EP0366663B1 - Hubvorrichtung für eine plattform zum abstellen von kraftfahrzeugen - Google Patents

Hubvorrichtung für eine plattform zum abstellen von kraftfahrzeugen Download PDF

Info

Publication number
EP0366663B1
EP0366663B1 EP88904213A EP88904213A EP0366663B1 EP 0366663 B1 EP0366663 B1 EP 0366663B1 EP 88904213 A EP88904213 A EP 88904213A EP 88904213 A EP88904213 A EP 88904213A EP 0366663 B1 EP0366663 B1 EP 0366663B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
platform
chain
gear
stationary
around
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP88904213A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0366663A1 (de
Inventor
Anton Ganser
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Otto Woehr GmbH
Original Assignee
Otto Woehr GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Otto Woehr GmbH filed Critical Otto Woehr GmbH
Priority to AT88904213T priority Critical patent/ATE67152T1/de
Publication of EP0366663A1 publication Critical patent/EP0366663A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0366663B1 publication Critical patent/EP0366663B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F7/00—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts
    • B66F7/02—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts with platforms suspended from ropes, cables, or chains or screws and movable along pillars

Definitions

  • the invention relates to a lifting device for a platform for parking motor vehicles, in which the platform is carried by support chains which are raised and lowered via driven sprockets and are guided on the platform via guide rollers (FR-A-717691).
  • Parking devices for motor vehicles are known in which the vehicles are parked on lifting plates which are raised and lowered as required in an entry level (brochure Wschreib Auto-Parksystem Combilift 543 from Otto Wschreib GmbH, February 1985).
  • Lifting devices are known in which the platforms are held at all four corners on a chain or cable hoist, the chain or cable hoists acting on the four corners being wound up or unwound synchronously. This requires an increased design effort, since for this purpose either a separate winding device must be provided for each rope or because extensive deflection rollers must be arranged on the top.
  • a support chain is arranged on each side of the platform, one end of which is held stationary in the area above a corner point of a platform, hangs down from there and a first, on one side of the
  • the platform encompasses the freely rotatably mounted deflection roller, from it around a second deflection roller arranged at a distance from it, forming a loop, in which the platform hangs with the two deflection rollers, is guided upwards again and engages around a fixedly mounted drive wheel, and with a non-rotatably connected gearwheel connected to the second deflection roller, which has an essentially parallel to the stroke path, a fixed rack or a stationary one Guide chain combs, which rests on the side of the gear wheel facing away from the support chain.
  • a guide chain or a guide rack is additionally provided, which meshes with a toothed wheel, which in turn is non-rotatably connected to the deflection roller, which is attached to the run of the carrying chain which is guided over the driven chain wheels is present.
  • the corresponding deflection rollers are secured in every position against a rotational movement in both directions, so that a movement of the platform along the two carrying chains and thus a tilting of the platform around the transverse axis is avoided.
  • gear means for example gearwheels mounted on the platform, in which case the last gearwheel of the gear chain is in contact with the rack or the stationary guide chain.
  • the two deflection rollers are arranged at the front or rear corner point of the platform.
  • the vertical parts of the support chain can be arranged outside the platform at the front and rear ends, so that they are guided in the area of a frame or a wall of a building in which the system is arranged.
  • the drive wheels of the support chains arranged on both sides of the platform are held on a common drive shaft. This results in a synchronism on both sides of the platform.
  • the supporting chains can hang loosely from the drive wheels with their remaining strand. It is advantageous if the ends of the residual strand are held stationary, so that the residual strand forms a loop between the drive wheel and the attachment point, in which a sprocket tensioned downward is preferably held. This tension can be achieved, for example, simply by attaching a tension weight to the loose sprocket.
  • the gear meshing with the toothed rack or the guide chain has a pitch circle diameter which is the same as the diameter of the deflecting roller connected to it in a rotationally fixed manner, the inclination of the platform is retained during the lifting and lowering movement.
  • the gear wheel has a pitch circle diameter that differs from the diameter of the deflecting roller connected to it in a rotationally fixed manner. This makes it possible for the platform to be additionally pivoted about the transverse axis during the lifting and lowering movement, so that the inclination of the platform between the raised and the lowered position can be adjusted in this way. This can be convenient to connect a platform to an entrance and to incline them differently in the parking position away from the entrance according to the circumstances of the building.
  • the guide chain can also be placed in the vicinity of an end wall or a support frame, so that it essentially frees up the space next to the platforms. It is particularly advantageous if the chain also wraps around the gear on the top and / or the bottom.
  • the guide chain can, for example, rest on a carrier of a stationary frame and is only guided around the gearwheel arranged laterally on it in the area of the platform itself.
  • the system for parking motor vehicles is arranged in a building pit 1 with a floor 2 which is delimited by walls 4 which are opposite one another.
  • Four vertical posts with double T-profiles are arranged at the corner points of each parking space and extend from floor 2 to an entry level 5, which is at least one vehicle height above floor 2.
  • the posts 3 can also be made higher if a further parking level is provided above the entry level 5, but the principle of the invention is explained using a simpler embodiment which the posts only extend approximately to entry level 5.
  • a number of parking spaces are provided next to one another, the posts 3 between adjacent parking spaces each being assigned to these adjacent parking spaces.
  • horizontal rails 6 and 7 are arranged transversely to the longitudinal direction of the individual parking spaces, which extend over the entire width of the construction pit and on which platforms 8 run by means of suitable rollers, which are thereby laterally displaceable.
