CN111319433B - 玻璃导轨和车门 - Google Patents

Abstract

本发明涉及玻璃引导装置，公开了一种玻璃导轨，包括多个导轨单元(1)，多个所述导轨单元(1)依次连接形成可弯曲结构，以能够适应玻璃的曲率；各所述导轨单元(1)外侧均设有能够固定所述导轨单元(1)的第一翻边(11)。此外，本发明还公开一种车门。本发明的玻璃导轨能够适用于不同车型的车辆，其通用化程度较高，且在玻璃升降过程中不会出现卡滞和异响的情况。

Description

玻璃导轨和车门

技术领域

本发明涉及玻璃引导装置，具体地，涉及一种曲率可调的玻璃导轨。此外，本发明还涉及一种包括上述玻璃导轨的车门。

背景技术

汽车车门玻璃导轨是用来固定玻璃导槽密封条及车门玻璃的导轨，也能够为玻璃升降提供支撑。一般来说，为了实现汽车生产过程中需要的美观及降低风阻系数的要求，车门玻璃皆设计为曲面。为了方便玻璃的升降，理论要求玻璃导轨的曲率应与车窗玻璃一致。

但是，车门玻璃导轨一般为滚压成型，由于滚压成型精度要求较低，并且运输过程中容易形成形变，使使用时玻璃导轨的曲率与玻璃相差较大，从而在玻璃升降时发生卡滞或异响等问题，影响客户使用过程中的观感。而且，由于各种厂家生产的车辆以及同一厂家生产的不同车型的车门造型有所区别，导致玻璃曲率也不一致，这就造成玻璃导轨的生产不能平台化，一般要根据不同厂家和不同车型单独生产玻璃导轨，而且同一车型也需要根据前后窗和左右在车辆安装过程中需要选择合适的玻璃导轨，增加了整个生产和安装过程的工作量，增加生产成本。

有鉴于此，设计一种曲率可调的玻璃导轨。

发明内容

本发明所要解决的第一方面的技术问题是提供一种玻璃导轨，该玻璃导轨能够适用于不同车型的车辆或不通车窗，其通用化程度较高，且在玻璃升降过程中不会出现卡滞和异响的情况。

本发明所要解决的第二方面的技术问题是提供一种车门，该车门的玻璃导轨能够适用于不同车型的车辆或不通车窗，其通用化程度较高，且在玻璃升降过程中不会出现卡滞和异响的情况。

为了解决上述技术问题，本发明第一方面提供一种玻璃导轨，包括多个导轨单元，多个所述导轨单元依次连接形成可弯曲结构，以能够适应玻璃的曲率；各所述导轨单元外侧均设有能够固定所述导轨单元的第一翻边。

优选地，相邻两个导轨单元之间通过销轴可转动地连接。

进一步优选地，各所述导轨单元的底板一侧连接有高于或低于所述底板的平台，所述平台上设有适于所述销轴插入的第一开孔，各所述底板的另一侧设有与所述第一开孔对应的第二开孔。

更优选地，所述平台低于所述底板。

优选地，所述底板包括第一端部和第二端部，所述平台与所述第一端部连接，所述第二开孔到所述第二端部的距离小于所述第一开孔到所述第一端部的距离。

优选地，所述导轨单元包括两个侧板，所述侧板的外侧均连接有适于所述销轴插入的环状结构，所述侧板两端的环状结构形成有高度差，以使相邻两个所述侧板的环状结构能够上下对应设置，所述侧板内侧设有用于支撑玻璃的第二翻边。

进一步优选地，所述导轨单元的长度大于所述第二翻边的长度；所述导轨单元的长度大于所述第一翻边的长度。

第二方面，本发明提供一种车门，包括上述第一方面任一技术方案所述的玻璃导轨。

优选地，还包括窗框和设于窗框外侧的窗框加强板，所述导轨单元中的部分导轨单元的第一翻边与所述窗框加强板连接，所述第一翻边与所述窗框加强板连接的两个相邻所述导轨单元之间具有依次连接的多个所述导轨单元，该依次连接的多个所述导轨单元的第一翻边与所述窗框加强板不连接。

