EP0163008A1 - Hebe- und Transportvorrichtung - Google Patents

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EP0163008A1
EP0163008A1 EP85101684A EP85101684A EP0163008A1 EP 0163008 A1 EP0163008 A1 EP 0163008A1 EP 85101684 A EP85101684 A EP 85101684A EP 85101684 A EP85101684 A EP 85101684A EP 0163008 A1 EP0163008 A1 EP 0163008A1
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EP
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shackle
lifting
transport device
eyelet
connecting part
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Siegfried Fricker
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Leviat GmbH
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    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C1/00—Load-engaging elements or devices attached to lifting or lowering gear of cranes or adapted for connection therewith for transmitting lifting forces to articles or groups of articles
    • B66C1/10—Load-engaging elements or devices attached to lifting or lowering gear of cranes or adapted for connection therewith for transmitting lifting forces to articles or groups of articles by mechanical means
    • B66C1/62—Load-engaging elements or devices attached to lifting or lowering gear of cranes or adapted for connection therewith for transmitting lifting forces to articles or groups of articles by mechanical means comprising article-engaging members of a shape complementary to that of the articles to be handled
    • B66C1/66—Load-engaging elements or devices attached to lifting or lowering gear of cranes or adapted for connection therewith for transmitting lifting forces to articles or groups of articles by mechanical means comprising article-engaging members of a shape complementary to that of the articles to be handled for engaging holes, recesses, or abutments on articles specially provided for facilitating handling thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
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    • B66C1/00—Load-engaging elements or devices attached to lifting or lowering gear of cranes or adapted for connection therewith for transmitting lifting forces to articles or groups of articles
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    • B66C1/666—Load-engaging elements or devices attached to lifting or lowering gear of cranes or adapted for connection therewith for transmitting lifting forces to articles or groups of articles by mechanical means comprising article-engaging members of a shape complementary to that of the articles to be handled for engaging holes, recesses, or abutments on articles specially provided for facilitating handling thereof for connection to anchor inserts embedded in concrete structures

Definitions

  • the invention relates to a lifting and transport device for heavy loads such as prefabricated concrete parts, which consists of a coupling head, which has a through opening, and a shackle in the form of a bracket, which engages through the opening of the coupling head like a chain link with its lower connection end.
  • Such a device is known for example from DE-PS 27 20 148 ( Figure 1).
  • the shackle widens upward, with a through opening on its lower part, so that the chain link-like engagement in the coupling head is produced.
  • the object of the invention is therefore to improve the known lifting and transport device with regard to its possible uses, in particular to ensure that the treatment of even thin precast concrete parts is as "gentle" as possible.
  • connection end is in the form of a ring and that the thickness of the shackle (10) is less than the ring diameter at least in the ring plane and at least over the part of its total length adjoining the ring.
  • This design of the shackle has only a very small extension in the anchor plane that is decisive when setting up a precast concrete element, so that bumping or striking the precast concrete element is also ruled out if the direction of pull is parallel to the end face of the precast concrete element.
  • the anchor and the articulation point of the shackle can lie deeper in the concrete.
  • the inventive design of the shackle also ensures that if the shackle pivots against one possibly Rib sitting on the edge of the precast concrete element does not come into contact with this exposed area of the precast concrete element to a certain angle, which is essential in practical use. Even with such special. Precast concrete parts are thus guaranteed a swivel angle of more than 90 °.
  • an advantageous embodiment of the invention provides that the shackle is formed in two parts, the annular end region being formed by an eyelet part and the adjoining region being formed by a connecting part which are connected to one another in a force-locking manner such that their planes of maximum extension are perpendicular to one another.
  • the basic idea of this design is to ensure the static load-bearing capacity required for the connecting part by ensuring that the maximum extension of the connecting part lies in the plane in which it is least disturbing, namely in the installation position of the device according to the invention in the plane parallel to the end face of the precast concrete part.
  • the connecting part engages over a projection which is formed on the eyelet part and is welded to it.
  • This solution enables a structurally simple implementation and ensures the static load capacity of the shackle in the transition area between the eyelet part and the connecting part.
  • the lifting and transport device consists of a shackle 10, which engages chain link in a coupling head 20, as described for example in DE-PS 22 40 171.
  • This coupling head has a central opening 21 for the shackle 10 to pass through, and on its underside there is a radial slot with which it engages over an anchor 30 anchored in the precast concrete part and holds it by means of an arcuate bolt which can be guided through an opening in the anchor.
  • the shackle 10 consists of an annular eyelet 11, which passes through the coupling head 20 and a connecting part 12, the lower end of which is fork-shaped, the two fork ends 12a, 12b overlap an extension 11a on the eyelet part 11, both parts are in their mutually adjacent areas welded together.
