EP0366663A1 - Hubvorrichtung für eine plattform zum abstellen von kraftfahrzeugen. - Google Patents

Hubvorrichtung für eine plattform zum abstellen von kraftfahrzeugen.

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EP0366663A1
EP0366663A1 EP88904213A EP88904213A EP0366663A1 EP 0366663 A1 EP0366663 A1 EP 0366663A1 EP 88904213 A EP88904213 A EP 88904213A EP 88904213 A EP88904213 A EP 88904213A EP 0366663 A1 EP0366663 A1 EP 0366663A1
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EP
European Patent Office
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platform
chain
deflection
gear
stationary
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EP88904213A
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English (en)
French (fr)
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EP0366663B1 (de
Inventor
Anton Ganser
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Otto Woehr GmbH
Original Assignee
Otto Woehr GmbH
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Publication date
Application filed by Otto Woehr GmbH filed Critical Otto Woehr GmbH
Priority to AT88904213T priority Critical patent/ATE67152T1/de
Publication of EP0366663A1 publication Critical patent/EP0366663A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0366663B1 publication Critical patent/EP0366663B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F7/00—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts
    • B66F7/02—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts with platforms suspended from ropes, cables, or chains or screws and movable along pillars

Definitions

  • the invention relates to a lifting device for a platform for parking motor vehicles, in which the platform is carried by support chains which are raised and lowered via driven sprockets and are guided on the platform via deflection rollers.
  • Parking devices for motor vehicles are known, in which the vehicles are parked on lifting plates which are raised and lowered as required in an entry level (brochure Wschreib Auto-Parksystem Combilift 543 from Otto Wschreib GmbH, February 1985).
  • Lifting devices are known in which the platforms are held at all four corners on a chain or cable hoist, the chain or cable hoists engaging at the four corners being wound up and down synchronously. This requires an increased construction effort, because for this purpose either a separate winding device must be provided for each rope or because extensive deflection rollers must be arranged on the top.
  • this object is achieved according to the invention in that a support chain is arranged on each side of the platform, one end of which is held stationary in the area above a corner point of a platform, hangs down from there and a first one on one Side of the platform rotates freely rotatably around the pulley, from this around a second pulley arranged at a distance from it, forming a loop, in which the platform hangs with the two deflection rollers, is guided upwards again and there engages around a fixedly mounted drive wheel, and with a gearwheel that is non-rotatably connected to the second deflection roller and that has a fixed rack that runs essentially parallel to the stroke path or a stationary guide chain which meshes with the gear on the side facing away from the carrier chain.
  • a guide chain or a guide rack is additionally provided, which meshes with a toothed wheel, which in turn is non-rotatably connected to the deflection roller, which is connected to the pulley via the driven chain wheels guided strand of the chain.
  • the support chains can hang loosely from the drive wheels. It is advantageous if the ends of the residual strand are held stationary, so that the residual strand forms a loop between the drive wheel and the attachment point, in which a sprocket tensioned downward is preferably held. This tension can be achieved, for example, simply by attaching a tensioning weight to the loose sprocket.
  • the toothed wheel meshing with the toothed rack or the guide chain has a pitch circle diameter which is the same as the diameter of the deflecting roller connected to it in a rotationally fixed manner, the inclination of the platform is retained during the lifting and lowering movement.
  • a configuration is particularly advantageous in which the gearwheel has a pitch circle diameter that differs from the diameter of the deflection roller connected to it in a rotationally fixed manner.
  • This makes it possible for the platform to be additionally pivoted about the transverse axis during the lifting and lowering movement, so that the inclination of the platform between the raised and the lowered position can be adjusted in this way. This can be convenient to connect a platform to an entrance and to incline them differently in the parking position distant from the entrance in accordance with the conditions of the building.
  • a chain which meshes with the gearwheel is laterally offset above and / or below the point of engagement by means of loose deflection rollers arranged on the platform. is led.
  • the guide chain can also be placed in the vicinity of an end wall or a support frame, so that it essentially frees up the space next to the platforms.
  • the chain additionally wraps around the toothed wheel on the upper side and / or the lower side.
  • the guide chain can, for example, rest on a carrier of a stationary frame and is only guided around the gearwheel arranged laterally on it in the area of the platform itself.
  • gear mesh with a toothed rack it can be advantageous to mount it on one side so that it can pivot and to hold it in engagement with the toothed wheel by means of a guide. Even when the platform moves parallel to its longitudinal direction, for example due to a curved guideway, the. Reliably maintain engagement between gear and rack.
