EP0116269A1 - Mast-heel arrangement for a sailing-board - Google Patents
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- B63H8/20—Rigging arrangements involving masts, e.g. for windsurfing
- B63H8/24—Arrangements for connecting the rigging to a board
Definitions
- the invention relates to a mast foot assembly for a sail board, in which a connection piece is provided below the bottom part of the mast foot, which has a universal joint, for the connection between the mast and the sail board, which connection piece is designed in particular as a sliding carriage, the connection piece having an opening on the top into which the correspondingly shaped lower part of the mast foot can be inserted.
- the connecting piece is designed as a sliding carriage, which makes it possible to vary the point of application of the attack force introduced by the mast on the sail board during sailing
- the axial length of the lower part of the mast base is designed to be extremely short for constructional reasons, i. H. on the order of a few centimeters.
- an axial length of the lower part of the mast foot of a maximum of approximately 2.5 cm is possible with certain slides.
- the invention is therefore based on the object of providing an arrangement which enables or facilitates the insertion of the lower part of the mast foot into the opening of the connecting piece even in cases in which the mast is opposite the axis of the opening of the connecting piece, ie. H. essentially in relation to the perpendicular to the sailing board, in a clearly angled position.
- the mast foot lower part is connected to a lever which extends essentially in the radial direction to the longitudinal axis of the connecting piece or the universal joint.
- FIG. 1 shows a section of a sailing board 1, on the deck surface 2 of which a rig (not shown in detail) is held in the longitudinal direction of the sailing board 1 by means of a mast foot arrangement.
- the rig itself is carried by the mast socket 3, on which che the lower end of the usually hollow mast is pushed on and connected to the mast sleeve 3 by tightening the luff extension of the sail, not shown, against an eyelet 4 on the mast sleeve.
- the mast sleeve 3 forms the upper part of the mast foot.
- a universal joint 5 is provided below the upper part 3 of the mast base, which is formed by a rubber element or silent block, which is connected to the individual parts of the mast base, for example, by screw connections.
- the universal joint 5 is connected to a lower part of the mast foot, which can be releasably inserted into a carriage 6 in the manner of a safety binding.
- the sled 6 is bound and can be moved along a rail 7, which is connected to the sail board 1, for example, by means of screws 9 accommodated in the rail by holes 8.
- the carriage 6 can be fixed in any position by a coupling device, generally designated 10.
- the coupling device 10 sits at the rear end of the rail 7 and acts on a connecting element connected to the slide 6, the remote action of which fixes the slide in the desired position.
- the connecting element generally designated 1.1., Is designed as an enveloping drive and in particular a cable drive 12.
- the cable drive 12 is formed in that one end of a cable 13, starting from a fastening device 14 on the slide 6, is placed around a deflection roller 15 which is rotatably mounted in the region of the front end of the rail 7. Subsequently, the cable 13 leads to the rear, a holder or guide 16, through which the cable 13 is additionally guided, advantageously being provided in the carriage itself, to a further rear deflection roller 17, which is arranged behind the coupling device 10.
- the rope 13 is again from the deflection roller 17 led forward to the fastening device 14 on the carriage 6.
- the fastening device 14 holds both free ends of the rope 13.
- an endless loop of the cable 13 is produced in the form of an enveloping drive, which is firmly connected to the carriage 6 at one point, namely on the fastening device 14. Therefore, if the carriage 6 is moved forward or backward along the rail 7, the strands 18, 19 of the cable drive move accordingly in the opposite direction to one another, the cable 13 being able to slide freely on the carriage 6 through the guide 16, and because of the rotatable mounting the deflection rollers 15 and 17, which are preferably designed as rope pulleys, operate comparatively smoothly.
- the coupling device 10 is designed as a pawl arrangement 20, the pawl 21 of which is provided with a large footplate 22, by means of which the pawl 21 can be pivoted and thereby releases the cable drive 12.
- the pawl 21 is spring biased in the closing direction.
- the pawl 21 is fork-shaped at its closing end and has two coupling arms 23, 24, which are provided at their ends facing the cable 13 with coupling surfaces explained in more detail below.