  • the connecting part 12 has an eye 12c for fastening a rope, crane hook or the like.
  • the eyelet part 11 By plugging the two components, eyelet part 11 and connection style 12 onto one another, the eyelet part 11 extends in a plane that is perpendicular to the main expansion plane of the connection part 12. The two parts are thus, so to speak, staggered and welded to one another by 90.
  • FIG. 3 shows the practical advantages of this design: the precast concrete part 40 with anchor 30 lies horizontally on one level and the shackle 10 engages the coupling head 20 parallel to the end face of the precast concrete part 40 (point of application A). Due to the ring-shaped design of the eyelet 11, it can be immersed in a correspondingly dimensioned recess 40b of the prefabricated concrete part 40, so that the distance a of the point of application A from the front surface of the prefabricated concrete part 40 is reduced to a minimum.
  • the inventive design of the shackle also results in an increase in the concrete coverage of the anchor 30 by the dimension b compared to the use of the previously known shackle.
  • FIG. 4 shows the spatial assignment of the components involved in the transport of the prefabricated plate 40, the anchor 30 and the precast concrete plate 40 hang vertically on the shackle 10. Because of the anchor 30, which is lower by dimension b than the known solution, there is here during transport of the prefabricated plate 40 the force application point B approximately in the end face of the prefabricated concrete part 40. It can now be readily seen that during transport and installation of the prefabricated concrete part 40 or other manipulations, pivoting of the shackle 10 can occur both in the direction X and in the direction Y, without this causing the protruding rib 40a is damaged.
  • Figure 5 shows a development which consists in the fact that the eyelet part 11 and the connecting part 12 are detachably connected to each other.
  • the eyelet part 11 is formed by suitable hot deformation such that the projection 11a consists of two semi-cylindrical parts at its upper end, onto which a thread is cut.
  • the connecting part 12 has a hollow cylinder at its lower end, into which an internal thread 12b is cut.
  • FIG. 5 shows a first exemplary embodiment, in which a connecting part 12 in "conventional" shape is connected to the eyelet part 11 via a threaded sleeve 13 and a screw 14.
  • the screw 14 can be fixed via a bore in the threaded sleeve 13. This variant is particularly useful when the shackle should have as much freedom of movement as possible in all directions, since the slim, long neck of the eyelet part 11 formed by the threaded sleeve 13 can practically not be a nuisance.
  • FIGS. 6 and 7 A second variant is shown in FIGS. 6 and 7, in which case a threaded sleeve is not interposed, the eyelet part 11 is screwed directly into the internal thread 12b of the connecting part 12.
  • the shape of the connecting part 12 is similar to that of the eyelet part 11, in particular it has a comparable eyelet through which a rope 15 can be put.
  • a bowl thus practically represents a double joint with maximum flexibility and flexibility on all sides.

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Abstract

Eine Hebe- und Transportvorrichtung besteht aus einem Kupplungskopf (20) und einem an diesem angreifenden Schäkel (10), wobei der Schäkel aus einem Ösenteil (11) und einem Anschlußteil (12) gebildet ist, deren Ebenen maximale Ausdehnung senkrecht aufeinander stehen. Damit wird eine einfachere Manipulation an Betonfertigteilen erreicht, ebenso ist eine tiefere Einbettung der vom Kupplungskopf beaufschlagten Anker in den Betonfertigteilen möglich, auch die Gefahr von Beschädigungen an den Kanten, Stirnflächen oder dort herausragenden Rippen von Betonfertigteilen wird reduziert.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Hebe- und Transportvorrichtung für schwere Lasten wie Betonfertigteile, die aus einem Kupplungskopf besteht, der eine durchgehende Öffnung aufweist, sowie aus einem Schäkel in Form eines Bügels, der mit seinem unteren Anschlußende die Öffnung des Kupplungskopfes kettengliedartig durchgreift.
  • Eine derartige Vorrichtung ist beispielsweise aus der DE-PS 27 20 148 (Figur 1) bekannt. Bei dieser vorbekannten Vorrichtung verbreitert sich das Schäkel nach oben hin, wobei an seinem unteren Teil eine Durchgriffsöffnung aufweist, so daß das kettengliedartige Eingreifen in den Kupplungskopf entsteht.
