EP0308397B1

EP0308397B1 - Rückentraggestell

Info

Publication number: EP0308397B1
Application number: EP86902265A
Authority: EP
Inventors: Karl TÖMPE; Rosa Bunz; Christine Dzionara
Original assignee: Kohlbrat and Bunz GmbH
Current assignee: Kohlbrat and Bunz GmbH
Priority date: 1985-06-28
Filing date: 1986-03-28
Publication date: 1991-02-27
Anticipated expiration: 2006-03-28
Also published as: EP0308397A1; HUT46201A; NO170564C; ATE60983T1; CN1010174B; MY103072A; DE3677785D1; SU1718707A3; FI84012B; CA1265769A; WO1987000013A1; NO870815D0; US4871101A; FI875072A7; FI875072A0; FI84012C; HU199663B; NO870815L; CN86104369A; NO170564B

Description

Die Erfindung betrifft ein Rückentraggestell gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
Ein derartiges Rückentraggestell ist der FR-A-2520610 zu entnehmen. Die tragseitigen Längsholme sind mit einer Plane bespannt, durch die Bänder gefädelt sind. Deren Enden dienen in der Schlittenverwendung für die Befestigung des Verletzten, wobei die lastseitigen Längsholme als Kufen dienen. Als Kupplungsteile dienen querverlaufende, die Längsholme jeder Seite verbindende Rohrstücke, die ineinandergeschoben und durch eine Schraube verbunden werden. In der eher behelfsmäßigen Traggestellverwendung kann ein Rucksack in dem von den Längsholmen umschlossenen Raum ohne Auflageunterstützung festgeschnallt werden.
Die US-A-3, 897, 894 beschreibt einen oberen Endbügel für einen Packrahmen, dessen abgebogenen Enden der Seitenschenkel in die beiden offenen Längsholme einsteckbar sind, in denen sie durch Splinte fixiert werden. Der Bügel kann dabei trägerseitig oder lastseitig auskragend montiert werden und dient zur Befestigung eines Wetterschutzes bzw. zur besseren Verteilung der zu transportierenden Last.
Die FR-A-2.108.434 zeigt schließlich eine aus zwei Teilen zusammensetzbare bzw. aus zwei aneinandergelenkten Teilen bestehende Transportbahre, wobei jeder Teil wiederum vier Längsholme aufweist. Zwischen dem oberen Paar ist eine Auflage für den Verletzten verspannt, und zwischen dem unteren Paar kann eine, auch die Gleiteigenschaft verbessernde Schutzschicht für den Verletzten zusätzlich vorgesehen sein. Eine Rucksackverwendung für den Lasttransport ist nicht gegeben.
Die Erfindung hat es sich nun zur Aufgabe gestellt, ein Rückentraggestell zu schaffen, das nicht nur erweiterte Verwendungsmöglichkeiten durch die Kombination zweier Rückentraggestelle erlaubt, sondern sowohl in der Verwendung als Rückentraggestell als auch nach der Verdoppelung für jeden Verwendungszweck besser geeignet ist. Insbesondere sollen diese Verbesserungen die Befestigung der zu transportierenden Lasten am Rückentraggestell und die Transporteigenschaften betreffen, sodaß das Gerät rucksack-, tragbahren- und schlittenähnlicher ist.
Diese Aufgabe wird nun erfindungsgemäß durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruches 1 angegebenen Merkmale gelöst.
Damit steht ein Rückentraggestell zur Verfügung, bei dem die räumliche Anordnung der vier Längsholme einen Hohlraum bildet, der die übliche Traggurtenverspannung und -befestigung, jedoch nicht die Last aufnimmt. Die Breite der Schmalseiten ist dadurch gering, sodaß ein hoher Tragkomfort erreicht wird. Der Lastaufnahmeraum liegt beim Rückentransport außerhalb der Gleitebene, und weist ein variables Volumen auf. Die Bügel werden an den Schmalseiten, also seitlich fixiert, da dort die Ausbildung der Halteelemente in jeder beliebigen Weise vorgenommen werden kann. Es können auch mehrere Halteelemente übereinander vorgesehen werden, womit sich eine Höhenverstellbarkeit des Bügels und auch die Möglichkeit, zwei oder mehr Bügel übereinander vorzusehen, ergibt. Die für die Verwendung als Schlitten benötigte Gleitebene ist nicht unterbrochen, sodaß der Schlitten sehr gute Gleiteigenschaften aufweist. Dabei lassen sich das einfache Rückentraggestell als kleiner Einzelschlitten, und zwei spiegelbildlich hintereinandergesetzte Rückentraggestelle als größerer Transport- bzw. Rettungsschlitten verwenden. Mittels der flexiblen Lastbefestigungsteile kann nun in der Verwendung als Rucksack die Last an der Lastseite, bei der Verwendung als Schlitten oder Tragbahre die Last bzw. die zu transportierende Person an der Trägerseite fixiert werden, wobei auch hier ein im Volumen variabler Aufnahmeraum im wesentlichen außerhalb des durch die Längsholme gebildeten Hohlraumes liegt. Da bevorzugt mehrere Halte- elemente vorgesehem sind,kann für die Lastbefestigung eine in mehrere Seitenwandteile unterteilte Umhüllungsbahn aus flexiblem Material an jedem trägerseitigen Längsholm befestigt sein.
Die Umhüllungslänge jedes Seitenwandteilpaares kann so nicht nur dem an dieser Stelle gegebenen Last- oder Personen- umfang angepaßt werden sondern bei Lasten mit besonders ungünstiger Formgebung können gegebenenfalls auch versetzt gegenüberliegende Seitenwandteile miteinander verbunden werden. Sowohl in der Rucksack- als auch in der Schlittenverwendung ist es günstig, wenn die trägerseitigen Längsholme einen größeren Abstand zueinander aufweisen als die lastseitigen Längsholme, die zu einer wannenartigen Formgebung führt.
