CN209320642U - 一种汽车车内门板总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车车内门板总成，包括车门内板骨架总成、车门内板骨架分总成以及车门内板骨架本体，所述车门内板骨架总成的底部设有车门内板骨架分总成，所述车门内板骨架分总成的底部固定连接车门骨架连接板总成，所述车门骨架连接板总成的底部固定连接车门导轨安装支架，所述车门内板骨架总成的左侧设有车门窗框焊接总成，所述车门窗框焊接总成的底部设有铰链安装螺母板总成，所述铰链安装螺母板总成的底部设有车门下铰链安装板总成，所述车门内板骨架总成之间设有车门防撞梁，所述车门内板骨架总成的底部设有车门内板骨架本体。该一种汽车车内门板总成，通过采用骨架式内板结构，减少冲压模具的投入，大大降低生产成本。

Description

一种汽车车内门板总成

技术领域

本实用新型涉及汽车结构组件技术领域，具体为一种汽车车内门板总成。

背景技术

由于环境与资源的压力，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。据统计，汽车每减重10％，汽车油耗可降低6％-8％，车门作为汽车的重要总成，车门轻量化对于整车的减重有着明显的作用。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车车内门板总成，解决了现有汽车车门多数均为钣金一体冲压式设计，车门在满足强度、刚度的条件下局部会有性能的富余，增大车门的重量；另外一体冲压成型式车门冲压模具比较大，模具费用较高，加工成本大的问题。

（二）技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车车内门板总成，包括车门内板骨架总成，所述车门内板骨架总成的底部设有车门内板骨架分总成，所述车门内板骨架分总成的底部固定连接车门骨架连接板总成，所述车门骨架连接板总成的底部固定连接车门导轨安装支架，所述车门内板骨架总成的左侧设有车门窗框焊接总成，所述车门窗框焊接总成的底部设有铰链安装螺母板总成，所述铰链安装螺母板总成的底部设有车门下铰链安装板总成，所述车门内板骨架总成之间设有车门防撞梁，所述车门内板骨架总成的底部设有车门内板骨架本体，所述车门防撞梁的上方设有车门外窗框加强板总成。

优选的，所述车门骨架连接板总成包括连接板内防护板安装孔，所述铰链安装螺母板总成包括螺母板内护板安装孔，所述车门骨架连接板总成和铰链安装螺母板总成之间设有车门内窗框加强板总成，所述车门内窗框加强板总成的底部固定连接车门内把手安装支架，所述车门内把手安装支架的背面设有车门玻璃升降器支架，所述车门内把手安装支架和车门玻璃升降器支架的底部设有骨架本体内护板安装孔。

优选的，所述车门窗框焊接总成的底部设有铰链安装螺母板总成，所述铰链安装螺母板总成的底部固定连接车门内板骨架本体，所述车门内板骨架本体的右侧设有车门导轨安装支架，所述车门导轨安装支架的顶部设有车门骨架连接板总成。

优选的，所述车门窗框焊接总成的表面设有十字槽沉头螺钉，所述车门窗框焊接总成的底部固定连接车门玻璃导轨总成。

优选的，所述车门内窗框加强板总成的顶部设有六角法兰面螺栓，所述六角法兰面螺栓的顶部固定连接车门玻璃导轨总成。

优选的，所述车门导轨安装支架的表面设有六角法兰面螺栓，所述车门导轨安装支架的右侧固定连接车门玻璃导轨总成。

优选的，所述车门外窗框加强板总成的顶部设有车门外水切，所述车门外水切的内侧设有车门玻璃。

优选的，所述车门外水切包括外水切本体和外水切安装骨架，所述外水切本体和外水切安装骨架之间设有水切卡接结构。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种简易便捷的凿岩机械。具备以下有益效果：

