CN221316425U - 一种配置液压开翼门机构的水域救援车厢结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于水域救援车厢结构技术领域，具体涉及一种配置液压开翼门机构的水域救援车厢结构，包括第一铁方管，第一铁方管呈横向设置有两个，两个第一铁方管之间呈纵向等间距焊接有五个第二铁方管，第一铁方管的前端安装有凸块，凸块的表面转动连接有挡板，挡板的顶端表面贯通螺纹连接有螺栓，第一铁方管的前端与螺栓相适配的位置开设有螺纹槽，两个第一铁方管与连接方管之间的前端设置有预埋板，本实用新型水域救援车厢结构通过液压伸缩杆打开开翼门，开翼门通过合页转动，从而将开翼门通过合页打开，从而方便取用救援车厢内部放置的工具，通过开翼门机构打开的方式节约了开启的空间，使得救援人员在拿取工具时更加的方便简单。

Description

一种配置液压开翼门机构的水域救援车厢结构

技术领域

本实用新型属于水域救援车厢结构技术领域，具体涉及一种配置液压开翼门机构的水域救援车厢结构。

背景技术

骨架，用作支持某物(如文学作品或有机体的一部分)的结构、基础或轮廓的支架，在汽车行业当中，则需要用到水域救援车厢结构，其作用主要是支撑和保护车辆的翼门部分，同时也可以作为车门开启和关闭的辅助结构。在一些高性能的跑车和运动车型中，水域救援车厢结构还可以提高车辆的空气动力学性能和视觉效果。

如今水域救援车厢结构在使用过程中为了提高刚性，往往会焊接加强管，同时焊接部位喷涂防腐剂，但是，同样焊接处暴露在外部，长久如此受到外力的影响，从而导致暴露在外部的焊接处会发生开裂的情况，进而影响加强管的使用，同时也会造成水域救援车厢结构的刚性下降的情况，且水域救援车厢结构开启时占用较大的空间。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种配置液压开翼门机构的水域救援车厢结构，旨在解决现有技术中上述设备在使用时，缺少醇酯生产条件的结构和去除杂质的结构，不能对催化剂产生的结构和生成物收集，造成原料的浪费的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种配置液压开翼门机构的水域救援车厢结构，包括第一铁方管，所述第一铁方管呈横向设置有两个，两个所述第一铁方管之间呈纵向等间距焊接有五个第二铁方管，两个所述第一铁方管之间呈倾斜状焊接有支撑方管，两个所述第一铁方管的两端呈纵向连接有连接方管，所述第一铁方管的前端安装有凸块，所述凸块的表面转动连接有挡板，所述挡板的顶端表面贯通螺纹连接有螺栓，所述第一铁方管的前端与螺栓相适配的位置开设有螺纹槽，两个所述第一铁方管与连接方管之间的前端设置有预埋板，两个所述第一铁方管与连接方管之间连接有预埋板的安装方管，所述安装方管的底端连接有螺丝，所述箱门的内部固定连接有箱门架，所述箱门架上安装有液压伸缩杆，所述液压伸缩杆上连接有开翼门，所述开翼门的一侧连接有合页，所述合页的另一侧连接有箱门。

为了增加水域救援车厢结构焊接后的美观，作为本实用新型一种配置液压开翼门机构的水域救援车厢结构优选的，所述第一铁方管、第二铁方管、支撑方管、连接方管和安装方管的宽度尺寸相同。

为了方便挡板转动使用，作为本实用新型一种配置液压开翼门机构的水域救援车厢结构优选的，所述挡板通过凸块与第一铁方管之间构成转动连接，并所述挡板与第一铁方管和第二铁方管、支撑方管的前端表面相贴合。

为了方便挡板遮挡焊接处，作为本实用新型一种配置液压开翼门机构的水域救援车厢结构优选的，所述挡板设置有三个，并所述挡板位于第一铁方管、第二铁方管和支撑方管相互靠近处设置。

为了避免螺栓安装后高度与凸块存在差异，作为本实用新型一种配置液压开翼门机构的水域救援车厢结构优选的，所述挡板通过螺栓与第一铁方管之间构成固定连接，并所述螺栓固定后的高度与凸块相同。

为了提高预埋板焊接的便利，作为本实用新型一种配置液压开翼门机构的水域救援车厢结构优选的，所述螺丝贯通安装方管与预埋板相连接，所述预埋板通过螺丝与安装方管之间构成固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.通过挡板的使用，让挡板可遮挡在第一铁方管、第二铁方管和支撑方管相互靠近处，进而减少焊接处的暴露，减少长时间暴露在外部发生开裂的情况，从而提高配置液压开翼门机构的水域救援车厢结构的耐用性；