Die räumliche Längsholmanordnung mit Halteelementen an den Schmalseiten erlaubt weiters eine bevorzugte Ausführung, in der zwischen den lastseitigen Längsholmen eine Gleitplatte angeordnet ist, wodurch die Verwendung als Schlitten vor allem in unwegsamen Gelände nochmals erleichtert wird. Die Gleitplatte besteht vorzugsweise aus einem elastisch biegbaren Kunststoff, sodaß die lastseitigen Längsholme verstärkende Randkufen bilden, wodurch eine Längsführung auch in schräg abfallendem Gelände erreicht wird. Um in der Verwendung als Schlitten übermäßiges Eindringen von Schnee in den tragseitigen Transportraum zu vermeiden, ist weiters vorgesehen, daß die Gleitplatte an den Schmalseiten des Rückentraggestells hochgezogen ist. Hiebei können an den Längsschmalseiten Öffnungen freigelassen werden, sodaß an den trägerseitigen Längsholmen Griffe entstehen.
In einer weiteren Ausführung ist vorgesehen, daß die Gleitplatte an der kupplungsseitigen Schmalseite einen schräg hochgezogenen, zwischen zwei Querholmen frei durchragenden Randstreiten aufweist, und an der gegenüberliegenden Schmalseite am Querholm fixiert ist. Dies erübrigt Verbindungseinrichtungen an den Gleitplatten, da die hochstehenden Randstreiten aneinander zur Anlage kommen. Die Stoßstelle ist somit wellenartig hochgezogen und an der Stelle des größten Bodenabstandes ausgebildet, an der sie den geringsten Einfluß auf die Gleiteigenschaften aufweist. Da das erfindungsgemäße Rückentraggestell auch für militärische Zwecke einsetzbar ist, kann vor allem in dieser Ausführung die Gleitplatte auch geschoß- und splitterhemmend ausgebildet sein, etwa durch Gewebeeinlagen, wie sie für militärische Helme verwendet werden.
Eine aus Kunststoff bestehende Gleitplatte kann dabei auch so dick sein, daß die lastseitigen Längsholme in deren Randbereichen als Verstärkungen eingebettet sind. Da die Gleitplatte hohe Festigkeit bei niederem Gewicht aufweisen soll, kann sie beispielsweise mehrschichtig aufgebaut sein, wobei die beiden Außenschichten aus einem glasfaserverstärkten, durch UV-Bestrahlung härtbaren Duroplast bestehen und eine Innenschicht aus PU-Schaum besteht. Auch in dieser Ausführung kann die Gleitplatte durch Gewebeeinlagen geschoß- und splitterhemmend ausgebildet sein.
Jedes Halteelement ist bevorzugt im Bereich eines Querholms gebildet, der den trägerseitigen Längsholm und den lastseitigen Längsholm der Schmalseite verbindet. Hiezu sieht eine bevorzugte Ausführung vor, daß jedes Halteelement durch einen hohlen Querholm gebildet ist, der die beiden Längsholme verbindet, und eine lastseitige Einstecköffnung aufweist, wobei der Querholm lastseitig an steigend verläuft, und daß jedes Endstück des Bügels einen Einsteckzapfen in ein Halteelement bildet. In der Verwendung als Rucksack kann dadurch auf eine besondere Fixierung der Bügel verzichtet werden. Der Winkel der ansteigenden Querholme beträgt dabei vorzugsweise 10° zur Horizontalen. Für die Verwendung als Schlitten läßt sich der Bügel abnehmen und als Zugbügel einsetzen. Hiezu können beispielsweise mittels Bändern oder Gurten Schistöcke mit dem Bügel bzw. mit dem Traggestell verbunden werden. Eine Steckverbindung für den Zugbügel kann erzielt werden, wenn die oberen Endabschnitte der lastseitigen Längsholme Einstecköffnungen aufweisen, und die Endabschnitte, die Querholme und die Einsteckzapfen des Bügels in derselben räumlichen Anordnung zueinander liegen, beispielsweise geringfügig divergieren.
In einer weiteren Ausführung ist vorgesehen, daß die beiden trägerseitigen Längsholme zumindest je ein Rastauflager als Halteelemente für den über die lastseitigen Längsholme auskragenden Bügel aufweisen, in die er einhängbar ist.
Jedes Rastauflager kann aber auch durch eine sich lastseitig erstreckende Sicke des trägerseitigen Längsholmes gebildet sein, wobei der gesickte Bereich über den Querholm am benachbarten lastseitigen Längsholm abgestützt ist. Ein hiezu besonders geeigneter Bügel ist schräg abgewinkelt, und mit U-förmigen Endhaken versehen. Für die Verwendung als Schlitten läßt sich diese Ausführung des Bügels an den vorderen Enden der trägerseitigen Längsholme einhängen.
In beiden beschriebenen Ausführungen des Bügels sind seine beiden Seitenschenkel mit einem Verbindungssteg versehen, der an den lastseitigen Längsholmen bzw. der Gleitplatte zur Anlage kommt.
