DE2240171C3 - Transportanker - Google Patents

Transportanker

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DE2240171C3
DE2240171C3 DE2240171A DE2240171A DE2240171C3 DE 2240171 C3 DE2240171 C3 DE 2240171C3 DE 2240171 A DE2240171 A DE 2240171A DE 2240171 A DE2240171 A DE 2240171A DE 2240171 C3 DE2240171 C3 DE 2240171C3
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Fricker Siegfried Fricker Geb Kopp Ingrid 713
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FRIMEDA METALL- und DRAHTWARENFABRIK SIEGFRIED FRICKER 7131 WIERNSHEIM
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Description

45
Die Erfindung betrifft einen Transportanker für Schwere Lasten wie Betonfertigteile, bei welchem ein bogenförmiger Verschlußriegel in einem ringförmigen Gehäuse geführt ist, welches eine Anschlagöse für die Verbindung mit dem Hebezeug und an seiner Unterseile eine öffnung zum Ankoppeln der Last aufweist.
Ein Transportanker dieser Bauart ist durch die DL-fatentschrift 46 536 bekannt. Bei dem bekannten Anfcer ist die Anschlagöse für das Hebezeug am obersten funkt außerhalb des Ringgehäuses angeordnet. Nach »nten zu ist das ringförmige Gehäuse des bekannten Ankers vollständig offen.
Die bekannte Konstruktion bedarf einer beachtli- 6c fhen Dimensionierung, um den unter Last auftretenden fciegekräften standhalten zu können, welche die beiden Schenkel des Ankers auseinanderzubiegen trachten. Auch sind der Krafteinleitungspunkt und der Kraiftauffwhmepunkt bei der bekannten Konstruktion weit von-♦inander entfernt. Da diese beiden Punkte im praktitchen Betrieb des Ankers nur selten übereinanderliegtn, vielmehr häufig Schräglagen des Ankers unter Last auftreten, ergeben sich hieraus zusätzliche Biegemomente auf das Ankergehäuse, wenn das Anschlußteil der Last einbetoniert ist bzw. auf das AnschluBteil, wenn dieses hervorsteht. Außer diesen mechanischen Beanspruchungen ergeben sich durch die gegenseitige Entferung von Kraftangriffspunkt und Kraftaufnahmepunkt Nachteile in der Manövrierfähigkeit Durch die weite öffnung für die Lastaufnahme besteht bei dem bekannten Anker die Gefahr der Überlastung.
Demgegenüber ist es Aufgabe der Erfindung, die Kraftangriffspunkte so nahe wie möglich zueinander zu bringen, um den Anker kompakter, sicherer und manövrierfähiger zu machen.
Die erfindungsgemäße Lösung ist dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse einen geschlossenen Kern aufweist, in dessen Mittelbereich der als durchgehende öffnung ausgestaltete Anschlagpunkt für das Hebezeug gelegt ist
Die erfindungsgemäße Konstruktion ermöglicht durch die Anordnung eines geschlossenen Kerns innerhalb des ringförmigen Gehäuses, in dessen Mittelbereich eine die Anschlagöse bildende öffnung vorgesehen ist, zunächst eine wesentliche Annäherung der gegenseitigen Kraftangriffspunkte, wodurch der Hebelarm verkleinert wird. Zugleich dient der untere Bereich des geschlossenen Kerns als kräftige Zugbrücke, die der Ausbiegung der Schenkel unter Last entgegenwirkt
Diese Neugestaltung des Transportankers führt bei gleicher Festigkeit zu einer erheblich kleineren und kompakteren Gesamtkonstruktion, wodurch die Angriffspunkte der Kräfte nochmals näher aneinander gebracht werden.
Weiterhin ermöglicht die Neugestaltung des Transportankers ein Koppelsystem, dessen Vorteile sich besonders im Beton-Fertigteilbau zeigen. Ein erster Schritt hierzu ist die Ausgestaltung der öffnung zum Ankoppeln der Last als radialer Schlitz, dessen innenliegendes Ende eine mit einem einzuführenden Anschlußteil korrespondierende Gestalt aufweist. Hierdurch kann der Anker im eingeklinkten Zustand eine starre Einheit mit dem Anschlußteil bilden, welches im Beton-Fertigbauteil als verlorenes Element ausgebildet sein kann.
