DE2940080C2

DE2940080C2 - Befestigungsleiste für Fensterscheiben

Info

Publication number: DE2940080C2
Application number: DE2940080A
Authority: DE
Inventors: Werner Kruschwitz; Heinz Andrzejewski
Original assignee: Draftex Industries Ltd
Current assignee: Laird Holdings Ltd
Priority date: 1978-10-14
Filing date: 1979-10-03
Publication date: 1995-02-09
Anticipated expiration: 1999-10-04
Also published as: ES252973U; FR2438731A1; DE2940080A1; GB2031499B; ES252973Y; US4343121A; JPS61204831U; IT1124384B; FR2438731B1; GB2031499A; IT7909562A0

Description

Die Erfindung betrifft eine Befestigungsleiste für Fensterschei ben, bestehend aus einem flexiblen Material, in dem ein erstes und ein zweites U-Profil ausgebildet sind, die im wesentlichen aneinandergrenzen und sich zu entgegengesetzten Richtungen öff nen und von denen das erste Profil so bemessen ist, daß es auf einem sich rund um die Fensteröffnung erstreckenden Befesti gungssteg aufsetz- und befestigbar ist, so daß das zweite Profil zwecks Aufnahme der Fensterscheibe entlang der Fensteröffnung verläuft, wobei die von dem ersten Profil abgewandte Wand des zweiten Profils mit einer Aufnahmenut für ein Versteifungsele ment versehen ist, das die Wand zwecks Sicherung der Fenster scheibe in dem zweiten Profil versteift, und wobei in dem das erste Profil bildenden Material ein im wesentlichen U-förmiger Metallträger eingebettet ist. - Die Erfindung betrifft ferner ein Verfahren zum Befestigen einer Fensterscheibe in einer Fen steröffnung mit Hilfe einer derartigen Befestigungsleiste.

In dem Draftex-Werbekatalog Seite 4.8 Element Nr. 19.967 ist eine Befestigungsleiste für Fensterscheiben dieser Art offen bart, die aus zwei U-Profilen aus flexiblem Material besteht. Diese beiden U-Profile liegen benachbart zueinander und weisen Öffnungen auf, die in entgegengesetzte Richtungen gerichtet sind. Das eine U-Profil der Befestigungsleiste dient zum Auf setzen und Befestigen auf einem die Fensteröffnung umlaufenden Befestigungssteg. Das andere U-Profil nimmt die Fensterscheibe auf, wozu eine Aufnahmenut für ein Versteifungselement zur Sicherung der Fensterscheibe vorgesehen sein kann. In dem U-Pro fil, das auf den Befestigungssteg aufgesteckt wird, ist ein im wesentlichen U-förmiger Metallträger eingebettet, der dieses U-Profil verstärken und insbesondere auch die Klemmkraft auf den Befestigungssteg erhöhen soll. Auf welche Weise der Metallträger ausgebildet ist, offenbart diese Druckschrift nicht.

Aus der DE-OS 20 51 650 sind verschiedene Ausführungsformen von Metallträgern für U-förmige Profilleisten bekannt. Bei der Aus führungsform gemäß Fig. 3 und 4 besteht der Metallträger aus einer Reihe von U-förmigen Elementen, die durch kurze Verbin dungsglieder im Schenkelbereich miteinander verbunden sind. Im Basisbereich weisen die U-förmigen Elemente durch entsprechende Verformungen Zungen auf. Diese Verleihen dem Metallträger ein vergrößertes Trägheitsmoment, d. h. eine gute Festigkeit gegen über mechanischen Verformungen, so daß der Metallträger durch dünnere Metallstreifen gebildet werden kann, ohne daß jedoch die mechanische Festigkeit dadurch beeinträchtigt wird.