Die aus flexiblem, insbesondere textilem Material bestehenden Seitenwandteile sind zur Ausbildung der Umhüllung beispielsweise überlappbar und mit herkömmlichen Verbindungselementen, wir Riemen, Bändern oder Gurten und Schnallen od.dgl. versehen. Die Umfangslänge der Umhüllung kann in einem beträchtlichen Bereich an die der zu transportierenden Lasten angepaßt werden, wenn von jedem Paar von einander gegenüberliegenden Seitenwandteilen zumindest einer einen ausfaltbaren Verlängerungsteil aufweist und der freie Randstreifen des Verlängerungsteiles sowie ein an die Faltkante anschließender Längsstreifen überlappbare Verbindungsbereiche bilden, in denen Verbindungselemente vorgesehen sind. Als Verbindungselemente eignen sich hier besonders auch Klettverschlußstreifen. Die Umhüllungslänge der Seitenwandteile ist vorzugsweise so bemessen, daß sie beim Verletztentransport für dessen Fixierung einander überlappen, sodaß sie zumindest teilweise doppelwandig sind. Dies stellt zusätzlich eine willkommene Wärmeisolation dar.
Eine bevorzugte Ausführung für die Aneinanderreihung zweier Rückentraggestelle sieht vor, daß die unteren Endabschnitte der beiden Längsholme einer Schmalseite in einem gemeinsamen kupplungsstück enden, das an einer Schmalseite als Kupplungshülse und an der anderen als in die Kupplungshülse einschiebbarer Steckteil ausgebildet ist, wobei eine zugfeste Verbindung der Kupplungsstücke herstellbar ist.
Dies erübrigt zusätzliche Verbindungselemente an den Kupplungsteilen, da die Traggurtenabschnitte ohnedies mit Verbindungselementen, wie Schnallen od.dgl. versehen sein müssen und in der Verwendungsart als Schlitten die Traggurten überflüssig sind. Auf diese Weise könnten auch zwei bzw. zweimal zwei Rückentraggestelle nebeneinander angeordnet und verbunden werden. Für die zugfeste Verbindung verwendbare Traggurtenabschnitte lassen sich dabei innerhalb der Kupplungsstücke führen, wenn beide Kupplüngsstücke rohrförmig ausgebildet sind, und beide Längsnolme in außenseitig angeformten Aufnahmen enden.
Die Kupplungsstücke bewirken ebenfalls nur einen geringen Gleitwiderstand, wenn der in einem Kupplungsstück endende Endabschnitt jedes lastseitigen Längsholmes trägerseitig gekröpft ist.
Beim Aneinanderfügen der beiden Rückentraggestelle für die Verwendung als Transport- oder Rettungsschlitten sollte an der Stoßstelle der Gleitplatte verhindert werden, daß Schnee in den Transportraum eindringen kann. Hiezu sieht jene Ausführung,in der die Gleitplatte aus elastischem Kunststoff besteht, vor, daß der freiliegende Randstreifen der Gleitplatte länger als die halbe Einschublänge des Steckteiles ist. Die beiden freiliegenden Randstreifen, die gegeneinander schräg hochstehen, biegen sich bei der Herstellung der Verbindung elastisch weiter auf und werden dadurch aneinandergepreßt, sodaß sich eine brauchbare Dichtung der Stoßstelle ergibt, die auch dann erhalten bleibt, wenn eine geringfügige Lockerung der zugfesten Verbindung während des Gebrauchs eintritt.
Anstelle von Riemen oder Gurten für die Verbindung der Kupplungsstücke ist deren unmittelbare Verrastung günstiger. Hiezu sieht eine bevorzugte Ausführung vor, daß der Steckteil im Inneren zumindest eine in Einschubrichtung sich erstreckende federnde Zunge aufweist, deren freies Ende einen Widerhaken bildet, und daß die Kupplungshülse einen Quersteg aufweist, an dem der Widerhaken einrastbar ist, wobei der Widerhaken des Steckteiles von der zweiten offenen Seite der Kupplungshülse zugänglich ist. Zum Lösen der Verbindung können mit einem Stab, einem Ast bzw. dem Finger von der zweiten offenen Seite der Kupplungshülse die beiden federnden Zungen aufgespreizt und damit die Widerhaken vom Quersteg seitlich abgehoben werden.
Eine andere Möglichkeit für die unmittelbare Verrastung besteht beispielsweise darin, daß in der Seitenwand des Steckteiles zumindest ein Verriegelungsstift federnd gelagert ist, wobei die Kupplungshülse pro Verriegelungsstift ein korrespondierendes Durchtrittsloch aufweist.
Nachstehend wird nun die Erfindung anhand der beiliegenden Zeichnungen näher beschrieben, ohne darauf beschränkt zu sein.
Die Fig. 1-7 zeigen eine erste Ausführung eines erfindungsgemäßen Rückentraggestells, und zwar Fig. 1 eine trägerseitige Draufsicht und Fig. 2 eine Seitenansicht, Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie III-III in Fig. 1 in der Verwendung als Rucksack, Fig. 4 zwei zu einem Transportschlitten bzw. einer Tragbahre zusammengesetzte Rückentraggestelle im Längsschnitt, Fig. 5 einen Querschnitt in der Verwendung als Schlitten und Fig. 6 und 7 Details einer einfachsten Ausführung der Kupplung im Längs- und Querschnitt, die Fig. 8-13 zeigen eine zweite Ausführung eines erfindungsgemäßen Rückentraggestells, und zwar Fig. 8 eine Draufsicht, Fig. 9 eine Seitenansicht, Fig. 10 ein Detail in vergrößerter Schrägansicht, Fig. 11 eine Draufsicht in Verwendung als Rucksack und Fig. 12 und 13 Details weiterer Kupplungsteile im Längs- und Querschnitt, Fig. 14 eine weitere Ausführung des Steckteiles der Kupplung in Draufsicht auf das Einsteckende, Fig. 15 und 16 Schnitte nach der Linie XV-XV und XVI-XVI der Fig. 14, Fig. 17 eine Kupplungshülse dieser Ausführung in der Draufsicht auf die zweite offene Seite, Fig. 18 und 19 Schnitte nach der Linie XVIII-XVIII und XIX-XIX der Fig. 17.