2.通过螺丝对预埋板的固定，让预埋板在焊接时方便固定，同时预埋板的使用增加配置液压开翼门机构的水域救援车厢结构的强度。

3.通过液压伸缩杆打开开翼门，开翼门通过合页转动，从而将开翼门通过合页打开，从而方便取用救援车厢内部放置的工具，通过开翼门机构打开的方式节约了开启的空间，使得救援人员在拿取工具时更加的方便简单。

综上，本实用新型让配置液压开翼门机构的水域救援车厢结构通过预埋板强度得到提高，同时水域救援车厢结构通过挡板也增加耐用性，减少长时间暴露在外部发生开裂的情况，并且通过开翼门的打开方式占用较小的开启空间，从而提高水域救援车厢结构的实用性。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的主体结构示意图；

图2为本实用新型的主体剖面结构示意图；

图3为本实用新型的主体侧剖结构示意图；

图4为本实用新型图3中的A处放大结构示意图；

图5为本实用新型的主体安装结构示意图；

图6为本实用新型主视结构示意图；

图7为本实用新型图6中的B放大结构示意图。

图中：1、第一铁方管；2、第二铁方管；3、支撑方管；4、连接方管；5、凸块；6、挡板；7、螺栓；8、预埋板；9、安装方管；10、螺丝；11、箱门；12、箱门架；13、液压伸缩杆；14、开翼门；15、合页。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-7，本实用新型提供以下技术方案：一种配置液压开翼门机构的水域救援车厢结构，包括第一铁方管1，第一铁方管1呈横向设置有两个，两个第一铁方管1之间呈纵向等间距焊接有五个第二铁方管2，两个第一铁方管1之间呈倾斜状焊接有支撑方管3，两个第一铁方管1的两端呈纵向连接有连接方管4，第一铁方管1的前端安装有凸块5，凸块5的表面转动连接有挡板6，挡板6的顶端表面贯通螺纹连接有螺栓7，第一铁方管1的前端与螺栓7相适配的位置开设有螺纹槽，两个第一铁方管1与连接方管4之间的前端设置有预埋板8，两个第一铁方管1与连接方管4之间连接有预埋板8的安装方管9，安装方管9的底端连接有螺丝10，所述箱门11的内部固定连接有箱门架12，所述箱门架12上安装有液压伸缩杆13，所述液压伸缩杆13上连接有开翼门14，所述开翼门14的一侧连接有合页15，所述合页15的另一侧连接有箱门11。

优选的：第一铁方管1、第二铁方管2、支撑方管3、连接方管4和安装方管9的宽度尺寸相同。

具体使用时，让第一铁方管1、第二铁方管2、支撑方管3、连接方管4和安装方管9焊接后从侧面看不会产生偏差影响美观。

优选的：挡板6通过凸块5与第一铁方管1之间构成转动连接，并挡板6与第一铁方管1和第二铁方管2、支撑方管3的前端表面相贴合。

具体使用时，让挡板6不会与第一铁方管1和第二铁方管2、支撑方管3产生高度差，影响水域救援车厢结构的刚性。

优选的：挡板6设置有三个，并挡板6位于第一铁方管1、第二铁方管2和支撑方管3相互靠近处设置。

具体使用时，让三个挡板6可遮挡焊接处，进而避免焊接处长时间暴露在外部发生开裂的情况。

优选的：挡板6通过螺栓7与第一铁方管1之间构成固定连接，并螺栓7固定后的高度与凸块5相同。

具体使用时，让螺栓7固定挡板6后，不会与凸块5产生高度差，避免影响水域救援车厢结构的美观和正常使用。

优选的：螺丝10贯通安装方管9与预埋板8相连接，预埋板8通过螺丝10与安装方管9之间构成固定连接。

具体使用时，让螺丝10贯通安装方管9可固定预埋板8，避免预埋板8焊接过程中手扶的情况，同时提高焊接效率，同时预埋板8的使用增加水域救援车厢结构的强度。

工作原理：在配置液压开翼门机构的水域救援车厢结构使用时，旋转挡板6让挡板6沿着凸块5的表面进行转动，随后挡板6上的开口靠近螺纹槽直至吻合后停止，接着取出螺栓7沿着开口旋入，螺栓7沿着螺纹槽进入第一铁方管1当中，随后挤压挡板6固定在第一铁方管1的前端，接着固定的挡板6位于第一铁方管1和第二铁方管2、支撑方管3的焊接处，同时与第一铁方管1和第二铁方管2、支撑方管3的前端相贴合，进而遮挡在焊接处，从而减少焊接处的暴露，减少长时间暴露在外部发生开裂的情况，从而提高配置液压开翼门机构的水域救援车厢结构的耐用性；

