EP0116269A1

EP0116269A1 - Mastfussanordnung für ein Segelbrett

Info

Publication number: EP0116269A1
Application number: EP84100019A
Authority: EP
Inventors: Siegfried Pertramer
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1983-01-04
Filing date: 1984-01-02
Publication date: 1984-08-22
Also published as: US4740182A; ATE19761T1; EP0116269B1

Abstract

Bei einer Mastfußanordnung für ein Segelbrett mit einem unterhalb eines Universalgelenks (5) angeordneten Mastfußunterteil, welches in eine Öffnung eines segelbrettseitigen Verbindungsstücks eingreift, ist das Mastfußunterteil mit einem Hebel (59) versehen, um so das Einfügen des Mastfußunterteils in die Öffnung des Verbindungsstücks zu erleichtern.

Description

Die Erfindung betrifft eine Mastfußanordnung für ein Segelbrett, bei welcher zur Herstellung der Verbindung zwischen Mast und Segelbrett unterhalb eines ein Universalgelenk tragenden Mastfußunterteils ein Verbindungsstück vorgesehen ist, welches insbesondere als verschiebbarer Schlitten ausgebildet ist, wobei das Verbindungsstück auf der Oberseite eine Öffnung aufweist, in die das entsprechend geformte Mastfußunterteil einsteckbar ist.
Insbesondere im Falle, daß das Verbindungsstück als verschiebbarer Schlitten ausgebildet ist, was es ermöglicht, während des Segelns den Angriffspunkt der vom Segelmast auf das Segelbrett eingeleiteten Angriffskraft zu variieren, ist aus konstruktiven Gründen die axiale Länge des Mastfußunterteils ausgesprochen kurz ausgebildet, d. h. in der Größenordnung von einigen wenigen Zentimetern. Insbesondere ist bei bestimmten Schlitten eine axiale Länge des Mastfußunterteils von maximal etwa 2,5 cm möglich.
Bei solch kurzem Mastfußunterteil reicht dieser nicht mehr als Hebel aus, um beispielsweise auf dem Wasser den Mastfußunterteil wieder in die öffnung einstecken zu können, da hierzu zum Abknicken des Mastfußunterteils relativ zum Mast die Federkräfte des üblicherweise als Gummiklotz ausgebildeten Universalgelenks überwunden werden müssen. In diesem.Falle müssen nämlich die durch das Gummigelenk verursachten Rückstellkräfte zum Einsetzen des Mastfußunterteils in die öffnung des Schlittens überwunden werden, da beispielsweise bei einem flach auf dem Wasser liegenden Rigg zum Einsetzen des Mastfußunterteils dieses um mehr als 90° gegenüber dem Mast abgebogen werden muß.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Anordnung zu schaffen, welche das Einsetzen des Mastfußunterteils in die öffnung des Verbindungsstücks auch in solchen Fällen ermöglicht bzw. erleichtert, in denen sich der Mast gegenüber der Achse der öffnung des Verbindungsstückes, d. h. im wesentlichen gegenüber der Senkrechten zum Segelbrett, in einer deutlich abgewinkelten Position befindet.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Mastfußunterteil mit einem Hebel verbunden ist, welcher sich im wesentlichen in radialer Richtung zur Längsachse des Verbindungstücks bzw. des Universalgelenks erstreckt. Mittels eines derartigen Hebels läßt sich dann zum Einstecken des Mastfußunterteils das Gummigelenk von Hand entsprechend einfach abbiegen.
Weitere vorteilhafte Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen. Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung näher beschrieben. In der Zeichnung zeigen:

Fig: 1 eine schematische perspektivische Ansicht der Mastfußanordnung, und
Fig. 2 einen Längsschnitt durch den Schlitten, das Mastfußunterteil, den Hebel und den unteren Teil des Universalgelenks gemäß Fig. 1.

