DE3629343C2 - Scheibeneinfassung - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Scheibeneinfassung der im Ober­ begriff des Patentanspruchs angegebenen Art.

Eine Scheibeneinfassung der gattungsgemäßen Art ist in der DE 32 23 155 A1 gezeigt. Eine derartige Scheibeneinfassung kann, wenn sie ausreichend flexibel ist, um glatte Scheiben-Krümmungen und -Ecken mit relativ großen Radien herumgeführt werden. Schwierigkei­ ten ergeben sich jedoch in solchen Fällen, wo die Scheibe, auf der die Scheibeneinfassung befestigt werden soll, scharfwinklige Ecken aufweist, da hier die Scheibeneinfassung nicht so scharf gebogen werden kann, daß sie sich dieser Ecke anpaßt.

Bekanntlich wird diese Schwierigkeit dadurch angeschaltet, daß die Einfassungsleisten in mehrere Stücke unter­ teilt werden. Die Schnittenden werden dabei so geformt, daß die Einfas­ sungsleisten entsprechend der Form der jeweiligen Ecke auf Gehrung gestoßen und miteinander befestigt werden. Diese Verfahrensweise ist aber wenig zufriedenstellend, weil sie zeitraubend und somit für die Massenproduktion ungeeignet ist, zumal die Scheibenein­ fassungen der hier in Rede stehenden Art sich aus Profilleisten unterschiedlichen Materials zusammensetzen.

Einfassungen für Fensterscheiben in Fahrzeugen sind zudem in den verschiedensten Ausführungsformen bekannt. So zeigt z. B. die JP- 60-248 427 A eine aus Profilleisten und Eckverbindern bestehende Einfassung, die in den Spalt zwischen dem Scheibenrand und einem karosserieseitigen Befestigungsflansch eingedrückt werden kann. Die Profilleisten und Eckverbinder sind dabei durch eine jeweils ineinandergreifende Steckverbindung aneinander festlegbar.

Die DE-PS 8 05 968 zeigt eine andersartige Scheibeneinfassung für Fahrzeuge, bei der zur Verbindung der Scheibe mit einer Fahrzeugwand ein Gummihohlprofil benutzt wird, dessen stoßseitige Enden durch einen Stopfen, ein Röhrchen mit einer Zwischenwand oder auf ähnliche Weise verschlossen werden, um das Hohlprofil mit einer Füllmasse ausfüllen zu können.

Die DE-OS 22 22 484 zeigt ein Wohnwagenfenster mit einer Scheiben­ einfassung in Form eines aus extrudierten Kunststoff-Hohlkammer­ profilen, die durch Eckverbinder miteinander verbunden sind, bestehen­ den Rahmens. Dabei weisen die Eckverbinder in die Hohlkammern der Hohlkammerprofile einführbare Steckzapfen auf.

Die JP 60-197 427 A schließlich, zeigt eine Fenstereinfassung am Beispiel einer Fahrzeugtür. Die Tür besteht aus einem Unterteil und einem damit verbindbaren Oberteil in Form eines umgekehrt U-för­ migen Rahmens. Am Unterteil und am Rahmen ist je eine Dichtprofil­ leiste mit einem Hohlprofil angeordnet und die Dichtprofilleisten werden beim Zusammensetzen der Tür in Stoßverbindung miteinander gebracht. Die Dichtprofilleiste am Unterteil trägt am oberen Ende eine Schutzkappe mit einer Bohrung, in die ein Ende eines ander­ endig in das Hohlprofil der rahmenseitigen Dichtprofilleiste ein­ greifenden Verbindungszapfens einführbar ist.

Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, eine Einfassung der eingangs näher erwähnten Art so zu gestalten, daß sie zum Einfassen von Scheiben geeignet ist, die Ecken mit besonders kleinen Radien aufweisen, wobei eine besonders einfache und kostengünstige Methode wie auch eine ästhetisch besonders ansprechende Gestaltung ange­ strebt wird.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß die im Patentanspruch angegebene Merkmalskombination vorgesehen.