接着，预埋板8放置在安装方管9的顶端，且预埋板8的上端与第一铁方管1的底端靠近，此时预埋板8呈垂直状，随后取出螺丝10沿着安装方管9底端的螺纹槽旋入，直至穿过安装方管9与预埋板8相连接后停止，接着预埋板8固定在安装方管9与第一铁方管1之间，随后进行焊接工作，把预埋板8焊接在安装方管9与第一铁方管1之间，从而减少焊接过程中需要手扶预埋板8的情况，随后也避免预埋板8焊接出现偏差的情况，从而增加焊接的便利性，同时预埋板8的使用增加水域救援车厢结构的强度。

最后，开启液压伸缩杆13，液压伸缩杆13长度增加，液压伸缩杆13带动开翼门14以合页15为圆心转动，使得开翼门14打开，从而方便取用救援车厢内部的工具，方便工作人员进行救援活动。

需要说明的是：支撑方管3、连接方管4和安装方管9均与第一铁方管1和第二铁方管2的材质相同，同时预埋板8的厚度为8cm，且焊接工艺依据《骨架焊接通用规范》执行，同时该配置液压开翼门机构的水域救援车厢结构用于与车厢安装使用，同时该配置液压开翼门机构的水域救援车厢结构的一侧连接有液压杆并与车厢门相连接，进而方便打开车厢门。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种配置液压开翼门机构的水域救援车厢结构，包括第一铁方管(1)，其特征在于：所述第一铁方管(1)呈横向设置有两个，两个所述第一铁方管(1)之间呈纵向等间距焊接有五个第二铁方管(2)，两个所述第一铁方管(1)之间呈倾斜状焊接有支撑方管(3)，两个所述第一铁方管(1)的两端呈纵向连接有连接方管(4)，所述第一铁方管(1)的前端安装有凸块(5)，所述凸块(5)的表面转动连接有挡板(6)，所述挡板(6)的顶端表面贯通螺纹连接有螺栓(7)，所述第一铁方管(1)的前端与螺栓(7)相适配的位置开设有螺纹槽；

两个所述第一铁方管(1)与连接方管(4)之间的前端设置有预埋板(8)，两个所述第一铁方管(1)与连接方管(4)之间连接有预埋板(8)的安装方管(9)，所述安装方管(9)的底端连接有螺丝(10)，所述第一铁方管(1)装配在箱门(11)的内部，所述箱门(11)的内部固定连接有箱门架(12)，所述箱门架(12)上安装有液压伸缩杆(13)，所述液压伸缩杆(13)上连接有开翼门(14)，所述开翼门(14)的一侧连接有合页(15)，所述合页(15)的另一侧连接有箱门(11)。

2.根据权利要求1所述的一种配置液压开翼门机构的水域救援车厢结构，其特征在于：所述第一铁方管(1)、第二铁方管(2)、支撑方管(3)、连接方管(4)和安装方管(9)的宽度尺寸相同。

3.根据权利要求1所述的一种配置液压开翼门机构的水域救援车厢结构，其特征在于：所述挡板(6)通过凸块(5)与第一铁方管(1)之间构成转动连接，并所述挡板(6)与第一铁方管(1)和第二铁方管(2)、支撑方管(3)的前端表面相贴合。

4.根据权利要求1所述的一种配置液压开翼门机构的水域救援车厢结构，其特征在于：所述挡板(6)设置有三个，并所述挡板(6)位于第一铁方管(1)、第二铁方管(2)和支撑方管(3)相互靠近处设置。

5.根据权利要求1所述的一种配置液压开翼门机构的水域救援车厢结构，其特征在于：所述挡板(6)通过螺栓(7)与第一铁方管(1)之间构成固定连接，并所述螺栓(7)固定后的高度与凸块(5)相同。

6.根据权利要求1所述的一种配置液压开翼门机构的水域救援车厢结构，其特征在于：所述螺丝(10)贯通安装方管(9)与预埋板(8)相连接，所述预埋板(8)通过螺丝(10)与安装方管(9)之间构成固定连接。