilen und den jeweiligen elektrischen Steckelementen statt.
  • Die erfindungsgemäße Kontaktierungsleiste erlaubt die Bildung eines montage- und servicefreundlichen, aus der Kontaktierungsleiste und z.B. einem Brennstoffverteiler bestehenden Gesamtsystems. Die Überprüfung eines einzelnen Brennstoffeinspritzventils ist problemlos möglich. Die Befestigung des Brennstoffverteilers beispielsweise an einem Ansaugrohr der Brennkraftmaschine ist unabhängig von der Befestigung der Kontaktierungsleiste, so daß die Kontaktierungsleiste auch einzeln demontierbar ist.
  • Die Kontaktierungsleiste selbst ist auf einfache und kostengünstige Art und Weise herstellbar.
  • Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Hauptanspruch angegebenen Kontaktierungsleiste möglich.
  • Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Seitenflächen des wenigstens einen nutförmigen Leiterkanals des Trägerteils durch jeweils zwei an dem Trägerteil ausgebildete benachbarte Stege gebildet sind, so daß sich die nutförmigen Leiterkanäle besonders einfach ausbilden lassen.
  • Für eine einfache und zuverlässige Verbindung von Trägerteil und Kontaktierungsleistengehäuse ist es vorteilhaft, wenn das Trägerteil mittels einer Rastverbindung mit dem Kontaktierungsleistengehäuse verbunden ist.
  • Aus dem gleichen Grund ist es ebenfalls vorteilhaft, wenn das Kontaktierungsleistengehäuse durch eine zumindest teilweise Kunststoffumspritzung des Trägerteils ausgebildet ist.
  • Es ist von Vorteil, wenn das Trägerteil Teil des Kontaktierungsleistengehäuses ist. Eine so ausgebildete Kontaktierungsleiste läßt sich besonders einfach und kostengünstig herstellen.
  • Um einen sicheren und zuverlässigen Halt der elektrischen Anschlußleitungen in dem jeweiligen Leiterkanal zu gewährleisten, ist es von Vorteil, wenn die zumindest eine elektrische Anschlußleitung durch eine thermische Verformung des aus Kunststoff bestehenden Trägerteils in dem jeweiligen Leiterkanal des Trägerteils gehalten ist.
  • Vorteilhaft ist es, wenn die Kontaktierungsleiste mittels einer Rastverbindung und damit auf einfache Art und Weise mit einem Brennstoffverteiler verbindbar ist.
  • Für einen einfachen elektrischen Anschluß der Kontaktierungsleiste ist es von Vorteil, wenn an das Kontaktierungsleistengehäuse ein dem elektrischen Anschluß der Kontaktierungsleiste dienender elektrischer Anschlußstecker mitangespritzt ist.
    • Zeichnung
  • Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Figur 1 und Figur 2 eine erfindungsgemäß ausgestaltete Kontaktierungsleiste gemäß eines ersten, eines zweiten oder eines dritten Ausführungsbeispiels, Figur 3 einen Schnitt entlang der Linie III-III in Figur 1 gemäß des ersten Ausführungsbeispiels mit einem Brennstoffeinspritzventil, Figur 4 einen teilweise dargestellten Schnitt entlang der Linie IV-IV in Figur 1 gemäß des ersten Ausführungsbeispiels, Figur 5 einen teilweise dargestellten Schnitt entlang der Linie V-V in Figur 1 gemäß des zweiten Ausführungsbeispiels, Figur 6 einen teilweise dargestellten Schnitt entlang der Linie VI-VI in Figur 1 gemäß des dritten Ausführungsbeispiels und Figur 7 eine erfindungsgemäße Kontaktierungsleiste gemäß eines vierten Ausführungsbeispiels.
    • Beschreibung der Ausführungsbeispiele
