EP0153573B1 - Schiebeweiche - Google Patents

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EP0153573B1
EP0153573B1 EP85100396A EP85100396A EP0153573B1 EP 0153573 B1 EP0153573 B1 EP 0153573B1 EP 85100396 A EP85100396 A EP 85100396A EP 85100396 A EP85100396 A EP 85100396A EP 0153573 B1 EP0153573 B1 EP 0153573B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rail
track rail
base frame
sliding switch
switch points
Prior art date
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Expired
Application number
EP85100396A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0153573A3 (en
EP0153573A2 (de
Inventor
Wolfgang Stiller
Rüdiger Döhring
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Inventio AG
Original Assignee
Inventio AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Inventio AG filed Critical Inventio AG
Priority to AT85100396T priority Critical patent/ATE41686T1/de
Publication of EP0153573A2 publication Critical patent/EP0153573A2/de
Publication of EP0153573A3 publication Critical patent/EP0153573A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0153573B1 publication Critical patent/EP0153573B1/de
Expired legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L23/00—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains
    • B61L23/002—Control or safety means for heart-points and crossings of aerial railways, funicular rack-railway
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B25/00—Tracks for special kinds of railways
    • E01B25/22—Tracks for railways with the vehicle suspended from rigid supporting rails
    • E01B25/26—Switches; Crossings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2202/00—Characteristics of moving parts of rail systems, e.g. switches, special frogs, tongues
    • E01B2202/02—Nature of the movement
    • E01B2202/025—Pure translation

Definitions

  • the invention relates to a sliding switch for rail-bound conveying means, preferably for monorail overhead conveyors with a base frame and a motor-driven sliding carriage which can be moved back and forth therein with precisely defined, selectable working positions, and can be used for sliding switch groups, each with a straight guide rail insert with laterally arranged straight busbars Connecting a straight main line and at least one curved track insert with laterally arranged, curved busbars for optional discharge into a secondary line to the right or left or for optional insertion of a secondary line from the left or right.
  • a suspension frame supports the sliding carriage, which can be moved back and forth and is equipped with a straight and a curved slide insert.
  • An electric motor drives the sliding carriage via a reduction gear and a roller chain and pushes it into one of the two working positions.
  • the force of a spring causes a retaining bolt of a locking device, which is spring-loaded in three directions, to jump into a recess in each working position, thus blocking the sliding carriage in the corresponding working position.
  • the retaining bolt of the locking device is automatically withdrawn from the recess with the movement of the sliding carriage by tilting a release lever against the force of the spring.
  • this sliding switch can only be used in a monorail system with several rail circuits and different types of branching for a single branch determined in advance, either for the right-hand entry, the left-hand entry, the right-hand entry or the left-hand exit a correspondingly different sliding switch is required for each other type of branch.
  • the invention is based on the object of proposing a sliding switch which can be used for any required type of branch, the sliding switch being convertible for any type of branch without additional parts and without post-processing.
  • FIGS 1 to 4 and Figures 5 and 6 each show an associated switch group.
  • the base frame of the first switch group is designated 1 and the sliding carriage which can be moved back and forth in the base frame 1 on rollers 3 is designated 2.
  • a drive motor 4 and a crank mechanism 5 are arranged on the base frame 1, by means of which the sliding carriage 2 is moved in two working positions via a roller 27 which engages in a link 26 fixed to the sliding carriage 2.
  • a straight rail insert 8 and a curved rail insert 19 are fastened to the push carriage 2 via two short, straight rail holders 18 and a curved rail insert 6 via a short, straight 18 and a long, straight rail holder 19.
  • Straight busbars 9 or curved busbars 7 are arranged on the side of the web of the rail insert 6, 8.
  • One end of each of the straight stationary rails 12, 13 is fastened to the base frame 1 with the same short, straight rail holder 18, on which the oblique ends of the stationary rails 14 (FIG. 1), 15 (FIG. 2), 16 (FIG 3) and 17 (Fig. 4) are fastened with a buttoned rail holder 20.
  • On the base frame 1 are in each case at both ends an adjustable, the corresponding working position of the sliding carriage 2 fixing stop 28, and on both sides three flat stops 10 for the straight ends of the rail insert 6, 8 and an angular stop 11 for the slanted end of the curved rail insert 6 arranged. These stops 10, 11 close off the ends of the rail insert 6, 8 that are not in a connecting position.
