DE3415884C2

DE3415884C2 - Hebe- und Transportvorrichtung

Info

Publication number: DE3415884C2
Application number: DE3415884A
Authority: DE
Inventors: Siegfried 7135 Wiernsheim Fricker
Original assignee: Individual
Current assignee: Leviat GmbH
Priority date: 1984-04-28
Filing date: 1984-04-28
Publication date: 1986-12-18
Also published as: AU573816B2; DE3564416D1; ATE36509T1; JPS61150989A; DE3415884A1; JP2645646B2; KR850007787A; US4634164A; CA1236143A; AU4173585A; KR920006690B1; EP0163008B1; EP0163008A1

Abstract

Eine Hebe- und Transportvorrichtung besteht aus einem Kupplungskopf und einem an diesem angreifenden Schäkel, wobei das Schäkel aus einem Ösenteil und einem Anschlußteil gebildet ist, deren Ebene maximale Ausdehnung senkrecht aufeinander steht. Damit wird eine einfachere Manipulation an Betonfertigteilen erreicht, ebenso ist eine tiefere Einbettung der vom Kupplungskopf beaufschlagten Anker in den Betonfertigteilen möglich, auch die Gefahr von Beschädigungen an den Kanten, Stirnflächen oder dort herausragenden Rippen von Betonfertigteilen wird reduziert.

Description

Die Erfindung betrifft eine Hebe- und Transportvorrichtung für schwere Lasten wie Betonfertigteile, die aus einem Kupplungskopf besteht, der eine durchgehende öffnung aufweist, sowie aus einem Schäkel, der mit seinem unteren Anschlußende die öffnung des Kupplungskopfes kettengliedartig durchgreift.

Eine derartige Vorrichtung ist beispielsweise aus der DE-PS 27 20 148 (Fig. 1) bekannt. Bei dieser vorbekaiiiiicii Vorrichtung verbreitert sich das Schäkel nach oben hin, wobei es an seinem unteren Teil eine Durchgriffsöffnung aufweist, so daß das kettengliedartige Eingreifen in den Kupplungskopf entsteht.

Es hat sich in der Praxis gezeigt, daß bei einer derartigen Ausbildung des Schäkels Schwierigkeiten insbesondere beim Aufstellen eines liegenden Betonfertigteils, also bei parallel zur Stirnseite des Fertigteils zeigender Zugrichtung auftreten können. Insbesondere bei tiefstmöglicher Verankerung des Ankers im Betonfertigteil und dementsprechend tiefem Eintauchen des Kupplungskopfes in die entsprachende Ausnehmung im Betcnfertigteil kann es vorkommen, daß die Schmalseite des Schäkels an die Stirnseite des Betonfertigteils anstößt und dort Beschädigungen hervorruft Diese Gefahr wird noch vergrößert wenn das Betonfertigteil an der Stirnseite herausragende Nasen oder Rippen aufweist wie dies beispielsweise bei Decken- oder Wandelementen gebräuchlich ist Hierbei kann es beim Manövrieren des Betonfertigteils durch entsprechende Schwenkbewegungen des Schäkels zu einem Abplatzen dieser besonders exponierten Bereiche des Betonfertigteils kommen. Diese Schwierigkeiten nehmen erfahrungsgemäß mit abnehmender Dicke des Betonfertigteils zu, da der für die Schwenkbewegungen des Schäkels zur Verfügung stehende Raum auf ein Minimum schrumpft

Aufgabe der Erfindung ist es daher, die bekannte Hebe- und Transportvorrichtung hinsichtlich ihrer Anwendungsmöglichkeiten zu verbessern, insbesondere eine möglichsi »schonende« Behandlung auch dünner Betonfertigteile zu gewährleisten.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst daß das Anschlußende des Schäkels in Form eines Ringes ausgebildet ist und daß die Breite des Schäkels zumindest in der Ringebene und wenigstens über den an den Ring anschließenden Teil seiner Gesamtlänge geringer ist als der Ringdurchmesser.

Durch diese Ausgestaltung des Schäkels weist dieser in der beim Aufstellen eines Betonfertigteils entscheidenden Ankerebene nur eine sehr geringe Ausdehnung auf, so daß ein Anstoßen oder Anschlagen an das Betonfertigteil auch dann ausgeschlossen ist, wenn die Zugrichtung parallel zur Stirnfläche des Betonfertigteils Hegt.

Infolge dieser Formgebung können der Anker und der Gelenkpunkt des Schäkels tiefer im Beton liegen.

Daraus resultiert ein größerer Ausbruchkegel und somit eine wesentlich bessere Verankerung im Beton, was insbesondere beim Drehen und Wenden unter Last von Bedeutung ist.
Außerdem kann beim späteren Verguß der Aussparung mit Beton eine wesentlich höhere Betonüberdekkung und somit ein verbesserter Korrosionsschutz der Anker erreicht werden.

