EP0126982B1 - Markierungsstein in Form eines länglichen, balkenartigen Körpers - Google Patents

Markierungsstein in Form eines länglichen, balkenartigen Körpers Download PDF

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EP0126982B1
EP0126982B1 EP84104665A EP84104665A EP0126982B1 EP 0126982 B1 EP0126982 B1 EP 0126982B1 EP 84104665 A EP84104665 A EP 84104665A EP 84104665 A EP84104665 A EP 84104665A EP 0126982 B1 EP0126982 B1 EP 0126982B1
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EP
European Patent Office
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marker
marker according
crossbar
screw
screw holes
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EP84104665A
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EP0126982A1 (de
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Köln Stadtsparkasse
Franz Linder
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Stadtsparkasse Koeln En Franz Linder Beide Te Keul
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Publication date
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    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C11/00—Details of pavings
    • E01C11/22—Gutters; Kerbs ; Surface drainage of streets, roads or like traffic areas
    • E01C11/221—Kerbs or like edging members, e.g. flush kerbs, shoulder retaining means ; Joint members, connecting or load-transfer means specially for kerbs
    • E01C11/223—Kerb-and-gutter structures; Kerbs with drainage openings channel or conduits, e.g. with out- or inlets, with integral gutter or with channel formed into the kerb ; Kerbs adapted to house cables or pipes, or to form conduits
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F9/00—Arrangement of road signs or traffic signals; Arrangements for enforcing caution
    • E01F9/50—Road surface markings; Kerbs or road edgings, specially adapted for alerting road users
    • E01F9/529—Road surface markings; Kerbs or road edgings, specially adapted for alerting road users specially adapted for signalling by sound or vibrations, e.g. rumble strips; specially adapted for enforcing reduced speed, e.g. speed bumps
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    • E01F9/541—Kerbs
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E01F9/60—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs
    • E01F9/658—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs characterised by means for fixing
    • E01F9/673—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs characterised by means for fixing for holding sign posts or the like
    • E01F9/681—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs characterised by means for fixing for holding sign posts or the like the sign posts being fastened by removable means, e.g. screws or bolts

Definitions

  • the invention relates to a crossbar according to the preamble of claim 1.
  • This crossbar is known from British Patent 2 104 946, which forms the closest prior art.
  • the crossbar described therein has also become known through the advertisement in the magazine "Traffic Engineering and Control", November 1981, page 610. It is made from a “high impact rubber”, ie from a high impact resistant (virgin) rubber material. High-impact resistant means that it does not give in when it is impacted, but remains essentially hard.
  • the known crossbar is so heavy that it stops in place on a street, this support being supported by the action of suction cups. A screw fixing is only intended for a more permanent installation, for this the crossbar has the screw holes with extensions.
  • a crossbar is known from French patent specification 1 501 896, which is made according to claim 1 from rigid or semi-rigid material. It has bowl-shaped metal inserts that have a U-profile, the upper, free legs of which are flush with the top of the body. If this known crossbeam is actually made of a material that is as elastic and thus enables a reduction in force as the material from which the crossbeam according to the invention is made, the rubber material is compressed under load. However, the metal parts cannot follow this movement, so that they protrude from the upper side and thereby pose a serious traffic hazard, or at least can destroy tires.
  • the ⁇ 1 Me + & talleinserts are also not intimately connected to the material of the crossbeam, they are not arranged on the inside and therefore do not act as an internal, area-like reinforcement.
  • the old British patent specification 689 791 from 1950 does not refer to a crossbar, but to road markers, as are usually created by paint application.
  • the road markers are also not significantly higher than a layer of paint, the height (page 2, lines 49 to 54) is between three and five millimeters. Due to the extremely small thickness of the road markers, the elasticity in the vertical direction is practically insignificant, in any case no reduction in force is achieved. The elasticity is required in order to be able to adapt the uneven road surfaces to the flat road marker.
  • the road marker can also be fastened by large-headed nails, whereby it is proposed, among other things, to provide holes with extensions similar to the screw holes of the crossbar according to the invention through which the nails are struck. It is also proposed to arrange a steel washer in a recess, recess. In view of the extremely low height of the road markers, a real contribution towards a large-area fortification cannot be achieved.
  • German Offenlegungsschrift 27 58 696 describes a molded body made of rubber granulate and binder. It has inserts in the form of rods made of prestressing or ribbed steel, by means of which it is achieved that a deformation imparted to the shaped body by bending or in some other way is retained in a dimensionally stable manner. The use of these inserts for fastening the previously known shaped body is not described.
  • a marker for traffic management which is also designed as a thin-walled, downwardly open shell made of natural rubber, the shell is reinforced by a narrow, longitudinal web.
  • This marking stone is thus hollow and, when it is rolled over by a vehicle tire, it is flattened, as a result of which it presents a safe obstacle to the vehicle wheel. Its material is sufficiently elastic so that this marking stone can return to its normal, non-flattened shape after the load has subsided. Since the marking stone is open at the bottom, it does not lie over the entire surface, but with a narrow edge on its fastening surface in accordance with its shell shape. If it is rolled over and flattened by a vehicle wheel, the vehicle wheel is practically not raised.
