EP0173091B1 - Fensterscheibe für Kraftfahrzeuge mit einer daran befestigten Schiene - Google Patents

Fensterscheibe für Kraftfahrzeuge mit einer daran befestigten Schiene Download PDF

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EP0173091B1
EP0173091B1 EP85109491A EP85109491A EP0173091B1 EP 0173091 B1 EP0173091 B1 EP 0173091B1 EP 85109491 A EP85109491 A EP 85109491A EP 85109491 A EP85109491 A EP 85109491A EP 0173091 B1 EP0173091 B1 EP 0173091B1
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rail
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rim
shaped cross
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EP85109491A
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EP0173091A3 (en
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Rolf Leistner
Hans Nebel
Herbert Possenriede
Hans Wilms
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Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F11/00—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening
    • E05F11/38—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement
    • E05F11/382—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement for vehicle windows
    • E05F11/385—Fixing of window glass to the carrier of the operating mechanism
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2600/00—Mounting or coupling arrangements for elements provided for in this subclass
    • E05Y2600/50—Mounting methods; Positioning
    • E05Y2600/52—Toolless
    • E05Y2600/526—Gluing or cementing
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2600/00—Mounting or coupling arrangements for elements provided for in this subclass
    • E05Y2600/60—Mounting or coupling members; Accessories therefor
    • E05Y2600/626—Plates or brackets
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/55—Windows

Definitions

  • the invention relates to a window pane for motor vehicles with an attached, in particular made of metal rail, which has a U-shaped cross-sectional area provided with spacers for receiving the edge of the window pane with the interposition of adhesive material.
  • the actual guide rail is provided with an additional holder to be fastened to it, which has the U-shaped cross-sectional area for receiving the edge of the window pane.
  • This holder is cumbersome to manufacture by several stamping and bending processes, which is cumbersome and expensive, together with the need to attach the holder to the rail specifically. It is also difficult to stiffen the bracket bent from sheet metal sufficiently.
  • a further significant disadvantage is that the spacer elements for the edge of the pane, formed by ribs, protrude into the U-shaped cross-sectional area and have direct metallic contact with the window pane.
  • the window pane is pressed in with the interposition of a rubber-elastic U-profile that fills the entire space between the pane edge and the U-shaped cross-sectional area of the rail.
  • This type of fastening has the disadvantage that the rail is not always sufficiently securely connected to the pane. The pane can emerge from the rubber profile after a short time.
  • the invention has for its object to provide a window pane with attached rail, which is easy to manufacture, highly resilient and insensitive to heat and shock stress.
  • the entire rail with the U-shaped receiving groove formed thereon for the pane edge can be produced from an extruded profile, which ensures a high degree of dimensional stability of the rail.
  • a material can be selected for the retaining strips that absorbs shock loads well and thus counteracts premature breakage of the window, for example if the vehicle door slams violently.
  • the retaining strips hold the pane and the rail in the precisely desired position relative to one another until the connecting material introduced into the space between the groove and the pane edge has hardened. Because of its elasticity, the connecting material is also a good damping element between the rail and the pane, which absorbs shocks. This material and the holding strips hinder different thermal expansions of the rail and the pane glass very little, so that there are no noteworthy tensions that increase the risk of breakage, even with large temperature differences.
  • each a window pane 1 which can be lowered vertically into a door shaft and to the lower horizontal edge 2 of which a rail 3 made of metal is fastened.
  • the rail 3 is approximately C-shaped in its lower region for receiving guide rollers and has a U-shaped cross-sectional region 4 at the top, which is open at the top.
  • two holding strips 5 are provided which lie on both sides of the window pane 1.
  • a hardening connecting material is provided in the remaining space between the legs 6 of the U-shaped cross-sectional area 4 and the edge 2 of the window pane 1 running parallel thereto.
  • the two holding strips 5 along the edge 2 are apart. With their longitudinal extent, the holding strips 5 extend perpendicular to the edge 2 of the window pane 1.
  • the holding strips can consist of cut strip material and, if necessary, be introduced automatically into the rail 3.
  • the holding strips 5 consist of a short profile section of approximately U-shaped cross-section, the leg ends 7 of which are bent outwards and encompass the leg ends of the legs 6 of the rail 3.
  • these holding strips 5 cut from bar material can also be automatically positioned in the rail 3.
  • the bent-back legs In order to fix them more securely in the rail 3 until the window pane is inserted, the bent-back legs have kelenden 7 towards them holding projections 9 which engage under an outer projecting edge at the leg ends of the rail 3.
  • the holding strips in the form of a plastic layer that is firmly introduced into the U-shaped cross-sectional area. Possibly. such a layer can also be applied to an embossing projecting into the interior of the U-profile.
  • the holding strips 5 ensure a sufficiently precise and safe distance of the window pane 1 from the legs 6 of the U-shaped cross-sectional area 4 of the rail 3.
  • the space 8 defined by this in the vertical and horizontal direction is largely filled by a hardening adhesive, the one elastic but nevertheless secure connection between window pane 1 and rail 3 is guaranteed.
  • the holding strips 5 ' are not only secured in their position perpendicular to the edge of the pane but also parallel to the edge of the pane.
  • the holding strip 5 ' consists of an approximately U-shaped molded part which has on both legs 11 an outwardly directed projection 12 which engages in an associated opening 13 in the adjacent leg 11 of the rail 3'.
  • the projection 12 is a round knob and the opening 13 is a bore in each leg 11 of the rail 3 '.
  • another locking element for example a locking lug or the like, could of course also be used.
  • the holding strip 5 ' has flat ribs 15 running on its inner thigh sides perpendicular to the edge of the pane 14. These ribs 15 can compensate for thickness tolerances of the window pane 1 and still ensure a reliable sealing of the cavity left between the two holding strips 5 'between the rail 3' and the window pane 1. This cavity is filled with the hardening connecting material when the window pane 1 is inserted, which still has enough softness to avoid breaking the window pane 1 at the fastening point.
  • the connecting material which is initially still soft, cannot emerge towards the side edge of the window rail 5 'after the window pane 1 has been inserted because of the ribs 15.

