EP0260436A2 - Verschlusseinrichtung für Lade- oder Entladeöffnungen in Transportkessel, insbesondere für schienengebundene Kessel- und Schüttgutwagen - Google Patents

Verschlusseinrichtung für Lade- oder Entladeöffnungen in Transportkessel, insbesondere für schienengebundene Kessel- und Schüttgutwagen Download PDF

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EP0260436A2
EP0260436A2 EP87111616A EP87111616A EP0260436A2 EP 0260436 A2 EP0260436 A2 EP 0260436A2 EP 87111616 A EP87111616 A EP 87111616A EP 87111616 A EP87111616 A EP 87111616A EP 0260436 A2 EP0260436 A2 EP 0260436A2
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
control lever
cover
openings
locking
locking hook
Prior art date
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EP87111616A
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English (en)
French (fr)
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EP0260436A3 (en
EP0260436B1 (de
Inventor
Hans-Peter Schimoch
Bernard Dipl.-Ing. Seidenstücker
Gerhard Dipl.-Ing. Umbach
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Alstom Transport Deutschland GmbH
Original Assignee
Linke Hofmann Busch GmbH
Linke Hofmann Busch Waggon Fahrzeug Maschinen GmbH
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Publication date
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D90/00—Component parts, details or accessories for large containers
    • B65D90/10—Manholes; Inspection openings; Covers therefor

Definitions

  • the invention relates to a closure device for loading or unloading openings in transport tanks, in particular for rail-bound tank and bulk goods wagons, according to the preamble of claim 1.
  • lids which are to be designed in accordance with the requirements for different pressure loads.
  • the operating personnel must generally remove the boiler or. Press the bulk goods wagon to operate the container locks. Climbing onto the transport containers and actuating the locking devices is associated with a considerable risk to the personnel, because in the case of transport containers, the work platform cannot often be provided with a railing in view of a fully used standard light room.
  • the closure devices also come into contact with adverse weather conditions such as rain, snow, slippery surfaces and the like. Like., To be operated outside protected shelters.
  • opening and closing the locking devices manually directly on the locks can be dangerous or even hazardous to health due to the nature of the load.
  • US Pat. No. 2,669,230 therefore suggests filling and emptying the transport tank from below and ensuring necessary pressure equalization from below via remote-controlled ventilation on the covers.
  • a closure device for the lid for remote-controlled opening and closing of the lid is missing, which in particular enables and ensures a required opening angle.
  • a closure device that eliminates this defect shows the unpublished DE-PS 35 03 544.
  • a pivotable lid In the closed position, a pivotable lid is pressed onto its seat via a linkage which is supported on the one hand on the boiler shell and on the other hand engages the lid, with an angle lever on Boiler shell is supported and by the short lever arm Working cylinder operated by remote control the long lever arm, which is connected to another linkage part that engages the cover and secures it by an over-center position of the linkage.
  • the rod parts in the closed position extend approximately parallel and at a short distance from the boiler shell.
  • This locking device is only intended for pressureless or pressurized loads and cannot ensure the required tightness of the locking device for pressurized loads, especially when pressure is being discharged from bulk goods wagons, since the rod parts in the locked position act too compliant and there is only two-point support for the cover.
  • the invention is therefore based on the task of designing a generic closure device in such a way that the tightness in the closed position in the specified pressure range is ensured even with pressurized loads, in particular when pressure is being discharged from bulk goods wagons, and pivoting of the lid remains possible by means of remote-controlled actuating means at the required opening angle .
  • the closure device according to the invention essentially has a cover 1, a linkage 2 which pivots and secures the cover 1 and a remote-controlled actuating means 3.
  • the closure device according to the invention additionally has a crossbar 4 connecting the linkage 2 and actuated by this adjusting means 3.
  • the cross member 4 is arranged in the closed position on the apex of the boiler 5 in the transverse axis of the locking device above the cover 1 on the side of the pivot axis 6 of the cover 1.
  • the linkage 2 arranged on the crossbeam 4 at both ends is advantageously mirror-symmetrical to the longitudinal axis of the vehicle or to the longitudinal axis of the locking device.
  • a pivot bearing 7 is arranged parallel to the pivot axis 6, about which a lever triangle 8, pivoted approximately in the region of the knee, can be pivoted.
