EP0230888A2 - Fahrzeug zur Personenbeförderung, insbesondere Stadtbahnwagen oder Omnibus - Google Patents

Fahrzeug zur Personenbeförderung, insbesondere Stadtbahnwagen oder Omnibus Download PDF

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EP0230888A2 EP87100239A EP87100239A EP0230888A2 EP 0230888 A2 EP0230888 A2 EP 0230888A2 EP 87100239 A EP87100239 A EP 87100239A EP 87100239 A EP87100239 A EP 87100239A EP 0230888 A2 EP0230888 A2 EP 0230888A2
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    • B61D19/02—Door arrangements specially adapted for rail vehicles for carriages
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    • A61—MEDICAL OR VETERINARY SCIENCE; HYGIENE
    • A61G—TRANSPORT, PERSONAL CONVEYANCES, OR ACCOMMODATION SPECIALLY ADAPTED FOR PATIENTS OR DISABLED PERSONS; OPERATING TABLES OR CHAIRS; CHAIRS FOR DENTISTRY; FUNERAL DEVICES
    • A61G3/00—Ambulance aspects of vehicles; Vehicles with special provisions for transporting patients or disabled persons, or their personal conveyances, e.g. for facilitating access of, or for loading, wheelchairs
    • A61G3/02—Loading or unloading personal conveyances; Facilitating access of patients or disabled persons to, or exit from, vehicles
    • A61G3/06—Transfer using ramps, lifts or the like
    • A61G3/066—Transfer using ramps, lifts or the like using a lowering device for a part of the floor of the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/10—Floors

Definitions

  • the invention relates to a vehicle for the transportation of people, in particular light rail vehicles or omnibuses, with a floor of a passenger compartment accessible via doors and mostly multi-stage entrances.
  • the floor of the passenger compartment is usually at a height of 800-900 mm above the top edge of the rail / level of the railroad (see e.g. the magazine "Der Stadt Cip" issue 8/1976 pages 283-285).
  • a 4-step entry gives rise to step heights of approx. 200 mm, which are comfortable for most passengers. Disabled passengers - for example people in wheelchairs, with walking sticks or with prams - can sometimes have difficulty accessing the passenger compartment.
  • the invention has for its object to improve a vehicle of the generic type in the simplest possible way for the transport of disabled passengers.
  • This object is achieved according to the invention in that behind at least one door there is a platform, which is lowered in height with respect to the floor of the passenger compartment and is continuously accessible, and a passenger compartment provided for the transport of disabled passengers.
  • the platform of the passenger compartment has a fold-down ramp in its area facing the door. In the folded down position, the ramp is supported on the platform.
  • the ramp of the platform forms part of the door in the raised position. This results in a particularly short path between the two positions of the ramp and the rational possibility of using door leaves of the same dimensions for the remaining door of the passenger compartment and the other doors of the vehicle.
  • a next embodiment of the invention is that the platform of the passenger compartment can be pivoted downward about an axis of rotation running in the longitudinal direction of the vehicle.
  • the platform can be swiveled downwards - especially in cooperation with the ramp - even larger differences in height between platform and platform / level can be smoothly compensated with a comfortably flat incline.
  • the swiveling platform is otherwise inexpensive when the greatest possible ground clearance of the vehicle is required.
  • a further embodiment of the invention provides that the foldable ramp and / or the pivotable platform are coupled in terms of control to the movement of the door. For safety reasons, moving e.g. start the ramp shortly before the door opens and end shortly after it closes.
  • the passenger compartment is secured to the lowered passenger compartment by a railing.
  • a next embodiment of the invention provides that the at least one lowered passenger compartment is arranged in the middle car part.
  • two lowered passenger compartments arranged opposite one another in the transverse direction of the vehicle are advantageous in view of an undisturbed passenger flow according to a further embodiment of the invention.
  • the body of the articulated vehicle consists of two head car parts 7a and 7b and a middle car part 7c.
  • the head is located on both long sides Car parts 7a, b doors 1 and multi-stage entrances 2 in a number providing a good flow of passengers.
  • the floor 3 of the passenger compartment 4, which is provided with seats 4b, is consistently high in all coach parts 7a to 7c and can be accessed via these doors 1 and entrances 2.
  • two passenger compartments 6 are provided for the transport of disabled passengers, the platform 5 of which is lower than the floor 3.
  • the platform 5 can be lowered to a height of, for example, 250-300 mm above the upper rail edge 8 / level of the roadway be, so that at a corresponding height of a platform, not shown, or a stop with a wheelchair, the passenger compartment 6 can be easily moved in and out.
  • a foldable ramp 5a corresponding to the door width is attached in the door-side region of the platform 5, which is shown in its dashed-dotted position on the platform 9 supports.
  • the ramp 5a forms the lower part of the door la and is flush with the outside of the door la and the adjacent vehicle side wall.
  • the platform 5 can be pivoted downward about an axis of rotation 5b running in the vehicle longitudinal direction.
  • This axis of rotation 5b is located in the area below a passage web 3a belonging to the floor 3, which is designed in accordance with a high stability of the middle car part 7c.
  • the passenger compartment 4 is secured to the respective passenger compartment 6 by railings 4a arranged on both sides of the passage web 3a, with vertical support rods 4c being fastened to the railings 4a.
  • either the foldable ramp 5a can be provided on a rigid platform 5 or the pivotable platform 5 without ramp 5a.
  • the platform 5 of the passenger compartment 6 wagenseiti g adjustable in height such that the floor 3 of the passenger compartment 4 is continuously accessible for disabled passengers; the railing 4a is then designed to be openable.