  • a horizontal central axis of the sliding switch is designated by the number 32.
  • the base frame is designated by 21 and the push carriage which can be moved back and forth on the rollers 3 in this base frame 21 by 22.
  • a drive motor receives the number 24 and a chain transmission the number 25. All other individual parts and connections are the same as in Figures 1 to 4 and receive the same markings.
  • FIGS. 7 and 8 show the fastening of the running rails 6, 8, 12, 13 to the base frame 1 or to the push carriage 2.
  • An angle bracket 29 is screwed with one leg to the web of the travel rail 6, 8, 12, 13 and with the other leg to the lower leg of the C-shaped rail holder 18.
  • the upper leg of the rail holder 18 is screwed to the base frame 1 or to the sliding carriage.
  • the busbars 7, 9 are arranged on the web of the travel rail 6, 8, 12, 13 opposite the angle bracket 29.
  • FIGS. 9 and 10 show the fastening of the inclined end of the curved rail insert 6 with the long, straight rail holder 19 on the push carriage 2.
  • mounting holes are provided symmetrically with respect to the vertical central axis 30.1 of the travel rail and, in addition, a larger hole for receiving an axis for the rollers 3.
  • an angle bracket 31 is screwed, which is connected with one leg to the web of the rail insert 6.
  • the mounting holes in the web of the rail insert 6 are also arranged symmetrically to the central axis 30.1.
  • Dash-dotted lines indicate a rail holder 19 which engages around the rail insert 6 on the right and is attached to the right-hand web.
  • FIGs 11 and 12 the attachment of the inclined end of the stationary rails 14, 15, 16, 17 is shown with the cranked rail holder 20 on the base frame 1 of the sliding switch.
  • the upper leg of the rail holder is bent so that it lies flat on the base frame, while the rest of the rail holder is in a position perpendicular to the axis of the rails.
  • the fastening holes on the base frame 1 and on the web of the travel rail 14, 15, 16, 17 are again arranged symmetrically to an associated central axis 30.2.
  • a rail holder 20 encompassing the running rail 14, 15, 16, 17 on the left is indicated by dash-dotted lines.
  • FIGS. 13 to 16 show stops for those ends of the rail insert 6, 8 which are not in a connection position with the end of a stationary rail 12, 13, 14, 15, 16, 17.
  • a flat stop 10 for the straight ends of the rail insert 6, 8 is fastened to the base frame 1 in a central axis 30.3 of the rail.
  • an angular stop 11 which is symmetrical with respect to a central axis 30.4 of the guide rail is arranged on the base frame 1.
  • the shape of the stop 11 allows use for the left or right-hand end of the rail insert 6.
  • the symmetrical cross-section of the travel rails 6, 8, 12, 13 and the symmetrical arrangement of the fastening holes on the web of the travel rail allow any mounting of the travel rails.
  • the busbars 7 can be arranged on the right or on the left side on the web of the curved rail insert 8.
  • Rail holder 18, 19, 20 is a C-shaped sheet metal support, the upper leg of which is screwed flat on the base frame 1 or on the sliding carriage 2 and an angular bracket 29, 31 is arranged on the lower leg, which is connected to the web of the guide rail 12 -17 or the guide rail insert 6, 8 is screwed.
  • All three rail brackets 18, 19, 20 are designed in such a way that the fastening holes provided on the upper flat-lying leg are arranged symmetrically to a vertical central axis 30 of the travel rail, which halves the sheet metal thickness of this leg.
  • each of the four required sliding gate types for a transport system from a set of materials by means of a corresponding assembly, or an existing, fully assembled sliding gate can be optionally and without reworking in one of the convert three remaining turnouts.

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Description

  • Die Erfindung betrifft eine Schiebeweiche für schienengebundene Fördermittel, vorzugsweise für Einschienen-Hängebahnen mit einem Grundrahmen und einem darin hin- und herfahrbaren, motorbetriebenen Schiebewagen mit genau definierten, wählbaren Arbeitsstellungen, verwendbar für Schiebeweichengruppen mit je einem geraden Fahrschienen-Einsatzstück mit seitlich angeordneten geraden Stromschienen zum Verbinden einer geraden Hauptlinie und je mindestens einem gebogenen Fahrschienen-Einsatzstück mit seitlich angeordneten, gebogenen Stromschienen zum wahlweise Ausschleusen in eine Nebenlinie nach rechts oder nach links oder zum wahlweise Einschleusen von einer Nebenlinie von links oder von rechts.