  • the lever triangle 8 is supported in a bearing block 9 and the associated bearing 10 on the boiler side, while the opposite corner of the lever triangle 8 guides a control lever 11 by means of bolts 12 arranged thereon in an elongated hole 13 which extends from this end of the lever triangle 8 in Direction to the camp 10 extends.
  • the control lever 11 is supported at one end by means of a bearing 14 in the bearing block 9 on the boiler side.
  • a control lever rod 16 is attached by means of a joint 15, which is connected to the control lever rod 16 of the mirror-symmetrical linkage 2 and extends beyond the cover 1 in the direction of the longitudinal axis of the closure device.
  • a pull-push rod 18 engages in the joint 17, which actuates a locking hook 19 via a joint 20, which positively locks the cover.
  • the locking hook 19 is supported on the boiler side via a joint 21 and bearing block 22.
  • the control lever rod 16 is provided on the part projecting above the cover with a guide 23, for example with an elongated hole arrangement, into which the cover 1 engages by means of a guide element 24. In the closed position, the bolt 12 is arranged below the pivot bearing 7.
  • the actuating means 3 is actuated, whereupon the cross member 4 acts on the linkage 2 arranged on both sides.
  • Each linkage is 2 operated simultaneously and with the same effect.
  • the crossbar 4 engages via the pivot bearing 7 on the lever triangle 8 and rotates it in the bearing 10 in the direction of rotation of the following lid pivoting movement.
  • the lever triangle 8 guides the control lever 11 by means of bolts 12 and slot 13 during the forced rotation about its boiler-side support in the bearing 14 .
  • control lever rod 16 moves upward and the cover-side guide element 24 into the inner end position of the articulation (guide element 24 / guide 23) of the control lever rod 16 on the cover 1 which is displaceable longitudinally in the direction of the control lever rod 16.
  • the control lever 11 engages when it rotates about its pivot point in bearing 14 at its other end in the joint 15 on the cover 1 and rotates it beyond its approximately vertical center of gravity position.
  • the cover 1 falls due to the force of gravity acting on it with its guide element 24 in the direction of the outer stop 23a in the guide 23.
  • the time at which this stop 23a is reached by the guide element 24 depends on the angular velocity of the control lever 11 following these cover rotations in the joint 15, ie at the articulation point of control lever 11 and control lever rod 16, since with the variation in the angular velocity of the joint 15 the position of the stop 23a in relation to the position of the guide element 24 of the cover 1 is definable.
  • the cover movement is intercepted or damped via the control lever rod 16 or ultimately by the actuating means 3, for example a working cylinder.
  • the guide element 24 of the cover 1 bears against the inner stop 23b of the guide 23.
  • the bolt 12 arranged on the control lever 11 pivots about the bearing 14.
  • one end of the pull-push rod 18 engages.
  • the other end of the push-pull rod 18 pivots the locking hook 19 into the locked position and engages over the cover 1 in a form-fitting manner.
  • the actuating means 3 acts on the linkage 2 until the linkage 2 with its control lever 11 and its push-pull rod 18 assumes an over-center position with respect to the joint 17.
  • the joint 17 is arranged in the locked position below the connecting straight line through the bearing 14 and the joint 20.
  • the locking hook 19 is locked against conspiracy until the joint 17 is arranged above the connecting straight line through the bearing 14 and the joint 20.
  • Forces on the locking hook 19, caused by the cover 1 pressurized with internal pressure can, as is known, by expediently self-locking arrangement and design of the contact surfaces between the locking hook 19 and cover 1, ie by creating an over-center position of the locking hook 19 in the sense of a reinforcement of the clamping forces can also be used.
  • the point of application of the locking hook 19 on the cover 1 is adjustable in height, whereby the contact pressure of the cover 1 on the dome neck 26 is adjustable.
  • the actuating means 3 pivots the control lever 11 in the direction of rotation of the cover 1 by means of the lever triangle 8.
  • the joint 17 arranged on the control lever 11 is pivoted out of its dead center position, the pull-push rod 18 arranged on the joint 17 opening the locking hook 19 unlocked and the lid 1 releases.
  • This unlocking process is always completed before the cover 1 is lifted. Therefore, during the unlocking process of the locking hook 19, the guide element 24 slides in the guide 23 from the inner stop 23b to the outer stop 23a.
