CN203681213U - 一种汽车后门后玻璃导轨的安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车后门后玻璃导轨的安装结构，包括后门后玻璃导轨（1）、后门上昵槽（2）、车门内板（3）、窗框加强板（4）和几字型支架（5），其特征在于：后门后玻璃导轨（1）和后门上昵槽（2）组装在一起；后门后玻璃导轨（1）的上端设置有卡钩（12）；窗框加强板（4）上开有安装孔（41）；卡钩（12）与安装孔（41）对准安装从而将后门后玻璃导轨（1）和后门上昵槽（2）一并安装在窗框加强板（4）上；后门后玻璃导轨（1）与窗框加强板（4）之间采用了小翻边卡接。后门后玻璃导轨（1）下部通过螺钉和“几”字型支架（5）固定在车门内板（3）上。卡钩（12）上设置有海绵护套防止系统噪音异响。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车车身设计技术领域，具体涉及一种汽车后门后玻璃导轨的安装结构。
背景技术
目前关于玻璃导轨安装机构的专利有：中国专利号为CN201120067328.7的专利文献公开了一种“一种车窗玻璃导轨的安装结构”的专利技术，它公开了一种车窗玻璃导轨的安装结构，包括焊接在车门内板上的上导轨和由连接件和支架分别焊接在下导轨上端和下侧端形成的下导轨总成；在上导轨的下端有一个斜插槽，在连接件上有一个舌部，该舌部前端底面有限位凸起；下导轨通过所述连接件的舌部和斜插槽与上导轨连接，下导轨通过支架固定在车门内板上。安装前，先将上导轨焊接在车门内板上，连接件焊接在下导轨上形成下导轨总成，安装时先将下导轨总成通过所述舌部插入斜插槽中，然后将下导轨总成通过支架固定在车门内板上。
另外，关于玻璃导轨安装机构的专利还有：CN201020500907.1的专利文献公开了 “轿车后门玻璃导轨安装结构”的专利技术，它是通过增设组合支架，能够使玻璃导轨的上、中、下三点均固定于后车门上，既防止了导轨变形，又保障了玻璃升降的顺畅性，主要体现在后门后导轨增加“Z”型和“L”型支架，实现了后门后导轨3点固定。
上述各专利技术虽然在技术上有其特点，但均未涉及到针对后门后导轨上部的安装方式。后门后玻璃导轨安装在车门内板及窗框加强板上，常用于带有四角窗的车门结构，主要功能对玻璃升降起导向作用。目前后门后玻璃导轨主要安装方式是：玻璃导轨上部通过内板上端或加强板上开定位孔，通过螺母或螺栓对导轨进行固定，玻璃导轨下部在门内板内侧固定。结构比较复杂、安装难度大、费时费力。
发明内容
为了解决上述存在的技术问题，本实用新型设计了一种汽车后门后玻璃导轨的安装结构。
为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用了以下方案：
一种汽车后门后玻璃导轨的安装结构，包括后门后玻璃导轨（1）、后门上昵槽（2）、车门内板（3）和窗框加强板（4），其特征在于：后门后玻璃导轨（1）的上端设置有卡钩（12），后门上昵槽（2）上有昵槽开孔（21），窗框加强板（4）上开有安装孔（41），卡钩（12）依次穿过昵槽开孔（21）、安装孔（41）并与窗框加强板（4）卡接从而将后门后玻璃导轨（1）安装在窗框加强板（4）上；后门后玻璃导轨（1）下部通过螺钉和“几”字型支架（5）的配合固定在车门内板（3）上。
进一步，后门后玻璃导轨（1）和后门上昵槽（2）通过卡钩（12）和昵槽开孔（21）配合组装在一起后一并安装在窗框加强板（4）上。
进一步，卡钩（12）上还设置有小翻边（13），后门后玻璃导轨(1)与窗框加强板(4)之间采用了小翻边（13）卡接。