  • the number of platforms 8 in this level is one less than the number of parking spaces, so that the platforms 8 can be moved so that a parking space always remains free when needed.
  • the rails 7 on the opposite side of the parking space from the corresponding post 3 are arranged at a distance, so that between the rails 7 and the corresponding post 3 on the front side of the platforms 8, a free space 9 remains in which the lifting device for a arranged below the platforms 8 platform 10 can be arranged.
  • a platform 10 is assigned to each parking space; it is guided by guide shoes 11 at its corner points in the side walls of the posts 3 which are double-T-shaped in cross section, as is particularly clear from FIG. 3.
  • the guide shoes 11 are arranged at the free end of arms 12 which connect laterally to the corners of the platform 10 (FIG. 3).
  • each platform 10 On both outer sides of each platform 10, two deflection rollers 13 and 14 designed as chain wheels are arranged, these deflection rollers being mounted on the arms 12, that is to say essentially at the corner points of FIG Platform 10 are located.
  • the axis of rotation runs parallel to the rails 6 and 7.
  • a support chain 15, which forms part of the lifting device, runs on both sides of each platform 10. This lifting device is provided on both sides of the plate 10 in the same way, it will therefore be discussed in the following only on one side of the platform 10.
  • the support chain 15 is fastened with its one end 16 to the top of a post 3, which is located at the end of the construction pit 1 opposite the space 9.
  • the support chain extends directly next to the post 3 vertically downwards and runs around the deflection roller 13 to the rear deflection roller 14, from which it leads again vertically upwards to a drive sprocket 17, which wraps around the top.
  • the drive sprocket 17 is mounted behind the upper platform 10 in space 9 at the height of the entry level 5 on a drive shaft 18 which extends over the entire width of the platform 10 and which can be rotated by means of a drive motor 19.
  • the corresponding drive sprocket for the support chain arranged on the other side sits on the drive shaft 18 on the other side of the platform 10.
  • the free end or residual strand 20 of the drive chain hangs vertically downward after wrapping around the drive sprocket 17 and forms a loop 21, the end 22 being fastened to the rear post 3 (FIG. 1).
  • a tensioning wheel not shown in the drawing, to which, for example, a tensioning weight is suspended, can be mounted in the loop 21.
  • the support chains 15 form a loop on both sides of the platform 10, in which the platform is suspended by means of its guide rollers 13 and 14. Since the platform 10 is not fixed along the support chain 15, it can pivot about a transverse axis which runs parallel to the drive shaft 18 if the platform is loaded more at the front or at the rear end than at the opposite end.
  • a gearwheel 23 which is located, for example, on the same bearing shaft 24 (FIG. 3).
  • a guide chain 25 is looped around this toothed wheel 23, one end 26 of which is fixed to the floor 2 or to a foot part 27 connected to the post 3, from there the toothed wheel 23 is looped vertically upward, around a freely rotatable arm 12 mounted deflection roller 28 is deflected vertically upwards and is attached with its other end 29 to the top of the post 3.
  • This guide chain 25 thus has an essentially vertical course, the two vertical parts being laterally offset from one another by the deflecting roller 28 and the toothed wheel 23.
  • the guide chain 25 wraps around the toothed wheel 23 on the side that faces away from the wrap around the deflection roller 14 by the support chain 15.
  • the platform 10 is normally in the lower position shown in FIG. 1, in which it rests on the foot parts 27 by means of the arms 12, for example.
  • the platform 8 arranged above is first shifted laterally, so that a free space is created above the platform 10 to be lifted.
  • the drive motor 19 is actuated such that the two drive sprockets 17 move the support chains 15 running over them in such a way that the the pulleys 13 and 14 encompassing loops are shortened and the loose loops 21 are lengthened.
  • the lower platform 10 is raised, this platform 10 is shown in dash-dot lines in a raised position, as are the associated support chains 15.
  • the toothed wheel 23 meshes in the guide chain 25.
  • the platform 10 is raised parallel to itself when it is raised, that is to say without pivoting about the central transverse axis. This is the case when the pitch circle diameter of the deflection roller 14 matches the pitch circle diameter of the gear 23. If one chooses these pitch circle diameters differently, the platform pivots around the central transverse axis when it is lifted, so the platform is pivoted about this central transverse axis in a precisely defined manner. This may be desirable in certain applications, for example in order to achieve the connection of the front end of the platform to the entry level 5 before the entire length of the platform 10 is raised to the entry level 5.
  • the guide chain 25 is laterally offset from one another by the gear 23 and the deflection roller 28 in the lower and in the upper tell. It would also be possible to use a second To arrange the pulley below the pulley 28 and the lower part of the guide chain 25 exactly below the upper part of the guide chain 25, this guide chain would then only form a loop wrapping around the gear 23 between the two pulleys.
  • the guide chain 25 could also be replaced by a rack with which the gear 23 meshes.
  • This rack could be arranged vertically and stationary in the excavation pit, it would also be possible to mount it pivotably on one side and then to provide a guide which holds the pivotable rack with the gear 23 in engagement.
  • All devices of the lifting device namely drive motor, drive shaft, drive sprockets and deflection wheels including the guide chain can be arranged in the space 9 behind the platform, so that the upper platforms 8 can be moved laterally unimpeded by the lifting device.
  • a platform corresponding to the platform 10 with an associated lifting device could also be arranged above the platform 8, which could then be lowered accordingly if the platform 8 is laterally displaced.
  • the guide chain can be made much weaker than the two support chains, since it only serves to guide the platform along the support chain, but does not support it. Overall, there is a structurally simple, yet reliable arrangement, at the same time the synchronization on both sides is ensured by the connection via the drive shaft.
  • the parts of the lifting device arranged on the platform 10 itself can be arranged next to the platform, that is to say they do not require any additional depth in the construction pit 1. This allows the pit depth 1 to be fully utilized.