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Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Fensterscheibe für Kraftfahrzeuge mit einer daran befestigten, insbesondere aus Metall bestehenden Schiene, die einen mit Distanzelementen versehenen U-förmigen Querschnittsbereich zur Aufnahme des Randes der Fensterscheibe unter Zwischenschaltung von Klebermaterial aufweist.
  • Bei einer bekannten derartigen Fensterscheibe (JP-A-58-418) ist die eigentliche Führungsschiene mit einem zusätzlichen daran zu befestigenden Halter versehen, der den U-förmigen Querschnittsbereich zur Aufnahme des Fensterscheibenrandes aufweist. Dieser Halter ist in umständlicher Weise durch mehrere Präge- und Biegeprozesse herzustellen, was zusammen mit der Notwendigkeit, den Halter an der Schiene eigens zu befestigen, umständlich und teuer ist. Es ist ferner schwierig, den aus Blech gebogenen Halter genügend auszusteifen. Ein wesentlicher weiterer Nachteil besteht jedoch darin, dass die Distanzelemente für den Scheibenrand durch Rippen gebildet in den U-förmigen Querschnittsbereich vorstehen und direkten metallischen Kontakt zur Fensterscheibe haben.
  • Dadurch kann schon ein einziges versehentliches starkes Zuschlagen der Fahrzeugtür zu einem Bruch der Fensterscheibe führen. Ein direkter metallischer Kontakt mit der Scheibenoberfläche ist weiterhin bei grossen Temperaturschwankungen durch die unterschiedlichen Wärmeausdehnungen der miteinander in Berührung stehenden Werkstoffe der Schiene und der Scheibe kritisch. Es kann sehr schnell zu Verspannungen und damit wiederum zu einem vorzeitigen Bruch der Scheibe kommen.
  • Bei einer weiteren bekannten Fensterschiene (DE-A-32 27 153, Fig. 7) ist die Fensterscheibe unter Zwischenschaltung eines den gesamten Zwischenraum dem Scheibenrand und dem U-förmigen Querschnittsbereich der Schiene ausfüllenden gummieleastischen U-Profils eingepresst. Diese Art der Befestigung hat den Nachteil einer nicht stets ausreichend sicheren Verbindung der Schiene mit der Scheibe. Die Scheibe kann schon nach kürzerer Zeit aus dem Gummi-Profil heraustreten.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Fensterscheibe mit daran befestigter Schiene zu schaffen, die einfach herstellbar, hoch belastbar und unempfindlich gegen Wärme- und Stossbeanspruchung ist.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass zwischen dem U-förmigen Querschnittsbereich und dem Rand der Fensterscheibe wenigstens zwei gesonderte, längs des Randes voneinander entfernte und beiderseits der Fensterscheibe anliegende Kunststoff-Haltestreifen und im übrigen Zwischenraum ein aushärtendes, elastisches Verbindungsmaterial vorgesehen sind.
  • Dadurch, dass die Distanzelemente für die Scheibe durch gesondert einsetzbare Kunststoff-Haltestreifen gebildet werden, lässt sich die gesamte Schiene mit der daran ausgebildeten U-förmigen Aufnahmenut für den Scheibenrand aus einem Strangpressprofil herstellen, das eine hohe Formsteifigkeit der Schiene gewährleistet. Für die Haltestreifen lässt sich ein Material wählen, das Stossbeanspruchungen gut abdämpft und so einem vorzeitigen Bruch der Scheibe, etwa bei einem heftigen Zuschlagen der Fahrzeugtür, entgegenwirkt. Die Haltestreifen halten die Scheibe und die Schiene relativ zueinander in der genau gewünschten Position, bis das in den Zwischenraum zwischen der Nut und dem Scheibenrand eingebrachte Verbindungsmaterial ausgehärtet ist. Auch das Verbindungsmaterial stellt wegen seiner Elastizität ein gutes Dämpfungsglied zwischen Schiene und Scheibe dar, das Stösse abfedert. Dieses Material und die Haltestreifen behindern unterschiedliche Wärmedehnungen der Schiene und des Scheibenglases sehr wenig, so dass es auch bei grossen Temperaturunterschieden zu keinen nennenswerten und die Bruchgefahr erhöhenden Verspannungen kommt.
  • Zwei Ausführungsbeispiele sind im folgenden anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
    • Fig. 1 eine Ansicht auf einen Teilausschnitt des unteren Randes einer Fensterscheibe mit einer daran befestigten Schiene;
    • Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie 11-11 in Fig. 1 und