Die Erfindung führt zu einer Reihe von Vorteilen, von denen insbesondere folgende zu erwähnen sind:

• - Der Charakter der Profilleisten aus weichelastischem Material bleibt, insbesondere auch in den Scheibeneck­ bereichen aufrechterhalten, so daß Toleranzen, auch in den Eckbereichen des zwischen dem Rand der Scheibe und dem umlaufenden Steg des Karosserieausschnitts ausgebildeten Spalts, auf gefangen werden.
• - Bei einer erforderlichen Nachlackierung der Fahrzeug­ karosserie kann der komplette Spaltabdeckbereich der Profilleiste aus weichelastischem Material hochgestellt werden.
• - An den Eckbereichen sind keine durch Vulkanisation herzu­ stellenden Verbindungen erforderlich.
• - Die Eckverbinder können als Massenartikel einfach und kostengünstig hergestellt werden.
• - Die Scheibeneinfassung braucht erst im Moment der Scheiben­ montage montiert zu werden.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 den Eckbereich einer mit einer Einfassung versehenen Scheibe,

Fig. 2 einen Schnitt folgend der Linie II-II in Fig. 1,

Fig. 3 eine Einzelheit der Einfassung,

Fig. 4 einen Schnitt IV-IV und

Fig. 5 einen Schnitt V-V nach Fig. 3.

Fig. 1 zeigt in Verbindung mit Fig. 2 eine Einfassung für eine Scheibe 1, die einen Befestigungsflansch 2 übergreifend in einen Karosserieausschnitt 3 eines Kraftfahrzeuges eingesetzt und mittels eines Klebers 4 befestigt ist. Die Einfassung umfaßt, wie insbesondere Fig. 2 verdeutlicht, erste, den Scheibenrand umgreifende Profilleisten 5 aus formstabilem Material, vorzugsweise Edelstahl und damit verbundene zweite Profilleisten 6 aus weichelastischem Material, vorzugsweise Gummi, sowie Eckverbinder 7, die ebenfalls aus einem weich­ elastischen Material, vorzugsweise Gummi, bestehen.

Die Leisten 5 weisen ein im wesentlichen U-förmiges Quer­ schnittsprofil mit dem Steg 8 und den Schenkeln 9 und 10 auf, wobei der Schenkel 10 doppelwandig ausgebildet ist und eine in Längsrichtung durchlaufende taschenförmige Aufnahme aufweist, die hinterschnitten ausgeführt ist und zur Halterung der Profilleiste 6 dient. Die Leiste 5 ist bevorzugterweise durch Rollformen gebildet.

Die Leiste 6 weist einen in die taschenförmige Aufnahme der Leiste 5 eingreifenden Halterungssteg 11, einen gegenüber diesem abgewinkelten Verbindungssteg 12 sowie ein Hohlprofil 13 auf. Das Hohlprofil 13 ist dazu bestimmt, den zwischen dem Rand der Scheibe 1 und einem umlaufenden Steg 14 des Karosserie­ ausschnitts 3 vorhandenen Spalt 15 auszufüllen und Spalt­ toleranzen aufzufangen.

Wie Fig. 1 zeigt, ist die Scheibeneinfassung an den Scheiben­ eckbereichen unterbrochen, so daß also die Scheibeneinfassung aus Einzelleisten besteht, die aber an den Scheibenecken sowohl aus ästhetischen als auch aus Gründen der leichteren Sauber­ haltung miteinander verbunden sind. Dabei sind die Profilleisten 5 durch einfaches Überlappen und die Profilleisten 6 durch die erwähnten Eckverbinder 7 miteinander verbunden. Für die Über­ lappung der Profilleisten 5 empfiehlt es sich, daß eine der Leisten 5 im Überlappungsbereich freigestanzt wird, derart, daß nur noch der an der Bildung der taschenförmigen Aufnahme beteiligte Außenschenkel 10′ stehenbleibt und dieser Außen­ schenkelabschnitt vorgeprägt wird, um eine enge Anschmiegung der Profilleisten 5 im Überlappungsbereich zu erreichen.