Ein erfindungsgemäßes Rückentraggestell 1 weist vier Längsholme 3, 4 in einer räumlichen Anordnung auf, die durch die Kanten eines Prismas mit trapezförmiger Grundfläche (siehe Fig. 3, Fig. 12) festgelegt ist. Dabei sind trägerseitige Längsholme 3 mit größerem Abstand zueinander angeordnet als lastseitige Längsholme 4. Zwischen jeweils einem träger- und einem lastseitigen Längsholm 3, 4 sind Querholme 13 vorgesehen, und die lastseitigen Längsholme 4 sind untereinander durch Querstäbe 10 verbunden. Die lastseitigen Längsholme 4 bilden einerseits Randkufen (siehe Fig. 5) und/oder Randverstärkungen (siehe Fig. 10) einer Gleitplatte 5, 5ʹ, die vorzugsweise aus Kunststoff besteht und im Mittelteil zusätzlich nicht gezeigte Spurrippen, Mittelkufen od.dgl. aufweist. Die vorderen Endabschnitte der lastseitigen Längsholme 4 und der Vorderteil der Gleitplatte 5, 5ʹ sind nach der Trägerseite hin abgewinkelt. Die Längsholme 3, 4 enden in Kupplungsstücken 17, 18 mit deren Hilfe, wie aus Fig. 4 ersichtlich, zwei Rückentraggestelle 1 zusammensetzbar sind.
In der Ausführung nach den Fig. 1-7 sind die vorzugsweise durch Leichtmetallrundrohre gebildeten trägerseitigen Längsholme 3 mit mehreren Halteelementen 6 für Bügel 7 versehen. Jedes Halteelement 6 besteht aus einem hohlen Querholm 13, der am lastseitigen Längsholm 4 außen angeschweißt ist, sodaß lastseitig eine abgeschrägte Einstecköffnung gegeben ist (Fig. 3).
Trägerseitig ergibt sich dank der Längsholmanordnung eine Nische bzw. Wanne, in der die strichliert in Fig. 1 gezeigten Traggurten 31 (Schulter- und Hüftgurten) für den Rückentransport in üblicher Weise angeordnet und verspannt sind. Zusätzlich ist zwischen den tragseitigen Längsholmen 3 ein Stütznetz 29 od.dgl. verstellbar verspannt, um den Tragekomfort (Fig. 3) und den Liegekomfort (Fig. 5) zu erhöhen. In die Einstecköffnungen der hohlen Querholme 13 kann ein Bügel 7 eingesetzt werden (Fig. 3). Es wäre auch denkbar in Etagen übereinander mehrere Bügel 7 vorzusehen. Jeder Bügel 7 weist eine U-förmige Grundform auf, wobei die Seitenschenkel divergierend abgewinkelt sind und an ihren Enden vorzugsweise parallele Einsteckzapfen 30 bilden, deren Länge etwa der Länge eines Querholmes 13 entspricht. Ein zusätzlicher Verbindungssteg 14 verbindet die Seitenschenkel des Bügels. Zum Rücken transport wird je nach zu transportierender Last 2 der Bügel 7 mit seinen beiden Einsteckzapfen 30 in der gewünschten Höhe in einander gegenüberliegende Querholme 13 eingeschoben, wobei der Quersteg 14 zur Anlage an dir lastseitigen Längsholme 4 und damit die Außenseite der Gleitplatte 5 kommt. Der Mittelteil jedes Bügels 7 kragt damit lastseitig aus. Eine Last kann nun (Fig. 2, 3) auf den einen Boden erzeugenden, auskragenden Teil des Bügels 7 aufgelegt werden. Zur Fixierung der Last sind die in Fig. 1 und 2 der Übersichtlichkeit halber strichliert angedeuteten Seitenwandteile 9 (Fig. 3) vorgesehen. Diese sind aus flexiblem Material, beispielsweise aus Segeltuch oder ähnlich strapazfähigem, wetterfesten Material hergestellt und sind einseitig zu einer Hülse oder Schlaufe eingeschlagen bzw. mittels Bändern und Schnallen lösbar fixiert. Die Verbindung 15 zwischen den Seitenwandteilen 9 wird beispielsweise ebenfalls mittels Riemen oder Bändern und Schnallen erzielt. Jeder an ein Halteelement 6 anschließende Teil eines trägerseitigen Längsholmes 3 kann einen Seitenwandteil 9 beweglich aufnehmen, d.h. der durch die Schlaufe des Seitenwandteiles 9 geführte Abschnitt des Längsholmes 3 dient als Schwenkachse für den Seitenwandteil 9. Auf diese Weise können die Seitenwandteile 9 paarweise sowohl last- als auch trägerseitig zu einer Umhüllung geschlossen werden (Fig. 3, 5). Bevorzugt sind pro Längsholm 3 vier Seitenwandteile 9 möglich, wovon zwei in Fig. 1 und 2 gezeigt sind.
Die trägerseitig am oberen Ende abgebogene Gleitplatte 5 erstreckt sich über den Kopf des Trägers. Durch die Aufteilung der Seitenwand in drei bis vier Seitenwandteile 9 kann auch bei in der Höhe stark umfangsdifferierender Last bzw. bei mehrteiliger von mehreren Bügeln 7 getragener Last diese in jedem Umhüllungsabschnitt fest und anliegend fixiert sein, da das Überlappungsausmaß jedes einzelnen Seitenwandteilpaares variabel ist. Ebenso ist auch eine feste Verbindung höhenversetzter Seitenwandteile gegeben, wenn eine Last mit unregelmäßiger Außenkontur getragen wird.
Nach Abnahme des Bügels 7 ist das Rückentraggestell 1 ohne Änderungen als Schlitten beispielsweise für den Bodentransport einer Last einsetzbar. Die Seitenwandteile 9 dienen dabei zur Befestigung der Last, wobei dieselben Verschlußelemente zur Anwendung kommen (Fig. 5).
