EP0173091A2 - Fensterscheibe für Kraftfahrzeuge mit einer daran befestigten Schiene - Google Patents

Fensterscheibe für Kraftfahrzeuge mit einer daran befestigten Schiene Download PDF

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EP0173091A2
EP0173091A2 EP85109491A EP85109491A EP0173091A2 EP 0173091 A2 EP0173091 A2 EP 0173091A2 EP 85109491 A EP85109491 A EP 85109491A EP 85109491 A EP85109491 A EP 85109491A EP 0173091 A2 EP0173091 A2 EP 0173091A2
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Rolf Leistner
Hans Nebel
Herbert Possenriede
Hans Wilms
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Bayerische Motoren Werke AG
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Bayerische Motoren Werke AG
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F11/00—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening
    • E05F11/38—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement
    • E05F11/382—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement for vehicle windows
    • E05F11/385—Fixing of window glass to the carrier of the operating mechanism
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2600/00—Mounting or coupling arrangements for elements provided for in this subclass
    • E05Y2600/50—Mounting methods; Positioning
    • E05Y2600/52—Toolless
    • E05Y2600/526—Gluing or cementing
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2600/00—Mounting or coupling arrangements for elements provided for in this subclass
    • E05Y2600/60—Mounting or coupling members; Accessories therefor
    • E05Y2600/626—Plates or brackets
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/55—Windows

Definitions

  • the invention relates to a window pane according to the preamble of patent claim 1.
  • a window pane of another type is already known (DE-PS 19 13 605), in which two upstanding tabs of the rail are glued to one side of the edge of the pane.
  • This type of fastening problems occasionally arise because of the different thermal expansion of the metal rail and the window pane. Even under permanent load, the close contact between the rail and the window glass can damage the window and break it.
  • the invention has for its object to provide a window pane with a rail attached, which is easy to manufacture, highly resilient and insensitive to heat and shock.
  • the hardenable connecting material can ensure an extremely intensive bond both with the, usually metal, rail and with the glass of the window pane. On the other hand, this material can be adjusted so that it has a sufficiently high elasticity to be able to compensate for different thermal expansions.
  • the holding strip which in the preferred embodiment is attached at two locations apart from one another, ensures that the pane is positioned precisely relative to the rail and that the distance between the two is sufficiently large, even in the period in which the connecting material has not yet hardened. Metallic contact between the rail and the window pane is excluded. Complicated holding devices that position the window pane and the rail relative to one another during the entire curing process can be dispensed with.
  • each a window pane 1 which can be lowered vertically into a door shaft and on the lower horizontal edge 2 of which one Metal existing rail 3 is attached.
  • the rail 3 is approximately C-shaped in its lower region for receiving guide rollers and has a U-shaped cross-sectional region 4 at the top, which is open at the top.
  • two holding strips 5 are provided which lie on both sides of the window pane 1.
  • a hardening connecting material is provided in the remaining space between the legs 6 of the U-shaped cross-sectional area 4 and the edge 2 of the window pane 1 running parallel thereto.
  • the two holding strips 5 along the edge 2 are apart. With their longitudinal extent, the holding strips 5 extend perpendicular to the edge 2 of the window pane 1.
  • the holding strips can consist of cut strip material and, if necessary, be introduced automatically into the rail 3.
  • the holding strips 5 consist of a short profile section of approximately U-shaped cross section, the leg ends 7 of which are bent back outward and embrace the leg ends of the leg 6 of the rail 3.
  • these holding strips 5 cut from bar material can also be automatically positioned in the rail 3.
  • the bent-back leg ends 7 have inward-pointing retaining projections 9 which engage under an outer projecting edge on the leg ends of the rail 3.
  • the holding strips in the form of a plastic layer that is firmly introduced into the U-shaped cross-sectional area. Possibly. such a layer can also be applied to an embossing projecting into the interior of the U-profile.
  • the holding strips 5 ensure a sufficiently precise and safe distance of the window pane 1 from the legs 6 of the U-shaped cross-sectional area 4 of the rail 3.
  • the space 8 defined by this in the vertical and horizontal direction is largely filled with a hardening adhesive which is elastic but nevertheless secure connection between window pane 1 and rail 3 guaranteed.
  • the holding strips 5 ' are not only secured in their position perpendicular to the edge of the pane but also parallel to the edge of the pane.
  • the holding strip 5 ' consists of an approximately U-shaped molded part which has on both legs 11 an outwardly directed projection 12 which engages in an associated opening 13 in the adjacent leg 11 of the rail 3'.
  • the projection 12 is a round nub and the opening 13 is a bore in each leg 11 of the rail 3 '.
  • another locking element for example a locking lug or the like, could of course also be used.
  • the holding strip 5 ' has flat ribs 15 running on its inner thigh sides perpendicular to the edge of the pane 14. These ribs 15 can compensate for the thickness tolerances of the window pane 1 and still ensure a reliable sealing of the cavity left between the two holding strips 5 'between the rail 3' and the window pane 1.
  • This cavity is filled with the hardening connecting material when the window pane 1 is inserted has enough softness to break the window pane 1 at the Avoid attachment point.
  • the connecting material which is initially still soft, cannot emerge towards the side edge of the window rail 5 'after the window pane 1 has been inserted because of the ribs 15.