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Abstract

Bei einem Fahrzeug zur Personenbeförderung, insbesondere Stadtbahnwagen oder Ombibus, ist ein Fußboden (3) eines Fahrgastraumes (4) über Türen (1) und meist mehrstufige Einstiege (2) zugänglich. Für eine leichtere Beförderung von behinderten Fahrgästen ist hinter mindestens einer Tür (1a) eine Fahrgastkammer (6) angeordnet, deren Plattform (5) gegenüber dem Fußboden (3) des Fahrgastraumes (4) in der Höhe abgesenkt und stufenlos erreichbar ist (Fig. 2).

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug zur Personenbeförderung, insbesondere Stadtbahnwagen oder Omnibus, mit einem über Türen und meist mehrstufige Einstiege zugänglichen Fußboden eines Fahrgastraumes.
  • Bei Stadtbahnwagen liegt der Fußboden des Fahrgastraumes in der Regel in einer Höhe von 800-900 mm über Schienenoberkante/Fahrbahnniveau (siehe z.B. die Zeitschrift "Der Stadtverkehr" Heft 8/1976 Seiten 283-285). Bei einer solchen Fußbodenhöhe ergeben sich unter Anordnung eines 4stufigen Einstieges Auftritthöhen von jeweils ca. 200 mm, die für die meisten Fahrgäste bequem sind. Für behinderte Fahrgäste - beispielsweise Personen in Rollstühlen, mit Gehstöcken oder mit Kinderwagen - ist der Zugang zum Fahrgastraum mitunter schwierig.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeug der gattungsgemäßen Art auf möglichst einfache Weise für die Beförderung von behinderten Fahrgästen zu verbessern.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß hinter mindestens einer Tür eine gegenüber dem Fußboden des Fahrgastraumes in der Höhe abgesenkte, stufenlos erreichbare Plattform einer für die Beförderung von behinderten Fahrgästen vorgesehenen Fahrgastkammer angeordnet ist.
  • Um die Fahrgastkammer auch bei Höhenunterschieden zwischen der Plattform und einem Bahnsteig stufenlos erreichen zu können, ist nach einer Ausführungsform der Erfindung vorgesehen, daß die Plattform der Fahrgastkammer in ihrem der Tür zugewandten Bereich eine abklappbare Rampe aufweist. In abgeklappter Stellung stützt sich die Rampe auf dem Bahnsteig ab.
  • Gemäß einer ergänzenden Ausgestaltung der Erfindung bildet die Rampe der Plattform in hochgeklappter Stellung einen Teil der Tür. Dadurch ergeben sich ein besonders kurzer Weg zwischen den beiden Stellungen der Rampe und die rationelle Möglichkeit, für die restliche Tür des Fahrgastraumes und die anderen Türen des Fahrzeuges von den Abmessungen her gleiche Türblätter zu verwenden.
  • Alternativ oder zusätzlich zu der vorbezeichneten abklappbaren Rampe besteht eine nächste Ausführungsform der Erfindung darin, daß die Plattform der Fahrgastkammer um eine in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Drehachse nach unten schwenkbar ist. Durch die nach unten schwenkbare Plattform können - speziell im Zusammenwirken mit der Rampe - auch größere Höhenunterschiede zwischen Plattform und Bahnsteig/ Fahrbahnniveau mit einer bequem flachen Neigung stufenlos ausgeglichen werden. Die schwenkbare Plattform ist im übrigen dann günstig, wenn eine möglichst große Bodenfreiheit des Fahrzeuges verlangt wird.
  • Um den betrieblichen Anforderungen auf einfache Weise entsprechen zu können, sieht eine weitere Ausgestaltung der Erfindung vor, daß die abklappbare Rampe und/oder die schwenkbare Plattform steuerungsmäßig mit der Bewegung der Tür gekoppelt ist. Aus Sicherheitsgründen sollte ein Bewegen z.B. der Rampe einerseits kurz vor dem Öffnen der Tür beginnen und andererseits kurz nach deren Schließen enden.
  • Im Hinblick auf einen gefahrlosen Durchgang durch den Fahrgastraum ist in erfindungsgemäßer Weiterbildung der Fahrgastraum zur abgesenkten Fahrgastkammer hin durch ein Geländer abgesichert.
