JP3215928B2 - 自動車のドア - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、サッシュ付の自動車の
ドアに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、ドアアウターパネルにドアインナ
ーパネルの周縁を固定し、ドアインナーパネルの一側に
ドアヒンジを設けると共に、ドアインナーパネルの他側
にドアロックを設け、ドアインナーパネルにウインドガ
ラスを昇降させるウインドレギュレータ及びウインドガ
ラスの前後両縁をガイドするサッシを設けた自動車のド
アが知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の自動
車のドアでは、ドアヒンジ，ドアロック，ウインドガラ
スのサッシ及びウインドレギュレータをドアインナーパ
ネルに別々に取付けていたので、ドアヒンジ，ドアロッ
ク，サッシ及びウインドレギュレータのドアインナーパ
ネルに対する取付け作業が手数を要して面倒であり、ウ
インドレギュレータがドアアウターパネルとドアインナ
ーパネルとの間の車室内寄りに集中するので、ドアアウ
ターパネルとドアインナーパネルとの間の車室内寄りを
有効に利用することができなかった。

【０００４】本発明の目的は、上述する問題点に対処し
て、サイドビームにドアアウターパネルを固定するのみ
で、ドアヒンジ，ドアロック，ウインドガラスのサッシ
及びウインドレギュレータがサイドビームと共にドアア
ウターパネルに取付けられ、従来のようにドアヒンジ，
ドアロック，サッシ及びウインドレギュレータをドアイ
ンナーパネルに対して別々に取付ける必要がなく、これ
らのアウターパネルに対する取付け作業を容易に行え、
ウインドレギュレータがドアアウターパネルとドアイン
ナーパネルとの間の車室外寄りに集中し、ドアアウター
パネルとドアインナーパネルとの間の車室内寄りにスペ
ースが得られ、ドアアウターパネルとドアインナーパネ
ルとの間の車室内寄りのスペースの有効利用を図ること
が可能な自動車のドアを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の自動車のドア
は、車体のドアアウターパネルの内側に前記車体の前後
方向に沿ってサイドビームを配設し、前記サイドビーム
の前端内側にドアヒンジの可動側ブラケットを固定し、
この可動側ブラケットの内縁に受け板を固定し、前記サ
イドビームの後端に保持板を固定し、この保持板の後縁
に車体の内方に向かって折曲した端壁を形成し、該端壁
の内側に車体の前方に向かって折曲した内壁を形成し、
前記端壁と内壁の角部に切欠孔を設け、前記保持板の端
壁の前側に、前記切欠孔に臨んでドアロックを取り付
け、ウインドガラスの前後両縁が嵌合されたサッシの前
側端部を、前記サイドビームの前端部と受け板との間に
係合して固定し、前記サッシの後側端部を、前記保持板
のサイドビーム取付部と内壁と の間に係合して固定し、
前記サイドビームの内側において、前記ドアヒンジと前
記ドアロックとの間にウインドガラスを昇降させるウイ
ンドレギュレータを取り付け、前記サイドビームに前記
ドアアウターパネルを固定したことを特徴とする構成を
有するものである。

【０００６】

【作用】車体のドアアウターパネルの内側に車体の前後
方向に沿って配設したサイドビームにドアアウターパネ
ルを固定することにより、サイドビームの前端に設けた
ドアヒンジ、サイドビームの後端に設けたドアロック、
サッシ及びウインドレギュレータが、全てドアアウター
パネルに対して取付けられる。サッシの取付部分、ドア
ヒンジの可動側ブラケット、ドアロック及びウインドレ
ギュレータは、サイドビームの内側に配置されるため、
サイドビームにより車外からの衝撃に対して保護され、
変形しにくい。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。

【０００８】図１において、１は車体のドアアウターパ
ネルであり、ドアアウターパネル１の内側には車体の前
後方向に沿ってサイドビーム２が配設され、サイドビー
ム２の前端にはドアヒンジ３の可動側ブラケット８が取
り付けられると共に、サイドビーム２の後端にはドアロ
ック４が取り付けられ、サイドビーム２の両端近傍にウ
インドガラス５の前後両縁が嵌合されたサッシ１８が取
り付けられ、サイドビーム２のドアヒンジ３とドアロッ
ク４との間にはウインドガラス５を昇降させるウインド
レギュレータ６が取り付けられ、サイドビーム２にはド
アアウターパネル１が固着されている。

【０００９】サイドビーム２の長手方向には、図１に示
すように、車体の外方に向って膨出した膨出部７が形成
され、サイドビーム２の前端の内側にはドアヒンジ３の
可動側ブラケット８が固定されると共に、可動側ブラケ
ット８の内縁にはサイドビーム２と平行な受け板９が固
定され、可動側ブラケット８の外側の上縁寄り及び下縁
寄りには車体の前方に向って突出した支持壁１０，１０
がそれぞれ固着され、可動側ブラケット８の支持壁１
０，１０にはドアヒンジ３の固定側ブラケット１１が連
結ピン１２を介して連結されている。