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Abstract

57 Die Fensterscheibe (1) ist mit ihrem Rand (2) in den U-förmigen Querschnittsbereich (4) einer metallenen Schiene (3) eingesetzt. In dem U-förmigen Querschnittsbereich (4) sind Haltestreifen (5) eingesetzt, die die Fensterscheibe (1) relativ zur Schiene (3) positionieren und in Abstand halten. Der übrige Zwischenraum (8) zwischen der Fensterscheibe (1) und dem U-förmigen Querschnittsbereich (4) der Schiene (3) ist mit einem aushärtenden Kleber ausgefüllt.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Fensterscheibe nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
  • Bei einer bekannten Fensterschiene dieser Art (DE-OS 32 27 153, Fig. 7) ist die Fensterscheibe unter Zwischenschaltung eines den gesamten Zwischenraum zwischen dem Scheibenrand und dem U-förmigen Querschnittsbereich der Schiene ausrollenden gummielastischen U-Profils eingepreßt. Diese Art der Befestigung hat den Nachteil einer nicht stets ausreichend sicheren Verbindung der Schiene mit der Scheibe. Die Scheibe kann schon nach kürzerer Zeit aus dem Gummi-Profil heraustreten.
  • Es ist auch schon eine Fensterscheibe anderer Gattung bekannt (DE-PS 19 13 605), bei der zwei hochstehende Lappen der Schiene mit einer Seite des Scheibenrandes verklebt werden. Bei dieser Art der Befestigung treten noch gelegentlich Probleme wegen der unterschiedlichen Wärmeausdehnung der Metallschiene und der Fensterscheibe auf. Auch bei Dauerbelastung kann durch den engen Kontakt zwischen Schiene und Fensterglas die Scheibe beschädigt werden und zu Bruch gehen.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Fensterscheibe mit daran befestigter Schiene zu schaffen, die einfach herstellbar, hoch belastbar und unempfindlich gegen Wärme- und Stoßbeanspruchung ist.
  • Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Das aushärtbare Verbindungsmaterial kann einen äußerst intensiven Verbund sowohl mit der, in der Regel metallenen, Schiene als auch mit dem Glas der Fensterscheibe gewährleisten. Andererseits läßt sich dieses Material so einstellen, daß es eine ausreichend hohe Elastizität hat, um unterschiedliche Wärmedehnungen ausgleichen zu können. Durch den Haltestreifen, der bei der bevorzugten Ausführungsform an zwei voneinander entfernten Stellen angebracht wird, wird eine lagegenaue Positionierung der Scheibe relativ zur Schiene und eine ausreichend große Distanzierung zwischen beiden auch in dem Zeitraum sichergestellt, in dem das Verbindungsmaterial noch nicht ausgehärtet ist. Eine metallische Berührung zwischen Schiene und Fensterscheibe ist ausgeschlossen. Komplizierte Haltevorrichtungen, die die Fensterscheibe und die Schiene während des gesamten Aushärtevorgangs relativ zueinander positionieren, können entfallen.
  • Zwei Ausführungsbeispiele sind im folgenden anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
    • Fig. 1 eine Ansicht auf einen Teilausschnitt des unteren Randes einer Fensterscheibe mit einer daran befestigten Schiene;
    • Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie 11-11 in Fig.1 und
    • Fig. 3 einen der Fig.2 entsprechenden Schnitt eines zweiten Ausführungsbeispiels.
  • Bei den dargestellten Ausführungsbeispielen handelt es sich jeweils um eine vertikal in einen Türschacht versenkbare Fensterscheibe 1, an deren unterem horizontalen Rand 2 eine aus Metall bestehende Schiene 3 befestigt ist. Die Schiene 3 ist in ihrem unteren Bereich zur Aufnahme von Führungsrollen etwa C-förmig gestaltet und hat oben einen U-förmigen Querschnittsbereich 4, der nach oben offen ist. Zwischen dem U-förmigen Querschnittsbereich 4 und dem Rand 2 der Fensterscheibe 1 sind zwei beiderseits der Fensterscheibe 1 anliegende Haltestreifen 5 angeordnet. Im übrigen Zwischenraum zwischen den Schenkeln 6 des U-förmigen Querschnittsbereichs 4 und dem parallel dazu verlaufenden Rand 2 der Fensterscheibe 1 ist ein aushärtendes Verbindungsmaterial vorgesehen.