Durch die Schlitzform der öffnung für die Last und die korrespondierende Gestalt von Schlitz und Anschlußteil kann der für eine bestimmte Laststufe ausgelegte Transportanker nur an ein maximal seiner Laststufe entsprechendes Anschlußteil angeschlossen werden. Anschlußteile von gegenüber dem Transportanker geringerer Laststufe können also auch angeschlossen werden, wobei deren Laststufe bei sonst gleichen geometrischen Verhältnissen durch deren Materialdicke definiert werden kann. Hierdurch wird die Betriebssicherheit des Systems in der Praxis erheblich gesteigert
Ein zweiter Schritt besteht darin, dort, wo solche Anschlußteile in den Beton eingelassen sind, eine der äußeren Form des Transportankers entsprechende Vertiefung vorzusehen, aus deren Grund das Anschlußteil hervorsteht, welches als querdurchlochte Lasche ausgestaltet ist Das Zusammenwirken der Formgebung des Ankers und der Formgebung der Vertiefung ermöglicht, daß der eingeklinkte Anker etwa zur Hälfte in das Betonteil eintaucht. Hierdurch kann schließlich erreicht werden, daß der Kraftaufnahmepunkt nahezu in die Oberflächenebene des Betonteils fällt Somit ergibt sich beim Abheben, Wenden und Montieren von schweren Betonplatten eine sehr gute Gelenkigkeit unter Last.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nun an Hand der Zeichnung erläutert Es zeigt
F i g. 1 den Transportanker in Seitenansicht,
F i g. 2 einen Vertikalschnitt dur :h den Transportanker und
F i g. 3 einen anderen Vertikalschnitt durch den Transportanker mit angebauter Fernauslösung.
Der Transportanker besteht im wesentlichen aus einem ringförmigen Gehäuse 1, entlang dessen Umfang ein ringförmiger Kanal 10 verläuft, in welchen ein bogenförmiger Verschlußriegel Ii eingelegt und darin verschieblich ist. Im Bereich der oberen Hälfte des Gehäuses 1 ist der Ringkanal 10 offen und im Bereich der unteren Hälfte geschlossen ausgestaltet So verbleibt im Inneren des Gehäuses 1 ein geschlossener, runder Hern 2. Im Mittelbereich des Kerns 2 befindet sich eine runde öffnung 6 zur Aufnahme einer mgeschweißten Anschlagöse 7 eines nicht dargestellten Hebezeugs. Die Anschlagöse 7 und der Kern 2 des Gehäuses 1 greifen hierbei wie die Glieder einer Kette ineinander.
Innerhalb des Ringkanals 10 gleitet der bogenförmige Verschlußriegel 11, der einen runden Querschnitt hat und mit einem Handgriff 12 versehen ist, welcher zugleich als Anschlag für den Verschlußriegel dient, wenn dieser in den unteren, geschlossenen Bereich des Ringkanals 10 eintaucht. Der Ringkanal 10 ist unten durch einen senkrechten bzw. radialen Schlitz 13 unterbrochen.
In dem zu transportierenden Betonfertigteil 14 ist im oberen Rand eine Vertiefung 15 vorgesehen, die der äußeren Form des Transportankers bis zur Höhe der waagerechten Ebene 16 entspricht. Aus dem Grund der Vertiefung 15 ragt senkrecht ein Anschlußteil 17 hervor, das unterhalb seines satteldachförmigen Oberendes 17' eine Querbohrung 18 aufweist, die mit dem Verschlußriegel 11 zusammenwirkt. Das innenliegende obere Ende des Schlitzes 13 weist eine mit dem einzuführenden Anschlußteil 17 der Last 14 korrespondierende Gestalt auf, wie in F i g. 2 näher dargestellt
Das Anschlußteil 17 ist als Lasche ausgebildet, deren oberes Ende in einer milden Spitze ausläuft und bei geschlossene).. Riegel 11 etwa formschlüssig in der hierzu negativ geformten Unterseite des zwischen der öffnung 6 und dem Schlitz IS verbleibenden Steges des Kerns 2 steckt. Diese Formgebung ermöglicht bei guter Festigung eine gute gegenseitige Anpassung und erleichtert die Einführung Jes Anschlußteiles in den Transportanker.