  • Bei Einschienen-Hängebahnen ist es bekannt, für die Verbindung beispielsweise der Hauptlinie mit einer Nebenlinie der Fahrbahn unter anderem Schiebeweichen einzusetzen, welche normalerweise je ein auf einem verschiebbaren Schiebewagen angeordnetes gerades und ein gebogenes Fahrschienenstück aufweisen. Elektrohängebahnen haben zudem, meistens auf einer Seite der Fahrschienen eine Anzahl Stromschienen für die Speisung des Fahrwerkes, des Hubwerkes und der Steuerung, die dann auch auf der entsprechenden Seite der Fahrschienen-Einsatzstücke der Schiebeweiche vorgesehen werden müssen. Somit sind für eine normale Schienenanlage im allgemeinen vierverschiedene Weichen erforderlich, und zwar für ein Ausschleusen nach rechts, für ein Ausschleusen nach links, für ein Einschleusen von rechts und für ein Einschleusen von links.
  • Ein derartiger Weichentyp ist mit der US-A-3223048 bekanntgeworden. Ein Aufhängerahmen trägt auf Walzen gelagert den hin- und herfahrbaren, mit je einem geraden und einem gebogenen Fahrschienen-Einsatzstück ausgerüsteten Schiebewagen. Ein Elektromotor treibt den Schiebewagen über ein Reduktionsgetriebe und eine Rollenkette an und schiebt ihn in eine der beiden Arbeitsstellungen. Dabei springt durch die Kraft einer Feder eine Haltebolzen einer in drei Richtungen gefedert gelagerten Arretiervorrichtung in eine in jeder Arbeitsstellung vorhandene Aussparung und blockiert so den Schiebewagen in der entsprechenden Arbeitsstellung. Beim Umstellen der Schiebeweiche von einer Arbeitsstellung in die andere, wird der Haltebolzen der Arretiervorrichtung mit der Bewegung des Schiebewagens durch Schrägstellen eines Entriegelungshebels entgegen der Kraft der Feder automatisch aus der Aussparung zurückgezogen.
  • Der Nachteil dieser Schiebeweiche liegt darin, dass sie in einer Hängebahnanlage mit mehreren Fahrschienenkreisen und verschiedenen Abzweigungsarten nur für eine einzige im voraus bestimmte Abzweigung, entweder zum Einschleusen von rechts, zum Einschleusen von links, zum Ausschleusen nach rechts oder zum Ausschleusen nach links einsetzbar ist und für jede andere Abzweigungsart auch eine entsprechend andere Schiebeweiche erforderlich ist.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schiebeweiche vorzuschlagen, welche für jede erforderliche Abzweigungsart verwendbar ist, wobei die Schiebeweiche ohne Zusatzteile und ohne Nachbearbeitung für jede Abzweigungsart umwandelbar ist.
  • Diese Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 gekennzeichnete Erfindung gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der erfindungsgemässen Schiebeweiche sind in den abhängigen Ansprüchen 2-5 angegeben.
  • Die durch die Erfindung erreichten Vorteile sind im wesentlichen darin zu sehen, dass durch die Verwendung genau gleicher Einzelteile und durch die Schaffung aller erforderlichen Befestigungsstellen am Grundrahmen und am Schiebewagen für alle gewünschten Weichentypen grosse Serien für die Fabrikation der Einzelteile möglich sind und ideale Gesamtstückzahlen bestimmt werden können, ohne die genaue Stückzahl der einzelnen Weichentypen im voraus zu kennen, und dass zudem die Möglichkeit besteht, eine fertig zusammengebaute Weiche, beispielsweise bei einer Fehllieferung, einer Verwechslung oder einer Umplanung, auf der Baustelle durch Ummontieren bestimmter Einzelteile an eine andere an jedem Grundrahmen und an jedem Schiebewagen vorhandene Befestigungsstelle, in eine der übrigen Weichentypen umzuwandeln.