  • Wie man in Fig. 1 erkennt, sind die zwei Haltestreifen 5 längs des Randes 2 voneinander entfernt. Mit ihrer Längserstreckung erstrecken sich die Haltestreifen 5 senkrecht zum Rand 2 der Fensterscheibe 1. Die Haltestreifen können aus abgelängtem Bandmaterial bestehen und ggf. automatisch in die Schiene 3 eingebracht werden.
  • Bei demfdargestellten Ausführungsbeispiel bestehen die Haltestreifen 5 aus einem kurzen Profilabschnitt annähernd U-förmigen Querschnitts, dessen Schenkelenden 7 nach außen zurückgebogen sind und die Schenkelenden der Schenkel 6 der Schiene 3 umgreifen. Natürlich können auch diese von Stangenmaterial geschnittenen Haltestreifen 5 automatisch in der Schiene 3 positioniert werden. Um sie sicherer bis zum Einsetzen der Fensterscheibe in der Schiene 3 zu fixieren, haben die zurückgebogenen Schenkelenden 7 nach innen gerichtete Haltvorsprünge 9, die einen äußeren vorspringenden Rand an den Schenkelenden der Schiene 3 untergreifen.
  • Es ist auch möglich, die Haltestreifen in Form einer haftfest in den U-förmigen Querschnittsbereich eingebrachten Kunststoffschicht zu verwirklichen. Ggf. kann eine solche Schicht auch auf eine ins Innere des U-Profils vorstehende Prägung aufgebracht werden. Die Haltestreifen 5 gewährleisten einen ausreichend lagegenauen und sicheren Abstand der Fensterscheibe 1 von den Schenkeln 6 des U-förmigen Querschnittsbereichs 4 der Schiene 3. Der durch diesen in vertikaler und horizontaler Richtung festgelegten Abstand gebildete Zwischenraum 8 ist weitgehend von einem aushärtenden Kleber ausgefüllt, der eine elastische aber dennoch sichere Verbindung zwischen Fensterscheibe 1 und Schiene 3 gewährleistet.
  • Bei dem in Fig. 3 dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Haltestreifen 5' nicht nur senkrecht zum Scheibenrand sondern auch parallel zum Scheibenrand in ihrer Lage gesichert. Zu diesem Zweck besteht der Haltestreifen 5' aus einem annähernd U-förmigen Formteil, das an beiden Schenkeln 11 je einen nach außen gerichteten Vorsprung 12 aufweist, der in eine zugeordnete Durchbrechung 13 in dem benachbarten Schenkel 11 der Schiene 3' eingreift. Bei dem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist der Vorsprung 12 ein runder Noppen und die Durchbrechung 13 ist eine Bohrung in jedem Schenkel 11 der Schiene 3'. Anstelle des Noppens könnte natürlich auch ein anderes Rastelement, beispielsweise eine Rastnase oder ähnliches, Verwendung finden. Mit der beschriebenen Fixierung der Haltestreifen 5' kann die Montage der Scheibe 1 an der Schiene 3' auch automatisiert werden.
  • Der Haltestreifen 5' weist an seinen Schenkelinnenseiten senkrecht zum Scheibenrand 14 verlaufende flache Rippen 15 auf. Diese Rippen 15 können Dickentoleranzen der Fensterscheibe 1 gut ausgleichen und gewährleisten trotzdem eine zuverlässige Abdichtung des zwischen den beiden Haltestreifen 5' belassenen Hohlraums zwischen der Schiene 3' und der Fensterscheibe 1. Dieser Hohlraum ist bei eingesetzter Fensterscheibe 1 mit dem aushärtenden Verbindungsmaterial ausgefüllt, das noch genügend Weichheit hat, um einen Bruch der Fensterscheibe 1 an der Befestigungsstelle zu vermeiden. Das anfangs noch weiche Verbindungsmaterial kann nach dem Einsetzen der Fensterscheibe 1 wegen der Rippen 15 nicht zum seitlichen Rand der Fensterschiene 5' hin austreten.