（1）、该汽车车内门板总成，通过采用骨架式结构，取消了一体冲压成型内板结构，减少了模具成本投入，生产成本低。

（2）、该汽车车内门板总成，通过减少其内部多余的结构，整体结构变的简单，生产制作方便，在满足性能要求的基础上减少多余结构，减小了内板总成质量。

附图说明

图1为本实用新型整体的结构示意图；

图2为本实用新型的车门内板总成的结构图；

图3为本实用新型的车门内板骨架分总成结构图；

图4为本实用新型的图1的局部A视图；

图5为本实用新型的图2的局部B视图；

图6为本实用新型的图1的局部C视图；

图7为本实用新型的图1的F-F剖视图；

图8为本实用新型的车门外水切结构示意图；

图9为本实用新型的外水切本体结构示意图；

图10为本实用新型的车门内板结构示意图。

图中，车门内板骨架总成-1、车门内板骨架分总成-11、车门内板骨架本体-111、骨架本体内护板安装孔-1112、铰链安装螺母板总成-112、螺母板内护板安装孔-1122、车门骨架连接板总成-113、连接板内防护板安装孔-1132、车门窗框焊接总成-114、车门导轨安装支架-115、车门外窗框加强板总成-12、水切卡接结构-121、车门内窗框加强板总成-13、车门下铰链安装板总成-14、车门防撞梁-15、车门玻璃升降器支架-16、车门内把手安装支架-17、车门玻璃导轨总成-2、十字槽沉头螺钉-3、六角法兰面螺栓-4、车门玻璃-5、车门外水切-6、外水切本体-61、外水切安装骨架-62。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型实施例提供一种技术方案：一种汽车车内门板总成，包括车门内板骨架总成1，所述车门内板骨架总成1的底部设有车门内板骨架分总成11，所述车门内板骨架分总成11的底部固定连接车门骨架连接板总成113，所述车门骨架连接板总成113的底部固定连接车门导轨安装支架115，所述车门内板骨架总成1的左侧设有车门窗框焊接总成114，所述车门窗框焊接总成114的底部设有铰链安装螺母板总成112，所述铰链安装螺母板总成112的底部设有车门下铰链安装板总成14，所述车门内板骨架总成1之间设有车门防撞梁15，所述车门内板骨架总成1的底部设有车门内板骨架本体111，所述车门防撞梁15的上方设有车门外窗框加强板总成12。

所述车门骨架连接板总成113包括连接板内防护板安装孔1132，所述铰链安装螺母板总成112包括螺母板内护板安装孔1122，所述车门骨架连接板总成113和铰链安装螺母板总成112之间设有车门内窗框加强板总成13，所述车门内窗框加强板总成13的底部固定连接车门内把手安装支架17，所述车门内把手安装支架17的背面设有车门玻璃升降器支架16，所述车门内把手安装支架17和车门玻璃升降器支架16的底部设有骨架本体内护板安装孔1112，通过设有骨架本体内护板安装孔1112，安装了防护板后可以对车门内把手安装支架17和车门玻璃升降器支架16起到保护作用。

所述车门窗框焊接总成114的底部设有铰链安装螺母板总成112，所述铰链安装螺母板总成112的底部固定连接车门内板骨架本体111，所述车门内板骨架本体111的右侧设有车门导轨安装支架115，所述车门导轨安装支架115的顶部设有车门骨架连接板总成113，通过将铰链安装螺母板总成112和车门内板骨架本体111之间连接在一起，精简了结构，稳定性更强。

所述车门窗框焊接总成114的表面设有十字槽沉头螺钉3，所述车门窗框焊接总成114的底部固定连接车门玻璃导轨总成2，通过设有十字槽沉头螺钉3，可以随意移除或重新嵌紧而不损其效率，在使用时头部能完全沉下去，螺丝头部不会起阻碍作用。

所述车门内窗框加强板总成13的顶部设有六角法兰面螺栓4，所述六角法兰面螺栓4的顶部固定连接车门玻璃导轨总成2，通过采用六角法兰面螺栓4进行固定，其稳定性更强。

所述车门导轨安装支架115的表面设有六角法兰面螺栓4，所述车门导轨安装支架115的右侧固定连接车门玻璃导轨总成2，通过采用六角法兰面螺栓4进行固定，其稳定性更强。

所述车门外窗框加强板总成12的顶部设有车门外水切6，所述车门外水切6的内侧设有车门玻璃5，通过在车门玻璃5的外部设有车门外水切6，可以有效的对车门玻璃进行清洁，较为方便。

所述车门外水切6包括外水切本体61和外水切安装骨架62，所述外水切本体61和外水切安装骨架62之间设有水切卡接结构121，通过设有水切卡接结构121，使得外水切在工作的时候更加流畅。

工作原理：通过采用架式结构，取消了一体冲压成型内板结构，减少了模具成本投入，生产成本低；其结构简单，生产制作方便，在满足性能要求的基础上减少多余结构，减小了内板总成质量，整体结构简单，实用性较强，可以较好的应用于实际使用中。