In der DE-AS 12 82 283 ist eine biegsame Besatzleiste für eine Tür oder dgl. zum Einfassen von Kanten bzw. zum Abdichten von Spalten offenbart. Dabei ist in einem flexiblen Material ein Verstärkungsträger in verschiedenen Ausführungsformen einge bettet. Der Verstärkungsträger besteht dabei aus U-förmigen Ele menten, welche durch Verbindungsglieder im Bereich der freien Enden der Schenkel der U-förmigen Elemente miteinander verbunden sind. Alternativ können die U-förmigen Elemente auch zusätzlich noch im Bereich der Basis miteinander verbunden sein. Diese Be festigungsleiste kann zwar in Längsrichtung gestaucht werden, doch kann sie auch gedehnt werden, da hierfür keine Vorkehrungen getroffen sind, um dies zu verhindern.

Davon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zu grunde, die bekannte Befestigungsleiste für Fensterscheiben der eingangs angegebenen Art derart weiterzuentwickeln, daß sie ein facher auf dem Befestigungssteg befestigt werden kann, wobei sie insbesondere eine bessere Paßform an die Vorgegebene Umfangsöff nung aufweisen soll; weiterhin soll ein Verfahren zum Befestigen einer Fensterscheibe in einer Fensteröffnung mit Hilfe einer derartigen Befestigungsleiste geschaffen werden.

Als technische Lösung wird mit der Erfindung vorrich tungsmäßig vorgeschlagen, daß der Metallträger aus im wesent lichen U-förmigen Elementen besteht, die mit Abstand voneinander Seite an Seite in einer Reihe angeordnet und durch kurze Verbin dungsglieder miteinander verbunden sind, wobei einige der einan der benachbarten Elemente durch Verbindungsglieder einer ersten Art zwischen den Basen der entsprechenden Elemente miteinander verbunden sind, und die nicht mit den Verbindungsgliedern der ersten Art miteinander verbundenen einander benachbarten Element te durch Verbindungsglieder einer zweiten Art zwischen den Schenkeln der entsprechenden Elemente an einer mittleren Stelle der Länge der Schenkel miteinander verbunden sind, wobei jeder der Schenkel, die durch die Verbindungsglieder der zweiten Art mit dem jeweils benachbarten Schenkel miteinander verbunden sind, ein Begrenzungselement aufweist, wobei die Begrenzungsele mente als gegeneinandergerichtete Ansätze ausgebildet sind, von denen jeder im unverformten Zustand der Profilleiste unmittelbar vor einem entsprechenden Ansatz auf dem zugehörigen Schenkel endet und wobei die Begrenzungselemente die Bewegung der entsprechenden Schenkelenden aufeinander zu bei einer Dehnung des Metallträgers dessen Längsrichtung verhindern oder zumindest beschränken.

Eine nach dieser technischen Lehre ausgebildete Befestigungs leiste für Fensterscheiben hat den Vorteil, daß sie sich besser auf dem entsprechenden Befestigungssteg befestigen läßt und sich insbesondere besser der exakten Umfangslänge der Fensteröffnung anpassen läßt. Dies wird erfindungsgemäß dadurch ermöglicht, daß mittels der Anschläge der Metallträger so gut wie nicht gedehnt werden kann, daß jedoch dennoch ein Zusammendrücken des Metallträgers in Längsrichtung möglich ist. Das Verhindern eines Dehnens des Metallträgers macht sich insbesondere bei der Monta ge der Befestigungsleiste vorteilhaft bemerkbar, da dort Zug kräfte auftreten können, die ansonsten ohne die Anschläge ein Dehnen des Metallträgers und damit ein Dehnen der Befestigungs leiste als solche zur Folge hätten. Eine derartige überdehnte Befestigungsleiste hätte zur Folge, daß sie sich wieder von dem Befestigungssteg löst und somit die Fensterscheibe nicht richtig eingesetzt werden kann.