    • Fig. 3 einen der Fig. 2 entsprechenden Schnitt eines zweiten Ausführungsbeispiels.
  • Bei den dargestellten Ausführungsbeispielen handelt es sich jeweils um eine vertikal in einen Türschacht versenkbare Fensterscheibe 1, an deren unterem horizontalen Rand 2 eine aus Metall bestehende Schiene 3 befestigt ist. Die Schiene 3 ist in ihrem unteren Bereich zur Aufnahme von Führungsrollen etwa C-färmig gestaltet und hat oben einen U-förmigen Querschnittsbereich 4, der nach oben offen ist. Zwischen dem U-förmigen Querschnittsbereich 4 und dem Rand 2 der Fensterscheibe 1 sind zwei beiderseits der Fensterscheibe 1 anliegende Haltestreifen 5 angeordnet. Im übrigen Zwischenraum zwischen den Schenkeln 6 des U-förmigen Querschnittsbereichs 4 und dem parallel dazu verlaufenden Rand 2 der Fensterscheibe 1 ist ein aushärtendes Verbindungsmaterial vorgesehen.
  • Wie man in Fig. 1 erkennt, sind die zwei Haltestreifen 5 längs des Randes 2 voneiander entfernt. Mit ihrer Längserstreckung erstrecken sich die Haltestreifen 5 senkrecht zum Rand 2 der Fensterscheibe 1. Die Haltestreifen können aus abgelängtem Bandmaterial bestehen und ggf. automatisch in die Schiene 3 eingebracht werden.
  • Bei dem in Fig. 2 dargestellten Ausführungsbeispiel bestehen die Haltestreifen 5 aus einem kurzen Profilabschnitt annähernd U-förmigen Querschnitts, dessen Schenkelenden 7 nach aussen zurückgebogen sind und die Schenkelenden der Schenkel 6 der Schiene 3 umgreifen. Natürlich können auch diese von Stangenmaterial geschnittenen Haltestreifen 5 automatisch in der Schiene 3 positioniert werden. Um sie sicherer bis zum Einsetzen der Fensterscheibe in der Schiene 3 zu fixieren, haben die zurückgebogenen Schenkelenden 7 nach ihnen gerichtete Haltvorsprünge 9, die einen äusseren vorspringenden Rand an den Schenkelenden der Schiene 3 untergreifen.
  • Es ist auch möglich, die Haltestreifen in Form einer haftfest in den U-förmigen Querschnittsbereich eingebrachten Kunststoffschicht zu verwirklichen. Ggf. kann eine solche Schicht auch auf eine ins Innere des U-Profils vorstehende Prägung aufgebracht werden. Die Haltestreifen 5 gewährleisten einen ausreichend lagegenauen und sicheren Abstand der Fensterscheibe 1 von den Schenkeln 6 des U-förmigen Querschnittsbereichs 4 der Schiene 3. Der durch diesen in vertikaler und horizontaler Richtung festgelegten Abstand gebildete Zwischenraum 8 ist weitgehend von einem aushärtenden Kleber ausgefüllt, der eine elastische aber dennoch sichere Verbindung zwischen Fensterscheibe 1 und Schiene 3 gewährleistet.
  • Bei dem in Fig. 3 dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Haltestreifen 5' nicht nur senkrecht zum Scheibenrand sondern auch parallel zum Scheibenrand in ihrer Lage gesichert. Zu diesem Zweck besteht der Haltestreifen 5' aus einem annähernd U-förmigen Formteil, das an beiden Schenkeln 11 je einen nach aussen gerichteten Vorsprung 12 aufweist, der in eine zugeordnete Durchbrechung 13 in dem benachbarten Schenkel 11 der Schiene 3' eingreift. Bei dem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist der Vorsprung 12 ein runder Noppen und die Durchbrechung 13 ist eine Bohrung in jedem Schenkel 11 der Schiene 3'.Anstelle des Noppens könnte natürlich auch ein anderes Rastelement, beispielsweise eine Rastnase oder ähnliches, Verwendung finden. Mit der beschriebenen Fixierung der Haltestreifen 5' kann die Montage der Scheibe 1 an der Schiene 3' auch automatisiert werden.
  • Der Haltestreifen 5' weist an seinen Schenkelinnenseiten senkrecht zum Scheibenrand 14 verlaufende flache Rippen 15 auf. Diese Rippen 15 können Dickentoleranzen der Fensterscheibe 1 gut ausgleichen und gewährleisten trotzdem eine zuverlässige Abdichtung des zwischen den beiden Haltestreifen 5' belassenen Hohlraums zwischen der Schiene 3' und der Fensterscheibe 1. Dieser Hohlraum ist bei eingesetzter Fensterscheibe 1 mit dem aushärtenden Verbindungsmaterial ausgefüllt, das noch genügend Weichheit hat, um einen Bruch der Fensterscheibe 1 an der Befestigungsstelle zu vermeiden. Das anfangs noch weiche Verbindungsmaterial kann nach dem Einsetzen der Fensterscheibe 1 wegen der Rippen 15 nicht zum seitlichen Rand der Fensterschiene 5' hin austreten.