本实用新型的车门内板骨架总成1、车门内板骨架分总成11、车门内板骨架本体111、骨架本体内护板安装孔1112、铰链安装螺母板总成112、螺母板内护板安装孔1122、车门骨架连接板总成113、连接板内防护板安装孔1132、车门窗框焊接总成114、车门导轨安装支架115、车门外窗框加强板总成12、水切卡接结构121、车门内窗框加强板总成13、车门下铰链安装板总成14、车门防撞梁15、车门玻璃升降器支架16、车门内把手安装支架17、车门玻璃导轨总成2、十字槽沉头螺钉3、六角法兰面螺栓4、车门玻璃5、车门外水切6、外水切本体61、外水切安装骨架62，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是现有汽车车门多数均为钣金一体冲压式设计，车门在满足强度、刚度的条件下局部会有性能的富余，增大车门的重量；另外一体冲压成型式车门冲压模具比较大，模具费用较高，加工成本大等问题，本实用新型通过上述部件的互相组合，通过采用骨架式结构，取消了一体冲压成型内板结构，减少了模具成本投入，同时通过减少其内部多余的结构，整体结构变的简单，生产制作方便，在满足性能要求的基础上减少多余结构，整体结构简单，较为实用。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (8)

1.一种汽车车内门板总成，包括车门内板骨架总成（1），其特征在于：所述车门内板骨架总成（1）的底部设有车门内板骨架分总成（11），所述车门内板骨架分总成（11）的底部固定连接车门骨架连接板总成（113），所述车门骨架连接板总成（113）的底部固定连接车门导轨安装支架（115），所述车门内板骨架总成（1）的左侧设有车门窗框焊接总成（114），所述车门窗框焊接总成（114）的底部设有铰链安装螺母板总成（112），所述铰链安装螺母板总成（112）的底部设有车门下铰链安装板总成（14），所述车门内板骨架总成（1）之间设有车门防撞梁（15），所述车门内板骨架总成（1）的底部设有车门内板骨架本体（111），所述车门防撞梁（15）的上方设有车门外窗框加强板总成（12）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车车内门板总成，其特征在于：所述车门骨架连接板总成（113）包括连接板内防护板安装孔（1132），所述铰链安装螺母板总成（112）包括螺母板内护板安装孔（1122），所述车门骨架连接板总成（113）和铰链安装螺母板总成（112）之间设有车门内窗框加强板总成（13），所述车门内窗框加强板总成（13）的底部固定连接车门内把手安装支架（17），所述车门内把手安装支架（17）的背面设有车门玻璃升降器支架（16），所述车门内把手安装支架（17）和车门玻璃升降器支架（16）的底部设有骨架本体内护板安装孔（1112）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车车内门板总成，其特征在于：所述车门窗框焊接总成（114）的底部设有铰链安装螺母板总成（112），所述铰链安装螺母板总成（112）的底部固定连接车门内板骨架本体（111），所述车门内板骨架本体（111）的右侧设有车门导轨安装支架（115），所述车门导轨安装支架（115）的顶部设有车门骨架连接板总成（113）。

4.根据权利要求1所述的一种汽车车内门板总成，其特征在于：所述车门窗框焊接总成（114）的表面设有十字槽沉头螺钉（3），所述车门窗框焊接总成（114）的底部固定连接车门玻璃导轨总成（2）。

5.根据权利要求2所述的一种汽车车内门板总成，其特征在于：所述车门内窗框加强板总成（13）的顶部设有六角法兰面螺栓（4），所述六角法兰面螺栓（4）的顶部固定连接车门玻璃导轨总成（2）。

6.根据权利要求1所述的一种汽车车内门板总成，其特征在于：所述车门导轨安装支架（115）的表面设有六角法兰面螺栓（4），所述车门导轨安装支架（115）的右侧固定连接车门玻璃导轨总成（2）。

7.根据权利要求1所述的一种汽车车内门板总成，其特征在于：所述车门外窗框加强板总成（12）的顶部设有车门外水切（6），所述车门外水切（6）的内侧设有车门玻璃（5）。

8.根据权利要求7所述的一种汽车车内门板总成，其特征在于：所述车门外水切（6）包括外水切本体（61）和外水切安装骨架（62），所述外水切本体（61）和外水切安装骨架（62）之间设有水切卡接结构（121）。