- the arrangement is such that the coupling arms 23, 24 and the associated coupling surfaces are shaped and directed in such a way that, regardless of the direction in the case of tensile forces in the strands 18 and 19, the clamping force exerted on the cable drive 12 of at least one of the coupling arms 23 or 24 is reinforced.
- the rail 7 with the deflecting rollers 15 and 17 and the coupling device 10 forms a compact unit which is installed in a correspondingly shaped recess 25 in the deck surface 2 of the sail board 1, so that essentially only the base plate 22 of the coupling arrangement 10 projects beyond the deck surface .
- the mast foot arrangement according to the invention is also designed in such a way that the lower part 34 of the mast foot (FIG. 2) and thus the entire rig can be separated from the slide 6 in the manner of a safety binding.
- the carriage 6 is provided on the top with an opening 35, the opening 35 in the exemplary embodiment being formed so as to extend to the rail 7.
- the opening 35 has a diameter corresponding approximately to the diameter of the lower part of the mast foot, the lower part 34 of the mast foot being able to snap into the opening 35 of the slide 6.
- the mast foot lower part 34 which is designed as a short, essentially cylindrical metal pin with a rounded end, is provided with an annular groove 36.
- the lower part 34 of the mast foot has an annular flange 37 which rests on the upper side of the slide 6 when the lower part 34 of the mast is fully inserted in the opening 35. The total weight of the rig and mast foot is therefore transferred over a large area from the ring flange 37 to the slide 6.
- two horizontal slots 38 are provided which penetrate the opening 35 and are open to the latter, wherein a spring element (not shown) can be inserted into these slots, the legs of which snap into the annular groove 36.
- the lower part of the mast foot 34 is rigidly connected to a large-area lever 59 such that when the lower part of the mast foot is not in the opening, the lower part of the mast foot is pivoted relative to the upper region of the mast foot or relative to the rig by pivoting the lever 59.
- the lever 59 is preferably made of plastic and overlaps the annular flange 37 of the lower part of the mast foot with a lower annular space 60.
- the connection between lever 59 and lower part of the mast base can be made by press-fitting the annular flange 37 in the annular space 60.
- connection between lever 59 and lower part 34 of the mast base can be made by tightening the lever 59 against the lower part 34 of the mast base by means of the screw connection 61, the screw connection 61 simultaneously establishing the connection to the universal joint.
- lever 59 While in FIG. 1 the lever 59 is shown arranged transversely to the direction of displacement of the slide, in the illustration according to FIG. 2 it is shown pivoted parallel to the direction of displacement of the slide. In the position essentially shown in FIG. 1, the lever is immediately after the lower part of the mast foot has been inserted and the rig is located essentially next to the board, while the lever then, as shown by the arrow below the lever 59 in FIG 2 can be pivoted, which has the .. advantage that the lever in this longitudinal position less hindered and that he at the same time in this position protects the components underneath it.
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft eine Mastfußanordnung für ein Segelbrett, bei welcher zur Herstellung der Verbindung zwischen Mast und Segelbrett unterhalb eines ein Universalgelenk tragenden Mastfußunterteils ein Verbindungsstück vorgesehen ist, welches insbesondere als verschiebbarer Schlitten ausgebildet ist, wobei das Verbindungsstück auf der Oberseite eine Öffnung aufweist, in die das entsprechend geformte Mastfußunterteil einsteckbar ist.The invention relates to a mast foot assembly for a sail board, in which a connection piece is provided below the bottom part of the mast foot, which has a universal joint, for the connection between the mast and the sail board, which connection piece is designed in particular as a sliding carriage, the connection piece having an opening on the top into which the correspondingly shaped lower part of the mast foot can be inserted.