  • FIG. 1 is a side view of a motor vehicle parking system with an upper platform which can be moved transversely to the plane of the drawing and with a lower platform that can be raised into the entrance level with a single carrying chain on each side of the platform;
  • Fig. 2 is a plan view of the system of Fig. 1 and
  • FIG. 3 shows a diagrammatic view of the essential drive parts of the lower platform.
  • the system for parking motor vehicles is in an excavation pit. 1 arranged with a floor 2, which is bounded by walls 4 lying opposite one another.
  • a floor 2 which is bounded by walls 4 lying opposite one another.
  • four vertical posts with a double T-profile are arranged at the corner points of each steep place and extend from the floor 2 to an entry level 5 which is at least one motor vehicle height above the floor 2.
  • the posts 3 can also be made higher if a further parking level is provided above the entry level 5, but the principle of the invention is explained on the basis of a simpler embodiment, in which the posts only extend approximately to the entry level 5.
  • a number of parking spaces are provided next to one another, the posts 3 between adjacent. Parking spaces each being assigned to these adjacent. Parking spaces together.
  • horizontal rails 6 and 7 are arranged transversely to the longitudinal direction of the individual parking spaces, which extend over the entire width of the construction pit and on which platforms 8 run by means of suitable rollers, which thereby move laterally are.
  • the number of ' platforms 8 in this level is. by a smaller than the number of parking spaces, so that the platforms 8 can be moved so that a parking space always remains free when required.
  • each platform 10 Arranged on both outer sides of each platform 10 are 2 deflection rollers 13 and 14 designed as chain wheels, these deflection rollers being mounted on the arms 12, that is to say essentially at the corner points of FIG Platform 10 are located.
  • the axis of rotation runs parallel to the rails ⁇ and 7.
  • a support chain 15, which forms part of the lifting device, runs on both sides of each platform 10. This lifting device is provided on both sides of the plate 10 in the same way, it will therefore be discussed in the following only on one side of the platform 10.
  • the carrying chain 15 is fastened with its one end 1 ⁇ to the top of a post 3, which is located at the end of the construction pit 1 opposite the space 9.
  • the support chain extends right next to the post 3 vertically downwards and runs around the deflection roller 13 to the rear deflection roller 14, from which it leads again vertically upwards to a drive sprocket 17, which wraps around it at the top.
  • the drive sprocket 17 is rotatably mounted behind the upper platform 10 in the space 9 at the level of the entrance level 5 on a drive shaft 18 which extends over the entire width of the platform 10 and which can be rotated by means of a drive motor 19.
  • a drive motor 19 On the drive shaft 18 . sits on the other side of the platform 10, the corresponding drive sprocket for the support chain arranged on the other side.
  • the free end or residual strand 20 of the drive chain hangs vertically downward after wrapping around the drive sprocket 17 and forms a loop 21, the end 22 being fastened to the rear post 3 (FIG. 1).
  • a tensioning wheel not shown in the drawing, to which, for example, a tensioning weight is suspended, can be mounted in the loop 21.
  • the carrying chains 15 form a loop on both sides of the platform 10, in which the platform by means of its pulleys 13 and
  • a gearwheel 23 which is located on the same bearing shaft 24 (FIG. 3), is rotatably connected to the respective rear deflection roller 14.
  • a guide chain 25 is looped, one end 26 of which is fixed to the base 2 or to a foot part 27 connected to the post 3, from there the toothed wheel 23 is looped vertically upward around an Arm 12 freely rotatably supported Ummlenkrolle 28 is deflected vertically upwards and is attached with its other end 29 to the top of the post 3.
  • This guide chain 25 thus has a substantially vertical profile, the two vertical parts being laterally offset from one another by the deflecting roller 28 and the toothed wheel 23.
  • the guide chain 25 wraps around the toothed wheel 23 on the side that faces away from the wrap around the deflection roller 14 by the support chain 15.
  • the platform 10 is normally in the lower position shown in FIG. 1, in which it rests on the foot parts 27 by means of the arms 12, for example.
  • the platform 8 arranged above is first shifted laterally, so that a free space is created above the platform 10 to be lifted.
  • the drive motor 19 is actuated in such a way that the two drive sprockets 17 move the support chains 15 running over them in such a way that the the deflection rollers 13 and 14 encompassing loops are shortened and the loose loops 21 are lengthened.
  • the lower platform 10 is raised, this platform 10 is shown in dash-dot lines in a raised position, as are the associated support chains 15.
  • the gear 23 meshes in the guide chain 25.