进一步优选地，所述第一翻边与所述窗框加强板连接的两个相邻所述导轨单元之间具有2-5个所述导轨单元。

通过上述技术方案，本发明的玻璃导轨由多个导轨单元依次连接而成，在生产过程中只需要使用一种模板生产该导轨单元，生产成本较低。而且在使用过程中只需要调整连接的导轨单元的个数以及玻璃导轨的弯曲程度就能够实现全车通用甚至全平台通用，不需要再根据各个车窗单独生产玻璃导轨，减少了生产时间和费用；由多个导轨单元连接而成的玻璃导轨能够根据玻璃的曲率调整自身曲率，与玻璃的适应度更高，能够有效避免在升降过程中出现卡滞和异响等问题。本发明将玻璃导轨分为多个导轨单元，该导轨单元的尺寸更容易控制，且由于其导轨单元的以及较小，运输过程中不易产生形变，能够增加产品的合格率，产品的质量更高。

有关本发明的其他优点以及优选实施方式的技术效果，将在下文的具体实施方式中进一步说明。

附图说明

图1是本发明一个具体实施方式的结构示意图一；

图2是本发明一个具体实施方式的导轨单元俯视图；

图3是本发明一个具体实施方式的导轨单元连接示意图；

图4是本发明一个具体实施方式的导轨单元连接剖面示意图；

图5是本发明另一个具体实施方式的导轨单元俯视图；

图6是本发明另一个具体实施方式的导轨单元侧视图；

图7是本发明另一个具体实施方式的导轨单元正视图；

图8是本发明另一个具体实施方式的导轨单元连接示意图；

图9是本发明一个具体实施方式的结构示意图二。

附图标记说明

1 导轨单元 2 销轴

3 窗框 4 窗框加强板

11 第一翻边 12 底板

13 平台 14 第一开孔

15 第二开孔 16 侧板

17 环状结构 18 第二翻边

121 第一端部 122 第二端部

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“相连”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或者是一体连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明所指示的技术特征的数量，因此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或隐含地包括一个或更多个所述特征。

在本发明中，术语“上”、“下”等是指玻璃轨道安装在车门上的相对位置关系。

本发明的基本实施方式中，提供一种玻璃导轨，如图1所示，包括多个导轨单元1，多个所述导轨单元1依次连接形成可弯曲结构，以能够适应玻璃的曲率；各所述导轨单元1外侧均设有能够固定所述导轨单元1的第一翻边11。

具体地，多个所述导轨单元1可以通过侧板16连接以形成可弯曲结构，也可以通过底板12连接以形成可弯曲结构。当多个导轨单元1的侧板16连接形成可弯曲结构的时候，所述导轨单元1的侧板16可以通过销轴2连接，也可以通过弹簧合页连接；当多个导轨单元1底板12连接形成可弯曲结构的时候，所述导轨单元的底板12可以通过轴销2连接。

本发明的基础实施方式中提供的玻璃导轨由多个导轨单元1依次连接而成，在生产过程中只需要使用一种模板生产该导轨单元1，生产成本较低。而且在使用过程中只需要调整连接的导轨单元1的个数以及玻璃导轨的弯曲程度就能够实现全车通用甚至全平台通用，不需要再根据各个车窗单独生产玻璃导轨，减少了生产时间和费用；由多个导轨单元1连接而成的玻璃导轨能够根据玻璃的曲率调整自身曲率，与玻璃的适应度更高，能够有效避免在升降过程中出现卡滞或异响等问题。本发明将玻璃导轨分为多个导轨单元1，该导轨单元1的尺寸更容易控制，且由于其导轨单元1的以及较小，运输过程中不易产生形变，能够增加产品的合格率，产品的质量更高。

