CN103028512B - 一种汽车涂装车门定位卡具及其安装方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车涂装车门定位卡具及其安装方法，旨在提供一种汽车涂装车门定位卡具及其安装方法，可有效解决与卡具连接的车门部位产生挤压形变的问题；并有效改善电泳不到位的问题。定位卡具安装在车门与车身门框之间，使车门与车身门框之间形成一个打开的角度。它包括第一纵杆，设置在第一纵杆上的第一横梁及用于固定第一纵杆的定位装置；所述第一横梁上靠近第一纵杆的近端及远离第一纵杆的远端对应的设有第一限位装置及第二限位装置，所述第一限位装置包括设置在第一横梁上的限位顶杆，所述第二限位装置包括设置在第一横梁上的导向孔及可滑动设置在导向孔内的导杆；所述导杆的一端设有第一定位块，另一端设有锁紧螺母。

Description

一种汽车涂装车门定位卡具及其安装方法

技术领域

    本发明涉及一种车门定位卡具，具体涉及一种汽车涂装工艺中的车门定位卡具及其安装方法。

背景技术

在传统的汽车涂装工艺中，为了方便汽车涂装工艺的进行，一般在涂装工艺前将车门关闭，将车门与车身作为一个整体进行涂装；但由于车门与车身之间密合，使得车门与车身表面之间的油漆粘连，一旦打开车门就会造成油漆撕裂、脱落，影响涂装质量。

进一步的为了解决上述问题，目前汽车涂装工艺中，通常会通过卡具使车门与车身门框之间形成一个打开的角度并且在涂装工艺过程中保持该角度不变。例如，中国专利公开号CN200954486 ，公开日2007年10月3日，发明创造的名称为一种汽车涂装车门卡具，该申请案公开了一种汽车涂装车门卡具，固定在车门与车身门框之间，使车门与车身门框形成一个角度并保持不变；所述的汽车涂装车门卡具上设有可与车身门框紧固的固定底座和可以卡住车门内侧的旋转卡板，两者通过固定螺栓进行铰接，设扭簧，其两端分别联接固定底座和旋转卡板。目前的车门卡具虽然解决了打开车门会造成油漆撕裂、脱落，影响涂装质量的问题；但由于目前的车门卡具在固定车门时，是通过硬连接的固定方式进行固定连接的；即在车门卡具固定后车门与车身门框形成一个角度，并且在涂装工艺过程中保持该角度不变；因此目前的车门卡具存在以下问题：其一，由于车门卡具固定后，卡具上与车门及车身门框连接的部位，将这部分的车门及车身门框遮挡，使得这部分的车门及车身门框，在喷漆前处理的电泳过程中产生电泳不到位的问题；其二，车身在电泳过程中,电泳液会对车身及车门造成很大的冲击力；而目前的车门卡采用硬连接的固定方式，在车门卡具固定后，电泳液的冲击力会造成车门卡具与车门及车身门框的连接部位之间产生碰撞，使与车门卡具连接的车门及车身门框的连接部位产生形变，使车身产生质量问题。

发明内容

本发明的目的是为了克服现有的车门卡具在电泳过程中，容易造成与车门卡具连接的车门及车身门框的连接部位产生形变，以及电泳不到位的问题，提供一种汽车涂装车门定位卡具及其安装方法，保证涂装质量，可有效解决与卡具连接的车门及车身门框的连接部位产生挤压形变的问题，并有效改善电泳不到位的问题。