  • the marking stone therefore has an almost exclusively optical effect, it does not create a physical barrier.
  • the fastening forces are introduced via just two screw heads and only have a local effect in the thin-walled web, they are not distributed over a large area. Therefore, the marking stone can be torn up and removed via the screw heads.
  • a crossbar is known from DE-A-1 784 201, which consists of a rigid, gable-roof-shaped support body, which is advantageously made of metal and has reflector elements embedded therein. This crossbar does not allow the loss of power when it is rolled over by a vehicle wheel.
  • the crossbar according to the invention is made from recycled rubber, it can yield elastically to external forces acting on it and cushion load forces, dampen hard impacts and thus protect people from injuries and vehicles from damage. Due to its design made of elastic recycled rubber, the crossbeam can also be bent in the longitudinal direction, i.e. it can be easily adapted to the curvature of a boundary line and can also be used in the case of level differences, for example waves, the fastening surface on which it rests.
  • the reinforcement ensures sufficient durability of the crossbeam despite its elasticity even under loads from motor vehicles, for. B. trucks.
  • the crossbar designed in this way can yield sufficiently elastically when impacted, which helps to reduce noise and protect people and materials.On the other hand, it is a real physical barrier that lifts a vehicle tire when it rolls over, even if it deflects when it rolls over.
  • a crossbar that is rounded, in particular round, flatter is advantageous.
  • the reflection areas signal to the driver that the threshold has been deliberately applied, but the shape and design of the crossbeam enables the crossshaft to be driven over only moderately.
  • a general advantage of the crossbar according to the invention is particularly clear in one application and design: since the crossbar according to the invention absorbs shocks and reduces the forces introduced, it contributes to noise reduction.
  • the crossbar can be pressed onto an already existing or specially designed bar, or its nose is pressed into a groove that is already present in the ground or has been cut or prepared specifically for the crossbar.
  • very precise courses of the marking line can be achieved, in particular with curvatures in the course of the marking line.
  • the assembly work is also simplified.
  • crossbars shown are all elongated overall, so their length is significantly greater than their width or height.
  • Each crossbeam has a lower fastening surface 20, which is flat in the exemplary embodiments shown, but may also have a different shape, for example a groove 21 (FIG. 5) or a tongue 21 '(FIG. 6).
  • flat mounting surfaces are usually the norm. Since the crossbeam is made of an elastic material, these lie flush and fully on a surface in the assembled state, this also ensures good adhesion to the surface, which prevents the fastening surface from moving against the surface, especially when there are lateral forces shifts. Such shifts need not be ruled out, but it is preferred that they do not occur.
  • the crossbar also has two side surfaces 22, 24, an upper side 26 and two end surfaces 28, 29.
  • the crossbeam is made of an elastic material, in particular a rubber and preferably a recycling rubber. It is made of solid material.
  • the elasticity is designed so that a force reduction of 40 to 60%, preferably 50%, based on a sand bed with standard grain size is achieved as a reference.
  • the reduction in power and thus the hardness of the material are selected in relation to the intended use; a higher hardness is specified for traffic areas with motor vehicles than in pedestrian or cycling areas.
  • the hardness setting and thus the power reduction factor is achieved through a suitable choice, size and shape of the rubber particle oaks from which the crossbeam is composed.
  • Both side surfaces 22, 24 are identical, in other words the profile of the crossbar according to FIGS. 1 to 5 is fold-symmetrical.
  • Each side surface 22, 24 consists in each case of a vertical surface 30 and an upper inclined surface 32 adjoining this in the upper region.
  • Reflecting regions 34 are arranged in the latter, as can be seen from the figures, which are designed as cat eyes in the exemplary embodiment shown. These are embedded flush in the material. For this purpose there are recesses, not shown, into which pins are inserted on the back of the cat's eyes. These pegs have retention claws or a sawtooth shape, which makes them last.
  • the number of reflection areas 34 is determined as a function of the intended use of the marking stone, and consequently significantly more reflection areas 34 than shown or reflection areas with a larger area can be used.
  • the crossbar according to the invention is preferably attached by screws.
  • holes are drilled in the subsurface before installing the crossbeam if the subsurface has sufficient strength, for example is formed by concrete or bitumen.
  • Dowels are used in the boreholes in a known manner, which expand when a screw is screwed in and offer a secure hold for the screw.
  • the crossbar is pressed flat against the lower surface when the screw is tightened.
  • non-cohesive substrates e.g. earth
  • an impregnated wooden block is embedded in the floor or a steel nail with an internal thread is driven into the floor.
  • a total of six drainage incisions 40 are provided in the crossbar and are located between and at a distance from the screw holes 36. They enable cross-drainage between the crossbeam and its lower surface. They are visible on both side surfaces 22, 24 and connect these side surfaces 22, 24.
  • the drainage incisions 40 are preferably perpendicular to the longitudinal direction and are cuboid. In the exemplary embodiment shown, its width is 70 mm and its height is 10 mm. They each start 70 mm next to a screw hole 36.
  • the crossbar shown in Figures 1, 2 and 5 also has the following dimensions: the total length is 1 m, its height is 80 mm, the vertical surfaces 30 have a height of 50 mm, the inclined surfaces 32 have a vertical height of 30 mm.