In Fig. 1 ist ein Ausschnitt eines Segelbrettes 1 gezeigt, auf dessen Decksfläche 2 ein im einzelnen nicht dargestelltes Rigg in Längsrichtung des Segelbrettes 1 mittels einer Mastfußanordnung verschiebbar gehalten ist. Das Rigg selbst wird von der Mastbuchse 3 getragen, auf welche das Unterende des üblicherweise hohlen Mastes aufgeschoben wird und mit der Masthülse 3 verbunden wird, indem der nicht dargestellte Vorliekstrecker des Segels gegen eine öse 4 an der Masthülse festgezogen wird. Die Masthülse 3 bildet wie üblich das Mastfußoberteil.
Unterhalb des Mastfußoberteiles 3 ist ein Universalgelenk 5 vorgesehen, welches durch ein Gummielement oder Silentblock gebildet ist, der mit den Einzelteilen des Mastfußes beispielsweise durch Verschraubungen verbunden ist. Das Universalgelenk 5 ist mit einem Mastfußunterteil verbunden, welcher nach Art einer Sicherheitsbindung lösbar in einen Schlitten 6 einsetzbar ist.
Der Schlitten 6 ist, wie in Fig. 1 veranschaulicht, gefesselt längs einer Schiene 7 verschiebbar, welche beispielsweise mittels von Bohrungen 8 in der Schiene aufgenommenen Schrauben 9 mit dem Segelbrett 1 verbunden ist. Der Schlitten 6 ist in jeder beliebigen Stellung durch eine allgemein mit 10 bezeichnete Kupplungseinrichtung festlegbar. Die Kupplungseinrichtung 10 sitzt am Hinterende der Schiene 7 und wirkt auf ein mit dem Schlitten 6 verbundenes Verbindungsglied ein, durch dessen Fernwirkung der Schlitten in der jeweils gewünschten Lage fixiert wird.
Das allgemein mit.1.1 bezeichnete Verbindungsglied ist als Hülltrieb und insbesondere Seiltrieb 12 ausgebildet. Der Seiltrieb 12 wird dadurch gebildet, daß ein Ende eines Seiles 13 ausgehend von einer Befestigungsvorrichtung 14 am Schlitten 6 um eine im Bereich des Vorderendes der Schiene 7 drehbar gelagerte Umlenkrolle 15 gelegt ist. Anschließend führt das Seil 13 nach hinten, wobei vorteilhaft in dem Schlitten selbst noch eine Halterung oder Führung 16 vorgesehen ist, durch welche das Seil 13 zusätzlich geführt wird, zu einer weiteren hinteren Umlenkrolle 17, welche, hinter der Kupplungseinrichtung 10 angeordnet ist. Von der Umlenkrolle 17 ist das Seil 13 wieder nach vorne zu der Befestigungsvorrichtung 14 am Schlitten 6 geführt. Die Befestigungsvorrichtung 14 hält hierbei beide freien Enden des Seiles 13 fest. Auf diese Weise ist eine Endlosschlaufe des Seiles 13 in Form eines Hülltriebes hergestellt, welche an einer Stelle, nämlich an der Befestigungsvorrichtung 14 mit dem Schlitten 6 fest verbunden ist. Wird daher der Schlitten 6 nach vorne oder nach hinten längs der Schiene 7 bewegt, bewegen sich entsprechend die Stränge 18, 19 des Seiltriebes im Gegensinne zueinander, wobei das Seil 13 durch die Führung 16 am Schlitten 6 frei gleiten kann, und wegen der drehbaren Lagerung der Umlenkrollen 15 und 17, welche bevorzugt als Seilscheiben ausgebildet sind, vergleichsweise reibungsfrei arbeitet.
Bei der in Fig. 1 veranschaulichten Ausführungsform nach der Erfindung ist die Kupplungseinrichtung 10 als Klinkenanordnung 20 ausgebildet, deren Klinke 21 mit einer großflächigen Fußplatte 22 versehen ist, mittels derer die Klinke 21 verschwenkbar ist und hierbei den Seiltrieb 12 freigibt. Die Klinke 21 ist in Schließrichtung federvorgespannt.
Um ein sicheres Halten des Seiles 13 in der sperrenden Stellung der Klinkenanordnung 20 zu gewährleisten, ist diese derart gestaltet, daß auf beide Stränge 18 und 19 des Seiltriebes 12 eingewirkt wird. Zu diesem Zweck ist die Klinke 21 an ihrem Schließende gabelförmig ausgebildet und weist zwei Kupplungsarme 23, 24 auf, die an ihren dem Seil 13 zugewandten Enden mit weiter unten noch näher erläuterten Kupplungsflächen versehen sind. Die Anordnung ist hierbei derart getroffen, daß die Kupplungsarme 23, 24 und die dazugehörigen Kupplungsflächen derart geformt und gerichtet sind, daß unabhängig von der Richtung bei Zugkräften in den Strängen 18 und 19 die auf den Seiltrieb 12 ausgeübte Klemmkraft mindestens einer der Kupplungsarme 23 oder 24 verstärkt wird.