Die erfindungsgemäße Ausbildung des Schäkels gewährleistet auch, daß bei Verschwenkungen des Schäkels gegen eine möglicherweise am Rand des Betonfertigteils sitzende Rippe bis zu einem gewissen Winkel keine Berührung mit diesem exponierten Bereich des Betonfertigteils stattfindet, was im praktischen Einsatz wesentlich ist. Auch bei derartigen speziellen Betonfcrtigteilen ist somit ein Schwenkwinkel von mehr als 90° gewährleistet.

Gemäß einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß das Schäkel zweiteilig ausgebildet ist, wobei das ringförmige Anschlußende

durch ein ösenteil und das verbleibende Teil durch ein Anschlußteil gebildet ist, die so kraftschlüssig miteinander verbunden sind, daß ihre Ebenen maximaler Ausdehnung senkrecht aufeinander stehen.

Der Grundgedanke dieser Ausbildung besteht darin, die für das Anschlußteil erforderliche statische Belastbarkeit dadurch sicherzustellen, daß die maximale Ausdehnung des Anschlußteils in der Ebene liegt, in der sie am wenigsten stört, nämlich in AufstellDosition der er-

findungsgemäßen Vorrichtung in der zur Stirnseite des Betonfertigteils parallelen Ebene.

In weiterer Ausgestaltung ist vorgesehen, daß das Anschlußteil einen am ösenteil angeformten Ansatz gabelartig Obergreift und mit diesem verschweißt ist

Diese Lösung ermöglicht eine konstruktiv einfache Realisierung und sichert die statische Belastbarkeit des Schäkels im Obergangsbereich zwischen Ösenteil und Anschlußteil.

Weitere Ausgestaltungen sind weiteren Unteransprüchen zu entnehmen.

Ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Hebe- und Transportvorrichtung wird anhand von Zeichnungen näher erläutert, es zeigt

Fig. 1 eine Seitenansicht der Hebe- und Transportvorrichtung, die in einen Anker eingreift,

F i g. 2 eine Seitenansicht in einer um 90° versetzten Ebene gemäß F ig. 1,

Fig.3 eine Seitenansicht in der Ebene der Fig.2 beim Einsatz der Hebe- und Transportvorrichtung zum Anheben eines Betonfertigteils,

F i g. 4 eine Seitenansicht gemäß F i g. 2 beim Transport des Betonfertigteils gemäß F i g. 3,

Fig.5 eine Seitenansicht eines weiteren Ausführungsbeispiels der Hebe- und Transportvorrichtung,

F i g. 6 eine Seitenansicht eines dritten Ausführungsbeispiels,

F i g. 7 eine Seitenansicht senkrecht zu der der F i g. 6. Die Hebe- und Transportvorrichtung besteht aus einem Schäkel 10, das kettengliedartig in einen Kupplungskopf 20 eingreift.

Dieser Kupplungskopf 20 weist eine zentrale öffnung 21 zum Durchgriff des Schäkels 10 auf, sowie an seiner Unterseite einen radialen Schlitz, mit dem er einen im Betonfertigteil verankerten Anker 30 übergreift und mittels eines bogenförmigen, durch eine Öffnung im Anker führbaren Riegels festhält.

Das Schäkel 10 besteht aus einem ringförmigen ösenteil 11, das den Kupplungskopf 20 durchgreift und einem Anschlußteil 12, dessen unteres Ende gabelförmig ausgebildet ist. Die beiden Gabelenden 12a, i2b übergreifen dabei einen Ansatz 11a am Ösenteil 11, beide Teile sind in ihren aneinander angrenzenden Bereichen miteinander verschweißt. In bekannter Weise weist das Anschlußteil 12 ein Auge 12c zur Befestigung eines Seiles, Kranhakens oder ähnlichem auf.

Durch dieses Aufeinanderstecken der beiden Bauteile ösenteil 11 und Anschlußteil 12 erstreckt sich das ösenteil 11 in einer Ebene, die senkrecht zur Hauptausdehnungsebene des Anschlußteils 12 liegt. Die beiden Teile sind also sozusagen um 90° gegeneinander versetzt aufeinander gesteckt und verschweißt.

Die F i g. 3 zeigt, welche praktischen Vorteile diese Ausbildung hat: Das Betonfertigteil 40 mit Anker 30 liegt horizontal auf einer Ebene und das Schäkel 10 greift parallel zur Stirnseite des Betonfertigteils 40 am Kupplungskopf 20 an (Angriffspunkt A). Durch die ringförmige Ausbildung des ösenteils 11 kann dieses in eine entsprechend dimensionierte Vertiefung 406 des Betonfertigteils 40 eintauchen, so daß der Abstand a des Aneriffspunktes A von der stirnseitigen Oherfjärhe des Betonfertigteils 40 auf ein Minimum reduziert ist. Durch die erfindungsgemäße Gestaltung des Schäkels ergibt sich damit auch eine Vergrößerung der Betonüberdekkung des Ankers 30 um das Maß b gegenüber dem Einsatz des vorbekannten Schäkels.