  • the platform 10 is raised parallel to itself during lifting, 'that is, without pivoting about the central transverse axis. This is the case when the pitch circle diameter of the deflecting roller 14 corresponds to the pitch circle diameter of the gear 23. If one chooses these pitch circle diameters differently, the platform is pivoted about the central transverse axis when it is lifted, so the platform is pivoted about this central transverse axis in a precisely defined manner. This can be desirable in certain applications, for example in order to achieve the connection of the front end of the platform to the entry level 5 before the entire length of the platform 10 is raised to the entry level 5.
  • the guide chain 25 is laterally offset from one another by the toothed wheel 23 and the deflection roller 28 in the lower and in the upper part. It would also be possible to use a second change to arrange the lower part of the guide chain 25 exactly below the upper part of the guide chain 25 below the guide roller 28, this guide chain would then only form a loop that wraps around the toothed wheel 23 between the two guide rollers.
  • the guide chain 25 could also be replaced by a rack with which the gear 23 meshes.
  • This rack could be arranged vertically and in a fixed position in the construction pit, it would also be possible to mount it pivotably on one side and then provide a guide which holds the pivotable rack in engagement with the gearwheel 23.
  • All devices of the lifting device namely drive motor, drive shaft, drive sprockets and deflection wheels including the guide chain can be arranged in the space 9 behind the platform, so that the upper platforms 8 can be moved laterally unhindered by the lifting device.
  • a platform corresponding to the platform 10 with an associated lifting device could also be arranged above the platform 8, which could then be lowered accordingly if the platform 8 is laterally displaced.
  • the guide chain can be made considerably weaker than the two support chains, since it only serves to guide the platform along the support chain, but does not support it. Overall, there is a structurally simple and ' nevertheless reliable arrangement in which at the same time the synchronization on both sides is ensured by the connection via the drive shaft.
  • the parts of the lifting device itself arranged on the platform 10 can be arranged next to the platform, that is to say they do not require any additional structural depth in the building pit 1. This allows the pit depth 1 to be fully utilized.

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Description

Hubvorrichtung für eine Plattform zum Abstellen von Kraftfahrzeugen
Die Erfindung betrifft eine Hubvorrichtung für eine Platt¬ form zum Abstellen von Kraftf hrzeugen, bei welcher die Plattform von Tragketten getragen wird, die über ange¬ triebene Kettenräder gehoben und gesenkt werden und über Umlenkrollen an der Plattform geführt sind.
Es sind Absteilvorrichtungen für Kraftfahrzeuge bekannt,, bei denen die Fahrzeuge auf Hubplatten abgestellt werden, die nach Bedarf in eine Einfahrtsebene angehoben und ab¬ gesenkt werden (Prospekt Wöhr Auto-Parksystem Combilift 543 der Firma Otto Wöhr GmbH, Februar 1985) .
Es sind Hubvorrichtungen bekannt, bei denen die Platt¬ formen an allen vier Ecken an einem Ketten- oder Seil¬ zug gehalten sind, wobei die an den vier Ecken angrei¬ fenden Ketten- oder Seilzüge synchron auf- bzw. abge¬ wickelt werden. Dies bedingt einen erhöhten Konstruktions- aufwand , da zu diesem Zweck entweder für jedes Seil eine eigene Aufwickelvorrichtung vorgesehen werden muß oder da an der Oberseite umfangreiche Umlenkrollen angeordnet werden müssen.
Es ist weiterhin bekannt, diese einzelnen Seilzüge nach dem Flaschenzugprinzip so auszubilden, daß die Ketten¬ oder ".Seilzüge um zusätzliche Umlenkrollen herumgeführt werden, so daß durch Erhöhung des A fwickelweges der Ketten- und Seilzüge die zum Heben benötigten Kräfte herabgesetzt werden können. Bei der Verwendung von 4 getrennten Ketten- oder Seilzügen benötigt man dazu eine erhebliche Aufwickelkapazität, d.h. derartige An¬ ordnungen erweisen sich als konstruktiv aufwendig, abgesehen davon, daß es auch schwierig ist, eine syn¬ chrone Hubbewegung der vier Ketten- und Seilzüge sicher¬ zustellen.
Es ist Aufgabe der Erfindung, eine gattungsgemäße Hub¬ vorrichtung derart auszubilden, daß bei Verwendung des Flaschenzugprinzipes eine konstruktiv einfache Ausge¬ staltung der Hubvorrichtung möglich ist, die besonders wenig Platzbedarf hat.