Landscapes

  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Geology (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Types And Forms Of Lifts (AREA)
  • Warehouses Or Storage Devices (AREA)
  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Hubvorrichtung für eine Plattform zum Abstellen von Kraftfahrzeugen, bei welcher die Plattform von Tragketten getragen wird, die über angetriebene Kattenräder gehoben und gesenkt werden und über Umlenkrollen an der Plattform geführt sind (FR-A-717691).
  • Es sind Abstellvorrichtungen für Kraftfahrzeuge bekannt, bei denen die Fahrzeuge auf Hubplatten abgestellt werden, die nach Bedarf in eine Einfahrtsebene angehoben und abgesenkt werden (Prospekt Wöhr Auto-Parksystem Combilift 543 der Firma Otto Wöhr GmbH, Februar 1985).
  • Es sind Hubvorrichtungen bekannt, bei denen die Plattformen an allen vier Ecken an einem Ketten- oder Seilzug gehalten sind, wobei die an den vier Ecken angreifenden Ketten- oder Seilzüge synchron auf- bzw. abgewickelt werden. Dies bedingt einen erhöhten Konstruktionsaufwand, da zu diesem Zweck entweder für jedes Seil eine eigene Aufwickelvorrichtung vorgesehen werden muß oder da an der Oberseite umfangreiche Umlenkrollen angeordnet werden müssen.
  • Es ist weiterhin bekannt, diese einzelnen Seilzüge nach dem Flaschenzugprinzip so auszubilden, daß die Ketten- oder Seilzüge um zusätzliche Umlenkrollen herumgeführt werden, so daß durch Erhöhung des Aufwickelweges der Ketten- und Seilzüge die zum Hoben benötigten Kräfte herabgesetzt werden können. Bei der verwendung von 4 getrennten Ketten- oder Seilzügen benötigt man dazu eine erhebliche Aufwickelkapazität, d.h. derartige Anordnungen erweisen sich als konstruktiv aufwendig, abgesehen davon, daß es auch schwierig ist, eine synchrone Hubbewegung der vier Retten- und Seilzüge sicherzustellen.
  • Es ist Aufgabe der Erfindung, eine gattungsgemäße Hubvorrichtung derart auszubilden, daß bei verwendung des Flaschenzugprinzipes eine konstruktiv einfache Ausgestaltung der Hubvorrichtung möglich ist, die besonders wenig Platzbedarf hat.
  • Bei einer Hubvorrichtung der eingangs beschriebenen Art wird diese Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß an jeder Seite der Plattform eine Tragkette angeordnet ist, deren eines Ende im Bereich über einem Eckpunkt einer Plattform ortsfest gehalten ist, von dort herabhängt und eine erste, an einer Seite der Plattform frei drehbar gelagerte Umlenkrolle umgreift, von dieser um eine zweite, von dieser im Abstand angeordnete Umlenkrolle unter Ausbildung einer Schlaufe, in der die Plattform mit den beiden Umlenkrollen hängt, wieder nach oben geführt ist und dort ein ortsfest gelagertes Antriebsrad umgreift, und mit einem drehfest mit der zweiten Umlenkrolle verbundenen Zahnrad, welches mit einer im wesentlichen parallel zum Hubweg verlaufenden, ortsfesten Zahnstange oder einer ortsfest gehaltenen Führungskette kämmt, die jeweils auf der der Tragkette abgewandten Seite des Zahnrades an diesem anliegt.
  • Bei einer solchen Konstruktion wird auf jeder Seite der Plattform nur eine Tragkette benötigt, die eine sich längs der Plattform erstreckende Schlaufe ausbildet, in die die Plattform wie ein vierrädiger Wagen eingehängt ist. Um ein verkippen dieses in die Schlaufe eingehängten Wagens um die Querachse zu vermeiden, wird zusätzlich eine Führungskette oder eine Führungszahnstange vorgesehen, die mit einem Zahnrad kämmt, welches seinerseits drehfest mit der Umlenkrolle verbunden ist, die an dem über die angetriebenen Kettenräder geführten Trum der Tragekette anliegt. Dadurch werden die entsprechenden Umlenkrollen in jeder Lage gegen eine Drehbewegung in beiden Richtungen gesichert, so daß ein verfahren der Plattform längs der beiden Trageketten und damit eine Verkippung der Plattform um die Querachse vermieden wird.
  • Wenn dabei von einer "drehfesten verbindung" zwischen Umlenkrolle und Zahnrad gesprochen wird, so umfaßt dies selbstverständlich auch die Zwischenschaltung von Getriebemitteln, beispielsweise an der Plattform gelagerten Zahnrädern, wobei dann das jeweils letzte Zahnrad der Getriebekette an der Zahnstange oder der ortsfest gehaltenen Führungskette anliegt.
  • Es ist vorteilhaft, wenn die beiden Umlenkrollen am vorderen bzw. hinteren Eckpunkt der Plattform angeordnet sind. Dadurch lassen sich die senkrechten Teile der Tragkette außerhalb der Plattform am vorderen und hinteren Ende anordnen, so daß sie im Bereich eines Gestelles oder einer Wand eines Gebäudes geführt sind, in dem die Anlage angeordnet ist. Weiterhin ist es vorteilhaft, wenn die Antriebsräder der auf beiden Seiten der Plattform angeordneten Tragketten auf einer gemeinsamen Antriebswelle gehalten sind. Es ergibt sich somit ein Gleichlauf auf beiden Seiten der Plattform.
  • Die Tragketten können nach Umschlingen der Antriebsräder mit ihrem Resttrum lose von den Antriebsrädern herabhängen. Es ist dabei vorteilhaft, wenn die Enden des Resttrums ortsfest gehalten sind, so daß das Resttrum zwischen Antriebsrad und Befestigungsstelle eine Schlaufe ausbildet, in der vorzugsweise ein nach unten gespanntes Kettenrad gehalten ist. Diese Spannung kann beispielsweise einfach durch das Anhängen eines Spanngewichtes an das lose geführte Kettenrad erreicht werden.
  • Wenn das mit der Zahnstange oder der Führungskette kämmende Zahnrad einen mit dem Durchmesser der drehfest mit ihr verbundenen Umlenkrolle gleichen Teilkreisdurchmesser aufweist, bleibt die Neigung der Plattform bei der Hub- und Senkbewegung erhalten. Besonders vorteilhaft ist jedoch eine Ausgestaltung, bei der das Zahnrad einen vom Durchmesser der drehfest mit ihr verbundenen Umlenkrolle verschiedenen Teilkreisdurchmesser aufweist. Dadurch ist es möglich, daß die Plattform bei der Hub- und Senkbewegung um die Querachse zusätzlich verschwenkt wird, so daß sich die Neigung der Plattform zwischen der angehobenen und der abgesenkten Stellung auf diese Weise verstellen läßt. Dies kann günstig sein, um eine Plattform an eine Einfahrt anzuschließen und sie in der von der Einfahrt entfernten Parkstellung den Gegebenheiten des Gebäudes entsprechend unterschiedlich zu neigen.
  • Bei der verwendung einer Führungskette ist es vorteilhaft, wenn eine mit dem Zahnrad kämmende Kette über an der Plattform angeordnete, lose Umlenkrollen oberhalb und/oder unterhalb der Eingriffsstelle zu dieser seitlich versetzt geführt ist. Dadurch läßt sich auch die Führungskette in die Nähe einer Abschlußwand oder eines Tragegestells legen, so daß sie den Raum neben den Plattformen im wesentlichen freigibt. Besonders vorteilhaft ist es dabei, wenn die Kette das Zahnrad zusätzlich an der Oberseite und/oder der Unterseite umschlingt. Bei einer solchen Ausgestaltung kann die Führungskette beispielsweise an einem Träger eines ortsfesten Gestells anliegen und wird nur im Bereich der Plattform selbst um das seitlich an dieser angeordnete Zahnrad herumgeführt.
  • Läßt man das Zahnrad mit einer Zahnstange kämmen, so kann es vorteilhaft sein, diese einseitig schwenkbar ortsfest zu lagern und durch eine Führung in Eingriff mit dem Zahnrad zu halten. Auch bei einer Bewegung der Plattform parallel zu ihrer Längsrichtung, beispielsweise aufgrund einer gebogenen Führungsbahn, wird dadurch der Eingriff zwischen Zahnrad und Zahnstange zuverlässig aufrecht erhalten.
  • Die nachfolgende Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung dient im Zusammenhang mit der Zeichnung der näheren Erläuterung. Es zeigen:
    • Fig. 1
    eine Seitenansicht einer Kraftfahrzeugabstellanlage mit einer oberen, quer zur Zeichenebene verfahrbaren Plattform und mit einer unteren, in die Einfahrtebene anhebbaren Plattform mit einer einzigen Tragkette an jeder Plattformseite;
    Fig. 2
    eine Draufsicht auf die Anlage der Fig. 1 und
    Fig. 3
    eine schaubildliche Ansicht der wesentlichen Antriebsteile dar unteren Plattform.