Dies wird durch die Anschläge vermieden. Wenn nämlich eine Zug kraft auf den Metallträger ausgeübt wird (und zwar über das flexible Material, in dem der Metallträger eingebettet ist), versuchen sich diejenigen Elemente, die durch die Verbindungs glieder zwischen den Schenkeln verbunden sind, um diese zu drehen. Dies wird aber durch die Anschläge aktiv begrenzt oder sogar vollständig verhindert, da sie in gegenseitigen Kontakt gelangen. Entsprechend dem Abstand der Anschläge findet zwar eine geringe Dehnung des Metallträgers statt, jedoch ist diese unbedeutend und wird durch die Anschläge begrenzt. In dem Fall, wo die Anschläge im permanenten Kontakt miteinander stehen, wird die Dehnung vollständig verhindert. Die Anschläge verhindern jedoch nicht, daß der Metallträger zusammengedrückt werden kann. Dadurch, daß aber der Metallträger zusammengedrückt werden kann, wird die Möglichkeit einer besonderen Art der Befestigung der Befestigungsleiste auf dem Befestigungssteg eröffnet. So ist es möglich, die Befestigungsleiste, wenn diese als vorgefertigter Ring geliefert wird, in einer etwas größeren Umfangslänge herzu stellen, als sie in Wirklichkeit benötigt wird. Durch die Zusam mendrückbarkeit des Metallträgers kann dieser jedoch so zusam mengestaucht werden, daß er und damit die Befestigungsleiste die gewünschte Umfangslänge hat. Dadurch können auch Toleranzen in der Größe der Fensteröffnung ausgeglichen werden. Darüber hinaus kann die Fensterscheibe auch in gewissem Umfang "schwimmen", wenn sie eingesetzt worden ist. Dadurch kann sie besser Stöße sowie Belastungen unbeschadet aufnehmen. Das leichte Zusammendrücken des Metallträgers bei der Montage der Befesti gungsleiste hat zudem noch den Vorteil, daß Zugspannungen, die im Kunststoff- oder Gummimaterial bei Krümmungen oder Biegungen in der Fensteröffnung auftreten, kompensiert werden. Eine derar tige Verminderung in der Zugspannung verringert den Alterungs prozeß, dem derartige Materialien unterliegen.

Vorteilhafte Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Befestigungs leiste ergeben sich aus den Unteransprüchen 2 bis 10.

Hinsichtlich des Verfahrens zum Befestigen einer Fensterscheibe in einer Fensteröffnung mit Hilfe einer erfindungsgemäßen Be festigungsleiste wird mit der Erfindung vorgeschlagen, daß eine Befestigungsleiste mit einer Länge verwendet wird, die größer ist als die Umfangslänge der Fensteröffnung, und daß zunächst die Befestigungsleiste längs der U-Profile derart zusammenge drückt wird, daß ihre Länge mit dem Umfang der Fensteröffnung übereinstimmt, bevor das erste Profil auf dem Befestigungssteg befestigt wird.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 die erfindungsgemäße Befestigungsleiste im Querschnitt nach dem Befestigen auf einem Befestigungssteg eines Kraftfahrzeuges;

Fig. 2 eine schaubildliche Darstellung eines in der Befestigungsleiste angeordneten Metallträgers;

Fig. 3 eine ähnliche Darstellung wie in Fig. 1, die jedoch das Endstadium mit der eingebauten Fen sterscheibe zeigt;

Fig. 4 bis 7 verschiedene Ausführungsformen der Befesti gungsleiste im Querschnitt.

Die Befestigungsleiste besteht aus weichem Material, wie z. B. Kunststoff oder Gummi, und setzt sich aus ersten und zweiten einstückigen Teilen zusammen, die die jeweiligen, im allgemeinen in entgegengesetzte Richtungen zeigende U-Profile 7 und 8 bil den. Das Profil 7 ist durch einen U-förmigen Metallträger 9 ver stärkt, der im Detail weiter unten beschrieben wird. Die gegen überliegenden Innenflächen der Wände des in diesem Teil ausge bildeten Profils 7 sind mit einstückigen Greifrippen 10 verse hen. Bei der Montage, und wie in Fig. 1 gezeigt, wird die Befe stigungsleiste an der Kraftfahrzeugkarosserie 12 angebracht, so daß das Profil 7 auf einem Befestigungssteg 14 sitzt und dessen gegenüberliegende Seiten umgreift, der Teil der Kraftfahrzeugka rosserie 12 ist und entlang der Windschutzscheibenöffnung ver läuft. Sobald das Profil 7 dermaßen eingepaßt ist, liegt das Profil 8 längsseits davon, jedoch außerhalb der Fensteröffnung und ruht bei dieser Ausführungsform auf einem Teil 16 der Karos serie. Das Profil 8 ist nicht durch einen Metallträger ver stärkt. Eine seiner Innenwände bildet eine Rippe 18, und die andere weist eine vorspringende Zunge 20 auf. Die freie Seiten wand 22 des Profils 8 bildet eine Aufnahmenut 24 und ist außer dem so verbreitert, daß eine Zunge 26 entsteht. Die Aufnahmenut 24 hat eine Öffnung, die jedoch in Fig. 1 teilweise durch sich überlappende Klappen 27 und 28 verschlossen ist. Die Unterseite des Profils 8, das ist der auf der Karosserieoberfläche 16 lie gende Bereich, ist mit biegsamen Zungen 29 versehen.