  • Die in der Zeichnung gemäß den Figuren 1, 2 und 7 beispielsweise dargestellte Kontaktierungsleiste zur gemeinsamen elektrischen Kontaktierung mehrerer elektrisch betätigbarer Brennstoffeinspritzventile beispielsweise für Brennstoffeinspritzanlagen von gemischverdichtenden fremdgezündeten Brennkraftmaschinen ist mit 1 bezeichnet. Die Kontaktierungsleiste 1 hat ein Kontaktierungsleistengehäuse 3 und ist mit diesem beispielsweise mit einem Brennstoffverteiler 5 mittels einer Rastverbindung 4 verbunden. Der Brennstoffverteiler 5 dient zur Brennstoffversorgung von Brennstoffeinspritzventilen und weist z.B. einen zentralen Zuströmquerschnitt 6 und eine der Zylinderzahl der Brennkraftmaschine entsprechende mit dem zentralen Zuströmquerschnitt 6 in Verbindung stehende Anzahl von Anschlußstutzen 7 auf. Die Anschlußstutzen 7 haben jeweils eine Längsöffnung 9, die zur Aufnahme eines Zulaufendes 17 eines beispielsweise in der Figur 3 dargestellten Brennstoffeinspritzventils 11 der Top-Feed-Bauart dient. Das Brennstoffeinspritzventil 11 weist an seinem einen Ende ein Abspritzende 13 und an seinem, dem Abspritzende 13 abgewandten Ende das konzentrisch zu einer Ventillängsachse 15 verlaufende Zulaufende 17 auf. Die Brennstoffeinspritzventile 11 sind mit ihren Zulaufenden 17 z.B. so in den Längsöffnungen 9 der Anschlußstutzen 7 des Brennstoffverteilers 5 angeordnet, daß die Längsöffnungen 9 die Zulaufenden 17 der Brennstoffeinspritzventile 11 eng unter Zwischenlage eines Dichtringes 18 und dicht umgeben. An ihrem Umfang weisen die Brennstoffeinspritzventile 11 gegenüber der jeweiligen Ventillängsachse 15 schräg zum Abspritzende 13 hin geneigte Anschlußstecker 19 auf, die zur elektrischen Kontaktierung des jeweiligen Brennstoffeinspritzventils 11 dienen.
  • Die Kontakierungsleiste 1 besteht aus dem z.B. einen etwa U-förmigen Querschnitt aufweisenden Kontaktierungsleistengehäuse 3 und einem beispielsweise plattenförmigen, aus einem Kunststoff ausgebildeten Trägerteil 21 und erstreckt sich in Richtung einer Längsachse 23. Das Kontaktierungsleistengehäuse 3 hat ein mittleres, sich in Richtung der Längsachse 23 erstreckendes Deckelteil 25. Seitlich schließen sich an das Deckelteil 25 ein erster Schenkel 27 und ein zweiter Schenkel 29 an, die gegenüber dem Deckelteil 25 rechtwinklig und parallel zueinander verlaufen und die sich wie das Deckelteil 25 in Richtung der Längsachse 23 der Kontaktierungsleiste 1 erstrecken. Das plattenförmige Trägerteil 21 ist in dem Kontaktierungsleistengehäuse 3 derart angeordnet, daß es von dem Kontaktierungsleistengehäuse 3 teilweise umgeben ist, sich zwischen den Schenkeln 27, 29 erstreckt und parallel zu dem Deckelteil 25 verläuft.
  • Es ist aber auch möglich, daß das Trägerteil 21 keinen plattenförmigen, sondern einen quadratischen, kreisrunden oder ovalen Querschnitt aufweist.
  • Die Schenkel 27, 29 des Kontaktierungsleistengehäuses 3 haben dem Deckelteil 25 abgewandt eine Mehrzahl von ersten Gehäusedurchbrüchen 31, in die in montiertem Zustand an dem Umfang des Brennstoffverteilers 5 ausgebildete Rastnasen 33 hineinragen und so die Rastverbindung 4 zwischen Kontaktierungsleiste 1 und Brennstoffverteiler 5 bilden. Es können aber auch Ausnehmungen an dem Umfang des Brennstoffverteilers 5 und die Rastnasen 33 an den Schenkeln 27, 29 des Kontaktierungsleistengehäuses 3 ausgebildet sein, so daß die Ausnehmungen und die Rastnasen 33 die Rastverbindung 4 bilden. Es ist ebenfalls möglich, daß Kontaktierungsleiste 1 und Brennstoffverteiler 5 z.B. durch eine Schraubverbindung, eine Klebeverbindung, eine Klammerverbindung oder eine andere Verbindung miteinander verbunden sind.
  • Das plattenförmige Trägerteil 21 weist beispielsweise an seiner dem Brennstoffverteiler 5 abgewandten oberen Stirnseite 35 dem Deckelteil 23 des Kontaktierungsleistengehäuses 3 zugewandt wenigstens zwei, in den dargestellten Ausführungsbeispielen z.B. sieben Stege 37 auf. Die Stege 37 verlaufen beispielsweise parallel zu der Längsachse 23 der Kontaktierungsleiste 1. Zwischen jeweils zwei benachbarten Stegen 37 sind nutförmige Leiterkanäle 39 ausgebildet. Die nutförmigen Leiterkanäle 39 weisen einen Boden 41, der durch die obere Stirnseite 35 des Trägerteils 21 gebildet ist sowie Seitenflächen 43 auf, die durch die zwei benachbarten Stege 37 gebildet sind. In Richtung zu dem Deckelteil 25 des Kontaktierungsleistengehäuses 3 sind die nutförmigen Leiterkanäle 39 offen. Es ist aber auch möglich, an einer unteren, dem Deckelteil 25 des Kontaktierungsleistengehäuses 3 abgewandten Stirnseite 40 des Trägerteils 21 Stege 37 auszubilden, zwischen denen nutförmige Leiterkanäle 39 gebildet sind.