  • Die Erfindung wird nachstehend am Beispiel einer Anlage zum Abstellen von Kraftfahrzeugen erläutert, bei welcher in einer Einfahrtebene horizontal verschiebliche Plattformen gelagert sind, während unterhalb dieser Einfahrtebene anhebbare Plattformen angeordnet sind. Es versteht sich aber, daß die beschriebene Hubvorrichtung auch bei anderen anhebbaren oder Absenkbaren Plattformen zum Abstellen von Kraftfahrzeugen verwendet werden kann, bei der keine horizontal verschieblichen Plattformen vorgesehen sind.
  • Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Anlage zum Abstellen von Kraftfahrzeugen in einer Baugrube 1 mit einem Boden 2 angeordnet, die voneinander gegenüberliegenden Wänden 4 begrenzt ist. Jeweils vier senkrechte Pfosten mit Doppel-T-Profil sind an den Eckpunkten je eines Stellplatzes angeordnet und erstrekken sich vom Boden 2 bis zu einer Einfahrtebene 5, die mindestens eine Kraftfahrzeughöhe oberhalb des Bodens 2 liegt. Die Pfosten 3 können auch höher ausgebildet sein, wenn oberhalb der Einfahrtebene 5 noch eine weitere Abstellebene vorgesehen ist, das Prinzip der Erfindung wird jedoch anhand einer einfacheren Ausführung erläutert, bei der sich die Pfosten nur etwa bis zur Einfahrtebene 5 erstrecken.
  • Es sind mehrere Stellplätze nebeneinander vorgesehen wobei die Pfosten 3 zwischen benachbarten Stellplätzen jeweils diesen benachbarten Stellplätzen gemeinsam zugeordnet sind. An den Oberseiten der Pfosten 3 sind quer zur Längsrichtung der einzelnen Stellplätze horizontale Schienen 6 und 7 angeordnet, die sich über die gesamte Breite der Baugrube erstrecken und auf denen mittels geeigneter Rollen Plattformen 8 laufen, die dadurch seitlich verschieblich sind. Die Zahl der Plattformen 8 in dieser Ebene ist.um eine kleiner als die Zahl der Stellplätze, so daß die Plattformen 8 so verschoben werden können, daß bei Bedarf immer ein Stellplatz frei bleibt.
  • Die Schienen 7 auf der der Einfahrtseite entgegengesetzten Seite des Stellplatzes sind von den entsprechenden Pfosten 3 im Abstand angeordnet, so daß zwischen den Schienen 7 und den entsprechenden Pfosten 3 an der Stirnseite der Plattformen 8 ein freier Raum 9 verbleibt, in dem die Hubvorrichtung für eine unterhalb der Plattformen 8 angeordnete Plattform 10 angeordnet werden kann. Eine solche Plattform 10 ist jedem Stellplatz zugeordnet, sie wird durch Führungsschuhe 11 an ihren Eckpunkten in den Seitenwänden der im Querschnitt doppel-T-förmigen Pfosten 3 geführt, wie dies insbesondere aus Fig. 3 deutlich wird. Die Führungsschuhe 11 sind dabei am freien Ende von Armen 12 angeordnet, die sich seitlich an den Ecken der Plattform 10 anschließen (Fig. 3).
  • An beiden Außenseiten jeder Plattform 10 sind jeweils 2 als Kettenräder ausgebildete Umlenkrollen 13 und 14 angeordnet, wobei diese Umlenkrollen an den Armen 12 gelagert sind, sich also im wesentlichen in den Eckpunkten der Plattform 10 befinden. Die Drehachse verläuft parallel zu den Schienen 6 und 7.
  • An beiden Seiten jeder Plattform 10 verläuft eine Tragkette 15, die einen Teil der Hubvorrichtung bildet. Diese Hubvorrichtung ist an beiden Seiten der Platte 10 in gleicher Weise vorgesehen, sie wird daher im folgenden nur an einer Seite der Plattform 10 erörtert. Die Tragkette 15 ist mit ihrem einen Ende 16 an der Oberseite eines Pfostens 3 befestigt, der sich an dem dem Raum 9 gegenüberliegenden Ende der Baugrube 1 befindet. Die Tragkette erstreckt sich unmittelbar neben dem Pfosten 3 senkrecht nach unten und läuft um die Umlenkrolle 13 herum zur hinteren Umlenkrolle 14, von der sie wieder senkrecht nach oben zu einem Antriebskettenrad 17 führt, welches sie an der Oberseite umschlingt. Das Antriebskettenrad 17 ist hinter der oberen Plattform 10 im Raum 9 in der Höhe der Einfahrtebene 5 auf einer sich über die gesamte Breite der Plattform 10 erstreckenden Antriebswelle 18 drehfest gelagert, die mittels eines Antriebsmotors 19 verdrehbar ist. Auf der Antriebswelle 18 sitzt auf der anderen Seite der Plattform 10 das entsprechende Antriebskettenrad für die auf der anderen Seite angeordnete Tragkette.
  • Das freie Ende oder Resttrum 20 der Antriebskette hängt nach Umschlingung des Antriebskettenrades 17 senkrecht nach unten und bildet eine Schlaufe 21, wobei das Ende 22 am hinteren Pfosten 3 befestigt ist (Fig. 1). In der Schlaufe 21 kann ein in der Zeichnung nicht dargestelltes Spannrad gelagert sein, an welches beispielsweise ein Spanngewicht gehängt ist.
  • Aufgrund der beschriebenen Lagerung bilden die Tragketten 15 auf beiden Seiten der Plattform 10 eine Schlaufe, in welche die Plattform mittels ihrer Umlenkrollen 13 und 14 eingehängt ist. Da die Plattform 10 längs der Tragkette 15 nicht fixiert ist, kann sie um eine Querachse verschwenken, die parallel zur Antriebswelle 18 verläuft, wenn die Plattform am vorderen oder am hinteren Ende mehr belastet wird als am gegenüberliegenden Ende.