在本发明的一个具体实施方式中，相邻两个导轨单元1之间通过销轴2可转动地连接。所述轴销2可以连接两个导轨单元1的底板12，也可以连接两个导轨单元1的侧板16。

在本发明的一个具体实施方式中，如图2所示，各所述导轨单元1的底板12一侧连接有高于或低于所述底板12的平台13，所述平台13上设有适于所述销轴2插入的第一开孔14，各所述底板12的另一侧设有与所述第一开孔14对应的第二开孔15。

上述具体实施方式提供的玻璃导轨安装时，如图3和图4所示，先将导轨单元1依次排列，导轨单元1上的平台13置于相邻导轨单元1底板12的上方或者下方，这个上下位置的设置可以根据平台13的高低具体安排，当导轨单元1上的平台13高于底板12时，则需要将平台13置于相邻导轨单元1底板12的上方，以保证多个导轨单元1的底板12处于同一平面内；当导轨单元1上的平台13低于底板12时，则需要将平台13置于相邻导轨单元1底板12的上方，以保证多个导轨单元1的底板12处于同一平面内；这样设计能够有效固定玻璃，增大玻璃的受力面积，使玻璃受力均匀，防止玻璃局部受力过大而引起玻璃破裂。在安装过程中，第一开孔14与相邻导轨单元1底板12上的第二开孔15一一对应设置，通过将销轴2插入第一开孔14和第二开孔15中以使相邻两个导轨单元1转动连接。

优选地，所述平台13低于所述底板12，且所述平台13上表面与所述底板12上表面的高度差等于所述底板12的厚度。如图3所示，此时可以保证玻璃导轨中与玻璃接触的一面是平面，防止由于局部凸起导致玻璃底部受力不均。

可以采用任意手段以保证相邻两个导轨单元1之间能够正常转动，比如是在设计过程中使导轨单元1侧板16的长度小于底板12的长度。在本发明的一个具体实施方式中，所述底板12包括第一端部121和第二端部122，所述平台13与所述第一端部121连接，所述第二开孔15到所述第二端部122的距离小于所述第一开孔14到所述第一端部121的距离。

当上述提供的导轨单元1相互连接时，相邻两个导轨单元1的侧面能够形成间隙，该间隙的大小可以根据由第二开孔15到第二端部122的距离以及第一开孔14到第一端部121的距离决定，上述距离差的大小是在设计过程中已经设定好的，而且上述距离差的大小根据玻璃的弯曲程度决定，当玻璃的弯曲程度较大时，该距离差需要设定大一些，防止在弯曲过程中，两个导轨单元1的侧板16阻碍其弯曲；当玻璃的弯曲程度较大时，该距离差可以设定相对小一些。

在本发明的另一个具体实施方式中，如图5-图7所示，所述导轨单元1包括两个侧板16，所述侧板16的外侧均连接有适于所述销轴2插入的环状结构17，所述侧板16两端的环状结构17形成有高度差，以使相邻两个所述侧板16的环状结构17能够上下对应设置，所述侧板16内侧设有用于支撑玻璃的第二翻边18。

为了能够保证同一导轨单元1的两个侧板16能够在相邻侧板16的带动下正常弯曲，该具体实施方式中提供的导轨单元1的两个侧板16之间未连接有底板12，也就是说该具体实施方式中的同一导轨单元1的两个侧板16是单独设置的，在安装过程中，使两个第二翻边16相对设置，且高度相同，同时要保证同一导轨单元1的两个侧板16上设置的第二翻边18之间有距离，即能防止影响两个侧板16的正常移动，也能达到支撑玻璃的目的。