Der in den Fig. 3 bis 5 deutlich dargestellte Eckverbinder 7 besteht vorzugsweise aus dem gleichen weichelastischen Material wie die Profilleisten 6. Der Eckverbinder 7 ist durchlaufend hohl ausgebildet und damit ebenso wie das Hohlprofil 13 geeignet, Toleranzen, bezogen auf das Maß X in Fig. 2, auszugleichen.

Die Endbereiche des Eckverbinders 7 sind als abgesetzte Dorne 16 ausgebildet, die in die freien Enden der Hohlprofile 13 passend eingeführt und mit diesen verklebt werden können. Die Quer­ schnittsumrisse der Eckverbinderschenkel entsprechen den Querschnittsumrissen der Hohlprofile 13, so daß sich zwischen den Profilleisten 6 und den Eckverbindern 7 ein glatter Übergang ergibt, wozu weiterhin Materialansätze 17 beitragen, die ein­ stückig mit den Eckverbindern 7 ausgebildet sind. Die Material­ ansätze 17 entsprechen in Höhe und Dicke etwa den Verbindungs­ stegen 12 der Leisten 6 und dienen als wirkungsvolle seitliche Abdeckung der Profilleisten 5 im Überlappungsbereich.

Claims (1)

1. Einfassung für eine Scheibe (1), die einen Befestigungsflansch (2) übergreifend in einen Karosserieausschnitt (3) eines Kraftfahrzeugs einsetzbar und mittels eines Klebers (4) befestigbar ist, wobei die Einfassung eine erste, den Scheibenrand umgreifende Profilleiste (5) aus formstabilem Material und eine damit verbundene zweite Profilleiste (6) aus weichelastischem Material, insbesondere Gummi umfaßt, die Profil­ leisten (5, 6) jeweils aus Einzelleisten bestehen, die an den Schei­ beneckbereichen miteinander verbunden sind, die erste Profilleiste (5) einen im wesentlichen U-förmigen Querschnitt mit einem Steg (8) und Schenkeln (9, 10) aufweist, von denen der, dem Kleber (4) abgewandte äußere Schenkel (10) zwecks Bildung einer taschenförmigen, zum Umfang hin offenen Aufnahme doppelwandig ausgeführt ist und einen Außenschenkelteil (10′) aufweist, und wobei die zweite Profil­ leiste (6) einen in die taschenförmige Aufnahme der ersten Profilleiste (5) eingreifenden Halterungssteg (11), einen gegenüber diesem abge­ winkelten Verbindungssteg (12) sowie ein sich daran anschließendes Hohlprofil (13) aufweist, das einen Spalt (15) zwischen der ersten Profilleiste (5) und der angrenzenden Karosserie ausfüllt, dadurch gekennzeichnet, daß die ersten Profilleisten (5) im Eckbereich durch Überlappung miteinander verbunden sind, wobei im Über­ lappungsbereich jeweils eine der Einzelleisten freigestanzt ist, derart, daß nur der Außenschenkelteil (10′) erhalten bleibt, der zudem zwecks Erzielung einer engen Anschmiegung der ersten Profilleisten (5) im Überlappungsbereich eine Vorprägung aufweist, daß die zweiten Profil­ leisten (6) durch Eckverbinder (7) miteinander verbunden sind, die aus weichelastischem Material, insbesondere Gummi bestehen, durchlaufend hohl ausgebildet sind und in die freien Enden der Hohlprofile (13) eingesteckte, abgesetzt ausgebildete Dorne (16) aufweisen, und daß die Eckverbinder (7) abstehende Materialansätze (17) tragen, die dem Querschnitt sowie der Lage der Verbindungsstege (12) der zweiten Profilleisten (6) angepaßt sind und die ersten Profilleisten (5) seitlich abdecken.