  • a further pivoting of the control lever 11 pivots the cover 1 beyond its equilibrium position via the outer stop 23a. The cover 1 falls into its end position “opened” by gravity
  • the time interval between the unlocking process and the application of the cover 1 can instead of with the guide element 24 and the guide 23, d. H. by moving a bolt in an elongated hole, also by means of a pair of scissors arranged at the end of the control lever rod 16, which is only brought into the locking position after the complete release of the locking hook 19 and lifts the cover 1.
  • Locking device can be configured, in which the actuating means 3 acts directly on the control lever 11 while leaving the lever triangle 8 which enables variable lever ratios.
  • actuating means 3 acts directly on the control lever 11 while leaving the lever triangle 8 which enables variable lever ratios.
  • a considerably longer adjustment path of the adjusting means 3 is to be realized or a different gear is to be provided.
  • the cover 1 can still be operated by manually moving the control lever 11.
  • the joint 17 is to be levered out of its over-center position using simple tools, for example a rod.
  • the closing movement of the cover 1 and the placing of the locking hooks 19 in the locked position is carried out by manually pivoting the cover 1 and pivoting the control lever 11.

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Abstract

Eine Verschlußeinrichtung für Lade- oder Entladeöffnungen in Transortkesseln, insbesodere für schienengebundene Schüttgut- und Kesselwagen, für schwenkbare Deckel (1), die über ein Gestänge (2) fernbedienbar betätigt werden, weist einen Steuerhebel (11) als Bestandteil des Gestänges (2) auf, der einerseits die Schwenkbewegung des Deckels (1) erzeugt und andererseits die Betätigung eines Verriegelungshakens (19) steuert. Die Ansteuerung des Steuerhebels (11) erfolgt vorteilhaft über ein vom Stellmittel (3) beaufschlagtes Hebeldreieck (8), das den Stellweg des Stellmittels (3) übersetzt. Der Steuerhebel (11) nimmt nach der Verriegelung des Verriegelungshaken (19) eine Übertotpunktlage ein.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Verschlußeinrichtung für Lade, oder Entladeöffnungen in Transportkessel, insbesondere für schienen­gebundene Kessel- und Schüttgutwagen, entsprechend dem Oberbe­griff des Anspruchs 1.
  • Die Öffnungen von Befülldomen und Mannlöchern an Kessel- und Schüttgutwagen werden üblicherweise durch Deckel verschlossen, die entsprechend den Erfordernissen für unterschiedliche Druck­beanspruchungen auszubilden sind. Bei bisher üblichen Verschluß­einrichtungen muß das Bedienungspersonal in der Regel den Kessel-­bzw. Schüttgutwagen beteigen, um die Verschlußsicherung der Be­hälterverschlüsse zu betätigen. Das Besteigen der Transportbe­hälter und das Betätigen der Verschlußeinrichtungen ist mit ei­ner erheblichen Gefährdung des Personals verbunden, denn bei Transportbehältern kann die Arbeitsbühne mit Rücksicht auf ei­nen voll ausgeschöpften Regellichtraum oft nicht mit einem Ge­länder versehen werden. Erschwerend für das Bedienungspersonal kommt hinzu, daß die Verschlußeinrichtungen auch bei ungünstiger Witterung wie Regen, Schnee, Glätte u. dgl., außerhalb geschütz­ter Unterstände zu betätigen sind.
  • Andererseits kann auch das Öffnen und Schließen der Verschlußein­richtungen manuell direkt an den Verschlüssen aufgrund der La­degutbeschaffenheit gefährlich oder gar gesundheitsgefährdent sein.
  • Die US-PS 2 669 230 schlägt deshalb vor, Transportkessel von unten zu befüllen und zu entleeren und einen notwendigen Druck­ausgleich von unten über fernbedienbare Belüftung an den Dek­keln sicherzustellen. Dazu wird vorgeschlagen, die Deckel über Gestänge und Hebel oder mittels Druckzylinderbeaufschlagung fern­bedienbar aus ihren Dichtungen teilweise auszuheben bzw. zu kip­pen, wobei die vorgesehene Deckelverschlußeinrichtung den Dek­kel weiterhin in Verschlußstellung hält und gegen Aufschlagen sichert.
  • Für ein Beladen von oben, beispielsweise bei Schüttgütern üblich, ist die vorgenannte Anordnung bestimmungsgemäß nicht verwendbar. Es fehlt eine Verschlußeinrichtung für die Deckel zum fernbe­dienbaren Öffnen und Schließen der Deckel, die insbesondere ei­nen geforderten Öffnungswinkel ermöglicht und sicherstellt.