Bei einer Hubvorrichtung der eingangs beschriebenen Art wird diese Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß an jeder Seite der Plattform eine Tragkette ange¬ ordnet ist, deren eines Ende im Bereich über einem Eckpunkt einer Plattform ortsfest gehalten ist, von dort herabhängt und eine erste, an einer Seite der Plattform frei drehbar gelagerte Umlenkrolle umgreift, von dieser um eine zweite, von dieser im Abstand an¬ geordnete Umlenkrolle unter Ausbildung einer Schlaufe, in der die Plattform mit den beiden Umlenkrollen hängt, wieder nach oben geführt ist und dort ein ortsfest ge¬ lagertes Antriebsrad umgreift, und mit einem drehfest mit der zweiten Umlenkrolle verbundenen Zahnrad, welches mit einer im wesentlichen parallel zum Hubweg verlaufen¬ den, ortsfesten Zahnstange oder einer ortsfest gehal¬ tenen Führungskette kämmt, die jeweils auf der der Trag¬ kette abgewandten Seite des .Zahnrades an diesem anliegt.
Bei einer solchen Konstruktion wird auf jeder Seite der Plattform nur eine Tragkette benötigt, die eine sich längs der Plattform erstreckende Schlaufe ausbildet, in die die Plattform wie ein vierrädiger Wagen eingehängt ist. Um ein Verkippen dieses in die Schlaufe eingehäng¬ ten Wagens um die Querachse zu vermeiden, wird zusätzlich eine Führungskette oder eine Führungszahnstange vorge¬ sehen, die mit einem Zahnrad kämmt, welches seinerseits drehfest mit der Umlenkrolle verbunden ist, die an dem über die angetriebenen Kettenräder geführten Trum der Tragekette anliegt. Dadurch werden die entsprechenden Umlenkrollen in jeder Lage gegen eine Drehbewegung in beiden Richtungen gesichert, so daß ein Verfahren der Plattform längs der beiden Trageketten und damit eine Verkippung der Plattform um die Querachse vermieden wird.
Wenn dabei von einer "drehfesten Verbindung" zwischen Umlenkrolle und Zahnrad gesprochen wird, so umfaßt dies selbstverständlich auch die Zwischenschaltung von Getriebemitteln, beispielsweise an der Plattform gelagerten Zahnrädern, wobei dann das jeweils letzte Zahnrad der Getriebekette an der Zahnstange oder der ortsfest gehaltenen Führungskette anliegt. Es ist vorteilhaft, wenn die beiden Umlenkrollen am vorderen bzw. hinteren Eckpunkt der Plattform angeordnet sind. Dadurch lassen sich die senkrechten Teile der Tragkette außerhalb der Plattform am vorderen und hinteren Ende anordnen, so daß sie im Bereich eines Gestelles oder einer Wand eines Gebäudes geführt sind, in dem die Anlage angeordnet ist. Weiterhin ist es vorteilhaft, wenn die Antriebsräder der auf beiden Seiten der Plattform angeordneten Tragketten auf einer gemein¬ samen Antriebswelle gehalten sind. 'Es ergibt sich somit ein Gleichlauf auf beiden Seiten der Plattform.
Die Tragketten können nach Umschlingen der Antriebsräder mit ihrem Resttrum lose von den Antriebsrädern herabhängen. Es ist dabei vorteilhaft, wenn die Enden des Resttrums ortsfest gehalten sind, so daß das Resttrum zwischen Antriebsrad und Befestigungsstelle eine Schlaufe ausbildet, in der vorzugs¬ weise ein nach unten gespanntes Kettenrad gehalten ist. Diese Spannung kann beispielsweise einfach durch das Anhän¬ gen eines Spanngewichtes an das -lose geführte Kettenrad er¬ reicht werden.
Wenn das mit der Zahnstange oder der Führungskette kämmende Zahnrad einen mit dem Durchmesser der drehfest mit ihr ver¬ bundenen Umlenkrolle gleichen Teilkreisdurchmesser aufweist, bleibt die Neigung der Plattform bei der Hub- und Senkbe¬ wegung erhalten. Besonders vorteilhaft ist jedoch eine Aus¬ gestaltung, bei der das Zahnrad einen vom Durchmesser der drehfest mit ihr verbundenen Umlenkrolle verschiedenen Teil¬ kreisdurchmesser aufweist. Dadurch ist es möglich, daß die Plattform bei der Hub- und Senkbewegung um die Querachse zusätzlich verschwenkt wird, so daß sich die Neigung der Plattform zwischen der angehobenen und der abgesenkten Stellung auf diese Weise verstellen läßt. Dies kann günstig sein, um eine Plattform an eine Einfahrt anzuschließen und sie in der von der Einfahrt entfernten Parkstellung den Ge¬ gebenheiten des Gebäudes entsprechend unterschiedlich zu neigen.