进一步，卡钩（12）上还设置有海绵护套以防止系统噪音异响以及防止卡钩（12）与门钣金直接接触使门钣金掉漆生锈。
进一步，“几”字型支架（5）焊接在后门后玻璃导轨（1）下部。
安装时，先将后门后玻璃导轨（1）和“几”字型支架（5）焊接到一起；其次，将卡钩（12）和昵槽开孔（21）对准安装从而将后门后玻璃导轨（1）和后门上昵槽（2）装配在一起；再次，将后门后玻璃导轨（1）上部的卡钩（12）与窗框加强板（4）上的安装孔（41）对准安装，从而将后门上昵槽（2）和后门后玻璃导轨（1）一并安装在窗框加强板(4)上，后门后玻璃导轨（1)与窗框加强板（4）之间采用了小翻遍（13）卡接；最后，通过螺钉将“几”字型支架（5）固定在车门内板（3）上从而将后门后玻璃导轨（1）下部固定在车门内板（3）上。在后门后玻璃导轨（1）的卡钩（12）上，增加有海绵护套，防止系统异响和防止卡钩（12）与门钣金直接摩擦使门钣金掉漆生锈。
该汽车后门后玻璃导轨的安装结构具有以下有益效果：
（1）本实用新型中，后门后玻璃导轨上端的卡钩插入窗框加强板上开有的安装孔内即可，不需要传统的螺栓和螺母固定，安装方便。
（2）本实用新型中，先将后门后玻璃导轨和后门上昵槽装配在一起，再将上述总成一并安装在车门内板和窗框加强板上，降低了该导轨的安装难度，解决了后门后玻璃导轨与后门上昵槽之间难装配的问题。同时减少了装配后门后玻璃导轨与后门上昵槽的装配时间，从而减少了后门后玻璃导轨和后门上昵槽在车身上的整个装配时间，提高了员工的工作效率。
（3）本实用新型中，后门后玻璃导轨与窗框加强板之间的固定方式采用了小翻遍卡接的新固定方式，不再局限于传统的固定方式，使配合更简单、配合方式更灵活。
（4）本实用新型中，在后门后玻璃导轨的卡钩上，增加有海绵护套，防止了系统噪音异响，降低了噪音，同时防止了门钣金被卡钩磨损进而生锈。
（5）本实用新型，结构简单，成本低，通过不同的安装方式能够降低该导轨的安装难度，有效地提高工作效率，降低工人的劳动强度。
附图说明
图1：本实用新型中后门后玻璃导轨的结构示意图；
图2：本实用新型中后门后玻璃导轨的上部结构示意图（图1中A局部放大图）；
图3：本实用新型中后门后玻璃导轨与后门上昵槽的装配结构示意图；
图4：图3中B局部放大图；
图5：本实用新型中车门内板及窗框加强板的结构示意图；
图6：图5中C局部放大图；
图7：本实用新型中后门后玻璃导轨装配到车门内板及窗框加强板上的断面示意图。
附图标记说明：
1—后门后玻璃导轨；12—卡钩；13—小翻边；2—后门上昵槽；21—昵槽开孔；3—车门内板；4—窗框加强板；41—安装方孔；5—“几”字型支架。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型做进一步说明：
图1至图7示出了一种汽车后门后玻璃导轨的安装结构，包括后门后玻璃导轨1、后门上昵槽2、车门内板3、窗框加强板4和几字型支架5。后门后玻璃导轨1的上端设置有卡钩12，如图2所示。后门上昵槽2上加工有昵槽开孔21，如图4所示。窗框加强板4上开有安装孔41，如图6所示。卡钩12和昵槽开孔21配合将后门后玻璃导轨1和后门上昵槽2组装在一起；卡钩12与安装方孔41对准安装从而将后门后玻璃导轨1和后门上昵槽2一并安装在窗框加强板4上；后门后玻璃导轨1与后门内板3以及窗框加强板4之间采用了小翻边13卡接。