Bei der Verwendung als Schlitten treten zusätzliche Vorteile der Grundkonstruktion deutlich hervor. Die Gleitplatte 5 bildet eine vollständig geschlossene Gleitfläche, und durch die Fixierung der Bügel 7 an den Schmalseiten steht kein Teil über die Gleitebene nach außen vor. Der abgenommene Bügel 7 kann dabei wie in Fig. 4 dargestellt, am vorderen Ende des Rückentraggestells 1 wiedereingesteckt und mittels eines Bandes od.dgl. fixiert werden, wo er als Zugbügel bzw. Deichsel dient. Durch die endseitig hochgebogene Gleitplatte 5 aus Kunststoff ist ein geringer Gleitwiderstand nach beiden Seiten gegeben. Da der Mittelbereich der Gleitplatte 5 zwischen den lastseitigen Längsholmen 4 etwas hochgezogen ist, stellen diese Randkufen zur Verbesserung der Spurtreue dar.
Für die Ausbildung eines vergrößerten Transportschlitten, etwa für den Verletztentransport bzw. für die Ausbildung als Tragbahre werden zwei Rückentraggestelle 1 aneinandergesetzt (Fig. 4). Die Kupplung setzt sich aus zwei Kupplungsstücken zusammen, die ineinandergesteckt werden (Fig. 6, 7). Dabei weist jedes Rückentraggestell 1 an einer Seite eine Kupplungshülse 18 und an der anderen Seite einen Steckteil 17 auf, die wechselweise beim Zusammensetzen ineinandergreifen, da die beiden Rückentraggestelle 1 spiegelbildlich zusammengesetzt werden. Im Querschnitt sind beide Kupplungsstücke etwa rechteckig und weisen seitliche Aufnahmen 25, 26 auf, in die die Enden beider Längsholme 3,4 eingesetzt sind. Da auch der Steckteil 17 hülsenartig ausgebildet ist, kann sich eine zugfeste Verbindung 33 durch dir Kupplungsstücke hindurch erstrecken. Diese zugfeste Verbindung 33 kann durch Riemen, Bänder bzw. Teile der Traggurte 31 erzielt.werden, die in der Schlittenverwendungsart anderweitig nicht benötigt werden, bevorzugt werden jedoch selbstverriegelnde Ausführungen gemäß der Fig. 12, 13 oder 14-19 eingesetzt. In dieser Ausführung wird insbesondere eine Gleitplatte 5 aus biegsamen, elatischen Material verwendet, die kupplungsseitig mit einem zwischen zwei Querholmen 10 frei schräg hochstehenden Randstreifen 24 versehen ist, der in die Endhälfte der Kupplungsstücke vorsteht. Beim Aneinandersetzen der beiden Rückentraggestelle 1 kommen die beiden Randstreifen 24 der beiden Gleitplatten 5 aneinander zur Anlage und biegen sich auf, sodaß eine im wesentlichen dichte Fuge entsteht, die vor allem das Eindringen von Schnee in den Transportraum vermeidet.
Besonders für den Verletztentransport ist die trägerseitige Fixierung der "Last" gemäß Fig. 5 von Bedeutung, da der Verletzte mittels der Seitenwandteile 9 mehrmals körpergerecht angeschnallt werden kann, und gleichzeitig auch eine wärmende Bedeckung erreicht wird. Da pro Rückentraggestell 1 zumindest ein Bügel 7 vorgesehen ist, ist hier an beiden Seiten ein Zug- bzw. Haltebügel bildbar, in dem der Bügel 7 in die offenen hochgebogenen Enden der lastseitigen Längsholme 4 eingesetzt wird. Eine Verbindung 32 läßt sich hier ebenfalls mittels Riemen, Bändern, Gurten od.dgl. erzielen, die den endseitigen Querholm 10 des Rückentraggestells 1 und den Verbindungssteg 14 des Bügels 7 umschließen. Am Zug- bzw. Haltebügel können dann beispielsweise Schistöcke befestigt werden, sodaß ein Akja entsteht. Die Liegefläche ergibt sich aus einstellbaren Teilen der Traggurten 31 sowie aus dem Netz- oder Gittereinsatz 29 (Fig. 3, 5) für den Rückentransport. Die Gleiteigenschaften auf Schnee werden auch durch die Stoßstelle kaum geschmälert, da diese nicht in der Gleitebene liegt.
Die Liegefläche kann auch eine durchgehende Polsterung aufweisen Dir Gleitplatte 5 ist auch an der Schmalseite des Rückentraggestells 1 hochgezogen und vorzugsweise an den trägerseitigen Längsholmen 3 fixiert. In diesen hochgezogenen Seitenteilen 34 sind Durchtrittsöffnungen 28 für den Bügel 7 an den Stellen der Querholme 13 und Grifföffnungen 27 vorgesehen, sodaß dir beiden aneinandergesetzten Rückentraggestelle 1 auch als Tragbahre verhältnismäßig leicht handhabbar sind. Teile der Traggurten 31, die auch durch die Grifföffnungen 27 geführt und an den trägerseitigen Längsholmen 3 festlegbar sind, können auch Ösen aufweisen, sodaß über vier derartige Teile die Aufhängung an einem Bergseilhaken eines Hubschraubers möglich ist.
In der zweiten Ausführung gemäß den Fig. 8-13 besteht die Gleitplatte 5ʹ aus einem verstärkten, vorzugsweise mehrschichtigen Kunststoff, und die lastseitigen Längsholme 4 sind in die Längsränder der Gleitplatte 5ʹ eingebettet. Der Vorderteil der Gleitplatte 5ʹ ist schaufelartig nach der Trägerseite hin abgebogen. Die hinteren bzw. unteren Endabschnitte der lastseitigen Längsholme 4 sind trägerseitig gekröpft, wobei wiederum je ein lastseitiger und ein trägerseitiger Längsholm 3, 4 in Kupplungsstücken 17, 18 endet. Im Kupplungsbereich könnte auch die Gleitplatte 5ʹ den Längsholmen 4 folgend gekröpft sein.