  • Bei einem aus zwei Kopfwagenteilen und mindestens einem Mittelwagenteil bestehenden Gelenkfahrzeug weisen in der Regel nur die Kopfwagenteile Türen auf. Um den durch diese Türen geschaffenen guten Fahrgastfluß zu erhalten, sieht eine nächste Ausgestaltung der Erfindung vor, daß die mindestens eine abgesenkte Fahrgastkammer im Mittelwagenteil angeordnet ist.
  • Bei einem Fahrzeug, das als Zweirichtungsfahrzeug beidseitig mit Türen und Einstiegen versehen ist, sind im Blick auf einen möglichst ungestörten Fahrgastfluß gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung zwei in Fahrzeugquerrichtung gegenüberliegend angeordnete abgesenkte Fahrgastkammern vorteilhaft.
  • Durch den Gegenstand nach der Erfindung sind auf wagenbau- lich einfache Weise besonders günstige Ein- und Ausstiegsverhältnisse für behinderte Fahrgäste geschaffen.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch dargestellt und wird im weiteren näher beschrie- be.n. Es zeigen
    • Fig. 1 einen Wagenkasten eines Gelenkfahrzeuges in Seitenansicht,
    • Fig. 2 die Draufsicht zu Fig. 1,
    • Fig. 3 den Schnitt nach der Linie III-III in Fig. 2, im vergrößerten Maßstab.
  • Gemäß Fig. 1 und 2 besteht der Wagenkasten des Gelenkfahrzeuges aus zwei Kopfwagenteilen 7a und 7b und einem Mittelwagenteil 7c. Im Hinblick auf einen Betrieb als Zweirichtungsfahrzeug befinden sich auf beiden Längsseiten der Kopfwagenteile 7a,b Türen 1 und mehrstufige Einstiege 2 in einer einen guten Fahrgastfluß erbringenden Anzahl. Über diese Türen 1 und Einstiege 2 ist der in allen WagenteiJen 7a bis 7c gleichbleibend hohe Fußboden 3 des mit Sitzen 4b versehenen Fahrgastraumes 4 zugänglich.
  • Hinter hier doppelflügeligen Außenschwingtüren la des Mittelwagenteils 7c sind zwei für die Beförderung von behinderten Fahrgästen vorgesehene Fahrgastkammern 6 angeordnet, deren Plattform 5 tiefer liegt als der Fußboden 3. Die Plattform 5 kann auf eine Höhe von beispielsweise 250-300 mm über Schienenoberkante 8/Fahrbahnniveau abgesenkt sein, so daß bei entsprechender Höhe eines nicht dargestellten Bahnsteiges oder einer Haltestelle mit einem Rollstuhl ohne weiteres in die Fahrgastkammer 6 hinein-und herausgefahren werden kann.
  • Zum stufenlosen Überbrücken eines Höhenunterschiedes zwischen der Plattform 5 und dem im Beispielsfall bordsteinhohen (150-200 mm) Bahnsteiges 9 ist im türseitigen Bereich der Plattform 5 eine der Türbreite entsprechende, abklappbare Rampe 5a angebracht, die sich in ihrer strichpunktiert gezeigten abgeklappten Position auf dem Bahnsteig 9 abstützt. In hochgeklappter Stellung bildet die Rampe 5a den unteren Teil der Tür la und schließt dabei außen bündig mit der Tür la und der angrenzenden Fahrzeugseitenwand ab.
  • Um die Fahrgastkammer 6 auch bei einem flacheren oder nicht vorhandenen Bahnsteig bequem erreichen zu können, ist die Plattform 5 um eine in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Drehachse 5b nach unten schwenkbar. Diese Drehachse 5b befindet sich im Bereich unterhalb eines zum Fußboden 3 gehörenden Durchgangssteges 3a, der entsprechend einer hohen Stabilität des Mittelwagenteils 7c ausgebildet ist. Durch auf beiden Seiten des Durchgangssteges 3a angeordnete Geländer 4a ist der Fahrgastraum 4 zur jeweiligen Fahrgastkammer 6 hin abgesichert, wobei an den Geländern 4a senkrechte Haltestangen 4c befestigt sind.
  • Es versteht sich, daß bei einem Einrichtungsfahrzeug mit Türen 1, la und Einstiegen 2 an nur einer Längsseite eine oder mehrere Fahrgastkammern 6 lediglich einseitig angeordnet sind. Gleichfalls abweichend vom behandelten Ausführungsbeispiel kann entweder die abklappbare Rampe 5a an einer starren Plattform 5 oder die schwenkbare Plattform 5 ohne Rampe 5a vorgesehen sein. Im übrigen wird auf die Möglichkeit hingewiesen, die Plattform 5 der Fahrgastkammer 6 wagenseitig derart in ihrer Höhe verstellbar zu führen, daß der Fußboden 3 des Fahrgastraumes 4 für behinderte Fahrgäste stufenlos zugänglich wird; das Geländer 4a ist dann öffnungsfähig ausgebildet.