Claims (10)

1. Fensterscheibe für Kraftfahrzeuge mit einer daran befestigten, insbesondere aus Metall bestehenden Schienen (3,3'), die einen mit Distanzelementen versehenen, U-förmigen Querschnittsbereich (4) zur Aufnahme des Randes der Fensterscheibe (1 ) unter Zwischenschaltung von Klebermaterial aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem U-förmigen Querschnittsbereich (4) und dem Rand (2) der Fensterscheibe (1) wenigstens zwei gesonderte, längs des Randes (2) voneinander entfernte und beiderseits der Fensterscheibe (1) anliegende Kunststoff-Haltestreifen (5, 5') und im übrigen Zwischenraum (4) ein aushärtendes, elastisches Verbindungsmaterial vorgesehen sind.
2. Fensterscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kunststoff-Haltestreifen (5, 5') sich senkrecht zum Rand (2) der Fensterscheibe (1 ) erstrecken.
3. Fensterscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kunststoff-Haltestreifen aus abgelängtem Bandmaterial bestehen.
4. Fensterscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kunststoff-Haltestreifen (5) aus einem kurzen Profilabschnitt annäherend U-förmigen Querschnitts besteht, dessen Schenkelenden (7) nach aussen zurückgebogen sind und die Schenkelenden der Schiene (3) umgreifen.
5. Fensterscheibe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die zurückgebogenen Schenkelenden (7) nach innen gerichtete Haltvorsprünge (9) haben, die einen äusseren vorspringenden Rand (10) an den Schenkelenden der Schiene (3) untergreifen.
6. Fensterscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Haltestreifen aus einer haftfest in das Innere des U-förmigen Querschnittsbereichs (4) eingebrachten Kunststoffschicht bestehen.
7. Fensterscheibe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Kunststoffschicht auf nach innen vorspringenden Prägungen des U-förmigen Querschnittsbereichs aufgebracht ist.
8. Fensterscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Kunststoff-Haltestreifen (5') aus einem annähernd U-förmigen Formteil besteht, das an wenigstens einem Schenkel (11) einen nach aussen gerichteten Vorsprung (12) aufweist, der in eine zugeordnete Durchbrechung (13) in dem benachbarten Schenkel (11) der Schiene (3') eingreift.
9. Fensterscheibe nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Vorsprung (12) ein runder Noppen ist, der in eine Bohrung des Schenkels (11 ) der Schiene (3') eingreift.
10. Fensterscheibe nach Anspruch 4 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Kunststoff-Haltestreifen (5') an wenigstens einer seiner Schenkelinnenseiten senkrecht zum Scheibenrand (14) verlaufende Rippen (15) aufweist.
EP85109491A 1984-08-25 1985-07-27 Fensterscheibe für Kraftfahrzeuge mit einer daran befestigten Schiene Expired EP0173091B1 (de)

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DE3431391 1984-08-25
DE19843431391 DE3431391A1 (de) 1984-08-25 1984-08-25 Fensterscheibe fuer kraftfahrzeuge mit einer daran befestigten schiene

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EP0173091A2 EP0173091A2 (de) 1986-03-05
EP0173091A3 EP0173091A3 (en) 1986-07-09
EP0173091B1 true EP0173091B1 (de) 1988-09-14

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