  • Um eine solche unbeabsichtigte verschwenkung zu vermeiden, ist mit der jeweils hinteren Umlenkrolle 14 ein Zahnrad 23 drehfest verbunden, welches sich beispielsweise auf derselben Lagerwelle 24 befindet (Fig. 3). Um dieses als Kettenrad ausgebildete Zahnrad 23 ist eine Führungskette 25 geschlungen, deren eines Ende 26 am Boden 2 oder an einem mit dem Pfosten 3 verbundenen Fußteil 27 festgelegt ist, von dort senkrecht nach oben das Zahnrad 23 umschlingt, um eine am Arm 12 frei drehbar gelagerte Umlenkrolle 28 senkrecht nach oben umgelenkt und mit ihrem anderen Ende 29 an der Oberseite des Pfostens 3 befestigt ist. Diese Führungskette 25 hat somit einen im wesentlichen senkrechten Verlauf, wobei die beiden senkrechten Teile durch die Umlenkrolle 28 und das Zahnrad 23 seitlich gegeneinander versetzt sind. Die Führungskette 25 umschlingt das Zahnrad 23 auf der Seite, die der Umschlingung der Umlenkrolle 14 durch die Tragkette 15 abgewandt ist.
  • Im Betrieb befindet sich die Plattform 10 normalerweise in der in Fig. 1 dargestellten unteren Position, bei welcher sie beispielsweise mittels der Arme 12 auf den Fußteilen 27 aufruht. Zum Anheben wird zunächst die darüber angeordnete Plattform 8 seitlich verschoben, so daß oberhalb der anzuhebenden Plattform 10 ein freier Raum entsteht. Dann wird der Antriebsmotor 19 derart betätigt, daß die beiden Antriebskettenräder 17 die über sie laufenden Tragketten 15 in der Weise verschieben, daß die die Umlenkrollen 13 und 14 umgreifenden Schlaufen verkürzt und die lockeren Schlaufen 21 verlängert werden. Dadurch wird die untere Plattform 10 angehoben, diese Plattform 10 ist in einer angehobenen Stellung strichpunktiert dargestellt, ebenso die zugehörigen Tragketten 15. Bei dem Anhebevorgang kämmt das Zahnrad 23 in der Führungskette 25. Dadurch wird für jede Höhe die Position des Zahnrades 23 eindeutig bestimmt, und zwar einerseits durch die Führungskette 25 und andererseits durch das Eingreifen der drehfest mit dem Zahnrad 23 verbundenen Umlenkrolle 14 in die Tragkette 15. Es ist dadurch sichergestellt, daß die Plattform 10 auch in der angehobenen Position nicht um ihre Querachse verschwenken kann. Auch die Führungskette 25 ist für die angehobene Position der Plattform in der Fig. 1 strichpunktiert dargestellt.
  • Bei dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel wird die Plattform 10 beim Anheben parallel zu sich selbst angehoben, also ohne ein Verschwenken um die mittlere Querachse. Dies ist dann der Fall, wenn der Teilkreisdurchmesser der Umlenkrolle 14 mit dem Teilkreisdurchmesser des Zahnrades 23 übereinstimmt. Wählt man diese Teilkreisdurchmesser unterschiedlich, ergibt sich beim Anheben eine verschwenkung der Plattform um die mittlere Querachse, die Plattform wird also in genau definierter Weise um diese mittlere Querachse verschwenkt. Dies kann in bestimmten Anwendungsfällen erwünscht sein, beispielsweise um den Anschluß des vorderen Endes der Plattform an die Einfahrtebene 5 zu erreichen, bevor die Plattform 10 in ihrer ganzen Länge auf die Einfahrtebene 5 angehoben ist.
  • Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Führungskette 25 durch das Zahnrad 23 und die Umlenkrolle 28 im unteren und im oberen Tell seitlich gegeneinander versetzt. Es wäre auch möglich, durch eine zweite Umlenkrolle unterhalb der Umlenkrolle 28 auch den unteren Teil der Führungskette 25 genau unter dem oberen Teil der Führungskette 25 anzuordnen, diese Führungskette würde dann lediglich zwischen den beiden Umlenkrollen eine das Zahnrad 23 umschlingende Schlaufe bilden.
  • In Abwandlung des dargestellten Ausführungsbeispieles könnte die Führungskette 25 auch durch eine Zahnstange ersetzt werden, mit der das Zahnrad 23 kämmt. Diese Zahnstange könnte in der Baugrube senkrecht und ortsfest angeordnet sein, es wäre auch möglich, diese einseitig schwenkbar ortsfest zu lagern und dann eine Führung vorzusehen, die die schwenkbare Zahnstange mit dem Zahnrad 23 in Eingriff hält.
  • Alle vorrichtungen der Hubeinrichtung, nämlich Antriebsmotor, Antriebswelle, Antriebskettenräder und Umlenkräder einschließlich der Führungskette können in dem Raum 9 hinter der Plattform angeordnet sein, so daß die oberen Plattformen 8 unbehindert von der Hubvorrichtung seitlich verschoben werden können. Eine der Plattform 10 mit zugeordneter Hubvorrichtung entsprechende Plattform könnte auch oberhalb der Plattform 8 angeordnet werden, die dann entsprechend abgesenkt werden könnte, wenn die Plattform 8 seitlich verschoben ist.
  • Bei dieser Anordnung sind nur zwei Tragketten notwendig, so daß der Aufwickelvorgang gegenüber bekannten Vorrichtungen, bei denen vier Ketten verwendet werden, vereinfacht werden kann. Die Führungskette kann dabei wesentlich schwächer ausgebildet sein als die beiden Tragketten, da sie lediglich der Führung der Plattform längs der Tragkette dient, diese aber nicht trägt. Insgesamt ergibt sich eine konstruktiv einfache und trotzdem zuverlässige Anordnung, bei der gleichzeitig der Gleichlauf auf beiden Seiten durch die verbindung über die Antriebswelle sichergestellt ist.
  • Wesentlich ist auch, daß die an der Plattform 10 selbst angeordneten Teile der Hubvorrichtung neben der Plattform angeordnet werden können, also keine zusätzliche Bautiefe in der Baugrube 1 benötigen. Dadurch kann die Baugrubentiefe 1 voll ausgenutzt werden.