Claims (8)

1. Fahrzeug zur Personenbeförderung, insbesondere Stadtbahnwagen oder Omnibus, mit einem über Türen (1) und meist mehrstufige Einstiege (2) zugänglichen Fußboden (3) eines Fahrgastraumes (4), dadurch gekennzeichnet, daß hinter mindestens einer Tür (la) eine gegenüber dem Fußboden (3) des Fahrgastraumes (4) in der Höhe abgesenkte, stufenlos erreichbare Plattform (5) einer für die Beförderung von behinderten Fahrgästen vorgesehenen Fahrgastkammer (6) angeordnet ist.
2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Plattform (5) der Fahrgastkammer (6) in ihrem der Tür (la) zugewandten Bereich eine abklappbare Rampe (5a) aufweist.
3. Fahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Rampe (5a) der Plattform (5) in hochgeklappter Stellung einen Teil der Tür (la) bildet.
4. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Plattform (5) der Fahrgastkammer (6) um eine in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Drehachse (5b) nach unten schwenkbar ist.
5. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die abklappbare Rampe (5a) und/oder die schwenkbare Plattform (5) steuerungsmäßig mit der Bewegung der Tür (la) gekoppelt ist.
6. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Fahrgastraum (4) zur abgesenkten Fahrgastkammer (6) hin durch ein Geländer (4a) abgesichert ist.
7. Fahrzeug, das als Gelenkfahrzeug aus zwei Kopfwagen- teilen (7a, 7b) und mindestens einem Mittelwagenteil (7c) besteht, nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die mindestens eine abgesenkte Fahrgastkammer (6) im Mittelwagenteil (7c) angeordnet ist.
8. Fahrzeug, das als Zweirichtungsfahrzeug beidseitig mit Türen (1) und Einstiegen (2) versehen ist, nach einem der Ansprüche 1 bis 7, gekennzeichnet durch zwei in Fahrzeugquerrichtung gegenüberliegend angeordnete abgesenkte Fahrgastkammern (6).
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