  • In den beispielsweise sechs nutförmigen Leiterkanälen 39 ist jeweils zumindest eine, bei den dargestellten Ausführungsbeispielen genau eine elektrische Anschlußleitung 45 angeordnet. Um ein Herausgleiter der elektrischen Anschlußleitungen 45 aus den nutförmigen Leiterkanälen 39 des Trägerteils 21 zu verhindern, können, wie bei dem ersten erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel, die elektrischen Anschlußleitungen 45 durch eine Verformung der Stege 37 des aus einem Kunststoff bestehenden Trägerteils 21 in den nutförmigen Leiterkanälen 39 gehalten sein. Eine thermische Verformung kann z.B. durch ein Verstemmen des Materials der Stege 37 des Trägerteils 21 aufeinander zu mittels Ultraschallschweißens erzielt werden.
  • Die in Leiterkanälen 39 angeordneten Anschlußleitungen 45 können mit einer Kunststoffisolierung versehen sein, wie dies bei den Ausführungsbeispielen dargestellt ist. Es kann aber auf eine Kunststoffisolierung verzichtet werden, wenn z.B. das Trägerteil 21 mit seinen Stegen 37 wie bei den Ausführungsbeispielen aus einem elektrisch isolierenden Kunststoff ausgebildet ist.
  • Die Anschlußleitungen 45 ragen beispielsweise mit ihren einen Enden aus einem Ende 47 der Kontaktierungsleiste 1 in Form eines elektrischen Anschlußkabels 49 (Figur 1) heraus und sind mit einem Anschlußstecker 51 elektrisch verbunden. Über den Anschlußstecker 51 sind von einem nicht dargestellten elektronischen Steuergerät bekannter Bauart elektrische Ansteuersignale für die elektrisch betätigbaren Brennstoffeinspritzventile eingebbar.
  • Es ist aber auch möglich, wie das in der Figur 7 dargestellte erfindungsgemäße vierte Ausführungsbeispiel zeigt, den dem elektrischen Anschluß der Kontaktierungsleiste 1 dienenden elektrischen Anschlußstecker 51 unmittelbar an das Kontaktierungsleistengehäuse 3 der Kontaktierungsleiste 1 z.B. im Bereich des Endes 47 der Kontaktierungsleiste 1 mitanzuspritzen.
  • Die elektrischen Anschlußleitungen 45 verlaufen in den Leiterkanälen 39 des Trägerteils 21 und verzweigen sich innerhalb der Kontaktierungsleiste 1 in elektrische Kontaktierungsleitungen 55 (Figur 3), die zur direkten elektrischen Kontaktierung der einzelnen elektrisch betätigbaren Brennstoffeinspritzventile 11 dienen und durch Öffnungen 56 aus dem Kontaktierungsleistengehäuse 3 herausragen. Die Verzweigungsstellen, an denen sich die elektrischen Anschlußleitungen 45 in elektrische Kontaktierungsleitungen 55 verzweigen, sind in nicht dargestellter Art und Weise beispielsweise durch Vergießen, Verkleben oder durch Abdichten mittels eines Elastomers elektrisch isoliert.
  • Die zumindest zwei Kontaktierungsleitungen 55 ragen mit ihren einen Enden aus der Kontaktierungsleiste 1 heraus. Bei den dargestellten Ausführungsbeispielen sind je Brennstoffeinspritzventil 11 zwei Kontaktierungsleitungen 55 vorgesehen die im Bereich der jeweiligen Anschlußstutzen 7 des Brennstoffverteilers 5 aus der Kontaktierungsleiste 1 herausragen. Die beiden zur Kontaktierung eines Brennstoffeinspritzventils 11 dienenden Kontaktierungsleitungen 55 sind beispielsweise, wie in der Figur 3 dargestellt, mit einem elektrischen Steckelement 57 elektrisch verbunden.
  • Diese Steckelemente 57 sind ihrerseits mit den Anschlußsteckern 19 der Brennstoffeinspritzventile 11 verbindbar, so daß die elektrisch betätigbaren Brennstoffeinspritzventile auf diese Art einfach und zuverlässig kontaktiert werden können.