Claims (10)

1. Hubvorrichtung für eine Plattform zum Abstellen von Kraftfahrzeugen, bei welcher die Plattform von Tragketten getragen wird, die über angetriebene Kettenräder gehoben und gesenkt werden und über Umlenkrollen an der Plattform geführt sind, dadurch gekennzeichnet, daß an jeder Seite der Plattform (10) eine Tragkette (15) angeordnet ist, deren eines Ende (16) im Bereich über einem Eckpunkt einer Plattform (10) ortsfest gehalten ist, von dort herabhängt und eine erste, an einer Seite der Plattform (10) frei drehbar gelagerte Umlenkrolle (13) umgreift, von dieser um eine zweite, von dieser im Abstand angeordnete Umlenkrolle (14) unter Ausbildung einer Schlaufe, in der die Plattform (10) mit den beiden Umlenkrollen (13, 14) hängt, wieder nach oben geführt ist und dort ein ortsfest gelagertes Antriebsrad (17) umgreift, und mit einem drehfest mit der zweiten Umlenkrolle (14) verbundenen Zahnrad (23), welches mit einer im wesentlichen parallel zum Hubweg verlaufenden ortsfesten Zahnstange oder einerortsfest gehaltenen Führungskette (25) kämmt, die jeweils auf der der Tragkette (15) abgewandten Seite des Zahnrades (23) an diesem anliegt.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Umlenkrollen (13, 14) am vorderen bzw. hinteren Eckpunkt der Plattform (10) angeordnet sind.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsräder (17) der auf beiden Seiten der Plattform (10) angeordneten Tragketten (15) auf einer gemeinsamen Antriebswelle (18) gehalten sind.
4. Vorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragketten (15) nach Umschlingung der Antriebsräder (17) mit ihrem Resttrum (20) lose von den Antriebsrädern (17) herabhängen.
5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden (22) des Resttrums (20) ortsfest gehalten sind, so daß das Resttrum (20) zwischen Antriebsrad (17) und Befestigungsstelle eine Schlaufe (21) bildet.
6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß in der Schlaufe (21) ein nach unten gespanntes Kettenrad gehalten ist.
7. Vorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Zahnrad (23) einen vom Durchmesser der drehfest mit ihr verbundenen Umlenkrolle (14) verschiedenen Teilkreisdurchmesser aufweist.
8. Vorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine mit dem Zahnrad (23) kämmende Führungskette (25) über an der Plattform (10) angeordnete, lose Umlenkrollen (28) oberhalb und/oder unterhalb der Eingriffsstelle zu dieser seitlich versetzt geführt ist.
9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungskette (25) das Zahnrad (23) zusätzlich an der Oberseite und/oder der Unterseite umschlingt.
10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1-7, dadurch gekennzeichnet, daß die Zahnstange einseitig schwenkbar ortsfest gelagert und durch eine Führung in Eingriff mit dem Zahnrad (23) gehalten ist.
EP88904213A 1987-06-04 1988-05-06 Hubvorrichtung für eine plattform zum abstellen von kraftfahrzeugen Expired - Lifetime EP0366663B1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT88904213T ATE67152T1 (de) 1987-06-04 1988-05-06 Hubvorrichtung fuer eine plattform zum abstellen von kraftfahrzeugen.