  • Es hat sich in der Praxis gezeigt, daß bei einer derartigen Ausbildung des Schäkels Schwierigkeiten insbesondere beim Aufstellen eines liegenden Betonfertigteils, also bei parallel zur Stirnseite des Fertigteils zeigender Zugrichtung auftreten können. Insbesondere bei tiefstmöglicher Verankerung des Ankers im Betonfertigteil und dementsprechend tiefem Eintauchen des Kupplungskopfes in die entsprechende Ausnehmung im Betonfertigteil kann es vorkommen, daß die Schmalseite des Schäkels an die Stirnseite des Betonfertigteils anstößt und dort Beschädigungen hervorruft. Diese Gefahr wird noch vergrößert, wenn das Betonfertigteil an der Stirnseite herausragende Nasen oder Rippen aufweist, wie dies beispielsweise bei Decken-oder Wandelementen gebräuchlich ist. Hierbei kann es beim Manövrieren des Betonfertigteils durch entsprechende Schwenkbewegungen des Schäkels zu einem Abplatzen dieser besonders exponierten Bereiche des Betonfertigteils kommen. Diese Schwierigkeiten nehmen erfahrungsgemäß mit abnehmender Dicke des Betonfertigteils zu, da der für die Schwenkbewegungen des Schäkels zur Verfügung stehende Raum auf ein Minimum schrumpft.
  • Aufgabe der Erfindung ist es daher, die bekannte Hebe- und Transportvorrichtung hinsichtlich ihrer Anwendungsmöglichkeiten zu verbessern, insbesondere eine möglichst "schonende" Behandlung auch dünner Betonfertigteile zu gewährleisten.
  • Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß das Anschlußende in Form eines Ringes ausgebildet ist, und daß die Dicke des Schäkels (10) zumindest in der Ringebene und wenigstens über den an den Ring anschließenden Teil seiner Gesamtlänge geringer ist als der Ringdurchmesser.
  • Durch diese Ausgestaltung des Schäkels weist dieser in der beim Aufstellen eines Betonfertigteils entscheidenden Ankerebene nur eine sehr geringe Ausdehnung auf, so daß ein Anstoßen oder Anschlagen an das Betonfertightil auch dann ausgeschlossen ist, wenn die Zugrichtung parallel zur Stirnfläche des Betonfertigteils liegt.
  • Infolge dieser Formgebung können der Anker und der Gelenkpunkt des Schäkels tiefer im Beton liegen.
  • Daraus resultiert ein größerer Ausbruchkegel und somit eine wesentlich bessere Verankerung im Beton, was insbesondere beim Drehen und Wenden unter Last von Bedeutung ist.
  • Außerdem kann beim späteren Verguß der Aussparung mit Beton eine wesentlich höhere Betonüberdeckung und somit ein verbesserter Korrosionsschutz der Anker erreicht werden.
  • Die erfindungsgemäße Ausgestaltung des Schäkels gewährleistet auch, daß bei Verschwenkungen des Schäkels gegen eine möglicherweise am Rand des Betonfertigteils sitzende Rippe bis zu einem gewissen Winkel keine Berührung mit diesem exponierten Bereich des Betonfertigteils stattfindet, was im praktischen Einsatz wesentlich ist. Auch bei derartigen speziellen. Betonfertigteilen ist somit ein Schwenkwinkel von mehr als 90° gewahrleistet.
  • Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, daß das Schäkel zweiteilig ausgebildet ist, wobei der ringförmige Endbereich durch ein Ösenteil und der anschließende Bereich durch ein Anschlußteil gebildet ist, die so kraftschlüssig miteinander verbunden sind, daß ihre Ebenen maximaler Ausdehnung senkrecht aufeinander stehen.
  • Der Grundgedanke dieser Ausbildung besteht darin, die für das Anschlußteil erforderliche statische Belastbarkeit dadurch sicherzustellen, daß die maximale Ausdehnung des Anschlußteils in der Ebene liegt, in der sie am wenigsten stört, nämlich in Aufstellposition der erfindungsgemäeßn Vorrichtung in der zur Stirnseite des Betonfertigteils parallelen Ebene.
  • In weiterer Ausgestaltung ist vorgesehen, daß das Anschlußteil einen am Ösenteil angeformten Ansatz gabelartig übergreift und mit diesem verschweißt ist.
  • Diese Lösung ermöglicht eine konstruktiv einfache Realisierung und sichert die statische Belastbarkeit des Schäkels im Übergangsbereich zwischen Ösenteil und Anschlußteil.
  • Weitere Ausgestaltungen sind weiteren Unteransprüchen zu entnehmen.
  • Ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Hebe- und Transportvorrichtung wird anhand von Zeichnungen näher erläutert, es zeigen:
    • Figur 1: Eine Seitenansicht der Hebe- und Transportvorrichtung, die in einen Anker eingreift,
    • Figur 2: eine Seitenansicht in einer um 900 versetzten Ebene gemäß Figur 1,
    • Figur 3: eine Seitenansicht in der Ebene der Figur 2 beim Einsatz der Hebe- und Transportvorrichtung zun Anheben eines Betonfertigteils,
    • Figur 4: eine Seitenansicht gemäß Figur 2 beim Transport des Betonfertigteils gemäß Fig. 3,
    • Figur 5: eine Seitenansicht eines weiteren Ausführungsbeispiels der Hebe- und Transpartvorrichtung,
    • Figur 6: eine Seitenansicht eines dritten Ausführungsbeispiels,
    • Figur 7: eine Seitenansicht senkrecht zu der der Figur 6.
  • Die Hebe- und Transportvorrichtung besteht aus einem Schäkel 10, das kettengliedarting in einen Kupplungskopf 20 eingreift, wie er beispielsweise in der DE-PS 22 40 171 beschrieben ist.
  • Dieser Kupplungskopf weist eine zentrale Öffnung 21 zum Durchgriff des Schäkels 10 auf, sowie an seiner Unterseite einen radialen Schlitz, mit dem er einen im Betonfertigteil verankerten Anker 30 übergreift und mittels eines bogenförmigen, durch eine Öffnung im Anker fUhrbaren Riegels festhält.
  • Das schäkel 10 besteht aus einem ringförmigen Ösenteil 11, das den Kupplungskopf 20 durchgreift und einem Anschlußteil 12, dessen unteres Ende gabelförmig ausgebildet ist, die beiden Gabelenden 12a, 12b übergreifen dabei einen Ansatz 11a an Ösenteil 11, beide Teile sind in ihren aneinander angrenzenden Bereichen miteinander verschweißt. In bekannter Weise weist das Anschlußteil 12 ein Auge 12c zur befestigung eines Seiles, Kranhakens oder ähnlichem auf.
  • Durch dieses Aufeinanderstecken der beiden Bauteile, Ösenteil 11 und Anschlußtil 12 erstreckt sich das Ösenteil 11 in einer Ebene, die senkrecht zur Hapuptausdehnungsebene des Anschlußteils 12 liegt. Die beiden Teile sind also sozusagen um 90 gegeneinander versetzt aufeinander gesteckt und verschweißt.
  • Die Figur 3 zeigt, welche praktischen Vorteile diese Ausbildung hat: Das Betonfertigteil 40 mit Anker 30 liegt horizontal auf einer Ebene und das Schäkel 10 greift parallel zur Stirnseite des Betonfertigteils 40 am Kupplungskopf 20 an (Angriffspunkt A). Durch die ringförmige Ausbildung des Ösenteils 11 kann dieses in eine entsprechend dimensionierte Vertiefung 40b des Betonfertigteils 40 eintauchen, so daß der Abstand a des Angriffspunktes A von der stirnseitigen Oberfläche des Betonfertigteils 40 auf ein Minimum reduziert ist. Durch die erfindungsgemäße Gestaltung des Schäkels ergibt sich damit auch eine Vergrößerung der Betonüberdeckung des Ankers 30 um das Maß b gegenüber dem Einsatz des vorbekannten Schäkels.
  • Figur 4 zeigt die räumliche Zuordnung der beteiligten Bauteile beim Transport der Fertigteilplatte 40, der Anker 30 und die Betonfertigteilplatte 40 hängen hier vertilal am Schäkel 10. Durch den um das Maß b gegenüber der bekannten Lösung tiefer sitzenden Anker 30 liegt hier beim Transport der Fertigteilplatte 40 der Kraftangriffspunkt B etwa in der Stirnfläche des Betonfertigteils 40. Es ist nun ohne weiteres zu erkennen, daß beim Transport und Aufstellen des Betonfertigteils 40 oder sonstigen Manipulationen Verschwenkungen des Schäkels 10 sowohl in Richtung X als auch in Richtung Y auftreten können, ohne daß dadurch die vorspringende Rippe 40a beschädigt wird.
  • Figur 5 zeigt eine Weiterbildung, die darin besteht, daß das Ösenteil 11 und das Anschlußteil 12 lösbar miteinander verbunden sind. Hierzu ist das Ösenteil 11 durch geeignete Warmverformung derart ausgebildet, daß der Ansatz 11a an seinem oberen Ende aus zwei halbzylindrischen Teilen besteht, auf die ein Gewinde aufgeschnitten wird.
  • Korrespondierend dazu weist das Anschlußteil 12 anstelle der beiden Gabelenden 12a,12b an seinem unteren Ende einen Hohlzylinder auf, in den ein Innengewinde 12b eingeschnitten ist.