  • Eine Verschlußeinrichtung, die diesen Mangel beseitigt, zeigt die nicht vorveröffentlichte DE-PS 35 03 544. In Verschlußstel­lung wird ein schwenkbarer Deckel über ein Gestänge auf seinen Sitz gedrückt, das sich einerseits am Kesselmantel abstützt und andererseits am Deckel angreift, wobei ein Winkelhebel sich am Kesselmantel abstützt und durch am kurzen Hebelarm angreifende Arbeitszylinder fernbedienbar den langen Hebelarm betätigt, der mit einem weiteren Gestängeteil verbunden ist, das am Deckel angreift und diesen durch eine Übertotpunktlage des Gestänges sichert. Dabei erstrecken sich die Gestängeteile in Verschluß­lage annähernd parallel und in geringem Abstand zum Kesselman­tel. Diese Verschlußeinrichtung ist nur für drucklose oder ge­rng beaufschlagte Ladegüter vorgesehen und kann bei druckbe­aufschlagten Ladegütern, insbesondere bei einer Druckentladung von Schüttgutwagen, nicht die erforderliche Dichtheit der Ver­schlußeinrichtung sicherstellen, da die Gestängeteile in Verschluß­lage zu nachgiebig wirken und nur eine Zweipunktabstützung des Deckels gegeben ist.
  • Die Erfindung hat sich deshalb die Aufgabe gestellt, eine gat­tungsgemäße Verschlußeinrichtung so auszubilden, daß die Dicht­heit in Verschlußlage im vorgegebenen Druckbereich auch bei druck­beaufschlagten Ladegütern, insbesondere bei der Druckentladung von Schüttgutwagen, sichergestellt wird und ein Verschwenken der Deckel durch fernbedienbare Stellmittel bei gefordertem Öffnungs­winkel durchführbar bleibt.
  • Die Aufgabe wird bei einer Verschlußeinrichtung gemäß dem Ober­begriff durch die im Kennzeichen des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.
  • Zweckmäßige Aus- und Weiterbildungen des Gegenstandes der Er­findung sind in den Unteransprüchen angegeben.
  • Die Erfindung ist anhand eines Ausführungsbeispiels näher er­läutert:
  • Es zeigt
    • Fig. 1 die Verschlußeinrichtung in Verschlußstellung in Drauf­sicht,
    • Fig. 2 die Verschlußeinrichtung in Verschlußstellung in Seiten­ansicht, und
    • Fig. 3 die Verschlußeinrichtung in geöffneter Stellung in Seitenansicht.
  • Die erfindungsgemäße Verschlußeinrichtung weist im wesentlichen einen Deckel 1, ein den Deckel 1 schwenkendes und sicherndes Ge­stänge 2 und ein fernbedienbares Stellmittel 3 auf. Bei paariger Ausbildung des Gestänges 2 weist die erfindungsgemäße Verschluß­einrichtung zusätzlich eine das Gestänge 2 verbindende durch die­ses Stellmittel 3 beaufschlagbare Traverse 4 auf.
  • Die Traverse 4 ist in Verschlußstellung auf dem Scheitel des Kessels 5 in der Querachse der Verschlußeinrichtung oberhalb des Deckels 1 auf der Seite der Schwenkachse 6 des Deckels 1 angeordnet. Das an der Traverse 4 an beiden Enden angeordnete Gestänge 2 ist vorteilhaft spiegelsymmetrisch zur Fahrzeuglängs­achse bzw. zur Längsachse der Verschlußeinrichtung ausgebildet.