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3718738 1987-06-04
DE19873718738 DE3718738A1 (de) 1987-06-04 1987-06-04 Hubvorrichtung fuer eine plattform zum abstellen von kraftfahrzeugen

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0366663A1 EP0366663A1 (de) 1990-05-09
EP0366663B1 true EP0366663B1 (de) 1991-09-11

Family

ID=6329058

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP88904213A Expired - Lifetime EP0366663B1 (de) 1987-06-04 1988-05-06 Hubvorrichtung für eine plattform zum abstellen von kraftfahrzeugen

Country Status (5)

Country Link
US (1) US5018925A (de)
EP (1) EP0366663B1 (de)
JP (1) JPH075260B2 (de)
DE (1) DE3718738A1 (de)
WO (1) WO1988009764A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105927007A (zh) * 2016-06-16 2016-09-07 洛阳捷瑞精工机械有限公司 公交专用双层立体车库的提升装置

Families Citing this family (26)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5622466A (en) * 1992-07-10 1997-04-22 Rossato; Eride Motor vehicle parking installation
DE19533887C2 (de) * 1995-09-13 2001-03-22 Klaus Auto Parksysteme Gmbh Vorrichtung zum Abstellen von mehreren Fahrzeugen oder dergleichen übereinander
DE19603865B4 (de) * 1996-02-04 2009-02-19 Klaus Auto-Parksysteme Gmbh Vorrichtung zum Abstellen von Gütern, insbesondere Kraftfahrzeugen
US5945040A (en) * 1997-03-13 1999-08-31 Meurer Industries, Inc. Apparatus for compound movement of an aeration unit
DE19905941A1 (de) * 1999-01-18 2000-07-20 Nussbaum Otto Gmbh Co Kg Parksystem
US7143869B1 (en) 2000-02-18 2006-12-05 Igs, Inc. Hydraulic vehicle lift
DE20015061U1 (de) * 2000-08-31 2001-02-22 MAHA Maschinenbau Haldenwang GmbH & Co. KG, 87490 Haldenwang Fahrzeug-Hebebühne
DE20210520U1 (de) * 2002-07-05 2003-12-04 Klaus Auto-Parksysteme Gmbh Vorrichtung zum Abstellen von Gütern
US20050207876A1 (en) * 2004-03-16 2005-09-22 Springwater Investments Llc Method and system for automatically parking vehicles
DE102005014282A1 (de) * 2004-12-17 2006-06-29 Klaus Multiparking Gmbh Abstellvorrichtung für Kraftfahrzeuge
US7296661B1 (en) * 2005-06-24 2007-11-20 Davor Petricio Yaksic Elevator levelling
US7314572B1 (en) 2006-02-14 2008-01-01 Meurer Research, Inc. Methods of and apparatus for low-angle-tray settling with multi-zone configuration
US7718076B1 (en) 2006-02-14 2010-05-18 Charles Lonnie Meurer Methods of and common gantry drive for single-pass cleaning of multiple stages of a material separation and removal system
US7780015B1 (en) 2006-08-24 2010-08-24 Meurer Research, Inc. Methods of and sludge collector with adjacent opposed oppositely-moving blades for moving sludge in a basin
DE102007023540A1 (de) * 2007-05-18 2008-11-20 Klaus Multiparking Gmbh Abstellvorrichtung für Kraftfahrzeuge
US7560035B1 (en) 2007-06-22 2009-07-14 Charles Lonnie Meurer Overhead trough with constant trough flow velocity configuration and methods of regulating trough flow velocity
US7770695B2 (en) * 2007-08-22 2010-08-10 Harding Steel, Inc. Vehicle lift device including scissor lift and telescopic upper platform
US9816539B1 (en) 2013-03-19 2017-11-14 Davor Petricio Yaksic Motion control
CN104763185B (zh) * 2015-04-13 2017-07-21 范玉段 立体停车设备用带齿支承导轨
CN106185686A (zh) * 2016-07-28 2016-12-07 无锡市博阳超声电器有限公司 一种工业设备的升降装置
CN107021431A (zh) * 2017-06-14 2017-08-08 贵州阳光兴业绿色建材有限公司 一种可自动卸料的升降机
CN108360869B (zh) * 2018-01-31 2020-11-24 杭州电子科技大学 单体式双层无阻碍侧方车库装置
CN108466963A (zh) * 2018-04-24 2018-08-31 浙江派尔电气有限公司 一种变压器安装用起吊装置
CN109707196B (zh) * 2018-11-16 2019-08-13 陕西韦智立体停车设备有限公司 一种双边受力的无避让立体停车车库
CN211710848U (zh) * 2018-12-21 2020-10-20 北京新联铁集团股份有限公司 轨道交通机车车辆运维系统
ES1237100Y (es) * 2019-09-12 2020-01-28 Aranda Francisco Marques Instalacion subterranea con plataforma movil