安装时，先将后门后玻璃导轨1和“几”字型支架5焊接到一起；其次，将卡钩12和昵槽开孔21对准安装从而将后门后玻璃导轨1和后门上昵槽2装配在一起；再次，将后门后玻璃导轨1上部的卡钩12与窗框加强板4上的安装孔41对准安装，从而将后门上昵槽2和后门后玻璃导轨1一并安装在窗框加强板4上，后门后玻璃导轨1与窗框加强板4之间采用了小翻遍13卡接；最后，通过螺钉将“几”字型支架5固定在车门内板3上从而将后门后玻璃导轨1下部固定在车门内板3上。在后门后玻璃导轨1的卡钩12上，增加有海绵护套，防止系统异响以及防止卡钩对门钣金磨损从而掉漆生锈。本实用新型降低了该导轨的安装难度，解决了后门后玻璃导轨1与后门上昵槽2之间难装配的问题。
本实用新型减少了装配后门后玻璃导轨1与后门上昵槽2的装配时间，从而减少了后门后玻璃导轨1和后门上昵槽2在车身上的整个装配时间，提高了员工的工作效率。
后门后玻璃导轨1和后门上昵槽2装配成总成后，后门后玻璃导轨1与后门内板3上的窗框加强板4通过小翻边13卡接，使配合更简单。
后门后玻璃导轨1与后门内板3以及窗框加强板4之间的固定方式采用了小翻遍13卡接的新固定方式，不再局限于传统的固定方式，使配合方式更灵活。
本实用新型降低了该导轨的安装难度；减少了装配时间，提高了员工的工作效率；本实用新型更利于导轨支架和昵槽的配合，使配合更简单。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围内。
Claims (6)
1.一种汽车后门后玻璃导轨的安装结构，包括后门后玻璃导轨（1）、后门上昵槽（2）、车门内板（3）和窗框加强板（4），其特征在于：后门后玻璃导轨（1）的上端设置有卡钩（12），后门上昵槽（2）上有昵槽开孔（21），窗框加强板（4）上开有安装孔（41），卡钩（12）依次穿过昵槽开孔（21）、安装孔（41）并与窗框加强板（4）卡接从而将后门后玻璃导轨（1）安装在窗框加强板（4）上；后门后玻璃导轨（1）下部通过螺钉和“几”字型支架（5）的配合固定在车门内板（3）上。
2.根据权利要求1所述的汽车后门后玻璃导轨的安装结构，其特征在于：后门后玻璃导轨（1）和后门上昵槽（2）通过卡钩（12）和昵槽开孔（21）配合组装在一起后一并安装在窗框加强板（4）上。
3.根据权利要求1或2所述的汽车后门后玻璃导轨的安装结构，其特征在于：卡钩（12）上一侧设置有小翻边（13），后门后玻璃导轨(1)与窗框加强板(4)之间采用了小翻边（13）卡接。
4.根据权利要求3所述的汽车后门后玻璃导轨的安装结构，其特征在于：卡钩（12）上还设置有海绵护套以防止系统噪音异响以及防止卡钩（12）与门钣金直接接触使门钣金掉漆生锈。
5.根据权利要求1或2所述的汽车后门后玻璃导轨的安装结构，其特征在于：卡钩（12）上还设置有海绵护套以防止系统噪音异响以及防止卡钩（12）与门钣金直接接触使门钣金掉漆生锈。
6.根据权利要求1、2或4所述的汽车后门后玻璃导轨的安装结构，其特征在于：“几”字型支架（5）焊接在后门后玻璃导轨（1）下部。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111319433A (zh) * | 2020-03-19 | 2020-06-23 | 北京汽车股份有限公司 | 玻璃导轨和车门 |
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2013
- 2013-12-24 CN CN201320857009.5U patent/CN203681213U/zh not_active Expired - Lifetime
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