EP0292765B1

EP0292765B1 - Verfahren zum Verschweissen von Abdichtungsbahnen in Schlitzwänden

Info

Publication number: EP0292765B1
Application number: EP88107391A
Authority: EP
Inventors: Aloys Schlütter; Klaus Kaewert; Christian Witolla; Bernd Kopp; Hans-Jürgen Rösler
Original assignee: Huels Troisdorf AG
Current assignee: Naue Fasertechnik GmbH and Co KG
Priority date: 1987-05-29
Filing date: 1988-05-07
Publication date: 1993-09-08
Anticipated expiration: 2008-05-07
Also published as: DE3883845D1; DE3720670A1; EP0292765A1; US4900195A; JPS646417A

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Verschweißen von Abdichtungsbahnen in Schlitzwänden mit Bentonitfüllungen, und eine Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens.
Schlitzwände haben eine große Bedeutung für die Abdichtung von wasserführenden Behältnissen oder die Abdichtung wasserführender Schichten. Schlitzwände entstehen durch Ausheben von Erdschlitzen unter gleichzeitiger Verfüllung mit Stützmassen wie Bentonit. Dem Bentonit kann auch ein Verfestigungsmittel, z. B. Zement, zugegeben werden. Derartige Schlitzwände bieten ein bestimmtes Maß von Abdichtung. Bei darüber hinausgehenden Anforderungen, insbesondere zur Abdichtung von Deponien sind die Schlitzwände mit Abdichtungsbahnen versehen. Die Abdichtungsbannen werden in den Bentonitschlamm abgesenkt. Dabei stellt sich das Problem der Verbindung der Abdichtungsbahnen an ihren Rändern. In der Vergangenheit sind eine Vielzahl von Vorschlägen zur Verbindung der Bahnenränder gemacht worden. Diese Vorschläge basieren auf Fugenbändern, die mit den Bahnenrändern verschweißt werden und beim Absenken der Abdichtungsbahnen ineinandergeschoben werden. Die Fugenbänder, deren Anbringung und Handhabung sind mit erheblichen Kosten verbunden. Es ist deshalb mit der nicht vorveröffentlichten deutschen Patentanmeldung 37 12 722.5, die dem internen Stand der Technik entspricht, vorgeschlagen worden, die Abdichtungsbahn nicht mehr in Längsrichtung abzusenken, sondern entlang dem ausgehobenen Erdschlitz auszulegen und in dieser Lage die einzelnen Bahnen miteinander zu verschweißen, bis sich eine Gesamtbahn ergibt, die eine der Erdschlitztiefe gleiche Breite aufweist. Bei gebräuchlichen Erdschlitztiefen von z. B. 30 m wäre die Breite der auf diesem Wege erstellten Bahn auch 30 m. Gleichzeitig mit dem Verschweißen soll ein Absenken der Bahn stattfinden. Dieser Vorschlag konnte bislang nicht weiterverfolgt werden, weil Erdschlitze von einer Länge von 60 m und mehr sich bisher nicht in einem Stück herstellen lassen. Bisher müssen Schlitzwände abschnittsweise hergestellt werden, wobei maximale Abschnittslängen von 5 m in Abhängigkeit vom gewählten Stützmedium möglich sind. Ohne Stützmedium hätte ein Erdschlitz nur eine ganz geringe Festigkeit gegen Ausbrechen. D. h. ohne ein Stützmedium könnte ein Erdschlitz nur mit ganz geringer Länge erstellt werden. Mit Stützmedium läßt sich zwar ein o. b. Längenmaß erreichen, das setzt jedoch bereits voraus, daß die Bentonitschlämpe erhebliche Mengenanteile an Bentonit enthält. Eine solche Bentonitschlämpe ist sehr schwierig herstellbar. Die Herstellung erfolgt durch Anmischen des Bentonits mit Wasser in üblichen Mischtrommeln. Je höher der Bentonitanteil ist, desto schwieriger wird die Mischung.
Weitere Schwierigkeiten ergeben sich beim Einbringen der Abdichtungsbahnen in Bentonitschlämme mit hohem Bentonitanteil. Derartige Bentonitschlämme verhalten sich sehr zäh. Sie stellen dem Einbringen der Abdichtungsbahnen ein hohes Widerstandsmoment entgegen.
Mit dem Vorschlag, sehr lange Abdichtungsbahnen in den Erdschlitzen abzusenken, war der Vorschlag verbunden, an den Rändern dieser Abdichtungsbahnen eine Verschweißung in herkömmlicher Form durchzuführen. D. h. die Ränder der langen Abdichtungsbahnen sollten durch Überlappungsnähte oder Stegnähte mit erprobten Schweißgeräten und erprobter Technik miteinander verbunden werden. Um die Schweißverbindungen zu ermöglichen, war vorgesehen, den Überlappungsbereich der Abdichtungsbahnen mit einem zweiteiligen Gehäuse zu umgeben, wobei ein Gehäuseteil an der einen Bahnenseite und das andere Gehäuseteil an der anderen Bahnenseite abgeordnet ist. Die Gehäuseteile besitzen im Berührungsbereich mit den Abdichtungsbahnen Dichtungen und werden leergepumpt, so daß die überlappenden Bahnenränder zum Sauberspülen und Schweißen gut zugänglich sind. Die Anwendung des Gehäuses einschließlich des Spülens und Leerpumpens war als so aufwendig angesehen worden, daß die Anwendung nur auf extrem lange Abdichtungsbahnen beschränkt schien.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, auch schmale Abdichtungsbahnen in Erdschlitzen herkömmlich zu verschweißen. Dabei geht die Erfindung von einem den Überlappungsbereich beiderseits der Bahnen überspannenden Gehäuse aus.
Nach der Erfindung gemäß Anspruch 1 wird das den Überlappungsbereich überspannende Gehäuse nach der Positionierung mit einem Unterdruck beaufschlagt.
Der Unterdruck entsteht durch Saugpumpen mit entsprechender Saugleistung. Der Unterdruck bewirkt, daß sich das Gehäuse an die Bahnen anlegt und der Umgebungsdruck den Schließvorgang des Gehäuses und die Abdichtung unterstützt.
Dabei greift die Erfindung auf Verfahrensschritte (a-b-d-f-g) zurück, die aus der DE-A-3 428 297, die dem nächstliegenden Stand der Technik entspricht, bereits bekannt sind.