本发明的技术方案是：

一种汽车涂装车门定位卡具，包括第一纵杆，设置在第一纵杆上的第一横梁，及用于固定第一纵杆的定位装置；所述第一横梁上靠近第一纵杆的近端及远离第一纵杆的远端对应的设有第一限位装置及第二限位装置，所述第一限位装置包括设置在第一横梁上的限位顶杆，所述第二限位装置包括设置在第一横梁上的导向孔及可滑动设置在导向孔内的导杆；所述导杆的一端设有第一定位块，另一端设有锁紧螺母，所述第一横梁与锁紧螺母之间的导杆上套设有第一锁紧弹簧；所述第一横梁上设有向上延伸的第二纵杆，第二纵杆上设有一弹簧钩且弹簧钩设于限位顶杆上方，弹簧钩外端部具有挂钩。本方案的车门定位卡具通过限位顶杆抵靠在车门内侧，使车门与车身门框之间形成一个打开的角度；然后通过第二限位装置的第一定位块及第一锁紧弹簧对车门形成向内的拉力，对车门进行弹性限位；而弹簧钩配合限位顶杆及第二限位装置对车门进行弹性限位。同时限位顶杆，第二限位装置和弹簧钩对车门形成不在同一直线上的三点稳定的定位结构，保证车门定位的稳定性，进而保证涂装质量。另一方面，本方案的车门定位卡具通过对车门进行弹性限位，当车门在电泳过程中受到电泳液的冲击时，会通过第一锁紧弹簧及弹簧钩进行缓冲，有效的解决与卡具连接的车门及车身门框的连接部位产生挤压形变的问题；同时在第一锁紧弹簧及弹簧钩对车门进行缓冲，产生弹性形变时，与车门接触的卡具部件与车门之间将会形成间隙，这样可以有效改善电泳时产生的电泳不到位的问题。

作为优选，所述定位装置包括设置在第一纵杆上的上下两个第二定位块，设置在第一纵杆上位于两第二定位块之间的定位孔及呈T字形的定位螺杆；所述定位螺杆穿过定位孔且第一纵杆与定位螺杆外端之间的定位螺杆上套设有第二锁紧弹簧。本方案通过第二定位块将定位装置的第一纵杆定位在B柱内侧面，同时通过定位螺杆及第二锁紧弹簧对第一纵杆进行可靠地弹性限位。当电泳液对车门产生由车外向车内的冲击时，第二锁紧弹簧会对该冲击力进行缓冲，有效的解决与卡具连接的车门及车身门框的连接部位产生挤压形变的问题。

作为优选，第一横梁呈Z字形，第一横梁包括第一横杆、与第一横杆相平行的第二横杆及连接第一、第二横杆的连接杆；所述第一横杆设于第一纵杆下方，连接杆与第一纵杆相垂直；所述第一限位装置及第二限位装置设于第二横杆上。本方案的第一横梁呈Z字形，并且连接杆与第一纵杆相垂直，即连接杆由车身门框内侧往车身门框外侧延伸设置；使得第一纵杆固定在B柱上时，第二横杆可以位于靠车身门框的外侧；可以使车门与车身门框之间形成相同打开角度的情况下，减少第一限位装置的导杆及第二限位装置的限位顶杆的长度，有利于提高车门定位卡具的稳定性。

作为优选，第一横杆上设有向下延伸的纵板，纵板侧面上设有第三定位块。第三定位块与B柱内侧面上的工艺孔配合，提高对车门定位卡具的定位稳定性。

作为优选，限位顶杆的外端面设有与限位顶杆相垂直的圆柱状挡销。所述挡销的圆柱侧面抵靠在车门内侧。圆柱状挡销的圆柱侧面与车门内侧面之间形成抵靠接触，可以减少挡销与车门内侧面之间的接触面积，有利于电泳时在车门内侧面上形成电泳膜；有效改善电泳不到位的问题。

作为优选，第一定位块呈矩形状，所述第一定位块的侧面上设有一防转杆，所述第一定位块、防转杆及导杆呈T字形分布，且第一定位块与防转杆构成T字形的顶部，导杆构成T字形的下部。防转杆的设置可以防止电泳过程中第一定位块产生转动，使定位结构稳定可靠。

作为优选，第一横梁上位于导向孔端口处设有导向套，所述导向套与第一锁紧弹簧位于第一横梁的两侧；所述导杆可滑动的设于导向套内。

作为优选，远离第一横梁的导向套端部设有向第一定位块方向延伸的限位叉杆，限位叉杆呈U字形且限位叉杆的开口朝向第一定位块；所述导杆上设有一防转销且防转销设于限位叉杆内。防转销与限位叉杆配合，可以防止电泳过程中第一定位块产生转动，使定位结构稳定可靠。