  • the crossbar is 100 mm wide, the Top 26 is 50 mm wide.
  • the extensions 38 of the screw holes 36 are designed so that they can accommodate cat eyes. As a result, the actual fastening screws are completely covered and protected at the same time.
  • the crossbar shown in FIG. 3 and FIG. 4 in the form of a start or end piece basically has a structure like the crossbar already discussed, in contrast to this, however, an inclined surface 42 in the area of one end face 28, at least not both end faces.
  • the inclined surface 42 is at an angle of approximately 30 degrees to the fastening surface 20 and merges downwards into a vertical partial end face with a height of 25 mm.
  • a triangular groove 46 is drawn in dash-dotted lines in both end faces 28. It is not visible from the outside when crossbars are placed next to each other. A triangular connecting part can be inserted into it, which ensures a positive connection between adjacent stones.
  • the crossbar also has a folding symmetrical profile, but a flat, rounded profile shape. Rectangular reflection foils are embedded in the side surfaces 22 as reflection regions 34 or, if appropriate, are glued to the side surfaces 22, 24. Beyond that, however, there is no difference to the exemplary embodiments already discussed, screw holes 36 are also provided, so the fastening is also carried out in specific areas.
  • the exemplary embodiment according to FIG. 6 includes a correspondingly beveled or rounded end or beginning block, as was similarly shown in FIGS. 3 and 4.
  • This crossbar can be used (individually or in combination), as a dividing stone, as a curb, as a boundary stone and as a curb.
  • the universal application in these diverse areas saves the storage of many different stones of the type presumed to be known, which must be designed according to the respective purpose.
  • the crossbar according to the invention has a lower specific weight, so it is easier to handle.
  • the reduction in force of the crossbar according to the invention can be produced depending on the individual requirements. Power reduction factors of 40 to 60, preferably 50%, based on a sand bed with standard grain, have proven their worth.
  • FIG. 1 shows an internal, area-like reinforcement 44 made of a fabric material. This can also be formed by steel cord inlays, metal grids, nylon threads or the like. The area around the screw holes 36 is preferably reinforced. The reinforcement 44 is elastic and intimately connected to the material of the crossbeam. It ensures sufficient durability of the crossbeam even under loads from motor vehicles, for example trucks.
  • a sand bed with a standard grain size has the following composition in accordance with DIN 18915 Part 1: Sand with a maximum grain size of 6 millimeters without silty or clayey components.
  • the force reduction of such a sand bed is standardized in DIN 18196 section 3.3 and is applied as a 100% value when compared with the material of the crossbeam.
  • a groove 21 is shown in FIG. 5 and a tongue 21 'in FIG. 6. Furthermore, an end groove 46 is shown in FIGS. 1 and 2.
  • the reflection areas 34 consist of a retroreflective material. A reflection is emitted largely independent of the angle of incidence of a light to be reflected.
  • crossbeams in motorway junctions has proven particularly useful.
  • the lane for the entrance and the lane for the exit are separated from one another by crossbeams in order to clearly signal an overrun and thereby largely avoid that a driver becomes a ghost driver.

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  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Road Signs Or Road Markings (AREA)
  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
  • Rod-Shaped Construction Members (AREA)

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf einen Querbalken nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
  • Dieser Querbalken ist aus der britischen Patentschrift 2 104 946, die den nächstliegenden Stand der Technik bildet, bekannt. Der darin beschriebene Querbalken ist auch durch die Annonce in der Zeitschrift "Traffic Engineering and Control", November 1981, Seitte 610, bekannt geworden. Er ist aus einem "high impact rubber" gefertigt, also aus einem hochstoßfesten (jungfräulichen) Gummimaterial. Hochstoßfest bedeutet, daß er bei auf ihn einwirkenden Stößen nicht nachgibt, sondern im wesentlichen hart bleibt. Der vorbekannte Querbalken ist so ausreichend schwer ausgebildet, daß er an seinem Platz an einer Straße hält, wobei dieser Halt durch die Wirkung von Saugnäpfen unterstützt wird. Lediglich für eine mehr permanente Installation ist eine Schraubbefestigung vorgesehen, hierzu hat der Querbalken die Schraubenlöcher mit Erweiterungen.
  • Aufgrund der Ausführung aus hochstoßfestem Gummi findet bei einer Befestigung mittels Schrauben keine Relativbewegung zwischen diesen Schrauben und dem Gummimaterial statt, wenn der Querbalken belastet wird. Will man jedoch den Querbalken aus einem elastischen und zugleich einen Kraftabbau ermöglichenden Gummimaterial herstellen, das bei einer Belastung einfedert, so findet zwangsläufig eine Relativbewegung zwischen den Schrauben und dem Gummimaterial bei Belastung statt. Eine für den Kraftfahrzeugverkehr ausreichend robuste Befestigung eines Querbalkens mittels Schrauben wird daher nach der Lehre dieser britischen Patentschrift nicht erreicht, wenn der Querbalken aus einem elastischen und einem Kraftabbau ermöglichenden Material gefertigt ist.