具体地，所述环状结构17可以是封闭的环，也可以是不封闭的环；可以是圆环，也可以是跟圆环接近的结构。所述侧板16上的环状结构17可以是2-6个，当环状结构17设置为两个时，两个环状结构17分别设置在侧板16的两个端部，且两个环状结构17之间形成高度差，安装过程中，相邻两个侧板2的两个环状结构17上下设置，销轴2穿过这两个环状结构17以使侧板16转动连接；当环状结构17设置为三个时，两个环状结构17设置在侧板16的一端，另外一个环状结构17设置在侧板16的另一端，且在安装过程中，单独设置的这个环状结构17正好置于另外两个环状结构17的中间，销轴2穿过三个环状结构17以使相邻的两个侧板16转动连接；当环状结构17设置为四个时，如图6-图7所示，其连接关系与弹簧合页的连接关系类似，其中一个环状结构17设置在侧板16的一端的上部，一个设置在下部，一个环状结构17设置在侧板16的另一端的上部，剩余一个设置在下部，在安装过程中，可以使用两根销轴2分别将位于上方或位于下方的两个环状结构17连接，如图8所示，也可以使用一根销轴2将四个环状结构17串在一起；当环状结构17设置六个时，其中两个环状结构17设置在侧板16的一端的上部，一个设置在下部，一个环状结构17设置在侧板16的另一端的上部，剩余两个设置在下部，且在安装过程中，单独设置的环状结构17正好置于两一端两个环状结构17的中间，两根销轴2分别穿过三个环状结构17以使相邻的两个侧板16转动连接，或者一根销轴2穿过六个环状结构17以使相邻的两个侧板16转动连接。为了安装的稳定性，所述环状结构17优选设置为4个或6个。

为了保证相邻两个侧板16转动的灵活性，在本发明的一个具体实施方式中，所述导轨单元1的长度大于所述第二翻边18的长度；所述导轨单元1的长度大于所述第一翻边11的长度，防止在转动过程中两个导轨单元1的第一翻边11或者第二翻边18相撞而妨碍导管单元1的转动。

在本发明的一个相对优选的实施例中，如图1-图4所示，所述玻璃导轨包括多个导轨单元1，各所述导轨单元1的底板12一侧连接有低于所述底板12的平台13，所述平台13上设有适于所述销轴2插入的第一开孔14，各所述底板12的另一侧设有与所述第一开孔14对应的第二开孔15，所述底板12包括第一端部121和第二端部122，所述平台13与所述第一端部121连接，所述第二开孔15到所述第二端部122的距离小于所述第一开孔14到所述第一端部121的距离。

上述实施例提供的玻璃导管，在导轨单元1的底板12的一侧设有平台13，在平台13上设有第一开孔14，并在导轨单元1底板的另一侧设置第二开孔15，通过销轴2连接相邻两个导轨单元1的第一开孔14和第二开孔15，将多个导轨单元1连接起来就组成了玻璃导轨；在组装过程中可以改变连接导轨单元1的个数，以满足不同车窗对玻璃导轨的长度需求。而且，销轴2将两个导轨单元1连接起来，两个导轨单元1就可以绕销轴2转动一定角度，能够适应不同的玻璃曲率；同时可以通过调整导轨单元1连接的个数，即可实现全车通用，全平台通用，有效的节约的资源，降低成本。

此外，本发明提供一种车门，包括上述各实施例提供所述的玻璃导轨。

在本发明的一个具体实施方式中，如图9所示，还包括窗框3和设于窗框3外侧的窗框加强板4，所述导轨单元1中的部分导轨单元1的第一翻边11与所述窗框加强板4连接，所述第一翻边11与所述窗框加强板4连接的两个相邻所述导轨单元1之间具有依次连接的多个所述导轨单元1，该依次连接的多个所述导轨单元1的第一翻边11与所述窗框加强板4不连接。

具体地，该玻璃导轨可以焊接在所述车窗加强板4上，也可以可拆卸地连接在所述车窗加强板4上，可拆卸连接的方法可以采用常规可拆卸连接方法，如螺栓或螺钉连接，也可以采用非常规可拆卸连接方法，具体连接方法可以是安装人员自行选择。优选地，采用焊接的方法，能够使玻璃导轨的连接更为稳固。