一种汽车涂装车门定位卡具的安装方法，固定在车门与车身门框之间，使车门与车身门框之间形成一个打开的角度；所述第一纵杆设于车身门框的B柱内侧面上，并通过定位装置固定在B柱上；限位顶杆的外端部抵靠在车门内侧，使车门与车身门框之间形成一个打开的角度；所述第一定位块与车门内侧的卡槽配合；所述弹簧钩的挂钩与车门内侧的工艺孔配合；所述第二限位装置及弹簧钩配合第一限位装置对车门进行弹性限位。本方案的车门定位卡具与车门和车身之间的接触部位均设置在车内侧，这样车身外表面在涂装过程中不会受到影响；而车门或车身内侧在整车装配时，需要安装内饰板进行遮盖，因此即使本方案的车门定位卡具对车身内侧的油漆造成破损，也不需要进行修补，可以保证涂装质量。另一方面，车门定位卡具通过对车门进行弹性限位，当车门在电泳过程中受到电泳液的冲击时，会通过第一锁紧弹簧及弹簧钩进行缓冲，有效的解决与卡具连接的车门及车身门框的连接部位产生挤压形变的问题。

作为优选，定位装置通过第一纵杆上设置的上下两个第二定位块与B柱内侧面上的工艺孔配合；接着通过套设有第二锁紧弹簧的定位螺杆穿过设置在第一纵杆上的定位孔，将第一纵杆弹性限位在B柱内侧面的螺纹孔上。

本发明的有益效果是：具有定位结构稳定可靠，保证涂装质量；可有效解决与卡具连接的车门及车身门框的连接部位产生挤压形变的问题；并有效改善电泳不到位的问题。

附图说明

图1是本发明的一种汽车涂装车门定位卡具的一种结构示意图。

图2是本发明的一种汽车涂装车门定位卡具安装后的一种结构示意图。

图中：第一纵杆1、第一横梁2、第一横杆3、连接杆4、第二横杆5、导杆6、锁紧螺母7、锁紧弹簧8、导向套9、限位叉杆10、防转销11、第一定位块12、防转杆13、限位顶杆14、挡销15、第二纵杆16、弹簧钩17、第二定位块18、第二锁紧弹簧19、定位螺杆20、纵板21、车门22、B柱23。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：

如图1、图2所示，一种汽车涂装车门定位卡具，包括第一纵杆1，设置在第一纵杆上的第一横梁2，及用于固定第一纵杆1的定位装置。第一纵杆1设于车身门框的B柱23内侧面上，并通过定位装置固定在B柱上。定位装置包括设置在第一纵杆1上的上下两个第二定位块18，设置在第一纵杆1上位于两第二定位块之间的定位孔及呈T字形的定位螺杆20。第二定位块18与B柱23内侧面上的工艺孔配合。定位螺杆20穿过定位孔且第一纵杆1与定位螺杆20外端之间的定位螺杆20上套设有第二锁紧弹簧19。定位螺杆20锁紧在B柱23内侧面上的螺纹孔上。上述第二定位块18呈矩形块状结构，且与第一纵杆相邻的第二定位块侧面中至少有一侧面为倾斜面，使第二定位块的横截面由远离第一纵杆的外端往内逐渐增大。当第二定位块18与B柱23内侧面上的工艺孔配合时，由于第二定位块的横截面由远离第一纵杆的外端往内逐渐增大，使得第一纵杆与B柱内侧面之间形成一定的间隙。

第一横梁2呈Z字形，第一横梁2包括第一横杆3、与第一横杆相平行的第二横杆5及连接第一、第二横杆的连接杆4。所述第一横杆3设于第一纵杆1下方。所述连接杆4与第一纵杆1相垂直，即连接杆4由车身门框内侧往车身门框外侧延伸设置。第一横杆3上设有向下延伸的纵板21，纵板侧面上设有第三定位块。第三定位块呈矩形块状结构，且与纵板相邻的第三定位块侧面中至少有一侧面为倾斜面，使第三定位块的横截面由远离纵板的外端往内逐渐增大。所述第三定位块与B柱内侧面上的工艺孔配合。