Die trägerseitigen Längsholme 3 sind mit mehreren Rastauflagern 6ʹ versehen, die durch lastseitig ausgebogene Sicken gebildet sind, wobei jeder gesickte Bereich durch einen der Querholme 13 direkt gestützt ist. Die durch die Sicken gebildeten Rastauflager 6ʹ dienen als Halteelemente für einen oder mehrere Bügel 7ʹ. Jeder Bügel 7ʹ weist wiederum eine U-förmige Grundform auf, wobei die Seitenteile abgewinkelt und an ihren freien Enden zu Haken 8 gebogen sind, die in die Sicken eingehängt werden. Im Bereich der Abwinkelung ist der Verbindungssteg 14 vorgesehen, der zur Anlage an dir lastseitigen Längsholme 4 und damit die Außenseite der Gleitplatte 5ʹ bestimmt ist. Die Seitenwandteile 9 sind in den überlappbaren Verbindungsbereichen 15 mit Klettverschlußstreifen 19 versehen, wobei zur zweidimensionalen Variation des Verschlusses die Klettverschlußstreifen 19 der beiden zu überlappenden Verbindungsbereiche 15 um 90° zueinander verdreht angeordnet sind. (In Fig. 10 sind die Klettverschlußstreifen 19 des linken Seitenwandteiles 9 selbstverständlich auf der Innenseite vorgesehen).
Für übergroße Lasten ist etwa die in Fig. 10 ersichtliche Ausführung des linken Seitenwandteiles 9 geeignet, der einen nach innen eingeschlagenen Verlängerungsteil 16 aufweist. Ein überlappbarer Verbindungsbereich 15 ist somit im Anschluß an die Faltkante an der nach innen weisenden Seite des Verlängerungsteiles 16 vorgesehen, und ein weiterer Verbindungsbereich 15ʹ ist entlang des freien Randes des Verlängerungsteiles 16 an der zum Seitenwandteil 9 weisenden Seite notwendig, wenn die Umhüllung übergroßer Lasten gemäß Fig. 11 erfolgt. Klettverschlußstreifen 19 sind daher auch an der Innenseite des linken Seitenwandteiles 9 von Fig. 10 zur Fixierung des eingeschlagenen Verlängerungsteiles 16 günstig, der ja, wie erwähnt, an dieser Stelle einen überlappbaren Verbindungsbereich 15ʹ besitzt. Selbstverständlich könnte auch der rechte Seitenwandteil 9 einen Verlängerungsteil 16 aufweisen bzw. einer der beiden Seitenwandteile 9 jeweils eingeschlagene weitere Verlängerungsteile 16 besitzen. Auch in der Verwendung als Schlitten können die Seitenwandteile 9 durch die Klettverschlußstreifen 19 geschlossen werden, da die überlappung wechselt, d.h. der in Fig. 11 außen überlappende Seitenwandteil 9 liegt dann innen.
Die endseitig hochgebogene Gleitplatte 5ʹ ist, wie erwähnt, vorzugsweise mehrschichtig aus faserverstärktem Kunst stoff gefertigt und kann für militärischen Einsatz zusätzlich Einlagen für dir Geschoß- und Splitterhemmung aufweisen, dir durch das beim Rückentransport über Kopf gebogene sich erstreckende Ende der Gleitplatte 5ʹ besonders umfassend ist. So besteht sie beispielsweise aus glasfaserverstärkten Duroplast-Außenschichten mit einem Polyurethanschaumkern.
In Fig. 12 und 13 ist eine erste Ausführung der selbstverrastenden Kupplung gezeigt. Im Querschnitt ist die Kupplungshülse 18 etwa rechteckig, wobei die Enden beider Längsholme 3, 4 in die Kupplungshülse traggestellseitig eingesetzt sind. An den Schmalseiten ist jeweils ein Loch 22 vorgesehen. Der Steckteil 17, in dem ebenfalls beide Längsholme 3, 4 der anderen Seiten enden, weist einen abgedeckten Hohlraum 23 auf, in dem eine U-förmige Feder 20 angeordnet ist, die an beiden Enden einen nach außen ragenden Verriegelungsstift 21 tragen. Beim Einstecken verrasten die Verriegelungsstifte 21 in den Löchern 22, womit die Verbindung der beiden Rückentraggestelle 1 hergestellt ist. Sie kann durch Eindrücken der Verriegelungsstifte 21 auch wieder leicht gelöst werden.
In den Fig. 14-19 ist eine zweite Ausführung einer selbstverrastenden Kupplung dargestellt. Der Steckteil 17 und die Kupplungshülse 18 entsprechen dabei im wesentlichen den in der Ausführung nach den Fig. 1-7 verwendeten Kupplungsstücken, d.h. beide sind hülsenartig ausgebildet und mit seitlichen Aufnahmen 25, 26 versehen, in denen die Längsholme 3, 4 enden. In der Kupplungshülse 18 ist etwa mittig ein Quersteg 35 ausgebildet, der federnde Seitenteile 36 verbindet. Diese stehen an der mit den Längsholmen 3, 4 verbundenen Seite der Kupplungshülse 18 von deren Seitenwänden 40 ab. Der Quersteg 35 wird beim Einführen des Steckteiles 17 von Widerhaken 39 hintergriffen (Fig. 18), die an den Enden federnder Zungen 38 vorgesehen sind. Die federnden Zungen 38 erstrecken sich über die gesamte Länge des Steckteiles 17 und stehen von Querstegen 37 ab, dir an der mit den Längsholmen 3, 4 verbundenen Seite des Steckteiles 17, dessen Seitenwände 41 verbinden. Da dir Kupplungshülse 18 auch traggestellseitig offen ist, können die verrasteten Zungen 38 von dieser Seite aus gespreizt werden, sodaß die Verbindung wieder gelöst werden kann. Weiters können die die Widerhaken 39 tragenden Zungen 38 gegen eine ungewollte Spreizung gesichert werden, indem beispielsweise eine nicht gezeigte Kappe, ein Schiebeteil od.dgl. vorgesehen wird, die am Steckteil 17 oder an der Kupplungshülse 18 unverbiegbar gehalten ist.
Das erfindungsgemäße Rückentraggestell 1 stellt somit ein kombinierbares Gerät mit Mehrfachfunktion dar, wobei aber in jeder seiner Einzelfunktionen (Rucksack mit eventuellem zusätzlichem Schrittgurt, Schlitten, Tragbahre) eine wesentliche Annäherung an spezielle Einzelgeräte hinsichtlich der Erfüllung des Verwendungszweckes erreicht ist.