Im übrigen werden nach der Erfindung zum Verschweißen Vorrichtungen verwendet, die die Bahnenränder zwischen sich einspannen, so daß die Schweißvorrichtung an den Bahnenrändern geführt ist bzw. die Schweißvorrichtung die Bahnenränder in der vorgesehenen Schweißlage fixiert. Nach der Erfindung werden derartige Schweißvorrichtungen mit Vorwärtslauf und Rückwärtslauf verwendet, wobei die Vorrichtung nach Leerpumpen des den Überlappungsbereich überspannenden Gehäuse und Freispülen der Schweißflächen oben angesetzt wird und bis nach unten durchläuft. Der Schweißvorgang setzt dann erst mit dem Rückwärtslauf von unten ein.
Ferner ist zur Schweißnahtpürfung eine Ultraschallprüfung vorgesehen. Das zur Ultraschallprüfung handelsüblich verfügbare Gerät besitzt sehr kleine Abmessungen, so daß zusammen mit dem o.b. Schweißgerät ein Raumbedarf von nicht mehr als 200 mm x 200 mm für das Gehäuse ansteht. Infolgedessen kann das Gehäuse in Erdschlitzen ohne Erdschlitzverbreiterung an der Gehäusestelle eingesetzt werden.
Zur Durchführung des oben beschriebenen erfindungsgemäßen Verfahrens ist eine Vorrichtung mit den Merkmalen des Anspruches 6 vorgesehen.
Aus der DE-A 3 428 297 ist zwar ein leerpumpbares Gehäuse gezeigt, in dem eine Verschweißung der Abdichtungsbahnenränder stattfindet. Das bekannte Gehäuse stützt sich in der Betriebsstellung in den seitlichen Wänden des Erdschlitzes ab. Dies ist nicht immer gewünscht. Außerdem ist für ein einwandfreies Verschweißen der Abdichtungsbahnen auch bei der bekannten Lösung eine Entfernung der Bentonit-Suspension aus dem Gehäuse erforderlich. Das geschieht dann erst nach Schließen des Gehäuses und hat auf das Schließen an sich keine Einwirkung. Die Erfindung löst den Schließvorgang anders. Zum Schließen wird das Entleeren des Gehäuses benutzt. Durch Anwendung ausreichender Pumpleistung entsteht in dem Gehäuse ein solcher Unterdruck, das die das Gehäuse umgebende Suspension das Gehäuse gegen die Abdichtungsbahn drückt. Die ist möglich, weil die Leckagen an den Dichtflächen des Gehäuses mit der Abdichtungsbahn zu gering sind, um den Vorgang zu beeinträchtigen.
Erdschlitze werden in Abschnitten hergestellt. Jeder Abschnitt hat eine max. Länge von 5 bis 6 m. Die max. Länge ist abhängig von dem gewählten Stützmedium. D. h. mit zunehmendem Bentonitanteil in der Bentonitsuspension ergibt sich die max. Länge des Schlitzwandabschnittes. Auf der anderen Seite verschlechtert sich mit zunehmendem Bentonitanteil die Handhabung der Bentonitsuspension. Sowohl das Anmengen der Bentonitsuspension gestaltet sich außerordentlich schwierig als auch dessen Pumpen und das Absenken von Abdichtungsbahnen mit den dazu notwendigen Geräten.
Bei Überschreiten der max. Schlitzwandlänge hat die Bentonitsuspension keine ausreichende Stützfunktion mehr. Es besteht die Gefahr, daß der Erdschlitz einbricht. Das bedingt, daß zunächst jeder mit Abdichtungsbahnen fertiggestellte Schlitzwandabschnitt verfestigt wird, bevor der sich daran anschließende Schlitzwandabschnitt begonnen wird. Von der Verfestigung muß der Überlappungsbereich der Abdichtungsbahnen ausgeklammert werden, da sonst eine Verbindung der Abdichtungsbahnen nicht mehr möglich ist. Nach der Erfindung dienen dazu Schotts. Die Schotts werden in vertikaler Richtung so eingezogen, daß sie den Erdschlitzbereich am Bahnenrand gegen den übrigen mit Bentonitsuspension gefüllten Erdschlitz abschließen. Das kann in verschiedener Weise genutzt werden. Entweder wird die mit Zement angemengte Benconitsuspension im Bereich des Bahnenrandes dann wieder abgepumpt und dieser Bereich zugleich mit Bentonitsuspension ohne Zementzusatz verfüllt oder aber es wird lediglich ein Reaktionshemmer (Verzögerer) injeziert oder aber der Zement wird nachträglich in den zur Verfestigung vorgesehenen Erdschlitzbereich jenseits des Schotts injeziert.
Nach der Erfindung werden die Schotts durch mindestens zwei Schläuche gebildet, von denen an jeder Bahnenseite einer angeordnet ist. Die Schläuche befinden sich - in der Horizontalen gesehen - an einem Ende des vorzugsweise zweiteilig ausgebildeten Gehäuses. Danach ist an jeder Gehäusehälfte ein Schlauch vorgesehen. Die Schläuche werden aufgepumpt, das kann mit Wasser relativ schnell erfolgen. Dann versperren die Schläuche aufgrund eines entsprechend groß ausgelegten Schlauchdurchmessers den Erdschlitz, wobei sie einerseits die Abdichtungsbahn zwischen sich einschließen und sich andererseits an dem Umgebungserdreich stützen. Dabei entfalten die Schläuche die überraschende und sehr vorteilhafte Wirkung einer Sicherung der Gehäuseteile gegen Auftrieb beim Leerpumpen des Gehäuses.
Nach Einziehen der nächsten Abdichtungsbahnen, Entleeren bzw. Leerpumpen des Gehäuses von Bentonitsuspension sind die Bahnenränder für einen Spülvorgang bzw. für den vorgesehenen Schweißvorgang zugänglich.
Die o. b. Abstützung der Schläuche im Erdschlitz bedingt Schlauchdurchmesser, die in ihrer Summe die Erdschlitzbreite übersteigen. Vorzugsweise ist die Summe mindestens 10 % größer als die Erdschlitzbreite.
Für die Schläuche ist Gummi ein geeigneter Werkstoff. Der Gummi löst sich beim Entlasten der Schläuche von Druckflüssigkeit leicht von dem zwischenzeitlich verfestigten Bentonit. Vorzugsweise ist vorgesehen, daß die Schläuche so angebracht sind, daß sie das Gehäuse vor dem mit Verfestigungsmittel versehenen Bentonit schützen.