Fig. 2 zeigt ausführlicher eine mögliche Ausführungsform des Me tallträgers 9, der in dem biegsamen Material des Profils 7 ein gebettet ist. Wie aus Fig. 2 zu ersehen ist, besteht der Metall träger 9 aus eine Mehrzahl von im allgemeinen U-förmigen Metall elementen 36, die Seite an Seite und im Abstand angeordnet sind und ein U-Profil bilden. Jedes Element 36 ist mit dem benachbar ten Element 36 auf einer Seite nur durch ein einzelnes Verbin dungsglied 38 verbunden, das die Böden der betreffenden Elemente 36 verbindet. Jedes Element 36 ist mit dem auf seiner anderen Seite angrenzenden Element 36 durch zwei Verbindungsglieder 40 verbunden, die jeweils einen Zwischenpunkt auf einem der Schen kel dieses Elementes 36 mit einem Zwischenpunkt auf dem zugehö rigen Schenkel des benachbarten Elementes 36 auf dieser Seite verbindet.

Ferner trägt das freie Ende jedes Schenkels, der mit dem benach barten Schenkel durch eines der Verbindungsglieder 40 verbunden ist, einen Ansatz 42, der kurz vor einem entsprechenden Ansatz 42 auf dem betreffenden Schenkel endet und diesen tatsächlich auch berühren kann.

Der Metallträger 9 besteht vorzugsweise aus Metall, und die Ver bindungsglieder 38 und 40 sowie die Ansätze 42 sind vorzugsweise mit den Elementen 36 einstückig ausgebildet.

Die Befestigungsleiste kann im Strangpreßverfahren hergestellt werden, wobei zum Einbetten des Metallträgers 9 ein Kreuzkopfex truder verwendet wird. Die Befestigungsleiste kann als ein fort laufender Ring hergestellt werden, der so bemessen ist, daß er auf den rundum die Windschutzscheibenöffnung verlaufenden Flansch oder Befestigungssteg 14 der Karosserie paßt.

Eine Windschutzscheibe 70 wird in die Befestigungsleiste einge paßt und darin befestigt, indem ihre Außenkante in das Profil 8 eingesetzt wird, nachdem die Wand 22 nach außen gebogen worden ist (falls erforderlich, kann dieser Arbeitsgang dadurch er leichtert werden, daß man eine Schnur oder einen Draht in den Boden des Profils 8 über den gesamten Umfang einlegt und dann herauszieht, wodurch die Wand 22 zurückspringt, sobald die Scheibe in das Profil eingesetzt ist). Wie aus Fig. 3 zu ersehen ist, wird dann ein Versteifungselement 74 z. B. aus Metall in die Aufnahmenut 24 der Wand 22 eingesetzt. Das Versteifungselement 74 erstreckt sich rundum die gesamte Scheibenöffnung und hält die Windschutzscheibe 70 fest, damit sie weder nach vorne noch nach hinten aus der Öffnung herausfallen kann.