Claims

1. Rückentraggestell für den Lastentransport, mit vier Längsholmen (3, 4), die in einer räumlichen Anordnung, die etwa den Kanten eines Prismas entspricht, vorgesehen sind, und ein trägerseitiges und ein lastseitiges Paar bilden, wobei das lastseitige Paar eine Gleitebene und je ein Längsholm (3, 4) aus beiden Paaren jeweils eine Schmalseite bestimmen, mit Querholmen (10, 13), die die Längsholme (3, 4) verbinden, mit den trägerseitigen Längsholmen (3) zugeordneten Lastbefestigungsteilen (9) aus flexiblem Material, die träger- oder lastseitig verbindbar sind, mit Traggurten (31) und mit Kupplungsteilen (17, 18) für die Hintereinanderreihung zweier Rückentraggestelle (1) zur Bildung einer tragbaren und ziehbaren Pritsche, dadurch gekennzeichnet, daß mit trägerseitigem Abstand von der Gleitebene an jeder Schmalseite zumindest je ein Halteelement (6, 6ʹ) am Rückentraggestell (1) ausgebildet ist, und daß zumindest ein über die von den lastseitigen Längsholmen (4) bestimmte Gleitebene auskragender Bügel (7, 7ʹ) vorgesehen ist, dessen Seitenschenkel sich über die Schmalseiten erstrecken und in den Halteelementen (6, 6ʹ) abnehmbar gehalten sind.

2. Rückentraggestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die trägerseitigen Längsholme (3) einen größeren Abstand zueinander aufweisen als die lastseitigen Längsholme (4).

3. Rückentraggestell nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den lastseitigen Längsholmen (4) eine Gleitplatte (5, 5ʹ) angeordnet ist.

4. Rückentraggestell nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die lastseitigen Längsholme (4) Randkufen der Gleitplatte (5) bilden.

5. Rückentraggestell nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitplatte (5) an den Schmalseiten des Rückentraggestells hochgezogen ist.

6. Rückentraggestell nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitplatte (5) an den Längsschmalseiten unter Freilassung von Griff- und/oder Durchtrittsöffnungen (27, 28) an den trägerseitigen Längsholmen (3) befestigt ist.

7. Rückentraggestell nach Anspruch 3 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitplatte (5) an der kupplungsseitigen Schmalseite einen schräg hochgezogenen, zwischen zwei Querholmen (10) frei durchragenden Randstreifen (24) aufweist, und an der gegenüberliegenden Schmalseite am Querholm (10) fixiert ist.