  • Auf beiliegenden Zeichnungen sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt, welche im folgenden näher erläutert werden. Es zeigen:
    • Fig. 1 eine schematisch dargestellte Schiebeweiche zum Ausschleusen nach rechts,
    • Fig. eine schematisch dargestellte Schiebeweiche zum Ausschleusen nach links,
    • Fig. eine schematisch dargestellte Schiebeweiche zum Einschleusen von rechts,
    • Fig.4 eine schematisch dargestellte Schiebeweiche zum Einschleusen von links,
    • Fig. eine schematisch dargestellte Doppelschiebeweiche zum Ausschleusen nach rechts oder nach links,
    • Fig. eine schematisch dargestellte Doppelschiebeweiche zum Einschleusen von rechts oder von links,
    • Fig. 7 eine Einzelheit zu einem kurzen geraden Schienenhalter,
    • Fig. 8 einen Grundriss zum Schienenhalter gemäss Fig. 7,
    • Fig. 9 eine Einzelheit zu einem langen geraden Schienenhalter für ein gebogenes Fahrschienen-Einsatzstück,
    • Fig. 10 einen Grundriss zum Schienenhalter gemäss Fig. 9,
    • Fig. 11 eine Einzelheit zu einem abgekröpften Schienenhalter für den Anschluss einer schrägen \;j Fahrschienen-Abzweigung,
    • Fig. 12 einen Grundriss zum Schienenhalter gemäss Fig. 11,
    • Fig. 13 eine Einzelheit zu einem Anschlag für die geraden Enden der Fahrschienen-Einsatzstücke,
    • Fig. 14 einen Grundriss zum Anschlag gemäss Fig. 13,
    • Fig. 15 eine Einzelheit zu einem Anschlag für das schräge Ende des gebogenen Fahrschienen-Einsatzstückes und
    • Fig. 16 einen Grundriss zum Anschlag gemäss Fig. 15.
  • Die Figuren 1 bis 4 und die Figuren 5 und 6 zeigen je eine zusammengehörige Weichengruppe. In allen Figuren sind die stets gleichbleibenden Einzelteile mit den gleichen Markierungen versehen. Der Grundrahmen der ersten Weichengruppe wird mit 1 und der im Grundrahmen 1 auf Laufrollen 3 hin- und herfahrbare Schiebewagen wird mit 2 bezeichnet. Am Grundrahmen 1 ist ein Antriebsmotor 4 und ein Kurbelgetriebe 5 angeordnet, mittels welchem der Schiebewagen 2 über ein in eine am Schiebewagen 2 befestigte Kulisse 26 eingreifende Rolle 27 in zwei Arbeitsstellungen bewegt wird. Am Schiebewagen 2 sind über zwei kurze, gerade Schienenhalter 18 ein gerades Fahrschienen-Einsatzstück 8 und über einen kurzen, geraden 18 und einen langen, geraden Schienenhalter 19 ein gebogenes Fahrschienen-Einsatzstück 6 befestigt. Seitlich am Steg der Fahrschienen-Einsatzstücke 6, 8 sind gerade Stromschienen 9 bzw. gebogene Stromschienen 7 angeordnet. Je ein Ende der geraden stationären Fahrschiene 12, 13 ist mit dem gleichen kurzen, geraden Schienenhalter 18 am Grundrahmen 1 befestigt, an welchem auch die schrägen Enden der stationären Fahrschienen 14 (Fig. 1), 15 (Fig. 2), 16 (Fig. 3) und 17 (Fig. 4) mit einem abgeknöpften Schienenhalter 20 festgemacht sind. Am Grundrahmen 1 sind im weiteren an beiden Enden je ein einstellbarer, die entsprechende Arbeitsstellung des Schiebewagens 2 fixierender Anschlag 28, sowie an den beiden Seiten drei flache Anschläge 10 für die geraden Enden der Fahrschienen-Einsatzstücke 6, 8 und ein winkelförmiger Anschlag 11 für das schräge Ende des gebogenen Fahrschienen-Einsatzstückes 6 angeordnet. Diese Anschläge 10, 11 schliessen die Enden des jeweils nicht in einer Anschlussstellung befindlichen Schienen-Einsatzstückes 6, 8 ab. Eine horizontale Mittelachse der Schiebeweiche wird mit der Ziffer 32 bezeichnet.