【００１０】ドアヒンジ３の固定側ブラケット１１の上
縁及び下縁には支え片１３，１３がそれぞれ形成され、
固定側ブラケット１１の上下の支え片１３間には可動側
ブラケット８の支持壁１０，１０がそれぞれ嵌入され
る。そして、固定側ブラケット１１の支え片１３，１３
及び可動側ブラケット８の支持壁１０，１０には上方よ
り連結ピン１２が挿通され、連結ピン１２には可動側ブ
ラケット８の支持壁１０，１０が回動自在に支持されて
いる。

【００１１】ドアヒンジ３の固定側ブラケット１１は車
体のピラー（図示せず）に固定されるようになってい
る。

【００１２】サイドビーム２の後端寄りの内側には、図
１に示すように、保持板１４が固定され、保持板１４の
側縁には車体の内方に向って折曲した端壁１５が形成さ
れると共に、保持板１４の端壁１５の内縁には車体の前
方に向って折曲した内壁１６が形成され、端壁１５と内
壁１６との角部の中央には切欠孔１７が設けられ、保持
板１４の端壁１５の前側には、切欠孔１７に臨んでドア
ロック４が固定されている。

【００１３】ドアロック４には車体のピラーに固定した
ストライカ（図示せず）と噛合うラッチ（図示せず）及
びラッチを係止するディテントレバー（図示せず）が設
けられている。

【００１４】図１に示すように、サッシ１８の前側端部
は、サイドビーム２の前端部と受け板との間に係合され
ると共に、サッシ１８の後側端部は、ドアロック４の前
方において、保持板１４のサイドビーム取付部と内壁１
６との間に係合され、それぞ れサイドビーム２及び保持
板１４に対して複数のブラケット１９により固定されて
いる。

【００１５】サイドビーム２の長手方向中央付近の内側
には、図１に示すように、これと交差する方向にガイド
チャンネル２０が配設されると共に、ガイドチャンネル
２０の側部には長手方向に沿ってガイドチューブ２１が
配設され、ガイドチューブ２１の周壁には長手方向に沿
って直線状の案内溝２２が形成され、ガイドチャンネル
２０及びガイドチューブ２１の上端寄りには、図２に示
すように、ブラケット２３，２３がそれぞれ固着され、
ガイドチャンネル２０及びガイドチューブ２１はサイド
ビーム２の膨出部７の上部及び下部の内側に対してブラ
ケット２３，２３により固定されている。

【００１６】ガイドチャンネル２０には、図１に示すよ
うに、キャリアプレート２４が上下方向に移動自在に配
設され、キャリアプレート２４の上縁寄りの両側には嵌
合孔２５，２５がそれぞれ設けられ、キャリアプレート
２４の上縁寄りの中央には車体の外方に向って突出した
支持ピン２６がカシメ止めにより固定され、支持ピン２
６には係合ローラ２７が回動自在に支持され、係合ロー
ラ２７はガイドチャンネル２０に移動自在に嵌入されて
いる。

【００１７】キャリアプレート２４の下縁寄りの外側に
は、図２に示すように、スライダ２８が固定され、スラ
イダ２８の外側には、図３に示すように、ガイドチャン
ネル２０及びガイドチューブ２１の長手方向に沿って支
持壁２９，３０がそれぞれ形成されると共に、支持壁２
９の先端寄りの両側には係合突部３１，３１がそれぞれ
形成され、支持壁３０の先端には連結部３２が形成さ
れ、支持壁２９の係合突部３１，３１はガイドチャンネ
ル２０に摺動自在に嵌入され、支持壁３０の連結部３２
はガイドチューブ２１に摺動自在に嵌入されている。

【００１８】ガイドチューブ２１の内部には、図３に示
すように、ギヤドケーブル３３が軸方向に移動自在に設
けられ、ギヤドケーブル３３のワイヤ３４の外周面には
螺旋状の突条３５が固着され、スライダ２８の連結部３
２にはギヤドケーブル３３のワイヤ３４が挿通され、ギ
ヤドケーブル３３のワイヤ３４の先端には係止キャップ
３６が固定されると共に、ギヤドケーブル３３のワイヤ
３４の先端寄りの外周には係止パイプ３７が固定され、
スライダ２８の連結部３２はギヤドケーブル３３のワイ
ヤ３４に対して係止キャップ３６及び係止パイプ３７に
より係止され、係止キャップ３６及び係止パイプ３７は
ガイドチューブ２１に摺動自在に嵌入されている。