  • Hiervon ausgehend ist es Aufgabe der Erfindung, die Nachteile des vorbekannten Querbalkens zu vermeiden und einen Querbalken zu schaffen, der für Anwendungen im Verkehrsbereich von Kraftfahrzeugen geeignet ist, einen Kraftabbau ermöglicht und einen universellen Einsatz zuläßt.
  • Diese Aufgabe wird gelöst durch einen Markierungsstein mit den Merkmalen des geltenden Patentanspruchs 1.
  • Die gewünschte Elastizität und damit auch der (nicht unmittelbar mit der Elastizität verknüpfte) Kraftabbaufaktor werden für die Anwendungen im Straßenverkehrsbereich günstig und gezielt durch Recyclinggummi eingestellt, hierdurch ist eine wirtschaftliche Fertigung möglich. Trotz der Elastizität und des gewollten Einfederns stehen einem den Querbalken überrollenden Rad keine Hindernisse in Form hochstehender Schraubenköpfe entgegenstehen.
  • Weiterhin ist aus der französischen Patentschrift 1 501 896 ein Querbalken bekannt, der gemäß seines Anspruchs 1 aus steifen oder halbsteifem Material gefertigt ist. Er hat schüsselförmige Metalleinsätze, die ein U-Profil haben, dessen obere, freie Schenkel bündig mit der Oberseite des Körpers abschließen. Wird dieser vorbekannte Querbalken tatsächlich aus einem Material gefertigt, das so elastisch und damit einen Kraftabbau ermöglichend ist wie das Material, aus dem der erfindungsgemäße Querbalken gefertigt ist, so wird das Gummimaterial bei Belastung zusammengedrückt. Dieser Bewegung können die Metallteile aber nicht folgen, so daß diese gegenüber der Oberseite vorstehen und dadurch eine ernsthafte Verkehrsgefährdung bilden, zumindest Reifen zerstören können. Die <1 Me + &talleinsätze sind auch nicht mit dem Material des Querbalkens innig verbunden, sie sind nicht innenliegend angeordnet und wirken somit nicht als eine innenliegende, flächenhafte Armierung.
  • Wird der Querbalken nach dieser französischen Patentschrift tatsächlich aus einem elastischen Recyclinggummi gefertigt, so finden bei Belastungen zwangsläufig Relativbewegungen zwischen den Metalleinsätzen und dem elastischen Körper statt, hierdurch kommt es zu Beschädigungen des elastischen Materials insbesondere an den rechtwinkligen Außenecken der Metalleinsätze, das elastische Material wird auf die Dauer zumindest an dieser Stelle eingeschnitten und damit zerstört. Eine dauerhafte Befestigung ist bei elastischem Material somit nicht möglich.
  • Die alte britische Patentschrift 689 791 aus dem Jahre 1950 bezieht sich nicht auf einen Querbalken, sondern auf Straßenmarkierer, wie sie üblicherweise durch Farbauftrag erstellt werden. Die Straßenmarkierer sind auch nicht wesentlich höher als eine Farbschicht, die Höhe liegt (Seite 2, Zeilen 49 bis 54) zwischen drei und fünf Millimetern. Aufgrund der äußerst geringen Dicke der Straßenmarkierer ist aber die Elastizität in vertikaler Richtung praktisch unbedeutend, jedenfalls wird kein Kraftabbau erreicht. Die Elastizität wird benötigt, um den flachen Straßenmarkierer Fahrbahnunebenheiten anpassen zu können.
  • Normalerweise wird dieser Straßenmarkierer aufgeklebt, für das Aufkleben werden mehrere verfahren angegeben. Gemäß den Ausführungen auf Seite 2, Zeilen 104 bis 113 der Patentschrift kan der Straßenmarkierer aber auch durch großköpfige Nägel befestigt werden, wobei es unter anderem vorgeschlagen wird, Löcher mit Erweiterungen ähnlich den Schraubenlöchern des erfindungsgemäßen Querbalkens vorzusehen, durch die die Nägel geschlagen werden. Dabei wird auch vorgeschlagen, eine Stahl-Unterlagsscheibe in einer Vertiefung, Aussparung anzuordnen. Angesichts der äußerst geringen Höhe der Straßenmarkierer kann hierdurch ein wirklicher Beitrag in Richtung einer großflächigen Befestigung nicht erreicht werden.
  • Recyclinggummi, insbesondere ein kraftabbauermöglichendes Recyclinggummi lehrt diese britische Patentschrift nicht. Angesichts der äußerst geringen Höhe ist auch nicht zu erwarten, daß er einen Kraftabbau zuläßt.
  • Die deutsche Offenlegungsschrift 27 58 696 beschreibt einen Formkörper aus Gummigranulat und Bindemittel. Er hat Einlagen in Form von Stäben aus Spann- bzw. Rippenstahl, durch die erreicht wird, daß eine dem Formkörper durch Biegen oder auf andere Weise beigebrachte Verformung formbeständig erhalten bleibt. Eine Verwendung dieser Einlagen zur Befestigung des vorbekannten Formkörpers wird nicht beschrieben.