Bei größeren Schlitzwandtiefen soll das Gehäuse sich aus einzelnen Abschnitten zusammensetzen. Die Abschnitte werden durch Schrauben oder Schnellverschlüsse miteinander gekoppelt. Nach der Erfindung ist vorgesehen, daß auch die Schläuche dann aus einzelnen Abschnitten bestehen, welche miteinander gekoppelt werden. Die Schläuche befinden sich an den Abschnitten und werden zusammen mit den Abschnitten montiert. Als Kupplungsstücke für die Schläuche dienen Verschraubungen oder Schnellverschlüsse. Es ist von Vorteil, wenn mindestens einer der Schlauchabschnitte gegenüber dem zugehörigen Gehäuseabschnitt an der Verbindungsstelle zwischen zwei Gehäuseabschnitten vorragt, so daß sich die Schläuche an der Verbindungsstelle ineinanderstülpen und die Verbindungsstelle bzw. das Kupplungsstück überdecken können. Das wird durch ein Kupplungsstück erleichtert, dessen Außendurchmesser kleiner als der Schlauchinnendurchmesser ist. Zur vollständigen Überdeckung des Kupplungsstückes ist die vorragende Überlänge des Schlauchabschnittes mindestens gleich der Lange des Kupplungsstückes.
Die Verbindung der Gehäuseteile wird durch den Flüssigkeitsdruck der Bentonit-Suspensionssäule bewirkt. Nach der Erfindung läßt sich das in der Weise verwirklichen, daß nach Einbringen der Gehäuse in den Erdschlitz die oberen Gehäuseabschnitte gegeneinander gedrückt werden und von oben Bentonit-Suspension abgepumpt wird. Bereits bei geringem Höhenunterschied des Suspensionsspiegels im Gehäuse gegenüber dem umgebenden Bentonit-Suspensionsspiegel entwickelt die umgebende Bentonit-Suspension soviel Anpreßkraft, daß sich die Gehäuseteile nach Art eines Reißverschlusses beginnend von der Oberkante bis nach unten fortlaufend aneinanderlegen. Diesem Vorgang kommt zustatten, daß die Bentonit-Suspension anders als Wasser relativ träge durch offenstehende Spalte nachströmt. Infolge dieser Trägheit kann der zur Schließbewegung notwendige Höhenunterschied zwischen den Bentonit-Suspensionsspiegels im Gehäuse und außerhalb des Gehäuses mit handelsüblichen Pumpen leicht hergestellt werden. In der Regel ist ein Höhenunterschied von 0,5 m ausreichend. Es können jedoch auch 0,3 m bereits ausreichend sein. Nach der Erfindung soll die zur Erzeugung des Höhenunterschiedes notwendige Pumpe nicht mehr als 1 m in die Bentonit-Suspension im Gehäuse eintauchen.
Wahlweise kann die Schließbewegung des Gehäuses auch durch Elektromagneten unterstützt werden.
Zu diesem Zweck befinden sich dann in den Seitenwangen der Gehäuse, die die Abdichtungsbahnen dichtend zwischen sich einschließen, Elektromagnete. Es ist von Vorteil, wenn die Elektromagnete bis an die Abdichtungsbahnen heranreichen. Dann ist die zur Anziehung des gegenüberliegenden Gehäuseteiles erforderliche Kraft infolge geringerer Spaltweite geringer als bei einer Magnetanordnung auf der Seitenwange an der der Abdichtungsbahn abgewandten Seite. Die Elektromagnete können pumktförmig in gleichmäßiger Verteilung auf der Länge der Seitenwangen der Gehäuse angeordnet sein. Es kommt auch eine linienförmige oder stabförmige Magnetanordnung in Betracht.
Um die Stromzuführung zu begrenzen, kann es von Vorteil sein, die Elektromagnete einzeln bzw. nacheinander anzusteuern. D. h. sobald an einem Magneten der Spalt zwischen den die Dichtflächen bildenden Seitenwangen der Gehäuse geschlossen ist, wird die Stromzuführung zu diesem Magneten entweder ganz abgeschaltet oder gedrosselt und gleichzeitig wird der nächste Magnet angesteuert, bei dem noch ein Spalt zwischen den Dichtflächen der Seitenwangen vorhanden ist.
Zur einzelnen Ansteuerung der Magnete sind die Magneten einzeln mit Stromzuführung versehen.
Beim Absenken der Gehäuseteile ist damit zu rechnen, daß die Gehäuseteile im Sohlbereich eine mehr oder weniger große Lageverschiebung zueinander erlangen. Dem kann in verschiedener Weise Rechnung getragen werden. Wahlweise werden die Dichtflächen so breit ausgelegt, daß die Dichtflächen auch trotz der Lageverschiebung zum schließenden Aneinanderlegen kommen. Wahlweise können die Dichtflächen auch schmal ausgebildet sein. Dann ist zusätzlich eine Zentrierung der Gehäuseteile vorgesehen, um ein genaues Aneinanderlegen der Gehäuseteile sicherzustellen. Die Zentrierung kann beispielsweise durch eine geschickte Formgebung der Seitenwangen erreicht werden. Eine solche Formgebung entsteht mit sickenförmiger Verformung im Bereich der Seitenwangen. Die sickenförmige Verformung bewirkt eine Selbstzentrierung der Gehäuseteile. Beim Aneinanderlegen ist dann die eine Gehäusehälfte mit einer Ausbuchtung in einer entsprechenden Einbuchtung der anderen Gehäusehälfte geführt.
Es ist auch von Vorteil, die Lage der Bahnenränder gegenüber den Gehäusehälften festzulegen. Das kann mit Hilfe von Stegen erfolgen, die an den Bahnenrändern verschweißt sind und in Nuten bzw. Ausnehmungen in Gehäuseteile gleiten. Bei einer solchen Anordnung ist immer eine definierte Überlappung der Bahnenränder gewährleistet. Das erleichtert den Schweißvorgang.
Die Stege sind z. B. angeschweißt.
Im übrigen können die Gehäuseteile einen Teil der zum Absenken der Abdichtungsbahnen vorgesehenen Vorrichtung bilden. Vorzugsweise bilden die Gehäuseteile dann die Seitenwangen der Absenkvorrichtung.
Bei einer solchen Ausbildung werden die Gehäuseteile zwangsweise mitsamt den Abdichtungsbahnen positioniert. D. h. die Gehäuseteile werden zusammen mit den Abdichtungsbahnen eingebracht. Das geschieht durch Abziehen der Abdichtungsbahnen von einer Rolle, die neben dem Erdschlitz aufgestellt ist, und mit Hilfe eines Krans, der die Absenkvorrichtung in die Bentonit-Suspension absenkt. Dabei wird die Absenkvorrichtung abschnittsweise montiert. Nach Eintauchen des das Unterteil bildenden Abschnittes der Absenkvorrichtung in die Bentonit-Suspension wird der nachfolgende Abschnitt mit den die Seitenwangen der Vorrichtung bildenden Gehäuseabschnitten montiert. Dann wird weiter abgesenkt, bis auch dieser Abschnitt der Absenkvorrichtung in die Bentonit-Suspension eingetaucht ist. An das Eintauchen schließt sich die Montage des nächsten Abschnittes der Absenkvorrichtung und dessen Eintauchen an. Das setzt sich fort, bis die Absenkvorrichtung die Sohle des Erdschlitzes erreicht hat.