Bei der Verwendung einer Führungskette ist es vorteilhaft, wenn eine mit dem Zahnrad kämmende Kette über an der Platt¬ form angeordnete, lose Umlenkrollen oberhalb und/oder unter¬ halb -der Eingriffsstelle zu dieser seitlich versetzt. geführt ist. Dadurch läßt sich auch die Führungskette in die Nähe einer Abschlußwand oder eines Tragegestells legen, so daß sie den Raum neben den Plattformen im wesentlichen freigibt. Besonders vorteilhaft ist es dabei, wenn die Kette das Zahn¬ rad zusätzlich an der Oberseite und/oder der Unterseite um¬ schlingt. Bei einer solchen Ausgestaltung kann die Führungs- kette beispielsweise an einem Träger eines ortsfesten Ge¬ stells anliegen und wird nur im Bereich der Plattform selbst um das seitlich an dieser angeordnete Zahnrad herumgeführt.
Läßt man das Zahnrad mit einer Zahnstange kämmen, so kann es vorteilhaft sein, diese einseitig schwenkbar ortsfest zu lagern und durch eine Führung in Eingriff mit dem Zahn¬ rad zu halten. Auch bei einer Bewegung der Plattform paral¬ lel zu ihrer Längsrichtung, beispielsweise aufgrund einer gebogenen Führungsbahn, wird dadurch der. Eingriff zwischen Zahnrad und Zahnstange zuverlässig aufrecht erhalten.
Die nachfolgende Beschreibung einer bevorzugten Ausführungs- form der Erfindung dient im Zusammenhang mit der Zeichnung der näheren Erläuterung. Es zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht einer Kraftfahrzeug¬ abstellanlage mit einer oberen, quer zur Zeichenebene verfahrbaren Plattform und mit einer unteren, in die Einfahrt¬ ebene anhebbaren Plattform mit einer einzigen Tragkette an jeder Plattform¬ seite;
Fig. 2 eine Draufsicht auf die Anlage der Fig. 1 und
Fig. 3 eine schaubildliche Ansicht_ der wesent¬ lichen Antriebsteile der unteren Platt¬ form.
Die Erfindung wird nachstehend am Beispiel einer Anlage zum Abstellen von Kraftfahrzeugen erläutert, bei welcher in einer Einfahrtebene horizontal verschiebliche Plattformen gelagert sind, während unterhalb dieser Einfahrtebene anheb¬ bare Plattformen angeordnet sind. Es versteht sich aber, daß die beschriebene Hubvorrichtung auch bei anderen anheb¬ baren oder absenkbaren Plattformen zum Abstellen von Kraft¬ fahrzeugen verwendet werden kann, bei der keine horizontal verschieblichen Plattformen vorgesehen sind.
Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Anlage zum Abstellen von Kraftfahrzeugen in einer Baugrube . 1 mit einem Boden 2 angeordnet, die voneinander gegenüber¬ liegenden Wänden 4 begrenzt ist. Jeweils vier senk¬ rechte Pfosten mit Doppel-T-Profil sind an den Eckpunkten je eines Steilplatzes angeordnet und erstrek- ken sich vom Boden 2 bis zu einer Einfahrtebene 5, die mindestens eine Kraftfahrzeughöhe oberhalb des Bodens 2 liegt. Die Pfosten 3 können auch höher ausgebildet sein, wenn oberhalb der Einfahrtebene 5 noch eine weitere Ab- stellebene vorgesehen ist, das Prinzip der Erfindung wird jedoch anhand einer einfacheren Ausführung erläutert, bei der sich die Pfosten nur etwa bis zur Einfahrtebene 5 er¬ strecken.
Es sind mehrere Stellplätze nebeneinander vorgesehen, wobei die Pfosten 3 zwischen benachbarten .Stellplätzen jeweils diesen benachbarten .Stellplätzen gemeinsam zugeordnet sind. An den Oberseiten der Pfosten 3 sind quer zur Längsrichtung der einzelnen Stellplätze horizontale Schienen 6 und 7 an¬ geordnet, die sich über die gesamte Breite der Baugrube er¬ strecken und auf denen mittels geeigneter 'Rollen Plattfor¬ men 8 laufen, die dadurch seitlich verschieblich sind. Die Zahl der' Plattformen 8 in dieser Ebene ist. um eine kleiner als die Zahl der Stellplätze, so daß die Plattformen 8 so verschoben werden können, daß bei Bedarf immer ein Stell¬ platz frei bleibt.