  • Die Verwendung verschiedener Steckelemente 57 ermöglicht die Kontaktierung verschiedener Brennstoffeinspritzventile 11, so daß die erfindungsgemäße Kontaktierungsleistung 1 variabel verwendbar ist.
  • Bei dem ersten erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel, das in den Figuren 3 und 4 dargestellt ist, sind das Trägerteil 21 und das Kontaktierungsleistengehäuse 3 mittels einer Rastverbindung miteinander verbunden. Zu diesem Zweck weist das Kontaktierungsleistengehäuse 3 an seinen Schenkeln 27, 29 zwischen den ersten Gehäusedurchbrüchen 31 und dem Deckelteil 23 zweite Gehäusedurchbrüche 61 auf. Das Trägerteil 21 hat an seinen den Schenkeln 27, 29 zugewandten Seiten mehrere parallel zu der Längsachse 23 verlaufende Rastnasen 63, die in die Gehäusedurchbrüche 61 der Schenkel 27, 29 des Kontaktierungsleistengehäuses 1 hineinragen, so daß eine feste und zuverlässige Rastverbindung zwischen dem Trägerteil 21 und dem Kontaktierungsleistengehäuse 3 gebildet ist. Anstelle der zweiten Gehäusedurchbrüche 61 der Schenkel 27, 29 können an den Schenkeln 27, 29 Ausnehmungen vorgesehen sein, in die die Rastnasen 63 einrasten. An dem Trägerteil 21 können aber auch Längsbunde oder Nuten ausgeformt sein, die mit den Schenkeln 27, 29 des Kontaktierungsleistengehäuses 3 zusammenwirken.
  • Es ist aber auch möglich, daß wie bei dem zweiten, in der Figur 5 dargestellten Ausführungsbeispiel, das Kontaktierungsleistengehäuse 3 durch eine zumindest teilweise Kunststoffumspritzung des Trägerteils 21 ausgebildet ist. Hierfür ist das Trägerteil 21 mit den Anschlußleitungen 45 im Bereich seiner oberen Stirnseite 35 von der das Kontaktierungsleistengehäuse 3 samt den Schenkeln 27, 29 bildenden Kunststoffumspritzung umgeben. Auf diese Weise läßt sich die erfindungsgemäße Kontaktierungsleiste 1 besonders einfach und kostengünstig herstellen. Zudem wird ein besonders sicherer und zuverlässiger Halt der Anschlußleitungen 45 in den nutförmigen Leiterkanälen 39 des Trägerteils 21 gewährleistet.
  • In der Figur 6 ist ein drittes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Kontaktierungsleiste 1 dargestellt, bei dem ein separates Trägerteil wie bei den bisherigen Ausführungsbeispielen fehlt. Dafür sind an der dem Brennstoffverteiler 5 zugewandten unteren Stirnseite 40 des Deckelteils 25 des Kontaktierungsleistengehäuses 3 zwischen den Schenkeln 27, 29 Stege 37 ausgebildet, die parallel zu der Längsachse 23 der Kontaktierungsleiste 1 verlaufen und zusammen mit dem Deckelteil 25 die Funktion des bisherigen Trägerteils 21 übernehmen. Zwischen jeweils zwei benachbarten Stegen 37 sind nutförmige Leiterkanäle 39 ausgebildet, die in Richtung des Brennstoffverteilers 5 offen sind. In den Leiterkanälen 39 ist z.B. jeweils eine elektrische Anschlußleitung 45 angeordnet, die beispielsweise durch eine thermische Verformung der Stege 37 des aus einem Kunststoff bestehenden Kontaktierungsleistengehäuses 3 in den nutförmigen Leiterkanälen 39 gehalten sind. Das bisherige separate Trägerteil 21 ist somit in das einen etwa U-förmigen Querschnitt aufweisende Kontaktierungsleistengehäuse 3 integriert. Die Kontaktierungsleitungen 55 mit den Steckelementen 57 entsprechen bei diesem Ausführungsbeispiel den bisher beschriebenen Ausführungsbeispielen. Eine solche Kontaktierungsleiste 1 ist besonders einfach und kostengünstig herstellbar.
  • Die erfindungsgemäße Kontaktierungsleiste 1 ermöglicht es, mehrere elektrisch betätigbare Brennstoffeinspritzventile, die eine beliebige Bauart aufweisen können, einfach und sicher zu kontaktieren. Die Kontaktierungsleiste 1 ist auf einfache und kostengünstige Art und Weise herstellbar.