  • Weiterhin ist aus der US-A-2 851 935 ein Markierungsstein zur Verkehrsführung vorbekannt, der als eine dünnwandige, nach unten offene Schale ebenfalls aus Naturgummi ausgeführt ist, die Schale wird durch einen schmalen, in Längsrichtung verlaufenden Steg verstärkt. Dieser Markierungsstein ist somit hohl, er wird, wenn er von einem Fahrzeugreifen überrollt wird, plattgedrückt, wodurch er dem Fahrzeugrad ein ungefährliches Hindernis bietet. Sein Material ist ausreichend elastisch, damit dieser Markierungsstein nach Abklingen der Belastung wieder die normale, nicht flachgedrückte Form annehmen kann. Da der Markierungsstein nach unten offen ist, liegt er nicht vollflächig, sondern entsprechend seiner Schalenform mit einem schmalen Rand auf seiner Befestigungsfläche auf. Wenn er von einem Fahrzeugrad überrollt und plattgedrückt wird, wird das Fahrzeugrad praktisch nicht angehoben. Der Markierungsstein wirkt daher praktisch ausschließlich optisch, eine physikalische Barriere bewirkt er nicht. Die Befestigungskräfte werden über nur zwei Schraubenköpfe eingeleitet und wirken sich nur lokal im dünnwandigen Steg aus, sie werden nicht großflächig verteilt. Daher kann der Markierungsstein nach oben über die Schraubköpfe weggerissen und entfernt werden.
  • Schließlich ist aus der DE-A-1 784 201 ein Querbalken vorbekannt, der aus einem starren, giebeldachförmigen Trägerkörper, welcher vorteilhaft aus Metall hergestellt ist und in diesen eingelassene Reflektorelemente aufweist. Dieser Querbalken ermöglicht keinen Kraftabbau, wenn er von einem Fahrzeugrad überrollt wird.
  • Da der erfindungsgemäße Querbalken aus Recyclinggummi hergestellt ist, kann er bei äußeren, auf ihn einwirkenden Kräften elastisch nachgeben und Belastungskräfte abfedern, harte Stöße dämpfen und somit Menschen vor Verletzungen sowie Fahrzeuge vor Beschädigungen schützen. Aufgrund seiner Ausführung aus elastischem Recyclinggummi kann der Querbalken aber auch in Längsrichtung gebogen werden, also einem Krümmungsverlauf einer Grenzlinie problemlos angepaßt werden und ebenfalls auch bei Niveauunterschieden, beispielsweise Wellen, der Befestigungsfläche, auf der er aufliegt, verwendet werden.
  • Die Armierung sichert eine ausreichende Haltbarkeit des Querbalkens trotz seiner Elastizität auch bei Belastungen durch Kraftfahrzeuge, z. B. LKW's.
  • Als sehr günstig hat sich ein Kraftabbaufaktor von vierzig bis sechzig Prozent, vorzugsweise fünfzig Prozent, jeweils bezogen auf ein Sandbett mit Standardkörnung, erwiesen. Der so ausgebildete Querbalken kann bei auf ihn einwirkenden Stößen ausreichend elastisch nachgeben, wodurch er zur Lärmminderung und Schonung von Mensch und Material beiträgt, andererseits ist er eine echte physikalische Barriere, die einen Fahrzeugreifen beim Überrollen anhebt, auch wenn sie beim Überrollen einfedert.
  • Insbesondere am Beginn oder Ende einer verkehrsberuhigten Zone, ist ein im Profil rundlicher, insbesondere runder, flacherer Querbalken vorteilhaft. Die Reflexionsbereiche signalisieren dem Kraftfahrer die bewußt angelegte Schwelle, die Form und Ausbildung des Querbalkens ermöglicht trotzdem ein nur mäßig behindertes Überfahren der Querwelle. Dabei ist bei einer Anwendung und Ausführung ein allgemeiner Vorteil des erfindungsgemäßen Querbalkens besonderes deutlich: Da der erfindungsgemäße Querbalken Stöße abfängt und eingeleitete Kräfte abbaut, trägt er zur Lärmminderung bei.
  • Sehr vorteilhaft ist es, in der (unteren) Befestigungsfläche Drainageeinschnitte vorzusehen, die an beiden Seitenflächen als Buchten sichtbar sind und beide Seitenflächen verbinden. Dadurch kann Oberflächenwasser zwischen dem Querbalken und seiner Unterlage durchfließen, die Oberflächenentwässerung von Verkehrsbereichen wird gefördert, Wasseransammlungen und Pfützen auf einer oder beiden Seiten des Querbalkens, die eine Verkehrsgefährdung oder eine Belästigung bewirken könnten, können sich nicht bilden. Vorteihafterweise sind mehrere derartige Drainageeinschnitte auf der Gesamtlänge des Querbalkens, die typischerweise bei zehn Zentimeter bis zwei Meter liegt, vorgesehen.
  • Vorteilhaft ist es, an den Befestigungsflächen eine Nase oder eine Nut vorzusehen. Dadurch kann der Querbalken auf eine bereits vorhandene oder speziell für ihn gelegte Leiste aufgedrückt werden, oder seine Nase wird in eine Rille eingedrückt, die bereits im Untergrund vorhanden ist oder speziell für den Querbalken geschnitten oder vorbereitet wurde. In beiden Fällen können sehr präzise Verläufe der Markierungslinie erreicht werden, insbesondere bei Krümmungen im Verlauf der Markierungslinie. Weiterhin werden die Montagearbeiten vereinfacht.
  • Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den übrigen Ansprüchen sowie der nun folgenden Beschreibung von bevorzugten Ausführungsbeispielen, die allerdings nicht einschränkend zu verstehen sind. Sie werden im folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnung beschrieben. In dieser zeigen:
  • Fig. 1 eine Seitenansicht, teilweise schnittbildlich ausgeführt, eines Querbalkens mit Schrägflächen und symmetrischem Profil,
    • Fig. 2 eine Draufsicht auf den Querbalken gemäß Fig. 1
    • Fig. 3 eine Seitenansicht eines Querbalkens entsprechend Figur 1 für ein Anfangs- oder Endstück,
    • Fig. 4 eine Draufsicht auf das Anfangs- oder Endstück gemäß Fig. 3,
    • Fig. 5 eine perspektivische Darstellung des Querbalkens gemäß den Figuren 1 und 2, und
    • Fig. 6 eine perspektivische Darstellung eines Querbalkens mit flachem, gerundetem Profil.
  • Die gezeigten Querbalken sind alle insgesamt länglich ausgebildet, ihre Länge ist also wesentlich größer als ihre Breite oder ihre Höhe.
  • Sie haben somit einen balkenartigen Körper, dessen Querschnitt über die gesamte Länge ungeändert bleibt. Jeder Querbalken hat eine untere Befestigungsfläche 20, die in den gezeigtenAusführungsbeispielen eben ist, allerdings auch eine hiervon abweichende Form haben kann, beispielsweise eine Nut 21 (Fig. 5) oder eine Feder 21' (Fig. 6) aufweisen kann. Üblich sind jedoch im Normalfall ebene Befestigungsflächen. Diese liegen, da der Querbalken aus einem elastischen Material gefertigt ist, im montierten Zustand bündig und vollflächig auf einer Unterlage auf, dies sichert zugleich eine gute Haftung gegenüber dem Untergrund, was das insbesondere bei seitlich angreifenden Kräften verhindert, daß sich die Befestigungsfläche gegenüber dem Untergrund verschiebt. Derartige Verschiebungen müssen zwar nicht ausgeschlossen werden, es wird aber bevorzugt, daß sie nicht auftreten.
  • Der Querbalken hat weiterhin zwei Seitenflächen 22, 24, eine Oberseite 26 und zwei Stirnflächen 28, 29.
  • Wie bereits oben ausgeführt, ist der Querbalken aus einem elastischen Material, insbesondere einem Gummi und vorzugsweise einem Recycling-Gummi hergestellt. Er ist aus Vollmaterial ausgeführt. Die Elastizität ist so ausgelegt, daß ein Kraftabbau von 40 bis 60 % vorzugsweise 50 %, bezogen auf ein Sandbett mit Standardkörnung als Referenz erreicht wird. Der Kraftabbau und damit die Härte des Materials werden in Bezug auf den Einsatzzweck gewählt, für Verkehrsbereiche mit Kraftfahrzeugen wird eine höhere Härte vorgegeben als in Füßgänger- oder Radfahrbereichen. Erreicht wird die Härteeinstellung und damit der Kraftabbaufaktor durch geeignete Wahl, Größe und Form der Gummipartikeichen, aus denen der Querbalken sich zusammensetzt.
  • Beide Seitenflächen 22, 24 sind identisch ausgebildet, anders ausgedrückt ist das Profil des Querbalkens gemäß den Figuren 1 bis 5 klappsymmetrisch. Jede Seitenfläche 22, 24 besteht jeweils aus einer Vertikalfläche 30 und einer sich im oberen Bereich an diese anschließenden, oberen Schrägfläche 32. In letzterer sind, wie aus den Figuren ersichtlich ist, Reflexionsbereiche 34 angeordnet, die im gezeigten Ausführungsbeispiel als Katzenaugen ausgeführt sind. Diese sind bündig in das Material eingebettet. Hierzu sind nicht dargestellte Ausnehmungen vorhanden, in die Zapfen an der Rückseite der Katzenaugen eingesetzt werden. Diese Zapfen haben Rückhaltekrallen oder einen sägezahnförmigen Verlauf, wodurch sie dauerhaft halten. Die Anzahl der Reflexionsbereiche 34 wird in Abhängigkeit vom Einsatzzweck des Markierungssteines bestimmt, mithin können auch wesentlich mehr Reflexionsbereiche 34 als gezeigt oder es können Reflexionsbereiche mit einer größeren Fläche verwendet werden.
  • Auf der vertikalen Mittellinie, die zugleich Symmetrieebene ist, sind insgesamt drei, eine punktuelle Schraubbefestigung ermöglichende Ausnehmungen in Form von Schraubenlöchern 36 vorgesehen. Diese haben im Bereich der Oberseite 26 Erweiterungen 38, die so ausgeformt sind, daß der Kopf einer die Schraubenlöcher 36 durchgreifenden Schraube, insbesondere Schlüsselschraube, deutlich unterhalb der Oberseite 26 liegt, so daß auch dann, wenn die Oberseite 26 einfedert, der Schraubenkopf nicht gegenüber der Oberseite 26 vortritt.