Die Schienen 7 auf der der Einfährtseite entgegengesetzten Seite.des Stellplatzes sind von -den entsprechenden Pfosten 3 im Abstand angeordnet, so"daß zwischen den 'Schienen 7 und den entsprechenden Pfosten 3 an 'der Stirnseite der Platt¬ formen 8 ein freier Raum 9 verbleibt, in dem die Hubvor¬ richtung für eine unterhalb der Plattformen 8 angeordnete Plattform 10 angeordnet werden kann. Eine solche Plattform 10 ist jedem Stellplatz zugeordnet, sie wird durch Führungs¬ schuhe 11 an ihren Eckpunkten- in den Seitenwänden der im Querschnitt doppel-T-förmiqeή Pfosten 3 geführt, wie dies insbesondere aus Fig. 3 deutlich wird. Die .Führungsschuhe 11 sind dabei am freien Ende von Armen 12 angeordnet,- die sich seitlich an den Ecken der Plattform 10 anschließen (Fiq. 3) .
An beiden Außenseiten jeder Plattform 10 sind jeweils 2 als Kettenräder ausgebildete Umlenkrollen 13 und 14 ange¬ ordnet, wobei diese Umlenkrollen an den Armen 12 gelagert sind, sich also im wesentlichen in den Eckpunkten der Plattform 10 befinden. Die Drehachse verläuft parallel zu den Schienen β und 7.
An beiden Seiten jeder Plattform 10 verläuft eine Tragkette 15, die einen Teil der Hubvorrichtung bildet. Diese Hubvorrichtung ist an beiden Seiten der Platte 10 in gleicher Weise vorgesehen, sie wird daher im folgenden nur an einer Seite der Plattform 10 erörtert. Die Tragkette 15 ist mit ihrem einen Ende 1β an der Oberseite eines Pfostens 3 befestigt, der sich an dem dem Raum 9 gegenüberliegenden Ende der Baugrube 1 befindet.' Die Trag¬ kette erstreckt sich unmittelbar neben dem Pfosten 3 senk¬ recht nach unten und läuft um die Umlenkrolle 13 herum zur hinteren Umlenkrolle 14, von der sie wieder senkrecht nach oben zu einem Antriebskettenrad 17 führt, welches sie an der Oberseite umschlingt. Das Antriebskettenrad 17 ist hinter der oberen Plattform 10 im Raum 9 in der Höhe der Einfahrt¬ ebene 5 auf einer sich über die gesamte Breite der Platt¬ form 10 erstreckenden Antriebswelle 18 drehfest gelagert, die mittels eines Antriebsmotors 19 verdrehbar ist. Auf der Antriebswelle 18.sitzt auf der anderen Seite der Platt¬ form 10 das entsprechende Antriebskettenrad für die auf der anderen Seite angeordnete Tragkette.
Das freie Ende oder Resttrum 20 der Antriebskette hängt nach Umschlingung des Antriebskettenrades 17 senkrecht nach unten und bildet eine Schlaufe 21 , wobei das Ende 22 am hinteren Pfosten 3 befestigt ist (Fig. 1) . In der Schlaufe 21 kann ein in der Zeichnung nicht dargestelltes Spannrad gelagert sein, an welches beispielsweise ein Spanngewicht gehängt ist.
Aufgrund der beschriebenen Lagerung bilden die Tragket¬ ten 15 auf beiden Seiten der Plattform 10 eine Schlaufe, in welche die Plattform mittels ihrer Umlenkrollen 13 und
14 eingehängt ist. Da die Plattform 10 längs der Tragkette
15 nicht fixiert ist, kann sie um eine Querachse verschwen¬ ken, die parallel zur Antriebswelle 18 verläuft, wenn die Plattform am vorderen oder am hinteren Ende mehr belastet wird als am gegenüberliegenden Ende.