Claims (10)

  1. Kontaktierungsleiste zur gemeinsamen elektrischen Kontaktierung mehrerer elektromagnetisch betätigbarer Brennstoffeinspritzventile, mit einem Kontaktierungsleistengehäuse und wenigstens zwei elektrischen Anschlußleitungen, die in wenigstens einem Leiterkanal angeordnet sind, wobei die Kontaktierungsleiste (1) zumindest ein mit dem Kontaktierungsleistengehäuse (3) verbundenes, den wenigstens einen Leiterkanal (39) aufweisendes Trägerteil (21) hat dadurch gekennzeichnet, daß aus dem Kontaktierungsleistengehäuse (3) zumindest zwei der Kontaktierung der elektrisch betätigbaren Brennstoffeinspritzventile (11) dienende elektrische Kontaktierungsleitungen (55) herausragen, die mit einem von dem Kontaktierungsleistengehäuse (3) getrennten Steckelement (57) verbunden sind.
  2. Kontaktierungsleiste nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der wenigstens eine nutförmige Leiterkanal (39) des Trägerteils (21) Seitenflächen (43) hat, die durch jeweils zwei an dem Trägerteil (21) ausgebildete benachbarte Stege (37) gebildet sind.
  3. Kontaktierungsleiste nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Trägerteil (21) im Kontaktierungsleistengehäuse (3) angeordnet und mittels einer Rastverbindung (4) mit diesem verbunden ist.
  4. Kontaktierungsleiste nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Kontaktierungsleistengehäuse (3) durch eine zumindest teilweise Kunststoffumspritzung des Trägerteils (21) gebildet ist.
  5. Kontaktierungsleiste nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Trägerteil (21) Teil des Kontaktierungsleistengehäuses (3) ist.
  6. Kontaktierungsleiste nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Trägerteil (21) aus einem Kunststoff ausgebildet ist.
  7. Kontaktierungsleiste nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die zumindest eine elektrische Anschlußleitung (45) durch eine Verformung des Trägerteils (21) in dem jeweiligen Leiterkanal (39) des Trägerteils (21) gehalten ist.
  8. Kontaktierungsleiste nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kontaktierungsleiste (1) mittels einer Rastverbindung mit einem Brennstoffverteiler (5) verbindbar ist.
  9. Kontaktierungsleiste nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an das Kontaktierungsleistengehäuse (3) ein dem elektrischen Anschluß der Kontaktierungsleiste (1) dienender elektrischer Anschlußstecker (51) mitangespritzt ist.
  10. Kontaktierungsleiste nach Anspruch dadurch gekennzeichnet, daß aus der Kontaktierungsleiste (1) wenigstens zwei dem elektrischen Anschluß der Kontaktierungsleiste (1) dienende elektrische Anschlußleitungen (45) herausragen, die mit einem elektrischen Anschlußstecker (51) verbunden sind.
EP92905557A 1991-03-23 1992-02-20 Kontaktierungsleiste zur gemeinsamen elektrischen kontaktierung mehrerer elektrisch betätigbarer brennstoffeinspritzventile Expired - Lifetime EP0530337B1 (de)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4109653A DE4109653A1 (de) 1991-03-23 1991-03-23 Kontaktierungsleiste zur gemeinsamen elektrischen kontaktierung mehrerer elektrisch betaetigbarer brennstoffeinspritzventile
DE4109653 1991-03-23
PCT/DE1992/000120 WO1992016736A1 (de) 1991-03-23 1992-02-20 Kontaktierungsleiste zur gemeinsamen elektrischen kontaktierung mehrerer elektrisch betätigbarer brennstoffeinspritzventile