Zum Ankoppeln der Last wird der Verschlußriegel 11 mittels des Handgriffs 12 hochgezogen und der Anker mit seiner schlitzförmigen Ausnehmung 13 auf das Anschlußteil 17 gesteckt Sobald sich das Teil 17 innerhalb des Schlitzes 13 befindet, kann man den Verschlußriegel 11 loslassen und den Anker erforderlichenfalls bezüglich des Loches 18 noch von Hand zentrieren, was durch die gegenseitige Ausformung der Unterseite des Steges des Kerns 2 und des Kopfendes des Anschlußteils 17 merklich erleichtert ist. Sobald die Ausrichtung vorliegt, kann der Riegel infolge der Schwerkraft durch das Loch 18 hindurchtreten und so weit nach unten gleiten, bis der Handgriff 12 an der Außenkante der öffnung des unteren geschlossenen Kanalbereiches seinen Anschlag findet.
Wie in F i g. 3 veranschaulicht, eignet sich der Transportanker in einfacher Weise auch zur Fernbedienung.
In diesem Fall kann am oberen Rand des Gehäuses 1 und vorzugsweise innerhalb des hier offenen Ringkanals 10 ein Fangteil 22 für einen Bowdenzug angebracht sein, dessen Drahtzug im Bereich hinter dem Fangteil an dem Handgriff 12 angreift.
Da der bogenförmige Verschlußriegel 11 keinen besonderen Anlenkpunkt hat, kann er sich bei Lastaufnahme frei einstellen und an die Außenwand des hier geschlossenen Ringkanals anlegen. Neben der Leichtgängigkeit des Verschlußriegels ergibt sich hierdurch
eine günstige Lastübertragung zwischen Verschlußriegel und Gehäuse. Durch den kettengliedartigen Eingriff zwischen der Anschlagöse 7 und dem Gehäuse 1 behält der Anker auch unter Last seine volle Gelenkigkeit. Die einfach und robust aufgebaute Fernauslösung reduziert die Unfallgefahr, zumal eine Freigabe der Last erst dann möglich ist, wenn diese bereits abgestützt ist.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (7)

Patentansprüche:
1. Transportanker für schwere Lasten wie Betonfertigteile, bei welchem ein bogenförmiger Ver-Schlußriegel in einem ringförmigen Gehäuse geführt ist, welches eine Anschlagöse für die Verbindung mit dem Hebezeug und an seiner Unterseite eine Öffnung zum Ankoppeln der Last aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (1) einen geschlossenen Kern (2) aufweist, in dessen Mittelbereich der als durchgehende Öffnung (6) ausgestaltete Anschlagpunkt für das Hebezeug gelegt ist
2. Transportanker nach Anspruch 1, dadurch gckennzeichnet, daß die Öffnung des Gehäuses (1) zum Ankoppeln der Last (14) als radialer Schlitz
(13) gestaltet ist dessen innenliegendes Ende eine mit dem einzuführenden Anschlußteil (17) der Last
(14) korrespondierende Gestalt aufweist
3. Transportanker nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die korrespondierende Gestalt am Innenende des Schlitzes (13) eine zu einer satteldachförmigen Abschrägung (17') am Oberende des Anschlußteiles (17) negative Abschrägung (19) im Gehäuse (1) ist.
4. Transportanker nach Anspruch I oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der den Verschlußriegel (11) aufnehmende Teil des Gehäuses (1) im Außenbereich seiner oberen Hälfte offen gestaltet ist.
5. Transportanker nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet daß der Verschlußriegel (11) an einem Ende mit einem Handgriff (12) versehen ist.
6. Transportanker nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Anker mit einer Fernbedienung ausgestattet ist, deren Betätigung über einen Bowdenzug (21) erfolgt.
7. Transportanker nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß in dem oberen offenen Bereich des Gehäuses (1) ein Fangteil (22) für den Bowdenzug (21) angebracht ist, dessen Betätigungsdraht an dem Verschlußriegel (11) bzw. dessen Handgriff (12) angreift.
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