Um eine solche unbeabsichtigte VerSchwenkung zu vermeiden, ist mit der jeweils hinteren Umlenkrolle 14 ein Zahnrad 23 drehfest verbunden, welches sich beispielsweise auf dersel¬ ben Lagerwelle 24 befindet (Fig. 3) . Um dieses als Ketten¬ rad ausgebildete Zahnrad 23 ist eine Führungskette 25 ge¬ schlungen, deren eines Ende 26 am Boden 2 oder an einem mit dem Pfosten 3 verbundenen Fußteil 27 festgelegt ist, von dort senkrecht nach oben das Zahnrad 23 umschlingt, um eine am Arm 12 frei drehbar gelagerte ümlenkrolle 28 senkrecht nach oben umgelenkt und mit ihrem anderen Ende 29 an der Oberseite des Pfostens 3 befestigt ist. Diese Führungskette 25 hat somit einen im wesentlichen senkrechten Verlauf, wobei die beiden senkrechten Teile durch die Umlenkrolle 28 und das Zahnrad 23 seitlich gegeneinander versetzt sind. Die Führungskette 25 umschlingt das Zahnrad 23 auf der Seite, die der Umschlingung der Umlenkrolle 14 durch die Tragkette 15 abgewandt ist.
Im Betrieb befindet sich die Plattform 10 normalerweise in der in Fig. 1 dargestellten unteren Position, bei wel¬ cher sie beispielsweise mittels der Arme 12 auf den Fu߬ teilen 27 aufruht. Zum Anheben wird zunächst die darüber angeordnete Plattform 8 seitlich verschoben, so daß ober¬ halb der anzuhebenden Plattform 10 ein freier Raum ent¬ steht. Dann wird der Antriebsmotor 19 derart betätigt, daß die beiden Antriebskettenräder 17 die über sie lau¬ fenden Tragketten 15 in der Weise verschieben, daß die die Umlenkrollen 13 und 14 umgreifenden Schlaufen verkürzt und die lockeren Schlaufen 21 verlängert werden. Dadurch wird die untere Plattform 10 angehoben, diese Plattform 10 ist in einer angehobenen Stellung strichpunktiert dar¬ gestellt, ebenso die zugehörigen Tragketten 15. Bei dem Anhebevorgang kämmt das Zahnrad 23 in der Führungskette 25. Dadurch wird für jede Höhe die Position des Zahnrades 23 eindeutig bestimmt, und zwar einerseits durch die Füh¬ rungskette 25 und andererseits durch das Eingreifen der drehfest mit dem Zahnrad 23 verbundenen Umlenkrolle 14 in die Tragkette 15. Es ist dadurch sichergestellt, daß die Plattform 10 auch in der angehobenen Position nicht um ihre Querachse verschwenken kann. Auch die Führungs¬ kette 25 ist für die angehobene Position der Plattform in der Fig. 1 strichpunktiert dargestellt.
Bei dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel wird die Plattform 10 beim Anheben parallel zu sich selbst angehoben, 'also ohne ein Verschwenken um die mittlere Querachse. Dies ist dann der Fall, wenn der Teilkreis¬ durchmesser der ümlenkrolle 14 mit dem Teilkreisdurch- esser des Zahnrades 23 übereinstimmt. Wählt man diese Teilkreisdurchmesser unterschiedlich, ergibt sich beim Anheben eine Verschwenkung der Plattform um die mittlere Querachse, die Plattform wird also in genau definierter Weise um diese mittlere Querachse verschwenkt. Dies kann in bestimmten Anwendungsfällen erwünscht sein, beispielsweise um den Anschluß des- vorderen Endes der Plattform an die Einfahrtebene 5 zu erreichen, bevor die Plattform 10 in ihrer ganzen Länge auf die Ein¬ fahrtebene 5 angehoben ist.
Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Führungs¬ kette 25 durch das Zahnrad 23 und die Umlenkrolle 28 im unteren und im oberen Teil seitlich gegeneinander versetzt. Es wäre auch möglich, durch eine zweite Um- lenkrolle unterhalb der Umlenkrolle 28 auch den unteren Teil der Führungskette 25 genau unter dem oberen Teil der Füh¬ rungskette 25 anzuordnen, diese Führungskette würde dann lediglich zwischen den beiden Umlenkrollen eine das Zahn¬ rad 23 umschlingende Schlaufe bilden.
In Abwandlung des dargestellten Ausführungsbeispieles könnte die Führungskette 25 auch durch eine Zahnstange ersetzt werden, mit der das Zahnrad 23 kämmt. Diese Zahnstange könnte in der Baugrube senkrecht und ortsfest angeordnet sein, es wäre auch möglich, diese einseitig schwenkbar ortsfest zu lagern und dann eine Führung vor¬ zusehen, die die schwenkbare Zahnstange mit dem Zahnrad 23 in Eingriff hält.