  • Die Befestigung des erfindungsgemäßen Querbalkens erfolgt vorzugsweise durch Schrauben. Hierzu werden vor der Montage des Querbalkens in den Untergrund Löcher gebohrt, falls der Untergrund eine ausreichende Festigkeit hat, beispielsweise durch Beton oder Bitumen gebildet wird. In die Bohrlöcher werden in bekannter Weise Dübel eingesetzt, die sich beim Eindrehen einer Schraube spreizen und der Schraube einen sicheren Halt bieten. Der Querbalken wird flächig beim Anziehen der Schraube gegen die Unterfläche gedrückt. Bei nichtbindigen Untergründen, beispielsweise Erde, wird ein imprägnierter Holzklotz in den Boden eingebettet oder ein Stahlnagel mit Innengewinde in den Boden eingetrieben.
  • Im Querbalken sind insgesamt sechs bevorzugt quer zur Längsrichtung verlaufende Drainageeinschnitte 40 vorgesehen, die sich zwischen den Schraubenlöchern 36 und im Abstand von diesen befinden. Sie ermöglichen eine Querentwässerung zwischen Querbalken und seiner Unterfläche. Sie sind an beiden Seitenflächen 22, 24 sichtbar und verbinden diese Seitenflächen 22, 24. Die Drainageeinschnitte 40 verlaufen bevorzugt rechtwirklig zur Längsrichtung und sind quaderförmig. Ihre Breite beträgt im gezeigten Ausführungsbeispiel 70 mm, ihre Höhe 10 mm. Sie beginnen jeweils 70 mm neben einem Schraubenloch 36.
  • Der in den Figuren 1, 2 und 5 gezeigte Querbalken hat darüberhinaus folgende Abmessungen: Die Gesamtlänge beträgt 1 m, seine Höhe liegt bei 80 mm, die Vertikalflächen 30 haben eine Höhe von 50 mm, die Schrägflächen 32 eine senkrechte Höhe von 30 mm. Der Querbalken ist 100 mm breit, die Oberseite 26 ist 50 mm breit.
  • In vorteilhafter Ausführung sind die Erweiterungen 38 der Schraubenlöcher 36 so ausgebildet, daß sie Katzenaugen aufnehmen können. Dadurch sind die eigentlichen Befestigungsschrauben völlig verdeckt und zugleich geschützt.
  • Der in Figur 3 und Figur 4 gezeigte Querbalken in Form eines Anfangs- oder Endstücks hat grundsätzlich einen Aufbau wie der bereits besprochene Querbalken, im Unterschied zu diesem allerdings eine Schrägfläche 42 im Bereich einer Stirnfläche 28, jedenfalls nicht beider Stirnflächen. Die Schrägfläche 42 steht in einem Winkel von etwa 30 Grad zur Befestigungsfläche 20 und geht nach unten über in eine vertikale Teilstirnfläche mit 25 mm Höhe.
  • In den Figuren 1 und 2 ist strichpunktiert noch eine dreieckförmige Nut 46 in beiden Stirnflächen 28 eingezeichnet. Sie ist bei aneinander gesetzten Querbalken von außen nicht sichtbar. In sie kann ein dreieckförmiges Verbindungsteil eingesetzt werden, das einen Formschluß zwischen aneinander grenzenden Steinen sicherstellt.
  • Im Ausführungsbeispiel nach Figur 6 hat der Querbalken ebenfalls ein klappsymmetrisches Profil, allerdings eine flache, abgerundete Profilform. In die Seitenflächen 22 sind rechteckförmig ausgebildete Reflexionsfolien als Reflexionsbereiche 34 eingelassen oder gegebenfalls auf die Seitenflächen 22, 24 aufgeklebt. Darüberhinaus besteht jedoch kein Unterschied zu den bereits besprochenen Ausführungsbeispielen, es sind ebenfalls Schraubenlöcher 36 vorgesehen, die Befestigung erfolgt also ebenfalls in punktuellen Bereichen. Zum Ausführugsbeispiel nach Figur 6 gehört ein entsprechend stirnseitig angeschrägter oder angerundeter End- oder Anfangsstein, wie er ähnlich in Figur 3 und 4 gezeigt wurde.
  • Abschließend soll noch einmal die sehr vielfältige Verwendungsmöglichkeit des erfindungsgemäßen Querbalkens betont werden: Dieser Querbalken kann (einzeln oder auch in Kombination gesehen), als Trennstein, als Bordstein, als Begrenzungsstein und als Randstein Verwendung finden. Die universelle Einsatzmöglichkeit in diesen vielfältigen Bereichen erspart eine Lagerhaltung vieler unterschiedlicher Steine der als bekannt vorausgesetzten Art, die dem jeweiligen Verwendungszweck entsprechend ausgeführt sein müssen. Zudem hat der erfindungsgemäße Querbalken ein geringeres spezifisches Gewicht, ist also leichter zu handhaben. Der Kraftabbau des erfindungsgemäßen Querbalkens kann je nach den individuellen Anforderungen produziert werden. Bewährt haben sich Kraftabbaufaktoren von 40 bis 60, vorzgusweise 50 %, jeweils bezogen auf ein Sandbett mit Standardkörnung.