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0530337A1 EP0530337A1 (de) 1993-03-10
EP0530337B1 true EP0530337B1 (de) 1995-09-13

Family

ID=6428088

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP92905557A Expired - Lifetime EP0530337B1 (de) 1991-03-23 1992-02-20 Kontaktierungsleiste zur gemeinsamen elektrischen kontaktierung mehrerer elektrisch betätigbarer brennstoffeinspritzventile

Country Status (6)

Country Link
US (1) US5347969A (de)
EP (1) EP0530337B1 (de)
JP (1) JPH05507782A (de)
KR (1) KR100244358B1 (de)
DE (2) DE4109653A1 (de)
WO (1) WO1992016736A1 (de)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1998013600A1 (de) 1996-09-26 1998-04-02 Robert Bosch Gmbh Brennstoffverteiler
FR2767873A1 (fr) * 1997-09-02 1999-03-05 Peugeot Dispositif de connexion des injecteurs d'un moteur a combustion interne
US6012418A (en) * 1996-11-18 2000-01-11 Robert Bosch Gmbh Distributor device for fuel injection systems

Families Citing this family (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4325980C2 (de) * 1993-08-03 2003-06-26 Bosch Gmbh Robert Vorrichtung zur gemeinsamen elektrischen Kontaktierung mehrerer elektrisch erregbarer Aggregate von Brennkraftmaschinen
JP2853541B2 (ja) * 1993-11-17 1999-02-03 住友電装株式会社 金属部材の樹脂インサート成形方法と、内燃機関のインジェクタ用コネクタブロック
US5568798A (en) * 1995-06-08 1996-10-29 Siemens Automotive Corporation Plastic fuel rail having integrated electrical wiring
US5718206A (en) * 1995-10-12 1998-02-17 Nippondenso Co., Ltd. Fuel supply system having fuel rail
DE19734971A1 (de) * 1997-08-13 1999-02-18 Volkswagen Ag Verkabelungsmodul
DE19734970A1 (de) * 1997-08-13 1999-02-18 Volkswagen Ag Bauteil für ein Kraftfahrzeug, vorzugsweise ein Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine
JPH11178174A (ja) 1997-12-10 1999-07-02 Yazaki Corp 電線保持具
US6186106B1 (en) 1997-12-29 2001-02-13 Visteon Global Technologies, Inc. Apparatus for routing electrical signals in an engine
US5937412A (en) * 1997-12-29 1999-08-10 Alcatel Usa Sourcing, L.P. Method and system for packaging service logic programs in an advanced intelligent network
US6053148A (en) * 1998-02-21 2000-04-25 Ford Motor Company Intake manifold for an internal combustion engine
GB9914790D0 (en) * 1999-06-25 1999-08-25 Lucas Ind Plc Fuel supply system
DE10103825A1 (de) * 2001-01-29 2002-08-08 Bosch Gmbh Robert Einspritzventil mit aufgesetzter Kraftstoffversorgung
US6769407B2 (en) 2002-07-31 2004-08-03 Caterpillar Inc Fuel injector having multiple electrical actuators and a method for installing the fuel injector in an engine
US6843217B2 (en) * 2002-09-04 2005-01-18 Federal-Mogul World Wide, Inc. Integrated electrical connectors for fuel injectors
JP2006161764A (ja) * 2004-12-10 2006-06-22 Keihin Corp 燃料分配管におけるワイヤハーネス取付け構造
AT503044B1 (de) * 2006-03-03 2007-07-15 Pollmann Austria Ohg Fixierelement für elektrische leiter, leiterstruktur-bauteil und verfahren zu dessen herstellung
KR200458875Y1 (ko) * 2009-04-10 2012-03-15 이태옥 한복 치마
US9212642B2 (en) * 2012-12-06 2015-12-15 Msd Llc Fuel rail-cooled engine control system
DE102017204692A1 (de) * 2017-03-21 2018-09-27 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffinjektor
US11433830B2 (en) * 2020-10-01 2022-09-06 Deere & Company Wire harness tray assembly