Claims (11)

1. Fensterscheibe für Kraftfahrzeuge mit einer daran befestigten, insbesondere aus Metall bestehenden Schiene, mit einem U-förmigen Querschnittsbereich der Schiene, in dem der Rand der Fensterscheibe unter Zwischenschaltung von elastischem Material eingebettet ist, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem U-förmigen Querschnittsbereich (4) und dem Rand (2) der Fensterscheibe (1) wenigstens ein gesonderter, beiderseits der Fensterscheibe (1) anliegender Haltestreifen (5) und im übrigen Zwischenraum ein aushärtendes Verbindungsmaterial vorgesehen sind.
2. Fensterscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwei längs des Randes (2) voneinander entfernte Haltestreifen (5) vorgesehen sind.
3. Fensterscheibe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Haltestreifen (5) sich senkrecht zum Rand (2) der Fensterscheibe (1) erstrecken.
4. Fensterscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Haltestreifen aus abgelängtem Bandmaterial besteht.
5. Fensterscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Haltestreifen (5) aus einem kurzen Profilabschnitt annähernd U-förmigen Querschnitts besteht, dessen Schenkelenden (7) nach außen zurückgebogen sind und die Schenkelenden der Schiene (3) umgreifen.
6. Fensterscheibe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die zurückgebogenen Schenkelenden (7) nach innen gerichtete Haltevorsprünge (9) haben, die einen äußeren vorspringenden Rand (10) an den Schenkelenden der Schiene (3) untergreifen.
7. Fensterscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Haltestreifen aus einer haftfest in das Innere des U-förmigen Querschnittsbereichs (4) eingebrachten Kunststoffschicht besteht.
8. Fensterscheibe nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Kunststoffschicht auf nach innen vorspringenden Prägungen des U-förmigen Querschnittsbereichs aufgebracht ist.
9. Fensterscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Haltestreifen (5') aus einem annähernd U-förmigen Formteil besteht, das an wenigstens einem Schenkel (11) einen nach außen gerichteten Vorsprung (12) aufweist, der in eine zugeordnete Durchbrechung (13) in dem benachbarten Schenkel (11) der Schiene (3') eingreift.
10. Fensterscheibe nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorsprung (12) ein runder Noppen ist, der in eine Bohrung des Schenkels (11) der Schiene (3') eingreift.
11. Fensterscheibe nach Anspruch 5 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Haltestreifen (5') an wenigstens einer seiner Schenkelinnenseiten senkrecht zum Scheibenrand (14) verlaufende Rippen (15) aufweist.
EP85109491A 1984-08-25 1985-07-27 Fensterscheibe für Kraftfahrzeuge mit einer daran befestigten Schiene Expired EP0173091B1 (de)

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