CN205172294U - 一种船用窗框及窗 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种船用窗框及窗。所述船用窗框包含第一框架、第二框架和第三框架，第二框架首尾端分别与第一框架尾端和第三框架首端连接，第一框架与第三框架分别位于第二框架的两侧。所述船用窗，包括上述船用窗框、密封条、压板和玻璃，船用窗框内依次安装密封条和玻璃，压板固定在第一框架上。本实用新型船用窗框通过设置第三框架优化了焊接位置，将窗框与结构扶强材的一个焊接点下调，使其远离密封条，减少焊接热源对密封条性能的破坏，提高了窗户安装质量，保证其水密性能；第三框架可以嵌入前倾的船舶驾驶室前壁结构扶强材空间中，安装时可以不再使用码板固定，减少工作量，极大的优化的窗户安装工艺，提高了生产效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种船用窗框及窗。
背景技术
视线对船舶安全航行有至关重要的影响，规范对视线范围也有明确的要求。对于视线影响最大的就是窗框之间的安装间隙，尤其是位于驾驶位置正前方的区域。为了尽可能扩大视线范围，要尽量减小相邻两扇窗框之间的距离。在设计过程中，既要兼顾整个板架结构的强度，在窗框之间预留适当距离安装扶强材，又要考虑窗户安装的工艺性能，保证有足够的空间可以连续双面焊接，同时也要注意安装的合理性，确保安装时不对窗户产生不利的影响或破坏，以免造成二次返工。
船用窗框，一般为矩形框，其横截面呈L型(如图1A所示)，其内安装玻璃，通过压板和紧固件将玻璃固定在窗框内，玻璃和窗框之间设有密封条以增加船窗的水密性能。通常情况下，窗框的安装方式是直接将窗框贴到船体结构扶强材上，双面连续角焊接。此种安装方式施工简单，但因角焊缝和密封条太近(如图2所示)，焊接时产生的热量容易将密封条烧坏，进而影响窗户水密性能；此外，在窗户安装时需要增加码板固定之后方可施焊，操作繁琐。如果将玻璃拆下取出密封条之后再焊接窗框，施焊完毕后回装玻璃，不仅耗费工时，反复拆装也极易破坏窗户的水密性能。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种船用窗框及窗，能够有效的避免焊接热源对船窗密封条性能的破坏，增强窗户安装的整体工艺性能。
本实用新型通过以下技术方案实现：
一种船用窗框，包含第一框架、第二框架和第三框架，第二框架首端、尾端分别与第一框架尾端和第三框架首端连接，第一框架与第三框架分别位于第二框架的两侧。
优选地，第一框架与第三框架平行，第二框架横向连接第一框架尾端与第三框架首端。
优选地，第一框架与第二框架的横截面呈L型，第三框架与第二框架的横截面呈L型。
优选地，所述第一框架、第二框架和第三框架一体成型。
优选地，所述第二框架分别与第一框架、第三框架垂直。
优选地，所述船用窗框为多边形或圆形。
本实用新型还提供一种船用窗，包括上述船用窗框、密封条、压板和玻璃，船用窗框内依次安装密封条和玻璃，压板固定在第一框架上。
优选地，压板固定在第一框架首端，与第一框架垂直，压板与船用窗框呈U型。
优选地，第二框架与第三框架外侧用于安装结构扶强材，第一框架尾端或第二框架首端与结构扶强材焊接，第三框架尾端与结构扶强材焊接。
优选地，一个结构扶强材上焊接一个以上窗框。
更优选地，一个结构扶强材上焊接两个窗框。
优选地，本实用新型船用窗为驾驶室前窗。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
1、本实用新型船用窗框通过设置第三框架优化了焊接位置，将窗框与结构扶强材的一个焊接点下调，使其远离密封条，减少焊接热源对密封条性能的破坏，提高了窗户安装质量，保证其水密性能。
2、本实用新型船用窗框的第三框架可以嵌入前倾的船舶驾驶室前壁结构扶强材空间中，利用自身重力卡在其中固定。安装时可以不再使用码板固定，减少工作量，简化操作步骤，极大的优化了窗户安装工艺，节省时间，提高了生产效率。
3、本实用新型船用窗框结构简单，便于制作。
附图说明
图1为本实用新型船用窗框横截面结构示意图。其中，图1A为现有技术中窗框横截面结构示意图，图1B-图1D分别是本实用新型3个具体实施例中窗框横截面结构示意图。
图2为现有技术中常规焊接式窗框安装(水平)截面示意图。
图3为本实用新型船用窗框安装(水平)截面示意图。
图4为本实用新型两个相邻新型焊接式窗框安装(水平)截面示意图。
图5为本实用新型船用窗框安装(垂直)截面示意图。
附图标记如下：
船用窗框1，第一框架11，第二框架12，第三框架13，压板2，密封条3，玻璃4，结构扶强材5，船体结构6，第一焊接点71，第二焊接点72，第一弯折点81，第二弯折点82。
具体实施方式
为了更好的理解本实用新型，下面结合附图做进一步说明。
如图1A和图2所示，现有技术中船用窗框由第一框架11和与其垂直的第二框架12组成，第一框架11尾端或第二框架12首端与结构扶强材5焊接，形成第一焊接点71，第二框架12尾端与结构扶强材5焊接，形成第二焊接点72。因为第二焊接点72离密封条3很近，容易烧坏密封条3，影响窗户的水密性能。为了克服上述问题，本实用新型通过增加第三框架13将第二焊接点72下移，使其远离密封条3(如图3中所示)，可以有效的解决焊接热源破坏密封条性能的问题。
实施例1