  • An jeder Seite der Traverse 4 ist parallel zur Schwenkachse 6 ein Schwenklager 7 angeordnet, um das sich ein Hebeldreieck 8, etwa im Bereich des Knies angelenkt, schwenken läßt. An seiner einen Ecke ist das Hebeldreieck 8 in einem Lagerbock 9 und dem zugeordneten Lager 10 kesselseiting abgestützt, während die ge­genüberliegende Ecke des Hebeldreiecks 8 einen Steuerhebel 11 mittels daran angeordneten Bolzen 12 in einem Langloch 13 führt, das sich von diesem Ende des Hebeldreiecks 8 in Richtung auf das Lager 10 erstreckt. Der Steuerhebel 11 ist an seinem einen Ende mittels Lager 14 im Lagerbock 9 kesselseitig abgestützt. An seinem anderen Ende ist mittels Gelenk 15 eine Steuerhebel­stange 16 angebracht, die mit der Steuerhebelstange 16 des spie­gelsymmetrischen Gestänges 2 verbunden ist und sich in Richtung der Längsachse der Verschlußeinrichtung über den Deckel 1 hin­aus erstreckt. Zwischen dem Lager 14 und dem Gelenk 16 greift im Gelenk 17 eine Zug- Druckstange 18 an, die einen Verschluß­haken 19 über ein Gelenk 20 betätigt, der den Deckel formschlüssig sperrt. Der Verschlußhaken 19 ist über ein Gelenk 21 und Lager­bock 22 kesselseitig abgestützt. Die Steuerhebelstange 16 ist am den Deckel überragenden Teil mit einer Führung 23, beispiels­weise mit einer Langlochanordnung, versehen, in die der Deckel 1 mittels Führelement 24 greift. In Verschlußstellung ist der Bol­zen 12 unterhalb des Schweklagers 7 angeordnet.
  • Zum Schließen des geöffneten Deckels 1 (Fig. 3) wird das Stell­mittel 3 betätigt, woraufhin die Traverse 4 das an beiden Sei­ten angeordnete Gestänge 2 beaufschlagt. Jedes Gestänge 2 wird dabei gleichzeitig und gleichwirkend betätigt. Die Traverse 4 greift über das Schwenklager 7 am Hebeldreieck 8 an und dreht dieses im Lager 10 im Drehsinn der folgenden Deckelschwenkbe­wegung. Das Hebeldreieck 8 führt beim Drehen den Steuerhebel 11 mittels Bolzen 12 und Langloch 13 bei der Zwangsdrehung um sei­ne kesselseitige Abstützung im Lager 14. Die Steuerhebelstan­ge 16 wird in ihrem Anlenkpunkt im Gelenk 15 an den Steuerhe­bel 11 angehoben und dabei gleichzeitig im Drehsinn des Hebel­dreiecks 8 geschwenkt.
  • Durch die Drehbewegung des Steuerhebels 11 bewegt sich die Steu­erhebelstange 16 nach oben und das deckelseitige Führelement 24 in die innere Endlage der längsverschieblich in Richtung der Steu­erhebelstange 16 verschieblichen Anlenkung (Führelement 24/Füh­rung 23) der Steuerhebelstange 16 am Deckel 1.
  • Der Steuerhebel 11 greift bei seiner Drehung um seinen Drehpunkt in Lager 14 an seinem anderen Ende im Gelenk 15 am Deckel 1 an und dreht diesen bis über seine annähernd senkrechte Schwerpunkt­lage hinaus. Der Deckel 1 fällt durch die auf ihn einwirkende Schwerkraft mit seinem Führelement 24 in Richtung auf den äuße­ren Anschlag 23a in der Führung 23. Der Zeitpunkt des Erreichens dieses Anschlags 23a durch das Führelement 24 ist abhängig von der Winkelgeschwindigkeit des dieser Deckeldrehungen nachlaufen­den Steuerhebels 11 im Gelenk 15, d. h. im Anlenkpunkt von Steu­erhebel 11 und Steuerhebelstange 16, da mit der Variation der Winkelgeschwindigkeit des Gelenkes 15 die Stellung des Anschlages 23a in Bezug zur Stellung des Führelementes 24 des Deckels 1 festlegbar ist. Falls das Führelement 24 den äußeren Anschlag 23a erreicht, bevor der Deckel 1 am Domhals 26 aufliegt, ist ein Abfangen bzw. Dämpfen der Deckelbewegung über die Steuer­hebelstange 16 bzw. letztendlich durch das Stellmittel 3, bei­spielsweise ein Arbeitszylinder, gegeben. In der Endlage des Gestänges 2 liegt das Führelement 24 des Deckels 1 am inneren Anschlag 23b der Führung 23 an.