Der Aufbau des oben beschriebenen Metallträgers 9 ist deshalb vorteilhaft, da er eine begrenzte Kompression der Befestigungs leiste in Längsrichtung zuläßt, jedoch jeder Zugbeanspruchung widersteht. Bei dem Metallträger 9 nach Fig. 2 wird einer Zugbe anspruchung dadurch widerstanden, daß die Ansätze 42 das Ausmaß einer möglichen Bewegung der freien Enden der Schenkel der ab wechselnden Elementenpaare 36 in Richtung zueinander verhindern oder begrenzen. Wenn auf den Metallträger 9 eine Zugbean spruchung in Längsrichtung erfolgt, neigen die durch die Verbin dungsglieder 40 miteinander verbundenen Schenkel zum Verdrehen um diese Verbindungsglieder 40 derart, daß sich die freien Enden beider Schenkel aufeinanderzubewegen, und indem diese Bewegung der freien Enden dieser Schenkel erschwert wird, verhindern oder begrenzen die Ansätze 42 die Dehnung des Metallträgers 9 und somit der gesamten Befestigungsleiste.

Die Fähigkeit der Nicht-Dehnbarkeit ist wichtig, weil die Be festigungsleiste während oder kurz nach der Herstellung einer Zugbeanspruchung in Längsrichtung ausgesetzt werden kann, z. B. bevor sie zu einem geschlossenen Ring geformt wird oder während des Vorbereitens zum Einsetzen oder tatsächlich beim Anbringen an der Kraftfahrzeugkarosserie. Wenn eine Dehnung stattgefunden hat, bewirkt das sich anschließende Zusammenziehen, daß die Be festigungsleiste schlecht sitzt.

Die Fähigkeit des beschriebenen Metallträgers 9, sich einem Druck zu unterziehen ist vorteilhaft, weil es die Herstellung der Befestigungsleiste mit einer solchen Außenlänge ermöglicht, daß sie um ein bestimmtes Maß der Länge nach zusammengedrückt werden muß, bevor das Profil 7 auf dem Befestigungssteg 14 be festigt wird (und zu diesem Zweck kann die Befestigungsleiste tatsächlich eine geringe Übergröße aufweisen). Auf diese Weise können Toleranzen in der Größe der Windschutzscheibenöffnung ausgeglichen werden und die Windschutzscheibe 70 kann nach dem Einbau in dem Profil 8 zumindest um ein geringes Maß "schwim men". Die Windschutzscheibe 70 kann daher Stöße und Spannungen besser aufnehmen, die während des Fahrbetriebs infolge einer leichten Bewegung der Karosserie auftreten können. Ein weiterer wichtiger Vorteil der Zusammendrückbarkeit besteht darin, daß dadurch die Spannung bis zu einem gewissen Maß ausgeglichen wird, die in dem Kunststoff- oder Gummimaterial entstehen kann, wenn die Befestigungsleiste gebogen wird, damit sie in den Ecken oder an den Biegungen des Befestigungssteges 14 in den Ecken oder in den Biegungen der Fensteröffnung fest sitzt. Wenn das Überzugsmaterial Gummi ist, ist es besonders wichtig, die Ent stehung einer solchen Spannung am Gummi zu verringern, weil es den Alterungsprozeß im Gummi beschleunigt und der Gummi brechen kann.

Die Fig. 4 bis 7 zeigen abgewandelte Ausführungsformen der Befestigungsleiste, wobei solche Teile in diesen Figuren, die denen der Fig. 1 und 2 entsprechen, mit gleichen Bezugszeichen bezeichnet sind.

Die in Fig. 4 gezeigte Befestigungsleiste unterscheidet sich von der nach den Fig. 1 und 3 darin, daß die Profile 7 und 8 nicht einstückig ausgebildet sind. In diesem Fall besteht das Profil 7 aus Kunststoff (unabhängig vom Metallträger 9), z. B. aus Poly vinylchlorid (PVC), während das Profil 8 aus weichem Gummi ist. Auf diese Weise kann das Profil 7 leichter eingefärbt oder der art ausgestattet werden, daß er im Innern des Kraftfahrzeugs einen gefälligen Anblick bietet.