  • In Figur 1 ist schließlich eine innenliegende, flächenhafte Armierung 44 aus einem Gewebematerial gezeigt. Diese kann auch durch Stahlcordeinlagen, Metallgitter, Nylonfäden oder dergleichen gebildet sein. Bevorzugt ist der Bereich um die Schraubenlöcher 36 armiert. Die Armierung 44 ist elastisch und mit dem Material des Querbalkens innig verbunden. Sie sichert eine ausreichende Haltbarkeit des Querbalkens auch bei Belastungen durch Kraftfahrzeuge, zum Beispiel LKW's.
  • Ein Sandbett mit Standardkörnung hat gemäß DIN 18915 Teil 1 folgende Zusammensetzung: Sand der Korngröße maximal 6 Millimeter ohne schluffige bzw. tonige Anteile. Der Kraftabbau eines derartigen Sandbetts ist in DIN 18196 Abschnitt 3.3 normiert und wird als 100 %-Wert bei Vergleich mit dem Material des Querbalkens angesetzt.
  • In Figur 5 ist eine Nut 21, in Figur 6 eine Feder 21' eingezeichnet. Weiterhin ist in Figur 1 und 2 eine stirnseitige Nut 46 gezeigt. Die Reflexionsbereiche 34 bestehen aus einem retroreflektierenden Material. Weitgehend unabhängig von Einfallswinkel eines zu reflektierenden Lichts wird eine Reflexion abgegeben.
  • Schließlich hat sich ein Einsatz der Querbalken in Autobahnanschlußstellen besonders bewährt. Hier werden die Spur für die Zufahrt und die Spur für die Abfahrt durch Querbalken voneinander getrennt, um ein Überfahren deutlich zu signalisieren und dadurch weitgehend zu vermeiden, daß ein Fahrer zum Geisterfahrer wird.

Claims (9)

1. Querbalken für Straßenverkehrsbereiche in Form eines länglichen, balkenartigen Körpers, der eine Höhe von minimal 20 mm und maximal 300 mm und einen im wesentlichen konstanen Vollquerschnitt auf seiner Länge hat, mit einer unteren, ebenen Befestigungsfläche (20), zwei Seitenflächen (22, 24) und einer Oberseite (26), der aus einem Gummimaterial gefertigt ist sowie Schraubenlöcher (36) hat, die eine punktuelle Schraubbefestigung ermöglichen, rechtwinklig zur Befestigungsfläche (20) verlaufen und eine Erweiterung für die Aufnahme der Schraubenköpfe haben, und der auf mindestens einer Seitenfläche (22, 24) einen Reflexionsbereich (34) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß er aus einem elastischen, linearen oder granulatförmigen, einen Kraftabbau ermöglichenden Recyclinggummi gefertigt ist, daß er eine innenliegende, flächenhafte Armierung (44) aufweist, die sich im Bereich der Schraubenlöcher (36) befindet und mit dem Gummimaterial innig verbunden ist, und daß die Erweiterungen (38) so ausgeformt sind, daß der Kopf einer die Schraubenlöcher (36) durchgreifenden Schraube deutlich unterhalb der Oberseite (26) liegt, so daß auch dann, wenn die Oberseite (26) einfedert, der Schraubenkopf nicht gegenüber der Oberseite (26) vortritt.
2. Querbalken nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sein Gummimaterial einen Kraftabbaufaktor von vierzig bis sechzig Prozent, vorzugsweise fünfzig Prozent, jeweils bezogen auf ein Sandbett mit Stadardkörnung (gemäß DIN 18 196) aufweist.
3. Querbalken nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß Anfangs- oder Endsteine (Figur 3 und 4) Stirnflächen (28) aufweisen, die eine obere Schrägfläche (42) mit zwanzig bis fünfzig Grad, vorzugsweise dreißig Grad-Winkel gegenüber der Befestigungsfläche (20) aufweisen.
4. Querbalken nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß seine Breite minimal zwanzig Millimeter und maximal dreihundert Millimeter ist.
5. Querbalken nach einem der Ansprüche 1 bis 4, gekennzeichnet durch eine Länge von minimal zehn Zentimetern und maximal zwei Metern.
6. Querbalken nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß in der Befestigungsfläche (20) Drainageeinschnitte (40) vorgesehen sind, die beide Seitenflächen (22, 24) miteinander verbinden.
7. Querbalken nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Reflexionsbereiche (34) in Ausnehmungsbereiche der Seitenflächen (22, 24) so eingesetzt sind, daß sie nicht gegenüber der Oberfläche vorstehen, wobei die Reflexionsbereiche (34) als Reflexionsfolien ausgeführt sind.
8. Querbalken nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Armierung (44) durch ein Metallgitter gebildet ist.
9. Querbalken nach einem der Ansprüche 1 bis 8, gekennzeichnet durch eine stirnseitige Nut (46).
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