第一横梁2上靠近第一纵杆1的近端及远离第一纵杆1的远端对应的设有第一限位装置及第二限位装置，具体说是，第二横杆5上靠近第一纵杆1的近端及远离第一纵杆1的远端对应的设有第一限位装置及第二限位装置。第一限位装置包括设置在第一横梁2上的限位顶杆14。限位顶杆14的外端面设有与限位顶杆相垂直的圆柱状挡销15。限位顶杆14外端部的挡销15的圆柱侧面抵靠在车门内侧，使车门与车身门框之间形成一个打开的角度。

第二限位装置包括设置在第一横梁2上的导向孔及可滑动设置在导向孔内的导杆6。导杆6的一端设有第一定位块12，另一端设有锁紧螺母7。所述第一横梁2与锁紧螺母7之间的导杆6上套设有第一锁紧弹簧8。所述第一横梁2上位于导向孔端口处设有导向套9，所述导向套9与第一锁紧弹簧8位于第一横梁2的两侧；所述导杆可滑动的设于导向套内。远离第一横梁2的导向套9端部设有向第一定位块12方向延伸的限位叉杆10，限位叉杆10呈U字形且限位叉杆10的开口朝向第一定位块12。所述导杆6上设有一防转销11且防转销设于限位叉杆10内。第一定位块12呈矩形状，所述第一定位块12的侧面上设有一防转杆13。第一定位块12、防转杆13及导杆6呈T字形分布，且第一定位块与防转杆构成T字形的顶部，导杆构成T字形的下部。所述第一定位块12与车门内侧的卡槽配合。

第一横梁2上设有向上延伸的第二纵杆16，第二纵杆16上设有一弹簧钩17且弹簧钩设于限位顶杆14上方。弹簧钩17外端部具有挂钩，所述挂钩与车门内侧的工艺孔配合。第二限位装置及弹簧钩配合第一限位装置对车门进行弹性限位。

如图2所示，本发明的一种汽车涂装车门定位卡具的安装方法，车门定位卡具固定在车门22与车身门框之间，使车门与车身门框之间形成一个打开的角度，具体安装方法如下：首先，通过定位装置固将第一纵杆1安装在B柱23内侧面上；通过第一纵杆1上的上下两个第二定位块18与B柱内侧面上的工艺孔配合,具体说是，第二定位块18与B柱内侧面上的保险带固定孔相配合；定位螺杆20穿过定位孔固定在B柱23内侧面上原有的螺纹孔上，具体说是，定位螺杆20穿过定位孔固定在B柱23内侧面上用于固定保险带的固螺纹孔上；并通过第二锁紧弹簧19将第一纵杆弹性限位在B柱上。接着，将限位顶杆14外端部的挡销15抵靠在车门内侧，使车门与车身门框之间形成一个打开的角度。再接着，将第二限位装置的第一定位块12插入车门22内侧的卡槽内，并旋转锁紧螺母，通过第一锁紧弹簧8对车门形成向内的拉力，对车门进行弹性限位。最后将弹簧钩17的配挂钩与车门内侧的工艺孔配合。第二限位装置及弹簧钩配合第一限位装置对车门进行弹性限位。

本发明的车门定位卡具通过对车门进行弹性限位，当车门在电泳过程中受到电泳液的冲击时，可以有效的进行缓冲，解决与卡具连接的车门及车身门框的连接部位产生挤压形变的问题。在电泳过程中，电泳液对车身的冲击力是向各个方向的。当电泳液对车门22的冲击力是由车内向车外冲击时，第一锁紧弹簧8及弹簧钩17会对该冲击力进行缓冲，使车门及车身门框与卡具之间的连接部位不会受到过大的冲击力，进而避免与卡具连接的车门及车身门框的连接部位产生挤压形变。同时，当电泳液对车门22的冲击力是由车内向车外冲击时，第一锁紧弹簧8及弹簧钩17会被拉伸，使车门22的打开角度增大；此时，车门内侧面与限位顶杆14端部之间就会出现间隙，这样电泳时限位顶杆与车门之间的接触部位就不会产生电泳不到位的问题。当电泳液对车门22的冲击力是由车外向车内冲击时，第二锁紧弹簧19会对该冲击力进行缓冲，有效的减小限位顶杆14对车门的冲击力，车门及B柱不会受到过大的冲击力，进而避免车门及B柱产生挤压形变。

