CN105927007B - 公交专用双层立体车库的提升装置 - Google Patents

Abstract

一种公交专用双层立体车库的提升装置，包括若干个立柱，每个立柱呈开口状且其底部固定于底座上，每个立柱内部设置有连接板、液压缸；该连接板与载车板连接；该液压缸固定于底座上，其活塞杆穿过连接板与支座固接，该支座上部安装有滑轮座，该滑轮座装配有主滑轮、位于主滑轮两侧的副滑轮，主滑轮、副滑轮上分别缠绕有一链条，该链条一端与连接板固接，另一端穿过连接板与底座固接。借由上述技术方案，本发明一种公交专用双层立体车库的提升装置通过液压缸、滑轮和连接板的配合实现了公交车的提升，进一步借由液压缸、连接板上设置的轴承实现了公交车提升过程中的左右平衡、前后平衡，增加停车位的同时确保了公交车的安全平稳提升。

Description

公交专用双层立体车库的提升装置

技术领域

本发明属于立体车库设计领域，特别是涉及一种公交专用双层立体车库的提升装置。

背景技术

随着人们生活水平的提高和工作节奏的加快，私家车保有量逐年激增。停车乱的现象比比皆是，停车位全线告急，机动车保有量的迅速增长与城市停车场建设滞后的矛盾十分突出，停车问题，尤其是公交车的存放已经成为城市化进程的一大瓶颈。公交车作为缓解交通压力的重要工具，其数量日渐增多，但是目前公交站、枢纽站的车位有限，部分公交车临时停放于路边，导致车辆管理系统的混乱。

从城市建设与发展的角度来看，必须考虑将一部分车辆采取立体化停放，立体车库被视为缓解停车难这一问题的最佳良药。兴建立体停车库已被公认为是解决停车难题最直接、最有效的方式之一，立体化停车将是今后停车场建设的一个重要方向。

目前，虽然已有部分立体车库投入应用，但其适用对象大都是轿车等小型车辆，提升动力、空间较小。而公交车具有体型大、重量沉等特点，现有的立体车库无法安全地实现公交车的提升和存放。

有鉴于此，本发明人设计了一种公交车存放专用的立体车库，并提出了一种新型结构的公交专用双层立体车库的提升装置。

发明内容

本发明的目的在于提出一种公交专用双层立体车库的提升装置，所要解决的技术问题是使其通过多个液压缸直接带动停放公交车的托板垂直上升、下降，增加停车位的同时确保公交车的安全提升，从而更加适于实用。

本发明的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现。依据本发明提出的一种公交专用双层立体车库的提升装置，包括若干个立柱1，每个立柱1呈开口状且其底部固定于底座3上，每个立柱内部设置有连接板4、液压缸2；该连接板4与载车板5连接；

该液压缸固定于底座3上，其活塞杆穿过连接板4与支座6固接，该支座6上部安装有滑轮座7，该滑轮座7装配有主滑轮701、位于主滑轮701两侧的副滑轮702，主滑轮701、副滑轮702上分别缠绕有一链条8，该链条8一端与连接板4固接，另一端穿过连接板4与底座3固接。

本发明的目的及解决其技术问题还采用以下技术措施来进一步实现。

前述的提升装置，每个所述立柱1的第一侧板101、第二侧板102分别向外延伸有用以加固强度的折边103。

前述的提升装置，其特征在于：每个所述立柱1的第一侧板101、第二侧板102的内表面分别设置有一导轨104，该导轨104采用热轧扁钢。

前述的提升装置，所述滑轮座7的各角部分别设有方向朝外的第一轴承9，所述第一轴承9用以抵触第一侧板101、第二侧板102。

前述的提升装置，所述滑轮座7的顶面上还设置有方向朝外的第二轴承10，该第二轴承10卡置在对应的导轨104内。

前述的提升装置，所述连接板4呈开口状，其对称的两侧板401上分别设有一方向朝外的第三轴承11，所述第三轴承11用以抵触第一侧板101、第二侧板102。

前述的提升装置，所述液压缸2的活塞杆顶端穿过连接板4的开口与支座6固接。

前述的提升装置，所述连接板4的一侧板401上开设有第一通孔402，另一侧板401上开设有第二通孔403，主滑轮701上缠绕的链条8另一端穿过第一通孔402与底座3固接，副滑轮701上缠绕的链条8另一端穿过第二通孔403与底座3固接。