Wie zu ersehen ist, ist das Profil 8 mit einem Schlitz 80 ver sehen, in den die eine Seitenwand des Profils 7 eingreift. Ferner ist zu erkennen, daß ein eine Seitenwand 81 dem Schlitzes 80 bildendes Seitenstück Greifrippen 10 aufweist, die angeformt sind und bei der Montage mit einer Greifrippe 10 an der gegen überliegenden Seitenwand des Profils 7 zusammenwirken, damit ein fester und dichter Sitz beidseitig des Befestigungssteges 14 der Fahrzeugkarosserie entsteht. Dadurch wird außerdem die Seiten wand 81 in dem Profil 7 gehalten und somit die Profile 7 und 8 zusammengehalten, obgleich bei Bedarf zusätzlich noch geklebt werden kann.

Die Befestigungsleiste nach Fig. 5 unterscheidet sich darin, daß das Profil 8 mit einer Vertiefung 82 oder Aussparung versehen ist und eine Seitenwand des Profils 7 sich nach außen erstreckt, um eine schulterartige Seitenwand 84 zu bilden, die in der Ver tiefung 82 sitzt und mittels Klebemittel darin befestigt werden kann.

Anders als bei der Ausführungsform nach Fig. 5 erstreckt sich bei der Ausführungsform nach Fig. 6 die Seitenwand 81 rundum die gesamte Innenfläche des Profils 7 und bildet somit ein Profil, das bei der Montage den Karosseriesteg umfaßt. In diesem Fall trägt das verlängerte U-förmige Stück alle Greifrippen 10.

Wie zu erkennen ist, ist ein Teil der Oberfläche der Seitenwand 81, das an der Innenseite des Profils 7 anliegt, mit Zacken 86 versehen, die in entsprechende Zacken an dem Profil 7 eingrei fen. Auf diese Weise werden die Profile 7 und 8 zusammengehalten (ohne zusätzliches Klebemittel oder anstatt zu kleben).

In einer Abänderung der Befestigungsleiste nach Fig. 6 kann die Seitenwand 81 aus einem verhältnismäßig härteren Gummi sein als der Rest des Profils 8, wobei die beiden verschiedenen Arten Gummi z. B. mittels eines Doppel-Stranggießverfahrens einstückig hergestellt werden können. Die Trennlinie zwischen dem verhält nismäßig harten und dem verhältnismäßig weichen Gummi kann bei A verlaufen (s. Fig. 6). Jedoch sind weitere Abänderungen möglich. Z.B. können die Greifrippen 10 aus verhältnismäßig weichem Gummi bestehen, anstatt die gesamte Seitenwand 81 aus verhältnismäßig hartem Gummi herzustellen, weil sich herausstellte, daß sich dadurch die Griff- und Abdichteigenschaften verbessern.

Bei der Befestigungsleiste nach Fig. 7 reicht das Profil 8 nicht bis in das Profil 7. Statt dessen weist das Profil 8 eine Ausspa rung 90 auf und die eine Seitenwand des Profils 7 ist in diese Aussparung eingesetzt und verankert.

In allen Fällen kann das aus Kunststoff bestehende Profil 7 leichter eingefärbt und verziert werden, um gefälliger zu wirken, während das das Profil 8 bildende Material stark genug bleibt, die Windschutzscheibe in ihrer Lage zu halten.

Die in den Fig. 4 und 7 gezeigten Ausführungsformen unterschei den sind von denen nach den Fig. 5 und 6 darin, daß bei den ersteren das Profil 8 vollständig in dem Gummiteil ausgebildet ist, während bei den letzteren die eine Seite des Profils 8 durch das Profil 7 gebildet wird.

Bezugszeichenliste

5 Bereich
6 Bereich
7 U-Profil
8 U-Profil
9 Metallträger
10 Greifrippe
12 Kraftfahrzeugkarosserie
14 Befestigungssteg
16 Karosserieoberfläche
17 Teil
18 Rippe
20 Zunge
22 Wand
24 Aufnahmenut
26 Zunge
27 Klappe
28 Klappe
29 Zunge
36 U-förmiges Element
38 Verbindungsglied
40 Verbindungsglied
42 Ansatz
70 Fensterscheibe
74 Versteifungselement
80 Schlitz
81 Seitenwand
82 Vertiefung
84 Seitenwand
86 Zacken
90 Aussparung.