Die Schiene 7 mit den Umlenkrollen 15 und 17 und der Kupplungseinrichtung 10 bildet eine kompakte Einheit, die in einer entsprechend geformten Vertiefung 25 in der Decksfläche 2 des Segelbrettes 1 eingebaut ist, so daß über die Decksfläche im wesentlichen nur die Fußplatte 22 der Kupplungsanordnung 10 vorsteht.
Da bei Konstruktionen von Mastfußanordnungen mit einem gefesselt am Surfbrett auf der Schiene 7 verschiebbaren Schlitten aus Sicherheitsgründen dennoch eine Trennung von Mastfuß und Segelbrett möglich sein muß, um Verletzungen durch Einklemmen von Körperteilen zwischen Mast und Decksfläche zu vermeiden, ist, wie unter Bezugnahme auf die Fig. 2 noch näher erläutert wird, die Mastfußanordnung nach der Erfindung ebenfalls derart ausgestaltet, daß das Mastfußunterteil 34 (Fig. 2) und somit das gesamte Rigg nach Art einer Sicherheitsbindung von dem Schlitten 6 trennbar ist.
Zu diesem Zweck ist der Schlitten 6 auf der Oberseite mit einer öffnung 35 versehen, wobei beim Ausführungsbeispiel die Öffnung 35 bis zur Schiene 7 durchgenend ausgebildet ist. Die öffnung 35 weist einen etwa dem Durchmesser des Mastfußunterteiles entsprechenden Durchmesser auf, wobei der Mastfußunterteil 34 in der öffnung 35 des Schlittens 6 einrastbat ist. Zu diesem Zweck ist der Mastfußunterteil 34, welcher als kurzer im wesentlichen zylindrischer Metallzapfen mit abgerundetem Ende ausgestaltet ist, mit einer Ringnut 36 versehen. Im Abstand oberhalb der Ringnut 36 weist der Mastfußunterteil 34 einen Ringflansch 37 auf, welcher auf der Oberseite des Schlittens 6 bei vollständig eingesetztem Mastfußunterteil 34 in der öffnung 35 ruht. Das Gesamtgewicht von Rigg und Mastfuß wird daher von dem Ringflansch 37 großflächig auf den Schlitten 6 übertragen.
In einem dem Abstand zwischen Ringflansch 37 und Ringnut 36 entsprechenden Abstand von der Schlittenoberseite sind in dem Schlitten 6 zwei horizontale Schlitze 38 vorgesehen, welche die öffnung 35 durchdringen und zu dieser offen sind, wobei ein nicht dargestelltes Federelement in diese Schlitze eingeschoben werden kann, deren Schenkel in der Ringnut 36 einrasten.
Der Mastfußunterteil 34 ist mit einem großflächig ausgebildeten Hebel 59 derart starr verbunden, daß bei nicht in der öffnung befindlichem Mastfußunterteil durch Verschwenken des Hebels 59 der Mastfußunterteil relativ zum oberen Bereich des Mastfußes bzw. relativ zum Rigg verschwenkt wird. Der Hebel 59 besteht bevorzugt aus Kunststoff und übergreift mit einem unteren Ringraum 60 den Ringflansch 37 des Mastfußunterteils. Die Verbindung zwischen Hebel 59 und Mastfußunterteil kann gemäß einem Ausführungsbeispiel durch Preßsitz des Ringflansches 37 in dem Ringraum 60 erfolgen. Gemäß einem anderen Ausführungsbeispiel kann die Verbindung zwischen Hebel 59 und Mastfußunterteil 34 dadurch erfolgen, daß der Hebel 59 mittels der Schraubverbindung 61 gegen das Mastfußunterteil 34 festgezogen wird, wobei die Schraubverbindung 61 gleichzeitig die Verbindung zum Universalgelenk herstellt. Vorteilhaft ist es in diesem Zusammenhang, noch eine Scheibe 62 vorzusehen, um die Drehbarkeit des Hebels 59 gegenüber dem Mastfußunterteil 34 sicherzustellen.
Während in Fig. 1 der Hebel 59 quer zur Verschieberichtung des Schlittens angeordnet dargestellt ist, ist er in der Darstellung gemäß Fig. 2 parallel zur Verschieberichtung des Schlittens verschwenkt dargestellt. In der im wesentlichen in Fig. 1 dargestellten Position befindet sich der Hebel unmittelbar nach dem Einsetzen des Mastfußunterteils bei im wesentlichen neben dem Brett befindlichen Rigg, während der Hebel anschließend, wie durch den Pfeil unterhalb des Hebels 59 in Fig. 1 dargestellt, in seine Längsposition gemäß Fig. 2 verschwenkt werden kann, was den..Vorteil mit sich bringt, daß der Hebel in dieser Längsposition weniger behindert und daß er gleichzeitig in dieser Position die unter ihm befindlichen Bauteile schützend abdeckt.
Siegfried Pertramer, Ferdinand-Miller-Straße 11, D - 8080 Fürstenfeldbruck dem Mastfußunterteil (34) um dessen Längsachse schwenkbar

Claims

angeordnet ist.