前述的提升装置，所述连接板4与载车板5可拆卸地连接。

前述的提升装置，相邻的两个所述立柱1之间安设有加固梁12、加强筋13。

借由上述技术方案，本发明一种公交专用双层立体车库的提升装置通过液压缸、滑轮和连接板的配合实现了公交车的提升，进一步借由液压缸、连接板上设置的轴承实现了公交车提升过程中的左右平衡、前后平衡，增加停车位的同时确保体型大、重量沉的公交车安全平稳提升。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1是本发明立体车库的载车板放下的示意图。

图2是本发明立体车库(不含立柱)的载车板升起的示意图。

图3是本发明中立柱的断面示意图。

图4是图2中A处的局部放大图。

图5是图2中B处的局部放大图。

图6是图2中C处的局部放大图。

图7是本发明中滑轮座的示意图。

图8是本发明中连接板的示意图。

【主要元件符号说明】

1：立柱

101：第一侧板

102：第二侧板

103：折边

104：导轨

2：液压缸

201：活塞杆

3：底座

4：连接板

401：侧板

402：第一通孔

403：第二通孔

5：载车板

6：支座

7：滑轮座

701：主滑轮

702：副滑轮

8：链条

9：第一轴承

10：第二轴承

11：第三轴承

12：加固梁

13：加强筋

具体实施方式

为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明提出的一种公交专用双层立体车库的提升装置其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

请参阅图1，本发明一种公交专用双层立体车库的提升装置，包括若干个立柱1，每个立柱1都呈开口状且其底部固定于底座3上，该底座3上还固接有与立柱1数量相等的液压缸2且每个立柱1内放置一液压缸2，每个立柱1内还放置有可上下移动的连接板4，该连接板4与载车板5可拆卸地连接。每个液压缸2的活塞杆穿过连接板4与支座6固接，该支座6上部安装有滑轮座7。所述滑轮座7装配有主滑轮701、位于主滑轮701两侧的两个副滑轮702，该主滑轮701、副滑轮702上分别缠绕有一链条8，该链条8一端与连接板4固接，另一端穿过连接板4固接在底座3上。

较佳的，每个所述立柱1的第一侧板101、第二侧板102分别向外延伸有用以加固强度的折边103，该第一侧板101、第二侧板102的内表面分别设置有一导轨104，该导轨104采用热轧扁钢。

较佳的，每个所述立柱1的底部通过螺栓固定于底座3上，所述液压缸2通过螺栓固接于底座3上，但本发明不限于此。

较佳的，在本实施例中所述提升装置包括4个立柱1，同时配套4个液压缸5、4个连接板4。

较佳的，所述滑轮座7的各角部设有方向朝外的第一轴承9，第一轴承9共有4个。当提升装置提升载车板5产生小角度的前后倾斜(垂直于第一侧板11的方向)时，4个第一轴承9会分别抵触立柱1的第一侧板101、第二侧板102。借由第一轴承9，即使在前后倾斜的状态下也能保证载车板5安全平稳地上升。

较佳的，所述滑轮座7的顶面上还设置有两个方向朝外的第二轴承10，该第二轴承10卡置在对应的导轨104内。当提升装置提升载车板5产生小角度的左右倾斜(平行于第一侧板101的方向)时，两个第二轴承10分别抵触导轨104的侧边。借由第二轴承10，即使在左右倾斜的状态下也能保证载车板5安全稳定地上升。

较佳的，所述连接板4呈开口状，其对称的两侧板401上分别设有一方向朝外的第三轴承11.当提升装置提升载车板5产生小角度的前后倾斜(垂直于第一侧板101的方向)时，两个第三轴承11分别抵触立柱1的第一侧板101、第二侧板102。借由第三轴承11，即使在前后倾斜的状态下也能保证载车板5安全稳定地上升。