Wahlweise wird der Erdschlitz mit einer der Länge der Abdichtungsbahn entsprechenden Länge fertiggestellt und die Abdichtungsbahnen parallel zum Erdschlitz ausgelegt werden, so daß sie sich an den Rändern überlappen. Anschließend werden die Abdichtungsbahnen außerhalb des Erdschlitzes miteinander verschweißt. Dabei können problemlos Prüfnähte geschweißt werden. Prüfnähte sind parallel nebeneinanderliegende Schweißnähte im Überlappungsbereich der Bahnen. Zwischen den parallelen Schweißnähten besteht ein Kanal, der durch Standhalten einer Druckluftbeaufschlagung zeigt, daß die Schweißnähte dicht sind. Ein üblicher Luftdruck ist 2 bar. Die so entstehende Abdichtungsplane wird quer zur Längsrichtung der einzelnen Abdichtungsbahnen in den Erdschlitz bewegt. Das geschieht abschnittsweise nach Anschweißen einer neuen Abdichtungsbahn.
Beim Absenken wird die entstandene Abdichtung an dem dem Erdschlitz abgewandten Rand nachgiebig gehalten. Dadurch ist sichergestellt, daß die Abdichtung nicht in unvorhergesehener Weise in den Erdschlitz absinkt. Um diese Halterung am Rand zu ermöglichen, wird die Schweißnaht in geringfügigem Abstand vom Rand einer jeden Abdichtungsbahn gelegt. Für eine Halterung können bereits 20 mm freier Randstreifen einer Abdichtungsbahn schon ausreichend sein.
In weiterer Ausbildung der Erfindung werden die Enden der Kunststoffabdichtung in der Weise miteinander verschweißt, daß die Enden freigelegt, ggf. gesäubert und dann mit üblichen Schweißgeräten unter Erzeugung einer Stehnaht oder einer Überlappungsnaht miteinander verschweißt werden. Von Vorteil sind Überlappungsnähte.
Die erfindungsgemäße Handhabung ist für lange Abdichtungen, z. B. 60 m lange Dichtungen oder noch viel längeren Abdichtungen von Vorteil. Für derartig lange Abdichtungen ist es wichtig, daß die Abdichtungen den vorgesehenen Weg beim Absenken in der Betonitschicht einhalten. Dazu ist nach der Erfindung in an sich bekannter Weise an der Unterkante der Abdichtung eine Traverse befestigt. Die Traverse kann einteilig sein, kann sich auch aus mehreren Elementen zusammensetzen. Die Elementbauweise ist von Vorteil, wenn unterschiedliche Schlitzwandlängen vorkommen.
Die Traverse besitzt ein so großes Gewicht, daß eine Absenkung der Kunststoffabdichtung im Bentonit gewährleistet ist.
Nach der Erfindung ist die Traverse mit mindestens zwei Zugmitteln, z. B. Seilen oder Ketten, aufgehängt, die unabhängig voneinander und gemeinsam miteinander bewegbar sind. Dadurch läßt sich die Absenkbewegung der Traverse steuern.
Nach der Erfindung ist vorzugsweise zusätzlich eine Steuerung in Längsrichtung der Kunststoffabdichtung bzw. in Längsrichtung des Erdschlitzes vorgesehen. Diese Steuerungsmöglichkeit besteht aus diagonal an die Traverse angreifenden Zugmittel. Mit diesen diagonal wirkenden Zugmitteln, wahlweise wiederum Seile oder Ketten, läßt sich jedes Ausweichen des vertikalen Abdichtungsbahnenrandes von der vorbestimmten Kantenlage verhindern.
Nach der Erfindung werden die Bahnenenden beim Absenken von einem Gehäuse aufgenommen. Das Gehäuse ist dabei ebenso wie der übrige Bereich des Erdschlitzes mit Bentonit gefüllt. Nach vollständigem Absenken der Kunststoffabdichtung wird der die Kuntstoffabdichtung umfaßende Schlitz des Gehäuses geschlossen. Das geschieht z. B. mit Hilfe eines Schlauches, der mit Druckflüssigkeit beaufschlagt wird und entweder gegen einen gegenüberliegenden Schlauch oder gegen eine gegenüberliegende Platte wirkt und die Kunststoffabdichtung dazwischen einspannt. Die Beaufschlagung mit Druckflüssigkeit ist von besonderem Vorteil. Es ist lediglich ein geringfügiger Druck erforderlich. Der oben am Gehäuse angelegte Druck bzw. oben am Schlauch angelegte Druck setzt sich als Druckdifferenz bis nach unten hin fort. Es entstehen überall gleiche Anpressverhältnisse, anders als bei einer Beaufschlagung mit Luftdruck.
Mit dem einen auf oben beschriebene Weise festgelegten Ende einer Kunststoffabdichtung korrespondiert immer ein weiteres Ende einer Kunststoffabdichtung, weil sich die eine schlitzwand in eine andere fortsetzt, wenn mit Hilfe von Schlitzwänden eine Einkapselung einer Deponie oder dergleichen stattfinden soll. Nach der Erfindung wird neben dem zuerst im Gehäuse festgelegten Abdichtungsende auch das zweite, korrespondierende Abdichtungsende im Gehäuse festgelegt. Das geschieht auf gleiche Weise, nacheinander oder gleichzeitig. Mit der Einspannung beider Kunststoffabdichtungsenden entsteht zugleich eine Abdichtung des Gehäuses. Das Gehäuse kann danach leergepumpt werden. Nach dem Leerpumpen sind die korrespondierenden Abdichtungsenden zum Säubern und Verschweißen gut zugänglich.
Das Gehäuse kann nach dem Verschweißen entfernt werden. Das Gehäuse kann jedoch auch als Revisionsschacht bleiben.
Ferner ist zur erfindungsgemäßen Durchführung der Schlitzwandabdichtung eine Schweißbühne vorgesehen, auf der die Verschweißung der parallel zur Schlitzwand verlegten Abdichtungsbahnen stattfindet. Mit der Schweißbühne wird sichergestellt, daß die Abdichtungsbahnen an den Schweißstellen nicht verschmutzen.
Für die Erfassung der außerhalb des Erdschlitzes liegenden Bahnenränder dienen Zuganker und Zangen. Vorzugsweise besitzt die Schweißbühne Ausnehmungen für die Zuganker, so daß die zum Verschweißen der Abdichtungsbahnen eingesetzten Geräte keinen Widerstand an vorstehenden Zugankern finden.
Wesentliche Vorteile der Erfindung sind:

Schweißvorgänge außerhalb des Erdschlitzes
Prüffähigkeit der Schweißnähte außerhalb des Erdschlitzes
erhebliche Einsparung an Arbeitsstunden. Während die Fachleute für die Verlegung der Abdichtungsbahnen beim Einziehen der Abdichtungsbahnen in deren Längsrichtung - also beim abschnittsweisen Erstellen einer Schlitzwand - während der ganzen Fertigungsdauer der Schlitzwand und der Abdichtung anwesend sein müssen, kann sich die Anwesenheit der Verlegefachleute bei dem erfindungsgemäßen Verfahren auf einen Bruchteil der Zeit beschränken, d. h. während der Erstellung des Erdschlitzes ist keine Anwesenheit eines Verlegefachmannes für die Abdichtungsbahnen erforderlich.
Die erfindungsgemäße Verlegeweise ermöglicht auch den Einsatz vorgeschweißter Abdichtungsbahnen. In einem solchen Fall wird im Herstellerwerk oder an anderer Stelle mit optimalen Bedingungen, besseren Bedingungen als Baustellenbedingungen eine Schweißung von zwei oder mehr Abdichtungsbahnen herbeigeführt. Dadurch entstehen Bahnenbreiten von z. B. 2 m oder 6 m. Die so gefertigten Bahnen großer Breite verkürzen den Herstellungsvorgang für die Abdichtung ganz erheblich.