  • Mit dem Verschwenken des Hebeldreiecks 8 und dem Verschwenken des Steuerhebels 11 schwenkt der am Steuerhebel 11 angeordnete Bolzen 12 um das Lager 14. Am Gelenk 17 greift ein Ende der Zug- Druckstange 18 an. Das andere Ende der Zug- Druckstange 18 verschwenkt den Verschlußhaken 19 in Sperrstellung und über­greift den Deckel 1 formschlüssig. Das Stellmittel 3 beauf­schlagt das Gestänge 2 solange, bis das Gestänge 2 mit seinem Steuerhebel 11 und seine Zug- Druckstange 18 eine Übertotpunkt­lage bezüglich des Gelenkes 17 einnimmt. Das Gelenk 17 ist in Sperrstellung unterhalb der Verbindungsgeraden durch das La­ger 14 und das Gelenk 20 angeordnet. Der Verschlußhaken 19 ist so lange gegen Verschweken gesperrt, bis das Gelenk 17 ober­halb der Verbindungsgeraden durch das Lager 14 und das Gelenk 20 angeordnet ist. Kräfte auf den Verschlußhaken 19, hervorge­rufen durch den mit Innendruck beaufschlagten Deckel 1, können, wie bekannt, durch zweckmäßig selbsthemmend wirkende Anordnung und Ausbildung der Anlageflächen, zwischen dem Verschlußhaken 19 und Deckel 1, d. h. durch Erzeugung einer Übertotpunktlage des Verschlußhakens 19 im Sinne einer Verstärkung der Schließkräfte, ebenfalls genutzt werden. Durch einen am Maul des Verschlußhakens 19 angeordneten Exzenter 25 ist der An­griffspunkt des Verschlußhakens 19 am Deckel 1 höhenverstell­bar, wodurch die Anpreßkraft des Deckels 1 auf den Domhals 26 einstellbar wird.
  • Zum Öffnen des Deckels 1 verschwenkt das Stellmittel 3 über das Hebeldreieck 8 den Steuerhebel 11 im Drehsinn des zu öff­nenden Deckels 1. Das am Steuerhebel 11 angeordnete Gelenk 17 wird aus seiner Übertotpunktlage verschwenkt, wobei die am Ge­lenk 17 angeordnete Zug- Druckstange 18 den Verschlußhaken 19 entriegelt und den Deckel 1 freigibt. Dieser Entriegelungsvor­gang ist immer abgeschlossen, bevor der Deckel 1 angehoben wird. Während des Entriegelungsvorganges des Verschlußhakens 19 gleitet deswegen das Führelement 24 in der Führung 23 vom inneren Anschlag 23b zum äußeren Anschlag 23a. Ein weiteres Verschwenken des Steuerhebels 11 schwenkt über den äußeren Anschlag 23a den Deckel 1 über seine Gleichgewichtslage hinaus. Durch Schwerkraft fällt der Deckel 1 in seine Endlage "geöffnet"
  • Der Zeitabstand zwischen dem Entriegelungsvorgang und dem An­haben des Deckels 1 kann anstelle mit dem Führelement 24 und der Führung 23, d. h. durch Verschiebung eines Bolzens in einem Langloch, auch durch eine am Ende der Steuerhebelstange 16 angeordnete Gelenkschere verwirklicht werden, die erst nach der vollständigen Entriegelung des Verschlußhakens 19 in Sperr­stellung gebracht wird und den Deckel 1 anhebt.
  • Es ist eine weitere nicht dargestellte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Verschlußeinrichtung ausbildbar, in der das Stellmittel 3 unter Fortlassung des variable Hebelverhältnisse ermöglichendes Hebeldreiecks 8 dirket am Steuerhebel 11 angreift. In dieser Ausführungsform ist allerdings zur Betätigung des Dek­kels 1 ein erheblich längerer Stellweg des Stellmittels 3 zu verwirklichen oder ein anderes Getriebe vorzusehen.
  • Bei abgeschaltetem oder nicht funktionsfähigem Stellmittel 3 bleibt der Deckel 1 bedienbar, indem die Bewegung des Steuer­hebels 11 manuell ausführbar ist. Zum Öffnen des Deckels 1 ist das Gelenk 17 aus seiner Übertotpunktlage mittels einfacher Hilfsmittel, beispielsweise einer Stange, auszuhebeln. Die Schließbewegung des Deckels 1 und das Verbringen der Verschluß­haken 19 in Sperrstellung erfolgt durch manuelles Verschwenken des Deckels 1 und Verschwenken des Steuerhebels 11.