Family Cites Families (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3010613A1 (de) * 1980-03-20 1981-10-01 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Kraftstoffeinspritzanlage
JPS60108561A (ja) * 1983-11-15 1985-06-14 Nippon Denso Co Ltd 燃料分配管
US4857003A (en) * 1987-02-06 1989-08-15 Robert Bosch Gmbh Apparatus for electrical connection of electromagnetically actuatable fuel injection valves
DE3725980C2 (de) * 1987-02-06 1994-07-07 Bosch Gmbh Robert Vorrichtung zur elektrischen Kontaktierung von elektromagnetisch betätigbaren Kraftstoffeinspritzventilen
GB8718436D0 (en) * 1987-08-04 1987-09-09 Lucas Ind Plc Fuel injection system
DE3730571C2 (de) * 1987-09-11 1998-07-02 Bosch Gmbh Robert Vorrichtung zur Halterung, Kraftstoffversorgung und elektrischen Kontaktierung von elektromagnetisch betätigbaren Kraftstoffeinspritzventilen
DE3843214A1 (de) * 1988-12-22 1990-06-28 Porsche Ag Kraftstoffleitung
DE8903551U1 (de) * 1989-03-21 1990-07-26 Grote & Hartmann Gmbh & Co Kg, 5600 Wuppertal Kontaktierungsleiste für elektromagnetisch betätigbare Kraftstoffeinspritzventile
DE3915111A1 (de) * 1989-05-09 1990-11-15 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffverteiler fuer kraftstoffeinspritzanlagen von brennkraftmaschinen
US4950171A (en) * 1989-08-11 1990-08-21 Itt Corporation Fuel injector connector system
US5030116A (en) * 1989-09-04 1991-07-09 Sumitomo Wiring System, Ltd. Connector block for injectors for internal combustion engine and junction terminal for use with the same connector block
DE4002393A1 (de) * 1990-01-27 1991-08-01 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzsystem fuer brennkraftmaschinen
US5211149A (en) * 1990-06-29 1993-05-18 Siemens Automotive L.P. Fuel rail for bottom and side fed injectors
US5127382A (en) * 1990-09-17 1992-07-07 Siemens Automotive L.P. Electrical connector bar for a fuel injector/fuel rail assembly and method of making
DE4030422A1 (de) * 1990-09-26 1992-04-02 Bosch Gmbh Robert Kontaktierungsleiste zur gemeinsamen elektrischen kontaktierung mehrerer elektrisch erregbarer aggregate von brennkraftmaschinen
US5189782A (en) * 1990-12-20 1993-03-02 Ford Motor Company Method of making integrally formed and tuned fuel rail/injectors
US5178115A (en) * 1991-02-11 1993-01-12 Siemens Automotive L.P. Fuel rail assembly having self-contained electronics
DE4118512A1 (de) * 1991-06-06 1992-12-10 Bosch Gmbh Robert Elektrisch betaetigbares brennstoffeinspritzventil und verfahren zu dessen elektrischer kontaktierung
US5178114A (en) * 1991-08-06 1993-01-12 Siemens Automotive L.P. Fuel rail end closure and electrical connector

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1998013600A1 (de) 1996-09-26 1998-04-02 Robert Bosch Gmbh Brennstoffverteiler
US6062200A (en) * 1996-09-26 2000-05-16 Robert Bosch Gmbh Motor fuel dispenser
US6012418A (en) * 1996-11-18 2000-01-11 Robert Bosch Gmbh Distributor device for fuel injection systems
FR2767873A1 (fr) * 1997-09-02 1999-03-05 Peugeot Dispositif de connexion des injecteurs d'un moteur a combustion interne
EP0900933A1 (de) * 1997-09-02 1999-03-10 Automobiles Peugeot Verbindungsvorrichtung für Brennstoffeinspritzventile einer Brennkraftmaschine