  • In der zweiten Weichengruppe, Fig. 5 und Fig. 6, wird der Grundrahmen mit 21 und der in diesem Grundrahmen 21 auf den Laufrollen 3 hin-und herfahrbare Schiebewagen mit 22 bezeichnet. Ein Antriebsmotor erhält die Ziffer 24 und ein Kettengetriebe die Ziffer 25. Alle übrigen Einzelteile und Anschlüsse sind gleich wie bei den Figuren 1 bis 4 und erhalten die gleichen Markierungen.
  • In den Figuren 7 und 8 ist die Befestigung der Fahrschiene 6, 8, 12, 13 am Grundrahmen 1 bzw. am Schiebewagen 2 dargestellt. Eine Winkelkonsole 29 ist mit einem Schenkel mit dem Steg der Fahrschiene 6, 8, 12, 13 und mit dem anderen Schenkel mit dem unteren Schenkel des C-förmigen Schienenhalters 18 verschraubt. Der obere Schenkel des Schienenhalters 18, ist am Grundrahmen 1 bzw. am Schiebewagen angeschraubt. Am Steg der Fahrschiene 6, 8, 12, 13 sind gegenüber der Winkelkonsole 29 die Stromschienen 7, 9 angeordnet.
  • In den Figuren 9 und 10 ist die Befestigung des schrägen Endes des gebogenen Fahrschienen-Einsatzstückes 6 mit dem langen, geraden Schienenhalter 19 am Schiebewagen 2 dargestellt. Am oberen Schenkel des Schienenhalters sind symmetrisch zur senkrechten Mittelachse 30.1 der Fahrschiene Befestigungslöcher und zusätzlich eine grössere Bohrung für die Aufnahme einer Achse für die Laufrollen 3 vorgesehen. Am unteren Schenkel des Schienenhalters 19 ist eine Winkelkonsole 31 angeschraubt, welche mit einem Schenkel mit dem Steg des Fahrschienen-Einsatzstückes 6 verbunden ist. Die Befestigungslöcher im Steg des Fahrschienen-Einsatzstückes 6 sind ebenfalls symmetrisch zur Mittelachse 30.1 angeordnet. Strichpunktiert angedeutet ist ein Schienenhalter 19, der das Fahrschienen-Einsatzstück 6 rechts umgreift und am rechtsseitigen Steg befestigt ist.
  • In den Figuren 11 und 12 ist die Befestigung des schrägen Endes der stationären Fahrschienen 14, 15, 16, 17 mit dem abgekröpften Schienenhalter 20 am Grundrahmen 1 der Schiebeweiche dargestellt. Der obere Schenkel des Schienenhalters ist so abgekröpft, dass er am Grundrahmen flach aufliegt, während der übrige Schienenhalter eine zur Achse der Fahrschienen senkrechte Lage einnimmt. Am unteren Schenkel des Schienenhalters 20 ist eine Winkelkonsole 29 festgemacht, welche den Schienenhalter 20 mit der Fahrschiene verbindet. Die Befestigungslöcher am Grundrahmen 1 und am Steg der Fahrschiene 14, 15, 16, 17 sind wieder symmetrisch zu einer zugehörigen Mittelachse 30.2 angeordnet. Ein die Fahrschiene 14, 15, 16, 17 links umgreifender Schienenhalter 20 ist strichpunktiert angedeutet.
  • In den Figuren 13 bis 16 sind Anschläge für diejenigen Enden der Fahrschienen-Einsatzstücke 6, 8 dargestellt, welche nicht in einer Anschlussstellung mit dem Ende einer stationären Fahrschiene 12, 13, 14, 15, 16, 17 stehen. Am Grundrahmen 1 ist in einer Mittelachse 30.3 der Fahrschiene ein flacher Anschlag 10 für die geraden Enden der Fahrschienen-Einsatzstücke 6, 8 befestigt. Für das schräge Ende des gebogenen Fahrschienen-Einsatzstückes 6 ist am Grundrahmen 1 ein zu einer Mittelachse 30.4 der Fahrschiene symmetrischer, winkelförmiger Anschlag 11 angeordnet. Die Formgebung des Anschlages 11 gestattet den Einsatz für das nach links oder nach rechts gerichtete Ende des Fahrschienen-Einsatzstükkes 6.