Alle Vorrichtungen der Hubeinrichtung, nämlich Antriebs¬ motor, Antriebswelle, Antriebskettenräder und Umlenk- räder einschließlich der Führungskette können in dem Raum 9 hinter der Plattform angeordnet sein, so daß die oberen Plattformen 8 unbehindert von der Hubvorrich¬ tung seitlich verschoben werden können. Eine der Platt¬ form 10 mit zugeordneter Hubvorrichtung entsprechende Plattform könnte auch oberhalb der Plattform 8 ange¬ ordnet werden, die dann entsprechend abgesenkt werden könnte, wenn die Plattform 8 seitlich verschoben ist.
Bei dieser Anordnung sind nur zwei Tragketten notwendig, so daß der Aufwickelvorgang gegenüber bekannten Vorrich¬ tungen, bei denen vier Ketten verwendet werden, verein¬ facht werden kann. Die Führungskette kann dabei wesent¬ lich schwächer ausgebildet sein als die beiden Trag¬ ketten, da sie lediglich der Führung der Plattform längs der Tragkette dient, diese aber nicht trägt. Insgesamt ergibt sich eine konstruktiv einfache und ' trotzdem zuverlässige Anordnung, bei der gleichzeitig der Gleichlauf auf beiden Seiten durch die Verbindung über die Antriebswelle sichergestellt ist.
Wesentlich ist auch, daß die an der Plattform 10 selbst angeordneten Teile der Hubvorrichtung neben der Platt¬ form angeordnet werden können, also keine zusätzliche Bautiefe in der Baugrube 1 benötigen. Dadurch kann die Baugrubentiefe 1 voll ausgenutzt werden.

Claims

P A T E N T A N S P R Ü C H E
Hubvorrichtung für eine Plattform zum Abstellen von Kraftfahrzeugen, bei welcher die Plattform von Tragketten getragen wird, die über ange¬ triebene Kettenräder gehoben und gesenkt werden und über Umlenkrollen an der Plattform geführt sind, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß an jeder Seite der Plattform (10) eine Trag¬ kette (15) angeordnet ist, deren eines Ende (16) im Bereich über einem Eckpunkt einer Plattform (10) ortsfest gehalten ist, von dort herabhängt und eine erste, an einer Seite der Plattform (10) frei drehbar gelagerte Umlenkrolle (13) umgreift, von dieser um eine zweite, von dieser im Abstand an¬ geordnete Umlenkrolle (14) unter Ausbildung einer Schlaufe, in der die Plattform (10) mit den bei¬ den Umlenkrollen (13, 14) hängt, wieder nach oben geführt ist und dort ein ortsfest gelagertes An¬ triebsrad (17) umgreift, und mit einem drehfest mit der zweiten Umlenkrolle (14) verbundenen Zahn¬ rad (23) , welches mit einer im wesentlichen paral¬ lel zum Hubweg verlaufenden ortsfesten Zahnstange oder einer Ortsfest gehaltenen Führungskette (25) kämmt, die jeweils auf der der Tragkette (15) ab¬ gewandten Seite des Zahnrades . (23) an .diesem an¬ liegt.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Umlenkrollen (13, 14) am vorderen bzw. hinteren Eckpunkt der Plattform (10) angeordnet sind.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß die Antriebsräder (17) der auf beiden Seiten der Plattform (10) angeordneten Tragketten (15) auf einer gemeinsamen Antriebswelle (18) gehal¬ ten sind.
4. Vorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragketten (15) nach Umschlingung der Antriebsräder (17) mit ihrem Rest¬ trum (20) lose von den Antriebsrädern (17) herabhän¬ gen.
5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden (22) des Resttrums (20) ortsfest ge¬ halten sind, so daß das Resttrum (20) zwischen An¬ triebsrad (17) und Befestigungsstelle eine Schlaufe (21) bildet.
6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß in der Schlaufe (21) ein nach unten gespanntes Kettenrad gehalten ist.
7. Vorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Zahnrad (23) einen vom Durchmesser der drehfest mit ihr verbundenen Umlenkrolle (14) verschiedenen Teilkreisdurchir.esser aufweist.
8. Vorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine mit dem Zahnrad (23) kämmende Führungskette (25) über an der Platt¬ form (10) angeordnete, lose Umlenkrollen (28) ober¬ halb und/oder unterhalb der Eingriffsstelle zu dieser seitlich versetzt geführt ist.
9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungskette (25) das Zahnrad (23) zusätz¬ lich an der Oberseite und/oder der Unterseite um¬ schlingt.
10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 - 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Zahnstange einseitig schwenk¬ bar ortsfest gelagert und durch eine Führung in Ein¬ griff mit dem Zahnrad (23) gehalten ist.
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