8. Rückentraggestell nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitplatte (5, 5ʹ) aus Kunststoff besteht und die lastseitigen Längsholme (4) in der Gleitplatte (5, 5ʹ) angeordnete Randverstärkungen bilden.

9. Rückentraggestell nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitplatte (5ʹ) mehrschichtig ist, wobei die beiden Außenschichten aus einem glasfaserverstärkten, durch UV-Bestrahlung härtbaren Duroplast bestehen und eine Innenschicht aus PU-Schaum besteht.

10. Rückentraggestell nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Halteelement (6) an einem Querholm (13) vorgesehen ist, der einen trägerseitigen Längsholm (3) und einen lastseitigen Längsholm (4) verbindet.

11. Rückentraggestell nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Halteelement (6)durch einen hohlen Querholm (13) gebildet ist, der die beiden Längsholme (3, 4) verbindet, und eine lastseitige Einstecköffnung aufweist,wobei der Querholm (13) lastseitig ansteigend verläuft, und daß jedes Endstück des Bügels (7) einen Einsteckzapfen (30) in ein Halteelement (6) bildet.

12. Rückentraggestell nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die oberen Endabschnitte der lastseitigen Längsholme (4) Einstecköffnungen aufweisen und die Endabschnitte, die Querholme (13) und die Einsteckzapfen(30) in derselben räumlichen Anordnung zueinander liegen.

13. Rückentraggestell nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden trägerseitigen Längsholme (3) zumindest je ein Rastauflager (6ʹ) als Halteelemente für den über die lastseitigen Längsholme (4) auskragenden Bügel (7ʹ) aufweisen, in die er einhängbar ist.

14. Rückentraggestell nach Anspruch 10 und 13, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Rastauflager (6ʹ) durch eine lastseitig ausgeformte Sicke des trägerseitigen Längsholmes (3) gebildet ist und der gesickte Bereich über den Querholm (13) am benachbarten lastseitigen Längsholm (4) abgestützt ist.

15. Rückentraggestell nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Bügel (7ʹ) abgewinkelt und mit U-förmigen Endhaken versehen ist.

16. Rückentraggestell nach Anspruch 11 oder 15, dadurch gekennzeichnet, daß der Bügel (7, 7ʹ) einen zur lastseitigen Anlage am Rückentraggestell (1) bestimmten Verbindungssteg (14) seiner beiden Seitenschenkel aufweist.

17. Rückentraggestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß für die Lastbefestigung eine in mehrere Seitenwandteile (9) unterteilte Umhüllungsbahn aus flexiblem Material an jedem trägerseitigen Längsholm (3) befestigt ist.

18. Rückentraggestell nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß von jedem Paar von einander gegenüberliegenden Seitenwandteilen (9) zumindest einer einen ausfaltbaren Verlängerungsteil (16) aufweist und der freie Randstreifen des Verlängerungsteiles (16) sowie ein an die Faltkante anschließender Längsstreifen überlappbare Verbindungsbereiche (15, 15ʹ) bilden, in denen Verbindungselemente vorgesehen sind.

19. Rückentraggestell nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß als Verbindungselemente Klettverschlußstreifen (19) vorgesehen sind, wobei sich die Klettverschlußstreifen (19) des Verbindungsbereiches (15, 15ʹ) des einen Seitenwandteiles (9) zu denen des Verbindungsbereiches (15) des zweiten Seitenwandteiles (9) um 90° verdreht erstrecken.

20. Rückentraggestell nach Anspruch 1, bei dem die unteren Endabschnitte der beiden Längsholme (3, 4) jeder Schmalseite in einem gemeinsamen Kupplungsstück enden, von denen das eine als Kupplungshülse und das andere als in die Kupplungshülse einschiebbarer Steckteil ausgebildet ist, wobei eine zugfeste Verbindung der Kupplungsstücke herstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß beide Kupplungsstücke rohrförmig ausgebildet sind, wobei die Einschubrichtung parallel zu den Längsholmen (3, 4) verläuft und beide Längsholme (3, 4) in außenseitig angeformten Aufnahmen (25, 26) enden.

21. Rückentraggestell nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, daß der in einem Kupplungsstück (17, 18) endende Endabschnitt jedes lastseitigen Längsholmes (4) trägerseitig gekröpft ist.

22. Rückentraggestell nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, daß der Steckteil (17) im Inneren zumindest eine in Einschubrichtung sich erstreckende federnde Zunge (38 )aufweist, deren freies Ende einen Widerhaken( 39) bildet, und daß die Kupplungshülse (18) einen Quersteg (35) aufweist, an dem der Widerhaken (39) einrastbar ist, wobei der Widerhaken (39) des Steckteiles (17) von der zweiten offenen Seite der Kupplungshülse (18) zugänglich ist.

23. Rückentraggestell nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, daß in der Seitenwand des Steckteiles (17) zumindest ein Verriegelungsstift (21) federnd gelagert ist, wobei die Kupplungshülse (18) pro Verriegelungsstift (21) ein korrespondierendes Durchtrittsloch (22) aufweist.

24. Rückentraggestell nach Anspruch 7 und 20, dadurch gekennzeichnet, daß der freiliegende Randstreifen (24) der Gleitplatte (5) länger als die halbe Einschublänge des Steckteiles (17) ist.