Claims (9)

1. Verschlußeinrichtung für Lade- oder Entladeöffnungen in Trans­portkesseln, insbesondere für schienengebundene Schüttgut­und Kesselwagen mit fernbedienbaren Stellmitteln für schwenk­bare Deckel, die mittels Gestänge betätigt und gesichert wer­den und deren Verschlußlage durch Übertotpunktlage von Gestän­geteilen gesperrt ist, dadurch gekennzeichnet, daß ein Steuer­hebel (11) als Bestandteil des Gestänges (2) über eine an sein­nem einen Ende im Gelenk (15) angeordnete Steuerhebelstange (16) die Schwenkbewegung des durch die Steuerhebelstange (16) geführten Deckels (1) mindestens über die Gleichgewichtslage hinaus erzeugt und daß der Steuerhebel (11) gleichzeitig eine in einem Gelenk (17) zwischen der kesselseitigen Abstützung des Steuerhebels (11) im Lager (14) und dem Gelenk (15) angeord­nete, angelenkte Zug- Druckstange (18) für die Betätigung ei­nes Verriegelungshakens (19) steuert, wobei die Zug- Druck-­stange (18) den Verriegelungshaken (19) vor dem Aufschwenken des geschlossenen Deckels (1) entriegelt und wobei die Zug- Druckstange (18) den Verriegelungshaken (19) nach dem Zuschwen­ken des Deckels (1) verriegelt.
2. Verschlußeinrichtung für Öffnungen in Transportkesseln nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerhebel (11) den Verriegelungshaken (19) gleichzeitig mit dem Betätigen der Steuerhebelstange (16) anzusteuern beginnt.
3. Verschlußeinrichtung für Öffnungen in Transportkesseln nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Stellmittel (3) und dem Steuerhebel (11) ein Hebeldreieck (8) gelenkig angeordnet ist, das den erforderlichen Stell­weg des Stellmittels (3) zum Schwenken des Deckels (1) über die Gleichgewichtslagen übersetzt.
4. Verschlußeinrichtung für Öffnungen in Transportkesseln nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß sich das Hebeldreieck (8) an einer Ecke schwenkbar im Lager (10) abstützt und sich von seiner gegenüberliegenden Ecke ein Langloch (7) in Rich­tung auf das Lager (10) erstreckt, in dem der Steuerhebel (11) mittels Bolzen (12) geführt ist und daß an die dritte Ecke das Stellmittel (3) angreift.
5. Verschlußeinrichtung für Öffnungen in Transportkesseln nach mindestens einem der vorhergenannten Ansprüche 1 - 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Gestänge (2) paarig ausgebildet und spiegelsymmetrisch zur Längsachse der Verschlußeinrichtung an­geordnet ist, wobei eine quer zur Fahrzeuglängsachse angeord­nete Traverse (4) durch das Stellmittel (3) betätigt wird und das Gestänge (2) ansteuert.
6. Verschlußeinrichtung für Öffnungen in Transportkesseln nach mindestens einem der vorhergenannten Ansprüche 1 - 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Zug- Druckstange (18) den Verriege­lungshaken (19) nach einem Zuschwenken des Deckels (1) ver­riegelt und dabei eine Übertotpunktlage bezüglich einer kraft­einleitung in Längsrichtung der Zug- Druckstange (18) in Rich­tung des Gelenkes (17) einimmt.
7. Verschlußeinrichtung für Öffnungen in Transportkesseln nach mindestens einem der vorhergenannten Ansprüche 1 - 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerhebel (11) nach Verriegelung des Deckels (1) eine Übertotpunktlage bezüglich einer Krafteinlei­tung in Längsrichtung der Zug- Druckstange (18) in Richtung auf das Gelenk (17) einnimmt.
8. Verschlußeinrichtung für Öffnungen in Transportkesseln nach mindestens einem der vorhergenannten Ansprüche 1 - 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Verschlußhaken (19) in Verriegelungs­stellung bezüglich einer Krafteinleitung aus dem Deckel (1) eine Übertotpunktlage einnimmt.
9. Verschlußeinrichtung für Öffnungen in Transportkesseln nach mindestens einem der vorhergenannten Ansprüche 1 - 8, dadurch gekennzeichnet, daß am Maul des Verschlußhakens ein Exzenter (25) angebracht ist, der den Abstand zwischen Gelenk (21) und dem Angriffspunkt des Verschlußhaken (19) am Deckel (1) einstell­bar ausbildet.
EP87111616A 1986-08-16 1987-08-11 Verschlusseinrichtung für Lade- oder Entladeöffnungen in Transportkessel, insbesondere für schienengebundene Kessel- und Schüttgutwagen Expired - Lifetime EP0260436B1 (de)

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