玻璃导轨间隔连接在车窗加强板4上，并不是每个导轨单元1均与车窗加强板4连接，可以通过模拟计算和样件实验来确定第一翻边11与窗框加强板4连接的两个相邻所述导轨单元1之间的导轨单元1的个数，这样做有两个目的有两个，一是能够确保玻璃导轨总成具有足够的刚度，使其能够满足玻璃导轨密封条的安装要求，并且能够对车门玻璃提供足够的支撑力；二是保证未连接的导轨单元1可以转动，玻璃在升降过程中，导轨单元1绕销轴2作轻微的转动，可以自适应车门玻璃的曲率，对车门及车窗加强板4精度的要求较低，可以有效的避免玻璃升降过程中发生的异响和卡滞等问题。应用此种结构的玻璃导轨，可以在提升整车产品质量的同时，大大的降低开发及零部件的成本，具有很大的应用前景。

在本发明的一个优选实施方式中，所述第一翻边11与所述窗框加强板4连接的两个相邻所述导轨单元1之间具有2-5个所述导轨单元1，此时既不会影响安装的稳定性，又不会影响玻璃对玻璃导轨弧度的要求。

以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。

Claims (8)

1.一种玻璃导轨，其特征在于，包括多个导轨单元(1)，多个所述导轨单元(1)依次连接形成可弯曲结构，以能够适应玻璃的曲率；各所述导轨单元(1)外侧均设有能够固定所述导轨单元(1)的第一翻边(11)，且各所述导轨单元(1)的底板(12)一侧连接有高于或低于所述底板(12)的平台(13)，所述平台(13)上设有适于销轴(2)插入的第一开孔(14)，各所述底板(12)的另一侧设有与所述第一开孔(14)对应的第二开孔(15)；相邻两个所述导轨单元(1)之间通过销轴(2)可转动地连接。

2.根据权利要求1所述的玻璃导轨，其特征在于，所述平台(13)低于所述底板(12)。

3.根据权利要求1或2所述的玻璃导轨，其特征在于，所述底板(12)包括第一端部(121)和第二端部(122)，所述平台(13)与所述第一端部(121)连接，所述第二开孔(15)到所述第二端部(122)的距离小于所述第一开孔(14)到所述第一端部(121)的距离。

4.根据权利要求1所述的玻璃导轨，其特征在于，所述导轨单元(1)包括两个侧板(16)，所述侧板(16)的外侧均连接有适于所述销轴(2)插入的环状结构(17)，所述侧板(16)两端的环状结构(17)形成有高度差，以使相邻两个所述侧板(16)的环状结构(17)能够上下对应设置，所述侧板(16)内侧设有用于支撑玻璃的第二翻边(18)。

5.根据权利要求4所述的玻璃导轨，其特征在于，所述导轨单元(1)的长度大于所述第二翻边(18)的长度；所述导轨单元(1)的长度大于所述第一翻边(11)的长度。

6.一种车门，其特征在于，包括根据权利要求1-5中任一项所述的玻璃导轨。

7.根据权利要求6所述的车门，其特征在于，还包括窗框(3)和设于窗框(3)外侧的窗框加强板(4)，所述导轨单元(1)中的部分导轨单元(1)的第一翻边(11)与所述窗框加强板(4)连接，所述第一翻边(11)与所述窗框加强板(4)连接的两个相邻所述导轨单元(1)之间具有依次连接的多个所述导轨单元(1)，该依次连接的多个所述导轨单元(1)的第一翻边(11)与所述窗框加强板(4)不连接。

8.根据权利要求7所述的车门，其特征在于，所述第一翻边(11)与所述窗框加强板(4)连接的两个相邻所述导轨单元(1)之间具有2-5个所述导轨单元(1)。

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