较佳的，所述液压缸2的活塞杆顶端穿过连接板4的开口与支座6固接。

较佳的，所述连接板4的一侧板401上开设有第一通孔402，另一侧板401上开设有第二通孔403，所述主滑轮701上缠绕的链条8另一端穿过第一通孔402与底座3固接，所述副滑轮702上缠绕的链条8另一端穿过第二通孔403与底座3固接。

本发明一种公交专用双层立体车库的提升装置的工作原理如下：

首先，将四根立柱1分两列设置且位于同一横线上的两根立柱1开口相对，相邻的两根立柱1之间安装有加固梁12、加强筋13，同时将液压缸2、连接板4、载车板5依据前述结构进行安装。

安装完成后将第一辆公交车驶入载车板5上并停稳。然后同时启动4个液压缸2，活塞杆向上推动支座6、滑轮座7.在主滑轮701、副滑轮702和连接板4的作用下，停放第一辆公交车的载车板5缓慢上升。同时在第一轴承9、第二轴承10、第三轴承11的协同作用下，进一步实现停放公交车的载车板5的平稳上升。上升至指定高度时，关闭液压缸2，将第二辆公交车驶入底座3上。

依据车辆枢纽站的公交车时间表，确认需要驶离枢纽站的公交车所处的立体车库。首先将第二辆公交车驶离车库，然后同时反向启动4个液压缸2，活塞杆向下拉动支座6、滑轮座7.在主滑轮701、副滑轮702和连接板4的作用下，停放公交车的载车板5缓慢下降。同时在第一轴承9、第二轴承10、第三轴承11的协同作用下，进一步实现停放公交车的载车板5的平稳下降。下降至地面时，关闭液压缸2，第一辆公交车驶离车库。

在本实施例中，本发明提出的立体车库用于停放公交车，但本发明不限于此。使用者可根据实际需要停放其他机动车辆。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明做任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (6)

1.一种公交专用双层立体车库的提升装置，包括若干个立柱(1)，其特征在于：每个立柱(1)呈开口状且其底部固定于底座(3)上，每个立柱内部设置有呈开口状的连接板(4)、液压缸(2)；

该连接板(4)与载车板(5)连接；

该液压缸固定于底座(3)上，其活塞杆穿过连接板(4)的开口与支座(6)固接，该支座(6)上部安装有滑轮座(7)，该滑轮座(7)装配有主滑轮(701)、位于主滑轮(701)两侧的副滑轮(702)，主滑轮(701)、副滑轮(702)上分别缠绕有一链条(8)，该链条(8)一端与连接板(4)固接，另一端穿过连接板(4)与底座(3)固接；

所述每个立柱(1)的第一侧板(101)、第二侧板(102)的内表面分别设有一导轨(104)；所述滑轮座(7 )的各角部分别设有方向朝外的第一轴承(9)、其顶面上还设有方向朝外的第二轴承(10)，所述连接板(4)对称的两侧板(401)上分别设有一方向朝外的第三轴承(11)；所述第一轴承(9)用以抵触第一侧板(101)、第二侧板(102)，所述第二轴承(10)卡置在对应的导轨(104)内，所述第三轴承(11)用以抵触第一侧板(101)、第二侧板(102)。

2.根据权利要求1所述的提升装置，其特征在于：每个所述立柱(1)的第一侧板(101)、第二侧板(102)分别向外延伸有用以加固强度的折边(103)。

3.根据权利要求1所述的提升装置，其特征在于：所述导轨(104)采用热轧扁钢。

4.根据权利要求1所述的提升装置，其特征在于：所述连接板(4)的一侧板(401)上开设有第一通孔(402)，另一侧板(401)上开设有第二通孔(403)，主滑轮(701)上缠绕的链条(8)另一端穿过第一通孔(402)与底座(3)固接，副滑轮(701)上缠绕的链条(8)另一端穿过第二通孔(403)与底座(3)固接。

5.根据权利要求1所述的提升装置，其特征在于：所述连接板(4)与载车板(5)可拆卸地连接。

6.根据权利要求1所述的提升装置，其特征在于：相邻的两个所述立柱(1)之间安设有加固梁(12)、加强筋(13)。