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
NL289616A (de) *
US1710442A (en) * 1927-04-27 1929-04-23 Shepard Co Lewis Four-post hoisting machine
FR717691A (fr) * 1930-05-28 1932-01-12 F X Meiller Appareil de levage pour véhicules automobiles
US1912149A (en) * 1931-05-16 1933-05-30 Latimer Walter Hoist mechanism
US2139597A (en) * 1937-03-31 1938-12-06 Thomas A Martin Vehicle hoist
US2658632A (en) * 1947-12-11 1953-11-10 Frank J Baume Mechanical auto park
FR63331E (fr) * 1952-10-02 1955-09-13 élévateur à câbles, notamment pour soulever les automobiles
CH322756A (fr) * 1954-10-30 1957-06-30 Villars Julio Installation de levage
US2891636A (en) * 1955-03-14 1959-06-23 Parkmaster Systems Inc Elevator levelling mechanism
US2861449A (en) * 1955-03-23 1958-11-25 Cohan Henry Platform guidance system for shock test machine
US2824654A (en) * 1955-06-21 1958-02-25 Frank J Baume Vehicle parking building
FR1145939A (fr) * 1956-03-22 1957-10-30 Travail Des Metaux Soc Et Appareil de levage ou de halage
DE1759803A1 (de) * 1968-06-08 1971-08-05 Uhl Kg Geb Einrichtung zum Abdecken von Schwimmbecken
DE2015727A1 (de) * 1970-04-02 1971-10-14 Kaltenbach, Werner, 7841 Zienken Parallelantrieb, insbesondere für Hebebühnen od.dgl
FR2274543A1 (fr) * 1974-06-13 1976-01-09 Petit Georges Perfectionnements aux ponts elevateurs
US4674938A (en) * 1985-09-11 1987-06-23 Car Stackers International, Inc. Vehicle parking system

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105927007A (zh) * 2016-06-16 2016-09-07 洛阳捷瑞精工机械有限公司 公交专用双层立体车库的提升装置

Also Published As

Publication number Publication date
DE3718738A1 (de) 1988-12-22
WO1988009764A1 (en) 1988-12-15
US5018925A (en) 1991-05-28
DE3718738C2 (de) 1989-06-22
EP0366663A1 (de) 1990-05-09
JPH075260B2 (ja) 1995-01-25
JPH02500905A (ja) 1990-03-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0366663B1 (de) Hubvorrichtung für eine plattform zum abstellen von kraftfahrzeugen
DE2404713A1 (de) Mehrstufige kraftfahrzeug-parkvorrichtung
DE69324124T2 (de) Regalbedienungsgerät
EP2703329A1 (de) Aufzug
DE69302622T2 (de) Vorrichtung zum Aufhangen einer Arbeitsgondel
DE19918074B4 (de) Fahrradaufzug
DE3026746C2 (de)
DE8707961U1 (de) Hubvorrichtung für eine Plattform zum Abstellen von Kraftfahrzeugen
EP0648306B1 (de) Kettengeführtes parksystem
DE2307432B1 (de) Garage zum Abstellen zweier Fahrzeuge uebereinander
DE1297528B (de) Vorrichtung zum Pressen und Binden von gruppenweise koaxial nebeneinander gelegten Walzdrahtbunden
EP0013756A1 (de) Einrichtung zum Einbringen und Ausheben von Lagergut in bzw. aus Lagerregalen
DE2626011A1 (de) Kannendrehvorrichtung
DE19525893A1 (de) Vorrichtung zur Halterung und Führung einer Achse oder Welle
DE3943324A1 (de) Hebevorrichtung
DE2404181C3 (de) Behälter o.dgl. mit lastabhängig heb- und senkbarem Boden
DE2502147C2 (de) Hochbaukran insbesondere mit Laufkatzenausleger
DE2714839A1 (de) Taenzerspeicher fuer kabel o.dgl.
DE2932755A1 (de) Roentgenuntersuchungstisch
DE1756316A1 (de) Lastabhaengig beweglicher Ladeboden
DE2359696A1 (de) Geraet zum waschen von fahrzeugen
DE2056421C3 (de) Vorrichtung mit einer oder mehreren schwenkbaren Rampen in Garagen
AT392448B (de) Waschvorrichtung fuer kraftfahrzeuge
DE3532066A1 (de) Turmdrehkran
DE4017119A1 (de) Hebevorrichtung

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 19891017

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH FR GB IT LI NL

17Q First examination report despatched

Effective date: 19910207

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE CH FR GB IT LI NL

REF Corresponds to:

Ref document number: 67152

Country of ref document: AT

Date of ref document: 19910915

Kind code of ref document: T

ITF It: translation for a ep patent filed
ET Fr: translation filed
GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)
PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed
PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 19970320

Year of fee payment: 10

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Payment date: 19970410

Year of fee payment: 10

Ref country code: BE

Payment date: 19970410

Year of fee payment: 10

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 19970428

Year of fee payment: 10

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Payment date: 19970506

Year of fee payment: 10

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Payment date: 19970530

Year of fee payment: 10

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19980506

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19980506

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19980531

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19980531

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19980531

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19980531

BERE Be: lapsed

Owner name: OTTO WOHR G.M.B.H.

Effective date: 19980531

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19981201

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 19980506

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

NLV4 Nl: lapsed or anulled due to non-payment of the annual fee

Effective date: 19981201

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED.

Effective date: 20050506