一种船用窗框，包含第一框架11、第二框架12和第三框架13，第一框架11与第三框架13平行，所述第二框架12分别与第一框架11、第三框架13垂直，第二框架12横向连接第一框架11尾端与第三框架13首端。所述船用窗框可以为多边形或圆形。
如图1B所示，第二框架12焊接在第一框架11和第三框架13之间，第二框架12的上表面与第一框架11尾端平齐，第二框架12的下表面与第三框架13首端平齐。第一框架11与第二框架12的横截面呈L型，第三框架13与第二框架12的横截面呈L型。如图3所示，在第二框架12与第三框架13外侧安装结构扶强材5，一个结构扶强材5上焊接一个船用窗框1，第一框架11尾端与结构扶强材5焊接，形成第一焊接点71，第三框架13尾端与结构扶强材5焊接，形成第二焊接点72。
如图1和图3所示，本实用新型还提供一种船用窗，包括上述船用窗框1、密封条3、压板2和玻璃4，船用窗框1内依次安装密封条3和玻璃4，压板2通过紧固件固定在第一框架11上。优选地，压板2固定在第一框架11首端，与第一框架11垂直，压板2与船用窗框1的横截面呈U型。
实施例2
一种船用窗框，包含第一框架11、第二框架12和第三框架13，第一框架11与第三框架13平行，所述第二框架12分别与第一框架11、第三框架13垂直，第二框架12横向连接第一框架11尾端与第三框架13首端。
如图1C所示，第二框架12首端焊接在第一框架11尾端后，第二框架12尾端焊接在第三框架13首端前。在第二框架12与第三框架13外侧安装结构扶强材5，第一框架11尾端与结构扶强材5焊接，形成第一焊接点71，第三框架13尾端与结构扶强材5焊接，形成第二焊接点72。
本实用新型还提供一种船用窗，包括上述船用窗框1、密封条3、压板2和玻璃4，船用窗框1内依次安装密封条3和玻璃4，压板2固定在第一框架11上。优选地，压板2固定在第一框架11首端，与第一框架11垂直，压板2与船用窗框1的横截面呈U型。优选地，本实用新型船用窗为驾驶室前窗。
实施例3
一种船用窗框，包含第一框架11、第二框架12和第三框架13，第一框架11与第三框架13平行，所述第二框架12分别与第一框架11、第三框架13垂直，第二框架12横向连接第一框架11尾端与第三框架13首端。
如图1D所示，第一框架11、第二框架12和第三框架13一体成型，含有第一弯折点81和第二弯折点82。在第二框架12与第三框架13外侧安装结构扶强材5，第一弯折点81与结构扶强材5焊接，形成第一焊接点71，第三框架13尾端与结构扶强材5焊接，形成第二焊接点72。
如图3和图5所示，本实用新型还提供一种船用窗，包括上述船用窗框1、密封条3、压板2和玻璃4，船用窗框1内依次安装密封条3和玻璃4，压板2固定在第一框架11上。优选地，压板2固定在第一框架11首端，与第一框架11垂直，压板2与船用窗框1的横截面呈U型。优选地，本实用新型船用窗为驾驶室前窗。由于驾驶室前壁为前倾斜壁，本实用新型船用窗框的第三框架可以嵌入前倾的船舶驾驶室前壁结构扶强材5空间中，利用自身重力卡在其中固定。安装时可以不再使用码板固定，减少工作量，简化操作步骤，极大的优化的窗户安装工艺，节省时间，提高了生产效率。
实施例4
一种船用窗框，包含第一框架11、第二框架12和第三框架13，第一框架11与第三框架13平行，所述第二框架12分别与第一框架11、第三框架13垂直，第二框架12横向连接第一框架11尾端与第三框架13首端。
如图1D所示，第一框架11、第二框架12和第三框架13一体成型，含有第一弯折点81和第二弯折点82。在第二框架12与第三框架13内侧安装结构扶强材5，第一弯折点81与结构扶强材5焊接，形成第一焊接点71，第三框架13尾端与结构扶强材5焊接，形成第二焊接点72。每个结构扶强材5上焊接2个船用窗框1。
如图1和图4所示，本实用新型还提供一种船用窗，包括上述船用窗框1、密封条3、压板2和玻璃4，船用窗框1内依次安装密封条3和玻璃4，压板2固定在第一框架11上。优选地，压板2固定在第一框架11首端，与第一框架11垂直，压板2与船用窗框1的横截面呈U型。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (10)
1.一种船用窗框，其特征在于，包含第一框架、第二框架和第三框架，第二框架首端、尾端分别与第一框架尾端和第三框架首端连接，第一框架与第三框架分别位于第二框架的两侧。
2.根据权利要求1所述的船用窗框，其特征在于，第一框架与第三框架平行，第二框架横向连接第一框架尾端与第三框架首端。
3.根据权利要求2所述的船用窗框，其特征在于，所述第二框架分别与第一框架、第三框架垂直。
4.根据权利要求2所述的船用窗框，其特征在于，所述第一框架、第二框架和第三框架一体成型。
5.根据权利要求1所述的船用窗框，其特征在于，所述船用窗框为多边形或圆形。
6.一种船用窗，其特征在于，包括权利要求1-5任一项所述的船用窗框、密封条、压板和玻璃，船用窗框内依次安装密封条和玻璃，压板固定在第一框架上。
7.根据权利要求6所述的船用窗，其特征在于，第二框架与第三框架外侧用于安装结构扶强材，第一框架尾端或第二框架首端与结构扶强材焊接，第三框架尾端与结构扶强材焊接。
8.根据权利要求7所述的船用窗，其特征在于，一个结构扶强材上焊接一个以上窗框。
9.根据权利要求7所述的船用窗，其特征在于，一个结构扶强材上焊接两个窗框。
10.根据权利要求6所述的船用窗，其特征在于，所述船用窗为驾驶室前窗。
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