F i g. 4 zeigt die räumliche Zuordnung der beteiligten Bauteile beim Transport der Fertigteilplatte 40, der Anker 30 und die Betonfertigteilplatte 40 hängen hier vertikal am Schäkel 10. Durch den um das Maß b gegenüber der bekannten Lösung tiefer sitzenden Anker 30 liegt hier beim Transport der Fertigteilplatte 40 der Kraftangriffspunkt A etwa in der Stirnfläche des Betonfertigteils Λ0. Es ist nun ohne weiteres zu erkennen, daß beim Transport und Aufstellen des Betonfertigteils 40 oder sonstigen Manipulationen Verschwenkungen des Schäkels 10 sowohl in Richtung X als auch in Richtung Y auftreten können, ohne daß dadurch die vorspringende Rippe 40a beschädigt wird.

F i g. 5 zeigt eine Weiterbildung, die darin besteht daß das ösenteil 11 und das Anschlußteil 12 lösbar miteinander verbunden sind. Hierzu ist das ösenteil 11 durch geeignete Warmverformung derart ausgebildet daß der Ansatz 11a an seinem oberen Ende aus zwei halbzylindrischen Teilen besteht, auf die ein Gewinde aufgeschnitten wird.

Korrespondierend dazu weist das Anschlußteil 12 anstelle der beiden Gabelenden 12a, 126 an seinem unteren Ende einen Hohlzylinder auf. in den ein Innengewinde 126 eingeschnitten ist.

Durch diese konstruktiven Ausgestaltungen ergeben sich nunmehr vielfältige Möglichkeiten, insofern, als durch eine Art Bausatzsystem durch verschiedene Formen von Ösenteil 11 und Anschlußteil 12 individuell verschiedene Schäkelformen aufgebaut werden können, die insbesondere auf speziell geformte Betonfertigteile oder beispielsweise »schwierig« liegende Anker angepaßt sind.

F i g. 5 zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel, bei dem ein Anschlußteil 12 in »konventioneller« Formgebung über eine Gewindehülse 13 und eine Schraube 14 mit dem ösenteil 11 verbunden ist. Über eine Bohrung in der Gewindehülse 13 kann die Schraube 14 festgesetzt werden. Diese Variante ist insbesondere dann sinnvoll, wenn eine möglichst große Bewegungsfreiheit des Schäkels nach allen Richtungen gegeben sein soll, da der durch die Gewindehülse 13 gebildete schlanke, lange Hals des ösenteils 11 praktisch nicht störend in Erscheinung treten kann.

Eine zweite Variante zeigen die F i g. 6 und 7. Hierbei ist auf die Zwischenschaltung einer Gewindehülse verzichtet, das ösenteil 11 ist direkt in das Innengewinde \2b des Anschlußteils 12 eingeschraubt. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist das Anschlußteil 12 hinsichtlich seiner Formgebung ähnlich ausgebildet wie das ösenteil 11, insbesondere weist es eine vergleichbar ausgestaltete öse auf, durch die ein Seil 15 durchgelegt werden kann. Ein derart ausgebildetes Schäkel stellt damit praktisch ein Doppelgelenk dar mit einem Maximum an allseitiger Gelenkigkeit und Beweglichkeit.

Hierzu 5 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Hebe- und Transportvorrichtung für schwere Lasten wie Betonfertigteile, die aus einem Kupplungskopf besteht der eine durchgehende öffnung aufweist, sowie aus einem Schäkel, der mit seinem unteren Anschlußende die Öffnung des Kupplungskopfes kettengiiedartigdurchgreift, dadurch gekennzeichnet, daß das Anschlußende des Schäkels (10) in Form eines Ringes ausgebildet ist und daß die Breite des Schäkels (10) zumindest in der Ringebene und wenigstens über den an den Ring anschließenden Teil seiner Gesamtlänge geringer ist als der Ringdurchmesser.

2. Hebe- und Transportvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Schäkel (.10) zweiteilig ausgebildet ist, wobei das ringförmige Anschlußende durch ein ösenteil (11) und das verbleibende Teil durch ein Anschlußteil (12) gebildet ist, die so kraftschlüssig miteinander verbunden sind, daß ihre Ebenen maximaler Ausdehnung senkrecht aufeinander stehen.

3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Anschlußteil (12) einen am ösenteil (11) angeformten Ansatz (Ha) gabelartig übergreift und mit diesem verschweißt ist

4. Hebe- und Transportvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß Ösenteil (11) und Anschlußteil (12) lösbar miteinander verbindbar sind.

5. Hebe- und Transportvorrichtung nach Anspruchs dadurch gekennzeichnet, daß das Anschlußteil (12) auf einen am ösenteil (11) angeformten Gewindeansatz aufschraubbar ist.

6. Hebe- und Transportvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Ansatz (1Ia) als im wesentlichen zylindrischer Fortsatz mit Außengewinde (llty ausgebildet ist und daß im Anschlußteil (12) das Innengewinde {t2b) eingebracht ist.

7. Hebe- und Transportvorrichtung nach Anspruch 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß ösenteil (11) und Anschlußteil (12) über eine Gewindehülse (13) miteinander verbindbar sind, in deren unteres Ende das ösenteil (11) und in deren oberes Ende eine das Anschlußteil (12) durchgreifende Schraube (14) eingeschraubt sind.