  • Der symmetrische Querschnitt der Fahrschiene 6, 8, 12, 13 und die symmetrische Anordnung der Befestigungslöcher am Steg der Fahrschiene gestatten eine beliebige Montage der Fahrschienen. So ist es beispielsweise möglich, das gleiche gebogene Fahrschienen-Einsatzstück 8 in vier verschiedenen Lagen am Schiebewagen 2 zu befestigen, wobei die Stromschienen 7 auf der rechten oder auf der linken Seite am Steg des gebogenen Fahrschienen-Einsatzstückes 8 angeordnet sein können. Als Bindeglied zwischen der Fahrschiene 12 bis 17 und dem Grundrahmen 1 bzw. zwischen den Fahrschienen-Einsatzstükken 6, 8 und dem Schiebewagen 2 dienen drei verschiedene Schienenhalter, der kurze gerade Schienenhalter 18, der lange gerade Schienenhalter 19 und der abgekröpfte Schienenhalter 20. Jeder dieser Schienenhalter 18, 19, 20 ist ein C-förmig ausgeschnittener Blechträger, dessen oberer Schenkel am Grundrahmen 1 bzw. am Schiebewagen 2 flach aufliegend verschraubt ist und an dessen unterem Schenkel eine winkelförmige Konsole 29, 31 angeordnet ist, welche mit dem Steg der Führungsschiene 12-17 bzw. des Führungsschienen-Einsatzstückes 6, 8 verschraubt ist. Für die geraden Schienenanschlüsse wird der gerade, kurze Schienenhalter 18 mit kurzen Schenkeln, für die schrägen Schienenanschlüsse am Schiebewagen 2 der gerade, lange Schienenhalter 19 mit langen Schenkeln, und für den schrägen Schienenanschluss am Grundrahmen 1 der abgekröpfte Schienenhalter 20 mit unter 45° abgekröpftem oberen Schenkel verwendet. Alle drei Schienenhalter 18, 19, 20 sind so ausgebildet, dass die am oberen flach aufliegenden Schenkel vorgesehenen Befestigungslöcher symmetrisch zu einer senkrechten Mittelachse 30 der Fahrschiene angeordnet sind, welche die Blechstärke dieses Schenkels halbiert. Damit können alle für die Befestigung der geraden Fahrschienenenden vorgesehenen geraden, kurzen Schienenhalter 18 bei gleichbleibender Fahrschienenlage und bei Verwendung der gleichen am Grundrahmen 1 bzw. am Schiebewagen 2 angeordneten Befestigungslöchern die Fahrschiene wahlweise entweder rechtsseitig oder linksseitig umgreifen, wenn auch am Steg der Fahrschiene symmetrisch zu der gleichen oben genau beschriebenen Fahrschienen-Mittelachse 30 zusätzliche Befestigungslöcher vorgesehen sind. Dasselbe gilt auch für den am schrägen Ende der Fahrschienen 14, 15, 16, 17 vorgesehenen, abgekröpften Schienenhalter 20 sowie für den am schrägen Ende des gebogenen Fahrschienen-Einsatzstückes 6 angeordneten langen, geraden Schienenhalter 19. Auch diese Schienenhalter lassen sich anstandslos auf beiden Seiten der Fahrschiene einsetzen, da am Steg der entsprechenden Fahrschiene ebenfalls symmetrisch zu der zugehörigen, oben definierten Mittelachse 30.1, 30.2 zusätzliche Befestigungslöcher vorgesehen sind.
  • Mit den aufgezeigten Vorkehrungen ist es beispielsweise möglich, aus einem Materialsatz durch eine entsprechende Montage jeden der vier in den Figuren 1 bis 4 dargestellten erforderlichen Schiebeweichentypen für eine Transportanlage herzustellen, oder man kann eine bestehende, fertig zusammengebaute Schiebeweiche, wahlweise und ohne Nacharbeit in eine der drei übrigen Weichen umwandeln.
  • Für alle geraden, kurzen Schienenhalter 18 könnte anstelle der im Steg der Führungsschienen symmetrisch zu der jeweiligen zugehörigen vertikalen Mittelachse 30 angeordneten zusätzlichen Befestigungslöcher für den wahlweisen Anschluss der Winkelkonsole 29 an beiden Seiten des Steges der Führungsschiene eine Winkelkonsole 29 mit zwei deckungsgleichen Schenkeln mit gleichen Befestigungslöchern vorgesehen werden. Beim Zusammenbau der Schiebeweiche müsste dabei, je nachdem, von welcher Seite der Schienenhalter 18 die Führungsschiene umgreift, auch die Winkelkonsole 29 auf der entsprechenden Seite des unteren Schenkels des Schienenhalters 18 angebaut werden.