Claims

1. Befestigungsleiste für Fensterscheiben, bestehend aus einem flexiblen Material, in dem ein erstes und ein zweites U-Pro fil (7, 8) ausgebildet sind, die im wesentlichen aneinan dergrenzen und sich zu entgegengesetzten Richtungen öffnen und von denen das erste Profil (7) so bemessen ist, daß es auf einem sich rund um die Fensteröffnung erstreckenden Be festigungssteg (14) aufsetz- und befestigbar ist, so daß das zweite Profil (8) zwecks Aufnahme der Fensterscheibe (70) entlang der Fensteröffnung verläuft, wobei die von dem ersten Profil (7) abgewandte Wand (22) des zweiten Profils (8) mit einer Aufnahmenut (24) für ein Versteifungselement (74) ver sehen ist, das die Wand (22) zwecks Sicherung der Fenster scheibe (70) in dem zweiten Profil (8) versteift, und wobei in dem das erste Profil (7) bildenden Material ein im wesent lichen U-förmiger Metallträger (9) eingebettet ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Metallträger (9) aus im wesentlichen U-förmigen Ele menten (36) besteht, die mit Abstand voneinander Seite an Seite in einer Reihe angeordnet und durch kurze Verbindungs glieder (38, 40) miteinander verbunden sind, wobei einige der einander benachbarten Elemente (36) durch Verbindungsglieder (38) einer ersten Art zwischen den Basen der entsprechenden Elemente (36) miteinander verbunden sind, und die nicht mit den Verbindungsgliedern (38) der ersten Art miteinander ver bundenen einander benachbarten Elemente (36) durch Verbin dungsglieder (40) einer zweiten Art zwischen den Schenkeln der entsprechenden Elemente (36) an einer mittleren Stelle der Länge der Schenkel miteinander verbunden sind, wobei je der der Schenkel, die durch die Verbindungsglieder (40) der zweiten Art mit dem jeweils benachbarten Schenkel miteinander verbunden sind, ein Begrenzungselement aufweist, wobei die Begrenzungselemente als gegeneinandergerichtete Ansätze (42) ausgebildet sind, von denen jeder im unverformten Zustand der Profilleiste unmittelbar vor einem entsprechenden Ansatz (42) auf dem zugehörigen Schenkel endet und wobei die Begrenzungs elemente die Bewegung der entsprechenden Schenkelenden auf einander zu bei einer Dehnung des Metallträgers (9) in dessen Längsrichtung verhindern oder zumindest beschränken.

2. Befestigungsleiste nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Bereich (5) des flexiblen Materials, der das erste U-Profil (7) bildet, von dem Bereich (6) des flexiblen Mate rials getrennt, jedoch damit befestigt ist, der das zweite U-Profil (8) bildet.

3. Befestigungsleiste nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das flexible Material die Form von zwei getrennten U-för migen Bereichen (5, 6) aufweist, die zwecks Bildung des ersten und zweiten U-Profils (7, 8) miteinander verbunden sind.

4. Befestigungsleiste nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden separaten Bereiche (5, 6) des flexiblen Mate rials jeder ein einziges U-Profil bilden und mit einer Sei tenwand (81, 84) des U-Profils von jedem Bereich (5, 6) zusam mengepaßt sind, wobei jede Wand in das Profil des anderen Be reichs (5, 6) eingreift, so daß die zwei Seitenwände des ersten und des zweiten U-Profils (7, 8) durch das flexible Ma terial der jeweiligen beiden separaten Bereiche (5, 6) gebil det werden.

5. Befestigungsleiste nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Boden eines der beiden einzelnen U-Profile eine Ver tiefung (82) aufweist, die sich über die Länge des Profils erstreckt und in die die freie Kante der einen Seitenwand des anderen einzelnen U-Profils eingreift.