In der Zeichnung sind verschiedene Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt.
Mit 11 ist ein Erdschlitz von 400 mm Breite bezeichnet. Der Erdschlitz 11 ist 30 m tief. Der Erdschlitz 11 ist unter gleichzeitiger Verfüllung mit Bentonitschlamm hergestellt worden. Nach der Fertigstellung des Erdschlitzes 11 sind in den Erdschlitz 11 Abdichtungsbahnen 12 und 13 abgesenkt worden. Die Abdichtungsbahnen 12 und 13 sind so abgesenkt worden, daß sie einander am Rand Überlappen.
Beiderseits der Abdichtungsbahnen 12 und 13 sind Gehäusehälften 14 und 15 vorgesehen, die den Überlappungsbereich überspannen. Die Gehäusehälften 14 und 15 besitzen an der Berührungsstelle mit den Abdichtungsbahnen 14 und 15 Dichtungen 16.
Die Gehäusehälften 14 und 15 bestehen aus U-förmigen Stahlprofilen, die zusammen einen Hohlraum von 200 mm x 200 mm bilden. Der Hohlraum ist ausreichend, um in das Gehäuse eine Saugleitung einzufahren und unter Aufbringung hoher Saugleistung einen plötzlichen Unterdruck im Gehäuseraum zu erzeugen. Der außerhalb des Gehäuseinnenraumes entstehende Überdruck bewirkt ein schließendes Anlegen der Gehäusehälften an die Abdichtungsbahnen 12 und 13. In diesem Zustand kann der Gehäuseinnenraum leergepumpt werden. Anschließend werden die Abdichtungsbahnen im Überlappungsbereich mit Wasser gespült, wird das Spülwasser abgepumpt und von oben eine übliche Schweißvorrichtung mit Vorwärtslauf und Rückwärtslauf angesetzt. Die Schweißvorrichtung fährt zunächst bis zur Erdschlitzsohle. Dort wird der Schweißvorrichtung Kontakt zum Einfahren eines Heizkeiles gegeben. Wahlweise kann auch mit Heißluft geschweißt werden. Der Schweißvorgang setzt mit gleichzeitigem Rückwärtslauf ein. Dann wird der Überlappungsbereich von unten nach oben verschlossen. Zugleich wird die Schweißnaht mit Ultraschall geprüft. Das erfolgt durch einen an der Schweißvorrichtung befestigten Prüfkopf. Der Prüfkopf ist in Schweißrichtung hinter der Schweißvorrichtung angeordnet.
Nach Figur 2 sind an den Seitenwangen 114 Schläuche 106 und 107 montiert. Die Schläuche 106 und 107 bestehen aus gummibeschichtetem Gewebe. Die Schläuche 106 und 107 können z. B. mit Klemmleisten an den Seitenwangen 114 befestigt werden. Zwischen den Klemmleisten und den Seitenwangen 114 werden die Schläuche 106 und 107 eingespannt. Die Klemmleisten erlauben die Verwendung von Zuschnitten, die erst bei der Montage an den Seitenwangen 114 durch Zusammenfalten und Klemmen zu Schläuchen gebildet werden. Der Durchmesser der Schläuche 106 und 107 ist so zu bemessen, daß die Summe der Durchmesser das 1,5fache und des Abstandes zwischen den Erdschlitzwänden 1 ist.
Die Schläuche 106 und 107 sind am Fuß 116 verschlossen. Das kann wiederum durch Klemmen erfolgen. Wahlweise ist auch am oberen Ende eine Klemmung der Schläuche 106 und 107 vorgesehen. Mit in die Klemmung integriert ist ein Ventil zum Befüllen der Schläuche 106 und 107 mit Druckflüssigkeit. Beim Einpumpen der Druckflüssigkeit wölben sich die Schläuche 106 und 107 auf, pressen sich gegen die Erdschlitzwände 101 und spannen die Abdichtungsbahn 105 und die Seitenwangen 114 der Gehäusehälften 109 und 110 zwischen sich ein. Dabei lappen die Schläuche 106 und 107 gegenüber den Gehäusehälften 109 und 110 bzw. den Seitenwangen 114 vor, so daß der Raum 102 des Erdschlitzes gegenüber den Gehäusehälften 109 und 110 und dem Überlappungsbereich abgeschottet ist.
Bei der Erstellung des Erschlitzes ist zugleich Bentonit-Suspension in den Erdschlitz gefüllt worden. Die Bentonit-Suspension ist mit Zement vermischt worden, so daß im Bereich 102 des Erdschlitzes eine Verfestigung eintritt.
Der Erdschlitz wird abschnittweise hergestellt. Bei Ausheben des Bereiches 102 ist der Erdschlitz bis zu einer Länge ausgehoben worden, deren Grenze strichpunktiert bei 117 in Figur 3 dargestellt ist. Diese Grenze liegt im Erschlitzbereich 103. Nach Ausheben des Erdschlitzabschnittes für den Erdschlitzbereich bzw. für den Raum 102 bis zur Grenze 117 und gleichzeitiger Verfüllung mit Bentonit-Suspension ist die Abdichtungsbahn 105 eingebracht worden. Anschließend sind beiderseits der Abdichtungsbahn 105 die Gehäusehälften 109 und 110 mit Schläuchen 106 und 107 abgesenkt worden. Nach Aufpumpen der Schläuche 106 und 107 wird ein Verzögerer in die Bentonit-Suspension injiziert, die sich in dem Bereich des Erdschlitzes von den Schläuchen 106 und 107 bis zur Grenze 117 befindet. Der Verzögerer verhindert eine Verfestigung der Bentonit-Suspension. Dies ist notwendig, um den nachfolgenden Erdschlitzabschnitt für den Erdschlitzbereich 103 unter Anschluß an die Abdichtungsbahn 104 zu erstellen. Nach Erstellung des Schlitzabschnittes für den Erdschlitzbereich 103 wird der Innenraum des Gehäuses 109, 110 leergepumpt. Dazu eignet sich eine Tauchpumpe, die auf den Suspensionsspiegel im Gehäuse gesetzt wird und mit ihrem Ansaugrohr in die Bentonit-Suspension eintaucht und nur einen kurzen Ansaugweg für die Bentonit-Suspension hat. Danach drückt die Pumpe die Bentonit-Suspension durch eine Rohrleitung in einen Auffangbehälter.
Im Ausführungsbeispiel bewirkt das Auspumpen des Gehäuses 109, 110 nach Erreichen einer Höhendifferenz von 0,4 m zwischen dem Suspensionsspiegel innerhalb des Gehäuses und außerhalb des Gehäuses 109, 110, daß die Gehäusehälften 109 und 110 durch den Suspensionsdruck aneinandergepreßt werden. Dabei schließen die Gehäusehälften 109 und 110 die Abdichtungsbahnen 104 und 105 dichtend zwischen sich ein. Die Abdichtungsbahn 104 ist nach Fertigstellung des Erdschlitzabschnittes für den Erdschlitzbereich 103 vor Beginn des Pumpvorganges in den Erdschlitz abgesenkt worden.
Vorteilhafterweise bilden die Abdichtungsbahnen 104 und 105 zugleich Dichtungen für das Gehäuse 109 und 110.
Wie die Schläuche 106 und 107, ist das Gehäuse 109 und 110 am Fuß 112 verschlossen. Dazu sind die Gehäusehälften 109 und 110 mit einer Fußplatte versehen.
Beim Leerpumpen und nach dem Leerpumpen des Gehäuses 109, 110 halten die Schläuche 106 und 107 aufgrund ihrer Anpreßkraft gegen die Erdschlitzwände 101 das Gehäuse in der vorgesehenen Stellung gegen die aus dem Leerpumpen des Gehäuses 109, 110 wirkenden Auftriebskräfte.
An das Entleeren des Gehäuses 109, 110 schließt sich ein Bespülen der überlappenden Bahnenränder mit Wasser. Das Wasser wird von der sich noch am Gehäusefuß befindlichen Pumpe abgepumpt. Anschließend wird eine Schweißvorrichtung oben an den Abdichtungsbahnen 104 und 105 angesetzt, die die überlappenden Bahnenränder mit Führungsrollen umfaßt und von einer Antriebsrolle zunächst zum Fuß des Gehäuses bewegt wird, bevor der Schweißvorgang in Gang gesetzt wird. Die Vorrichtung schweißt dann auf ihrem Rückwärtsweg nach oben die überlappenden Bahnenränder zusammen. Für diesen Schweißvorgang eignen sich handelsübliche Schweißvorrichtungen, wie sie für Überlappungsnähte an Abdichtungsbahnen auf Dächern gebräuchlich sind.
Nach dem Verschweißen wird das Gehäuse 109, 110 wieder mit Suspension beflutet, die Schläuche 106 und 107 entlastet.
Die Gehäusehälften 109 und 110 lassen sich nach der Entlastung wieder aus dem Erdschlitz herausziehen.