Also Published As

Publication number Publication date
JPH05507782A (ja) 1993-11-04
US5347969A (en) 1994-09-20
EP0530337A1 (de) 1993-03-10
WO1992016736A1 (de) 1992-10-01
DE4109653A1 (de) 1992-09-24
DE59203663D1 (de) 1995-10-19
KR100244358B1 (ko) 2000-03-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0530337B1 (de) Kontaktierungsleiste zur gemeinsamen elektrischen kontaktierung mehrerer elektrisch betätigbarer brennstoffeinspritzventile
EP0517004B1 (de) Elektrisch betätigbares Brennstoffeinspritzventil und Verfahren zu dessen elekrischer Kontaktierung
EP0278229B1 (de) Vorrichtung zur elektrischen Kontaktierung von elektromagnetisch betätigbaren Kraftstoffeinspritzventilen
DE4325980C2 (de) Vorrichtung zur gemeinsamen elektrischen Kontaktierung mehrerer elektrisch erregbarer Aggregate von Brennkraftmaschinen
DE4305684C2 (de) Elektrische Verdrahtungsvorrichtung für einen Brennkraftmotor
EP0465613B1 (de) Krafstoffeinspritzsystem für brennkraftmaschinen
DE3918410A1 (de) Kraftstoffeinspritzeinrichtung fuer brennkraftmaschinen
DE19745388A1 (de) Kraftstoffzufuhrvorrichtung mit einem Element zum Verhindern eines Herausrutschens und Verfahren zum Zusammenbau derselben
EP0471676B1 (de) Kraftstoffverteiler für kraftstoffeinspritzanlagen von brennkraftmaschinen
EP0513597B1 (de) Verfahren zur Herstellung einer Steuerleiste
EP0477520B1 (de) Kontaktierungsleiste zur gemeinsamen elektrischen Kontaktierung mehrerer elektrisch erregbarer Aggregate von Brennkraftmaschinen
WO1991017357A1 (de) Kontaktierungsleiste zur gemeinsamen elektrischen kontaktierung mehrerer elektrisch erregbarer aggregate von brennkraftmaschinen
DE2833659A1 (de) Kraftstoff-verteiler fuer brennkraftmaschinen
EP0469099B1 (de) Kontaktierungsleiste zur gemeinsamen elektrischen Kontaktierung mehrerer elektromagnetisch betätigbarer Brennstoffeinspritzventile
WO2001090567A1 (de) Kraftstoffrücklaufeinrichtung
EP1630408B1 (de) Kraftstoffinjektor für eine Brennkraftmaschine sowie Verfahren zur Montage eines derartigen Kraftstoffinjektors
DE3220090C2 (de)
DE3415845A1 (de) Verdrahtungshalter
EP0727015B1 (de) Einrichtung zur Verbindung einer Gasverteilereinrichtung mit Gasumfassungskörpern von Einspritzvorrichtungen für Brennstoffeinspritzanlagen
DE19546441A1 (de) Brennstoffverteiler
DE3725980C2 (de) Vorrichtung zur elektrischen Kontaktierung von elektromagnetisch betätigbaren Kraftstoffeinspritzventilen
EP1427937B1 (de) Brennstoffeinspritzsystem
DE9410051U1 (de) Verbindungsmittel für eine Zündanlage einer Brennkraftmaschine
DE2039809A1 (de) Verteilerlaeufer fuer Zuendverteiler
EP1837243A1 (de) Kabelstrang zur Ansteuerung von Einspritzventilen

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 19921009

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): DE FR GB IT

17Q First examination report despatched

Effective date: 19940729

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): DE FR GB IT

ET Fr: translation filed
REF Corresponds to:

Ref document number: 59203663

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19951019

ITF It: translation for a ep patent filed

Owner name: STUDIO JAUMANN

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 19951116

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed
REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: IF02

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20040202

Year of fee payment: 13

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20050216

Year of fee payment: 14

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED.

Effective date: 20050220

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20050220

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20050426

Year of fee payment: 14

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20050219

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20060901

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20061031

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20060228