6. Befestigungsleiste nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß einer der beiden getrennten Bereiche (5, 6) des flexiblen Materials ein verhältnismäßig breites U-Profil (8) und einen verhältnismäßig engen Schlitz (80) bildet, die nebeneinander angeordnet und zur gleichen Seite hin offen sind, und der andere Bereich (5) ein einzelnes, verhältnismäßig breites U-Profil (7), wobei die beiden Bereiche derart zusammengepaßt sind, daß die Seitenwand des einzelnen Profils des anderen Bereichs (5) in die Öffnung des verhältnismäßig engen Schlitzes (80) des einen Bereichs (6) eingreift und befestigt ist, wodurch das zweite Profil (8) durch das verhältnismäßig breite Profil (8) des einen Bereichs und das erste Profil (7) durch einen Teil der Innenseite des einzelnen Profils des anderen Bereichs (5) sowie durch einen Teil der Außenseite des verhältnismäßig engen Schlitzes (80) des einen Bereichs (6) gebildet ist.

7. Befestigungsleiste nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der eine (6) der beiden separaten Bereiche (5, 6) des flexiblen Materials zwei Profile bildet, die nebeneinander angeordnet sind und in entgegengesetzte Richtungen zeigen, und der andere (5) der beiden Bereiche ein einzelnes Profil bildet, wobei beide Bereiche (5, 6) derart zusammengepaßt sind, daß das einzelne Profil des anderen Bereichs (5) auf die Außenseite des einen der beiden Profile des einen Bereichs (6) paßt und daran befestigt ist, wodurch das zweite Profil (8) durch einen Teil der Innenseite des anderen der beiden Profile des einen Bereichs (6) sowie durch einen Teil der Außenseite des einzelnen Profils des anderen Bereichs (5) und das erste Profil (7) durch das eine Profil des einen Bereichs (6) gebildet ist.

8. Befestigungsleiste nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß im Boden des anderen der beiden Profile des einen Be reichs (6) eine Aussparung vorgesehen ist, die sich über seine Länge erstreckt und in die die freie Kante der einen Seitenwand des einzelnen Profils des anderen Bereichs (5) eingesetzt ist.

9. Befestigungsleiste nach einem der Ansprüche 2 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden separaten Bereiche (5, 6) des flexiblen Materials miteinander verklebt sind.

10. Befestigungsleiste nach einem der Ansprüche 3 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der eine der beiden separaten Bereiche (5, 6) des flexiblen Materials, der die von dem ersten Profil (7) abgewandte Wand (22) des zweiten Profils (8) bildet, aus Gummimaterial und der andere der beiden Bereiche aus Kunst stoff besteht.

11. Verfahren zum Befestigen einer Fensterscheibe (70) in einer Fensteröffnung mit Hilfe einer Befestigungsleiste nach einem der Ansprüche 1 bis 10,
wobei das erste Profil (7) auf einen entlang der Fensteröff nung laufenden Befestigungssteg (14) gedrückt wird, wodurch das zweite Profil (8) derart rund um die Fensteröffnung aus gerichtet wird, daß seine Öffnung zur Mitte der Öffnung zeigt,
wobei anschließend die vom Profil (7) abgewandte Wand (22) des zweiten Profils (8) nach außen gebogen und der Rand der Fensterscheibe (70) in das zweite Profil (8) gesetzt wird, wonach die nach außen gebogene Wand (22) wieder freigegeben wird, und
wobei schließlich an der Außenseite der Wand (22) des zweiten Profils (8) ein Versteifungselement (74) befestigt wird, um die Fensterscheibe (70) in dem zweiten Profil (8) zu sichern, dadurch gekennzeichnet,
daß eine Befestigungsleiste mit einer Länge verwendet wird, die größer ist als die Umfangslänge der Fensteröffnung, und daß zunächst die Befestigungsleiste längs der U-Profile (7, 8) derart zusammengedrückt wird, daß ihre Länge mit dem Umfang der Fensteröffnung übereinstimmt, bevor das erste Profil (7) auf dem Befestigungssteg (14) befestigt wird.