Figur 4 zeigt ein Gehäuse für Erdschlitze mit besonderer Tiefe. Das Gehäuse besteht für derartige Erdschlitze aus Abschnitten 120, die an ihren Berührungsstellen mit Kragen 121 versehen sind und dort miteinander verschraubt werden. Anstelle der Verschraubung können auch Schnellverschlüsse, z. B. mit Klemmhebel, verwendet werden.
Die Figuren 5 und 6 zeigen Gehäuseabschnitte 125 mit Seitenwangen 126. Die Seitenwangen 126 sind mit Bohrungen für Magnete 127 versehen. Die Magnete sind gleichmäßig verteilt über die Länge der Seitenwangen 126 angeordnet. Die Magnete 127 können über Leitungen 128 mit Strom beaufschlagt werden. Dabei sind die Magnete 127 einzeln ansteuerbar. Das dient dazu, in einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung die Schließbewegung der Gehäusehälften zu unterstützen. Nach Beaufschlagung der Magneten 127 mit Strom ziehen die an dem Gehäuseabschnitt 125 angeordneten Magnete 127 den gegenüberliegenden, aus Stahl gefertigten Gehäuseabschnitt an.
Figur 7 zeigt in einem weiteren Ausführungsbeispiel selbstzentrierende Gehäusehälften 130 und 131. Die Gehäusehälften 130 und 131 besitzen Seitenwangen 132 und 133. Die Seitenwangen 132 sind mit sickenförmigen Auswölbungen 134 versehen, die Seitenwangen 133 mit Einwärtswölbungen 135. Die Wölbungen 134 und 135 sind so geformt, daß sie schließend ineinanderliegen.
Die im Ausführungsbeispiel nach Figur 7 zwischen den Gehäusehälften 130 und 131 eingespannten Abdichtungsbahnen sind mit 136 und 137 bezeichnet.
Der Vorteil der Auswölbungen 134 und Einwärtswölbungen 135 liegt in der Zentrierung bzw. Fuhrung der Gehäusehälften 130 und 131 beim Schließen des Gehäuses.
Wie o. b. setzt die Schließbewegung reißverschlußartig oben an dem Gehäuse ein, wenn das Gehäuse leergepumpt wird. Bei dieser Schließbewegung legen sich die Auswölbungen 134 in die Einwärtswölbungen 135. Dadurch wird bei fortschreitender Schließbewegung eine Lageverschiebung der Gehäusehälften korrigiert.
Figur 8 zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung mit einer Abdichtungsbahn 140 und Gehäusehälften 141, die mit Seitenwangen 142 versehen sind, wobei die Abdichtungsbahn 140 mit einem angeschweißten Steg 143 versehen ist. Der Steg 143 gleitet in einer Nut 144 der Seitenwange 142. Der Steg hat im Ausführungsbeispiel eine Höhe von 10 mm. Die Nut 144 entsteht durch eine Abkantung der Seitenwange 142 oder durch eine geeignete Schweißkonstruktion. Der Steg 143 und die Nut 144 bilden eine Führung der Bahn 140.
In Figur 9 ist ein Erdschlitz mit Schlitzwänden 150 und 151 dargestellt. In dem Erdschlitz hat im Bereich 152 bereits eine Verfestigung der Bentonit-Suspension durch beigemengten Zement stattgefunden, während im Bereich 153 noch keine Verfestigung der verfüllten Bentonit-Suspension stattgefunden hat. Wie beim Ausführungsbeispiel nach Figur 1 und 2 sind zur Abgrenzung der Bereiche 152 und 153 Schläuche verwendet worden. Die Schläuche sind in Figur 9 strichpunktiert dargestellt und mit 154 bezeichnet.
Die Schläuche 154 sind an Gehäusehälften 155 und 156 befestigt, die neben den Seitenwangen 157 noch Führungen 158 aufweisen. Die Führungen 158 werden durch jeweils eine Seitenwange und einen Steg 159 und Umbiegungen 160 am Ende des Steges 159 bzw. am Ende der zugehörigen Seitenwange 157 gebildet.
In die Führung 158 greift ein Rahmenteil der Absenkvorrichtung für die Abdichtungsbahnen mit einem T-förmigen Kopf 161. Dieser Teil der Absenkvorrichtung ist mit 162 bezeichnet und zur Seite der Abdichtungsbahn hin mit einer blechförmigen oder durch eine Gitterkonstruktion gebildeten Auflage 163 für die Abdichtungsbahn versehen. Die Auflage ist in Figur 10 dargestellt. Ferner ist aus Figur 10 ersichtlich, daß die Vorrichtung zum Absenken der Abdichtungsbahn am Fuß eine Klemmleiste 164 trägt. Die Klemmleiste 164 wird elektromechanisch betätigt und klemmt die Unterkante der einzuziehenden Abdichtungsbahn ein.
Das Teil 162 besteht aus einer Gitterkonstruktion, die wahlweise durch diagonal verlaufende Streben versteift ist.
In dem Ausbauzustand nach Figur 9 ist der Erdschlitz im Bereich 152 mit einer Abdichtungsbahn 165 fertiggestellt worden. Die Gehäusehälften 155 und 156 sind geöffnet, so daß die mit 166 bezeichnete Abdichtungsbahn mit der Absenkvorrichtung abgesenkt werden kann. Dabei gleitet der Kopf 161 in der Führung 158, während die Auflage 163 mit der Klemmleiste 164 sich mit der Abdichtungsbahn zwischen beide Gehäushälften 155 und 156 einfädelt. Durch die Führung der Absenkvorrichtung mit dem Kopf 161 in der Gehäusehälfte 155 ist sichergestellt, daß die Abdichtungsbahn 166 in ihre vorbestimmte Position gelangt. Dabei kann eine Verschiebung der Gehäusehälfte 155 durch die Schläuche 154 verhindert werden. Wahlweise erübrigt sich auch eine Betätigung der Schläuche 154, wenn die Absenkvorrichtung z. B. durch seitliche Zugseile zentimetergenau bewegt wird.
Bei dem o. b. Absenkvorgang wird mit dem Teil 162 zugleich die Gehäusehälfte 155 für den nächsten Überlappungsbereich abgesenkt. Die Gehäusehälfte 155 für den nächsten Überlappungsbereich ist in nicht dargestellter Weise mit dem Teil 162 verschraubt oder geklemmt.
Nach Beendigung der Absenkbewegung wird der Innenraum des Gehäuses 155, 156 leergepumpt und es erfolgt eine Verschweißung der Abdichtungsbahnen 165 und 166 in deren Überlappungsbereich wie bei dem Ausführungsbeispiel nach Figur 2 und 3. Dann wird das Gehäuse 155, 156 mit Bentonit-Suspension geflutet und das Teil 162 mit der Gehäusehälfte 155 des gerade verschweißten Überlappungsbereiches aus dem Erdschlitz herausgezogen, während die Gehäusehälfte 155 für den nachfolgend zu verschweißenden Überlappungsbereich unter Lösen der vorher vorgesehenen Verschraubung bzw. Klemmverbindung im Erdschlitz verbleibt. Dagegen wird das Gehäuse 155 des gerade verschweißten Überlappungsbereiches für das Herausziehen mit dem Teil 162 verschraubt bzw. verklemmt.
Die der Gehäusehälfte 155 gegenüberliegende Gehäusehälfte 156 wird entweder zusammen mit dem Teil 162 und der Gehäusehälfte 155 oder separat herausgezogen.
Beim Einbringen der Abdichtungsbahn 166 wird die Abdichtungsbahn 166 von einer Rolle gezogen, die auf der Seite 167 des Erdschlitzes aufgestellt worden ist.
Bei der nachfolgend einzuziehenden Abdichtungsbahn wird die Bahnenrolle auf der Seite 168 angeordnet. Es gelangt wieder das Teil 162 zum Einsatz, jedoch in einer um 180 Grad verschwenkten Lage, die in Figur 9 zur Abdichtungsbahn 165 gestrichelt mit 169 bezeichnet ist.
In einem weiteren Ausführungsbeispiel nach Figur 11 und 12 ist vorgesehen, daß die Gehäuseteile 170 und 171 in den Erdschlitz abgesenkt werden, bevor die Abdichtungsbahnen abgesenkt werden. D.h. die Abdichtungsbahnen werden anschließend zwischen die Gehäuseteile 170 und 171 eingezogen. Voraussetzung ist, daß die Gehäuseteile einen ausreichenden Spalt frei geben. Die Spaltbreite muß mindestens gleich der Dicke der Abdichtungsbahn sein. Vorzugsweise ist die Spaltbreite wesentlich größer.
Die Gehäuseteile 170 und 171 sind unten durch Bolzen 176 gehalten. Die Bolzen geben den Gehäuseteilen 170 und 171 ausreichendes Spiel und werden gelöst, bevor die Gehäuseteile 170 und 171 nach Verschweißen der sich überlappenden Bahnenränder herausgezogen werden.
Die Gehäuseteile 170 und 171 setzen sich aus abgekanteten Profilen 172 und 173 sowie aus Bodenblechen 174 und 175 zusammen.