【００１９】キャリアプレート２４の内側には、図２に
示すように、ウインドガラス５が配設され、ウインドガ
ラス５の下縁寄りには、図４に示すように、キャリアプ
レート２４の嵌合孔２５，２５と連通する貫通孔３８，
３８がそれぞれ設けられている。

【００２０】キャリアプレート２４の嵌合孔２５，２５
には、図２に示すように、車体の外方より筒状のナット
３９，３９がそれぞれ嵌入され、ナット３９の外周面に
はフランジ４０が形成され、ウインドガラス５の貫通孔
３８，３８にはカラー４１，４１がそれぞれ嵌入され、
ウインドガラス５のカラー４１，４１には車体の内方よ
りボルト４２，４２がそれぞれ挿通され、ナット３９に
はボルト４２の先端寄りが螺着され、ウインドガラス５
はキャリアプレート２４の嵌合孔２５，２５にボルト４
２とナット３９により固定され、ウインドガラス５の前
縁，後縁及び上縁は、図１に示すように、サッシュ１８
に嵌入されている。

【００２１】キャリアプレート２４はガイドチャンネル
２０に対して傾かないように係合ローラ２７及びスライ
ダ２８の支持壁２９の係合突部３１，３１により支持さ
れている。

【００２２】ガイドチューブ２１のガイドチャンネル２
０と反対側の側部には、図１に示すように、ギヤドケー
ブル３３をガイドチューブ２１の長手方向に沿って移動
する駆動手段としてモータＭ１が配設され、モータＭ１
の内部にはギヤドケーブル３３が挿通され、モータＭ１
にはモータブラケット４３が固着され、モータＭ１はサ
イドビーム２の膨出部７の上部及び下部の内側に対して
モータブラケット４３により固定されている。

【００２３】モータＭ１の一端とガイドチューブ２１の
上端との間には、図１に示すように、ギヤドケーブル３
３をガイドチューブ２１に向って誘導するアウターチュ
ーブ４４が設けられ、アウターチューブ４４の内部には
ギヤドケーブル３３が挿通されている。

【００２４】モータＭ１の他端にはアウターチューブ４
５が連結され、アウターチューブ４５の内部にはギヤド
ケーブル３３が挿通されている。

【００２５】サイドビーム２のドアアウターパネル１に
対する取付けは、サイドビーム２の前端の内側にドアヒ
ンジ３を取付けると共に、サイドビーム２の後端寄りの
内側にドアロック４を保持板１４を介して取付け、サイ
ドビーム２の前端寄りの内側及び保持板１４の内側にサ
ッシュ１８をブラケット１９を介して取付け、サイドビ
ーム２の長手方向中央付近の内側にウインドレギュレー
タ６のガイドチャンネル２０及びガイドチューブ２１を
ブラケット２３を介して取付け、サイドビーム２のガイ
ドチューブ２１のガイドチャンネル２０と反対の側部の
内側にウインドレギュレータ６のモータＭ１をモータブ
ラケット４３を介して取付けた後、サイドビーム２の膨
出部７をドアアウターパネル１の内側に固着する。

【００２６】その後、図５に示すように、ドアアウター
パネル１にドアインナーパネル４６の周縁を固着するこ
とにより、ウインドレギュレータ６がドアアウターパネ
ル１とドアインナーパネル４６との間の車室外寄りに集
中し、ドアアウターパネル１とドアインナーパネル４６
との間の車室内寄りが広いスペース４７となる。

【００２７】また、ドアアウターパネル１の上縁寄り及
び下縁寄りの内側にドアアッパーパネル４８及びドアボ
トムパネル（図示せず）を取付けた後、ドアヒンジ３の
可動側ブラケット８の支持壁１０，１０に固定側ブラケ
ット１１の支え片１３，１３を連結ピン１２により連結
するようになっている。

【００２８】次に、この実施例の作用について説明す
る。

【００２９】モータＭ１を駆動すると、ギヤドケーブル
３３がモータＭ１の駆動に伴ってガイドチューブ２１の
内部を上下方向に移動すると同時に、スライダ２８がギ
ヤドケーブル３３の移動に伴ってガイドチャンネル２０
及びガイドチューブ２１に沿って上下方向に摺動し、キ
ャリアプレート２４がスライダ２８と共にガイドチャン
ネル２０に沿って上下方向に移動し、係合ローラ２７が
ガイドチャンネル２０に係合しながらキャリアプレート
２４の支持ピン２６に対して回動し、ウインドガラス５
がキャリアプレート２４と共にガイドチャンネル２０の
長手方向に沿って昇降する。