  • durch diese Konsrtuktiven Ausgestaltungen ergeben sich nunmethr vielfältige Möglichkeiten, insofern, als durch eine Art Bausatzsystem durch verschiedene Formen von Ösenteil 11 und Anschlußteil 12 individuell verschiedene Schäkelformen aufgebaut werden können, die insbesondere auf speziell geformte Betonfertigteile oder beispielsweise "schwierig" liegende Anker angepaßt sind.
  • Figur 5 zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel, bei dem ein Anschlußteil 12 in "konventioneller" Formgebung über eine Gewindehülse 13 und eine Schraube 14 mit dem Östenteil 11 verbunden ist. Über eine Bohrung in der Gewindehülse 13 kann die Schraube 14 festgesetzt werden. Diese Variante ist insbesondere dann sinnvoll, wenn eine möglichst große Bewegungsfreiheit des Schäkels nach allen Richtungen gegeben sein soll, da der durch die Gewindehülse 13 gebildete schlanke, lange Hals des Ösenteils 11 praktisch nicht störend in Erscheinung treten kann.
  • Eine zweite Variante zeigen die Figuren 6 und 7, hierbei ist auf die Zwischenschaltung einer Gewindehülse verzichtet, das Ösenteil 11 ist direkt in das Innengewinde 12b des Anschlußteils 12 eingeschraubt. Bei diesem Ausführngsbeispiel ist das Anschlußteil 12 hinsichtlich seiner Formgebung ähnlich ausgebildet wie das Ösenteil 11, insbesondere weist es eine vergleichbar ausgestaltete Öse auf, durch die ein Seil 15 durchgelegt werden kann. Ein derart ausgedetes Schähsl stellt damit praktisch ein Doppelgelenk dar mit einem Maximum an allseitiger Gelenkigkeit und Beweglichkeit.

Claims (8)

1. Hebe- und Transportvorrichtung für schwere Lasten wie Betonfertingteile, die aus einem Kupplungskopf besteht, der eine durchgehende Öffnung aufweist, sowie aus einem Schäkel, der mit seinem unteren Anschlußende die Öffnung des Kupplungskopfes kettengliedartig durchgreift,
dadurch gekennzeichnet, daß das Anschlußende in Form eines Ringes ausgebildet ist, und daß die Dicke des Schäkels (10) zumindest in der Ringebene und wenigstens über den an den Ring anschließenden Teil seiner Gesamtlänge geringer ist als der Ringdurchmesser.
2. Hebe- und Transportvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Schäkel(10) zweiteilig ausgebildet ist, wobei das ringförmige Anschlußende durch ein Ösenteil (11) und der verbleibende Teil durch ein Anschlußteil (12) gebildet ist, die so kraftschlüssig miteinander verbunden sind, daß ihre Ebenen maximaler Ausdehnung senkrecht aufeinander stehen.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Anschlußteil (12) einen am Ösenteil (11) angeformten Ansatz (lla) gabelartig übergreift und mit diesem verschweißt ist.
4. Hebe- und Transportvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Anschlußteil (12) auf einen am Ösenteil (11) angefonmten Gewindeansatz aufschraubbar ist.
5. Hebe- und Tramsportvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß ÖSenteil (11) und Anschlußteil (12) lösbar miteinander verbindbar sind.
6. Hebe- und Transportvorrichtung nach Anspruch 3 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Ansatz (lla) als im wesentlichen zylindrischer Fortsatz mit Außengewinde (11b) ausgebildet ist, und daß im Anschlußteil (12) ein passendes Innengewinde (12b) eingebracht ist.
7. Hebe- und Transportvorrichtung nach Anspruch 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß Ösenteil (11) und Anschlußteil (12) über eine Gewindehülse (13) miteinander verbindbar sind, in deren unteres Ende das Ösenteil (11) und in deren oberes Ende eine das Anschlußtell (12) durchgreifende Schraube (14) eingeschraubt sind.
Beiliegend wird eine neue Seite mit den Patentansprüchen 1-6 eingereicht, die die ursprüngliche Seite mit den Patentansprüchen 1-6 ersetzen soll. Infolge eines Kopierfehlers wurde der ursprüngliche Patentanspruch 1 nur unvollständig wiedergegeben, die jetzt ergänzte Formulierung stimmt wörtlich überein mit dem betreffenden Zitat des Patentanspruchs 1 auf Seite 2, 3. Absatz der ursprünglichen Beschreibung. Es handelt sich sorvit um einen offensichtlichen Irrtum und wir bitten die neu eingereichte Fassung der Offenlegung zugrundezulegen.
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