Bezugzeichen-Liste

11: Erdschlitz
12: Abdichtungsbahn
13: Abdichtungsbahn
14: Gehäusehälfte
15: Gehäusehälfte
16: Dichtungen
101: Erdschlitz
102: Raum
103: Erdschlitzbereich
104: Abdichtungsbahn
105: Abdichtungsbahn
106: Schlauch
107: Schlauch
108
109: Gehäusehälfte
110: Gehäusehälfte
111
112: Fuß
113
114: Seitenwangen
115: Überlappungsbereich
116: Fuß
117: Grenze
118
119
120: Abschnitt
121: Kragen
122
123
124
125: Gehäuseabschnitt
126: Seitenwangen
127: Magnet
128: Leitungen
129
130: Gehäusehälfte
131: Gehäusehälfte
132: Seitenwange
133: Seitenwange
134: Auswölbung
135: Einwärtswölbung
136: Abdichtungsbahn
137: Abdichtungsbahn
138
139
140: Abdichtungsbahn
141: Gehäusehälfte
142: Seitenwange
143: Steg
144: Nut
145
146
147
148
149
150: Schlitzwand
151: Schlitzwand
152: Bereich
153: Bereich
154: Schlauch
155: Gehäusehälfte
156: Gehäusehälfte
157: Seitenwange
158: Führungen
159: Steg
160: Umbiegung
161: Kopf
162: Teil
163: Auflage
164: Klemmleiste

Claims

Verfahren zum Verschweißen von Abdichtungsbahnen (2, 3; 104, 105; 136, 137; 140; 165, 166) in Erdschlitzen (1; 101) mit Bentonitfüllung, wobei
a. ein Erdschlitz (1; 101) mit Bentonitfüllung hergestellt wird;

b. ein aus zwei Hälften bestehendes Gehäuse (4, 5; 109, 110; 130, 131; 141, 142; 155, 156), das den Überlappungsbereich der längs der Schlitztiefe zu verschweißenden Bahnen überspannt,in Längsrichtung im Erdschlitz abgesenkt wird;

c. die Gehäusehälften (4, 5; 109, 110; 130, 131; 141, 142; 155, 156) derart in den Erdschlitz (1; 101) eingebracht werden, daß überall an der Seitenfläche des Gehäuses ( 4, 5; 109, 110; 130, 131; 141, 142; 155, 156) die Bentonit-Suspension ansteht;

d. die Bahnen (2, 3; 104, 105; 136, 137; 140; 165, 166) zwischen den Gehäusehälften (4, 5; 109, 110; 130, 131; 141, 142; 155, 156) eingebracht sind;

e. durch eine Pumpe, zum Pumpen des im Innern des Gehäuses (4, 5; 109, 110; 130, 131; 141, 142; 155, 156) befindlichen Bentonites, mit hoher Saugleistung ein plötzlicher Unterdruck zum Schließen der Gehäusehälften im Gehäuse (4, 5; 109, 110; 130, 131; 141, 142; 155, 156) erzeugt wird;

f. die Bahnen (2, 3; 104, 105; 136, 137; 140; 165, 166) verschweißt werden und

g. die Gehäusehälften (4, 5; 109, 110; 130, 131; 141, 142; 155, 156) gezogen werden.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gehäusehälften (4, 5; 109, 110; 130, 131; 141, 142; 155, 156) von oben leergepumt werden und die Saugleitung nicht tiefer als 1 Meter in die Betonit-Suspension ragt.
Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch die Verwendung von Schweißvorrichtungen mit den Bahnenrändern zwischen sich einspannenden Rollen mit Vorwärtslauf und Rückwärtslauf wobei die Schweißvorrichtung oben angesetzt und ohne Verschweißung nach unten gefahren wird und die Schweißung beim Rückwärtslauf von unten nach oben erfolgt.
Verfahren nach Anspruch 3, gekennzeichnet durch eine Ultraschallprüfung der Schweißnaht.
Verfahren nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, gekennzeichnet durch die Verwendung eines Gehäuses, das in der Vertikalen aus einzelnen Abschnitten (120) zusammengesetzt ist.
Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das aus zwei Gehäusehälften gebildete Gehäuse (109, 110, 155, 156) zugleich ein den Erdschlitz in der Vertikalen verschließendes Schott bildet und in der Vertikalen aus einzelnen Abschnitten (120) zusammengesetzt ist, wobei die Seitenwangen (132, 133) der Gehäusehälften selbstzentrierend für die gegenseitige Ausrichtung der Gehäusehälften ausgebildet sind und diesen Seitenwangen (132, 133) eine Nut (144) zur Aufnahme der mit einem Führungssteg (143) versehenen Ränder der Bahnen (2, 3, 104, 105, 136, 137, 140, 165, 166) zugeordnet ist.
Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Gehäuseteile (109, 110) an ihrem Ende (114) mit aufpumpbaren Schläuchen (108, 109, 154) zu versehen sind wobei beiderseits der Bahn jeweils ein Schlauch (106, 107, 154) angeordnet ist und die Schläuche (106, 107, 154) Durchmesser aufweisen, die in Summe größer als der Abstand zwischen den Erdschlitzwänden ist.
Vorrichtung nach Anspruch 6 und 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Schläuche (106, 107, 154) von Gehäuseabschnitten miteinander koppelbar sind und mindestens ein Schlauchende gegenüber dem zugehörenden Gehäuseabschnitt vorragt und die Kupplungsstücke einen Durchmesser aufweisen, der kleiner als der Schlauchinnendurchmesser ist.
Vorrichtung nach Anspruch 7 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Schläuche (106, 107, 154) mindestens mit einer Gummibeschichtung versehen sind.
Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Schlauchabschnitte miteinander verschraubt sind.
Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Gehäuseabschnitte (126) mit Elektromagneten (127) versehen sind.
Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Elektromagneten (127) einzeln ansteuerbar sind.
Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 6 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenwangen der Gehäuse (130, 131) ineinander geführt sind.
Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 6 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdichtungsbahn (140) mit Stegen (143) in den Gehäusen (141) geführt sind.
Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Gehäuseteile (155, 156) die Seitenwangen der Absenkvorrichtung bilden.