Claims (10)

1.一种汽车涂装车门定位卡具，包括第一纵杆（1），设置在第一纵杆上的第一横梁（2），及用于固定第一纵杆的定位装置；所述第一横梁（2）上靠近第一纵杆的近端及远离第一纵杆的远端对应的设有第一限位装置及第二限位装置，其特征是，所述第一限位装置包括设置在第一横梁上的限位顶杆（14），所述第二限位装置包括设置在第一横梁（2）上的导向孔及可滑动设置在导向孔内的导杆（6）；所述导杆的一端设有第一定位块（12），另一端设有锁紧螺母（7），所述第一横梁（2）与锁紧螺母（7）之间的导杆上套设有第一锁紧弹簧（8）；所述第一横梁（2）上设有向上延伸的第二纵杆（16），第二纵杆上设有一弹簧钩（17）且弹簧钩设于限位顶杆上方，弹簧钩外端部具有挂钩。

2.根据权利要求1所述的一种汽车涂装车门定位卡具，其特征是，所述定位装置包括设置在第一纵杆（1）上的上下两个第二定位块（18），设置在第一纵杆上位于两第二定位块之间的定位孔及呈T字形的定位螺杆（20）；所述定位螺杆（20）穿过定位孔且第一纵杆（1）与定位螺杆外端之间的定位螺杆上套设有第二锁紧弹簧（19）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车涂装车门定位卡具，其特征是，第一横梁（2）呈Z字形，第一横梁包括第一横杆（3）、与第一横杆相平行的第二横杆（5）及连接第一、第二横杆的连接杆（4）；所述第一横杆设于第一纵杆下方，所述连接杆（4）与第一纵杆（1）相垂直；所述第一限位装置及第二限位装置设于第二横杆上。

4.根据权利要求3所述的一种汽车涂装车门定位卡具，其特征是，所述第一横杆（3）上设有向下延伸的纵板（21），纵板侧面上设有第三定位块。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的一种汽车涂装车门定位卡具，其特征是，限位顶杆（14）的外端面设有与限位顶杆相垂直的圆柱状挡销（15）。

6.根据权利要求1或2或3或4所述的一种汽车涂装车门定位卡具，其特征是，第一定位块（12）呈矩形状，所述第一定位块的侧面上设有一防转杆（13），所述第一定位块、防转杆及导杆（6）呈T字形分布，且第一定位块与防转杆构成T字形的顶部，导杆构成T字形的下部。

7.根据权利要求1或2或3或4所述的一种汽车涂装车门定位卡具，其特征是，第一横梁（2）上位于导向孔端口处设有导向套（9），所述导向套与第一锁紧弹簧位于第一横梁的两侧；所述导杆可滑动的设于导向套内。

8.根据权利要求7所述的一种汽车涂装车门定位卡具，其特征是，远离第一横梁的导向套（9）端部设有向第一定位块（12）方向延伸的限位叉杆（10），限位叉杆呈U字形且限位叉杆的开口朝向第一定位块；所述导杆（6）上设有一防转销（11）且防转销设于限位叉杆内。

9.一种权利要求1所述的汽车涂装车门定位卡具的安装方法，其特征是，固定在车门与车身门框之间，使车门与车身门框之间形成一个打开的角度；所述第一纵杆（1）设于车身门框的B柱（23）内侧面上，并通过定位装置固定在B柱上；限位顶杆（14）的外端部抵靠在车门内侧，使车门与车身门框之间形成一个打开的角度；所述第一定位块（12）与车门内侧的卡槽配合；所述弹簧钩（17）的挂钩与车门内侧的工艺孔配合；所述第二限位装置及弹簧钩配合第一限位装置对车门进行弹性限位。

10.根据权利要求9所述的一种汽车涂装车门定位卡具的安装方法，其特征是，定位装置通过第一纵杆（1）上设置的上下两个第二定位块（18）与B柱内侧面上的工艺孔配合；接着通过套设有第二锁紧弹簧（19）的定位螺杆（20）穿过设置在第一纵杆（1）上的定位孔，将第一纵杆弹性限位在B柱（23）内侧面的螺纹孔上。