【００３０】なお、ウィンドレギュレータは、図に示す
もの以外の形式、例えば、ウィンドガラスのキャリヤプ
レートが取り付けられたワイヤを、回転ドラムによって
巻き取ったり、巻き戻すことによって、ウィンドガラス
を昇降させるタイプのものとすることもできる。

【００３１】

【発明の効果】以上に述べたように、本発明の自動車の
ドアによれば、サイドビームにドアアウターパネルを固
定するのみで、ドアヒンジ，ドアロック，ウィンドガラ
スのサッシ及びウインドレギュレータが、サイドビーム
と共に全てドアアウターパネルに取付けられるので、従
来のようにドアヒンジ，ドアロック，サッシ及びウイン
ドレギュレータをドアインナーパネルに対して別々に取
付ける必要がなく、ドアヒンジ，ドアロック，サッシ及
びウインドレギュレータのドアアウターパネルに対する
取付け作業を容易に行うことができる。また、ウインド
ガラスを組み込む際に、予めウインドレギュレータと共
に設置されていたサッシによって位置決めされるので、
取付精度が向上する。さらに、ウインドレギュレータが
ドアアウターパネルとドアインナーパネルとの間の車室
外寄りに集中するので、ドアアウターパネルとドアイン
ナーパネルとの間の車室内寄りにスペースが得られ、ド
アアウターパネルとドアインナーパネルとの間の車室内
寄りのスペースの有効利用を図ることができる。また、
サッシの取付部分、ドアヒンジの可動側ブラケット、ド
アロック及びウインドレギュレータは、サイドビームの
内側に配置されるので、車外からの衝撃を受けてもサイ
ドビームにより保護されて変形しにくく、このため、ウ
インドガラスやドアが動きにくくなるのを防止できる。
サッシの両端部は、ドアヒンジの可動側ブラケット及び
ドアロックの取り付けに用いる部品を利用して、しか
も、これらの部品に係合して取り付けられるため、部材
数が少なくて済み、サッシを位置決めしやすく、その取
り付け強度も高い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例の自動車のドアの要部斜視図

【図２】図１の要部横断面図

【図３】図１の要部拡大斜視図

【図４】図１のウインドガラスの斜視図

【図５】ウインドレギュレータのドアアウターパネルに
対する配置状態を示すドアの要部側断面図

【符号の説明】

１ ドアアウターパネル ２ サイドビーム ３ ドアヒンジ ４ ドアロック ５ ウインドガラス ６ ウインドレギュレータ ７ 膨出部 ８ 可動側ブラケット ９ 受け板 １０ 支持壁 １１ 固定側ブラケット １２ 連結ピン １３ 支え片 １４ 保持板 １５ 端壁 １６ 内壁 １７ 切欠孔 １８ サッシュ １９ ブラケット ２０ ガイドチャンネル ２１ ガイドチューブ ２２ 案内溝 ２３ ブラケット ２４ キャリアプレート ２５ 嵌合孔 ２６ 支持ピン ２７ 係合ローラ ２８ スライダ ２９ 支持壁 ３０ 支持壁 ３１ 係合突部 ３２ 連結部 ３３ ギヤドケーブル ３４ ワイヤ ３５ 突条 ３６ 係止キャップ ３７ 係止パイプ ３８ 貫通孔 ３９ ナット ４０ フランジ ４１ カラー ４２ ボルト ４３ モータブラケット ４４ アウターチューブ ４５ アウターチューブ ４６ ドアインナーパネル ４７ スペース ４８ ドアアッパーパネル Ｍ１ モータ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60J 5/00 B60J 1/17 B60J 5/04

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体のドアアウターパネルの内側に前記
   車体の前後方向に沿ってサイドビームを配設し、前記サ
   イドビームの前端内側にドアヒンジの可動側ブラケット
   を固定し、この可動側ブラケットの内縁に受け板を固定
   し、前記サイドビームの後端に保持板を固定し、この保
   持板の後縁に車体の内方に向かって折曲した端壁を形成
   し、該端壁の内側に車体の前方に向かって折曲した内壁
   を形成し、前記端壁と内壁の角部に切欠孔を設け、前記
   保持板の端壁の前側に、前記切欠孔に臨んでドアロック
   を取り付け、ウインドガラスの前後両縁が嵌合されたサ
   ッシの前側端部を、前記サイドビームの前端部と受け板
   との間に係合して固定し、前記サッシの後側端部を、前
   記保持板のサイドビーム取付部と内壁との間に係合して
   固定し、前記サイドビームの内側において、前記ドアヒ
   ンジと前記ドアロックとの間にウインドガラスを昇降さ
   せるウインドレギュレータを取り付け、前記サイドビー
   ムに前記ドアアウターパネルを固定したことを特徴とす
   る自動車のドア。