Claims (5)

1. Schiebeweiche für schienengebundene Fördermittel, vorzugsweise für Einschienen-Hängebahnen mit einem Grundrahmen (1, 21) und einem darin hin- und herfahrbaren, motorbetriebenen Schiebewagen (2, 22) mit genau definierten, wählbaren Arbeitsstellungen, verwendbar für Schiebeweichengruppen mit je einem geraden Fahrschienen-Einsatzstück (8) mit seitlich angeordneten geraden Stromschienen (9) zum Verbinden einer geraden Hauptlinie (12, 13) und je mindestens einem gebogenen Fahrschienen-Einsatzstück (6) mit seitlich angeordneten, gebogenen Stromschienen (7) zum wahlweisen Ausschleusen in eine Nebenlinie nach rechts (14) oder nach links (15) oder zum wahlweisen Einschleusen von einer Nebenlinie von links (17) oder von rechts (16), dadurch gekennzeichnet, dass am Grundrahmen (1) bzw. am Schiebewagen (2) für jedes Ende der angeschlossenen, einen symmetrischen Querschnitt aufweisenden Fahrschienen (13, 14, 15, 16, 17) bzw. der Fahrschienen-Einsatzstücke (6, 8) ein C-förmiger, mit dem oberen Schenkel am Grundrahmen (1) bzw. Schiebewagen (2) flach aufliegender Schienenhalter (18,19,20) angeordnet ist und die dazu benötigten Befestigungslöcher symmetrisch zu einer zugehörigen die Materialstärke dieses Schenkels halbierenden vertikalen Mittelachse (30, 30.1, 30.2, 30.3) der Fahrschiene (13, 14, 15, 16, 17) bzw. des Fahrschienen-Einsatzstückes (6, 8) und spiegelbildlich zu einer horizontalen Mittelachse (32) der Schiebeweiche vorgesehen sind, und dass am unteren Schenkel des Schienenhalters (18, 19, 20) eine mit dem Steg der Fahrschiene (6, 8, 13, 14, 15, 16, 17) verbundene Winkelkonsole (29, 31) angeordnet ist, wobei die im Steg der Fahrschiene dazu benötigten Befestigungslöcher symmetrisch zur gleichen zugehörigen vertikalen Mittelachse (30, 30.1, 30.2, 30.3) angeordnet sind, und dass am Grundrahmen über jedem Ende des ausserhalb der Schienen-Anschlüsse stehenden Schienen-Einsatzstückes (6,8) ein Anschlag (10, 11) vorgesehen ist, dessen Befestigungslöcher im Grundrahmen spiegelbildlich zur horizontalen Mittelachse (32) der Schiebeweiche angeordnet sind.
2. Schiebeweiche nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an den Fahrschienen-Einsatzstücken (6, 8) auf beiden Seiten des Steges symmetrische Einrichtungen für die wahlweise Befestigung der Stromschienen (7, 9) angeordnet sind.
3. Schiebeweiche nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der mittlere Biegeradius der gebogenen Stromschiene (7) gleich ist wie der mittlere Biegeradius der gebogenen Fahrschiene (6).
4. Schiebeweiche nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Winkelkonsole (29) zwei deckungsgleiche, wahlweise auf der einen oder auf der anderen Seite des unteren Schenkels des Schienenhalters (18) befestigbare Schenkel aufweist.
5. Schiebeweiche nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der über einem schrägen Ende des gebogenen Fahrschienen-Einsatzstükkes (6) angeordnete Anschlag (11) ein wahlweise für das nach links oder nach rechts gebogene Fahrschienen-Einsatzstück (6) verwendbares, winkelförmiges Anschlagstück aufweist.
EP85100396A 1984-02-29 1985-01-16 Schiebeweiche Expired EP0153573B1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT85100396T ATE41686T1 (de) 1984-02-29 1985-01-16 Schiebeweiche.

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CH968/84 1984-02-29
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