Insbesondere im Falle, daß das Verbindungsstück als verschiebbarer Schlitten ausgebildet ist, was es ermöglicht, während des Segelns den Angriffspunkt der vom Segelmast auf das Segelbrett eingeleiteten Angriffskraft zu variieren, ist aus konstruktiven Gründen die axiale Länge des Mastfußunterteils ausgesprochen kurz ausgebildet, d. h. in der Größenordnung von einigen wenigen Zentimetern. Insbesondere ist bei bestimmten Schlitten eine axiale Länge des Mastfußunterteils von maximal etwa 2,5 cm möglich.In particular, in the event that the connecting piece is designed as a sliding carriage, which makes it possible to vary the point of application of the attack force introduced by the mast on the sail board during sailing, the axial length of the lower part of the mast base is designed to be extremely short for constructional reasons, i. H. on the order of a few centimeters. In particular, an axial length of the lower part of the mast foot of a maximum of approximately 2.5 cm is possible with certain slides.
Bei solch kurzem Mastfußunterteil reicht dieser nicht mehr als Hebel aus, um beispielsweise auf dem Wasser den Mastfußunterteil wieder in die öffnung einstecken zu können, da hierzu zum Abknicken des Mastfußunterteils relativ zum Mast die Federkräfte des üblicherweise als Gummiklotz ausgebildeten Universalgelenks überwunden werden müssen. In diesem.Falle müssen nämlich die durch das Gummigelenk verursachten Rückstellkräfte zum Einsetzen des Mastfußunterteils in die öffnung des Schlittens überwunden werden, da beispielsweise bei einem flach auf dem Wasser liegenden Rigg zum Einsetzen des Mastfußunterteils dieses um mehr als 90° gegenüber dem Mast abgebogen werden muß.With such a short lower part of the mast foot, this is no longer sufficient as a lever, for example to be able to reinsert the lower part of the mast foot into the opening on the water, since the spring forces of the universal joint, which is usually designed as a rubber block, must be overcome to bend the lower part of the mast base relative to the mast. In this case, the restoring forces caused by the rubber joint must be used to insert the mast foot below partly to be overcome in the opening of the sled, since, for example, in the case of a rig lying flat on the water to insert the lower part of the mast base, this must be bent by more than 90 ° relative to the mast.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Anordnung zu schaffen, welche das Einsetzen des Mastfußunterteils in die öffnung des Verbindungsstücks auch in solchen Fällen ermöglicht bzw. erleichtert, in denen sich der Mast gegenüber der Achse der öffnung des Verbindungsstückes, d. h. im wesentlichen gegenüber der Senkrechten zum Segelbrett, in einer deutlich abgewinkelten Position befindet.The invention is therefore based on the object of providing an arrangement which enables or facilitates the insertion of the lower part of the mast foot into the opening of the connecting piece even in cases in which the mast is opposite the axis of the opening of the connecting piece, ie. H. essentially in relation to the perpendicular to the sailing board, in a clearly angled position.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Mastfußunterteil mit einem Hebel verbunden ist, welcher sich im wesentlichen in radialer Richtung zur Längsachse des Verbindungstücks bzw. des Universalgelenks erstreckt. Mittels eines derartigen Hebels läßt sich dann zum Einstecken des Mastfußunterteils das Gummigelenk von Hand entsprechend einfach abbiegen.This object is achieved in that the mast foot lower part is connected to a lever which extends essentially in the radial direction to the longitudinal axis of the connecting piece or the universal joint. By means of such a lever, the rubber joint can then be easily bent by hand to insert the lower part of the mast foot.
Weitere vorteilhafte Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen. Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung näher beschrieben. In der Zeichnung zeigen:
- Fig: 1 eine schematische perspektivische Ansicht der Mastfußanordnung, und
- Fig. 2 einen Längsschnitt durch den Schlitten, das Mastfußunterteil, den Hebel und den unteren Teil des Universalgelenks gemäß Fig. 1.
- Fig. 1 is a schematic perspective view of the mast base assembly, and
- FIG. 2 shows a longitudinal section through the slide, the lower part of the mast foot, the lever and the lower part of the universal joint according to FIG. 1.
In Fig. 1 ist ein Ausschnitt eines Segelbrettes 1 gezeigt, auf dessen Decksfläche 2 ein im einzelnen nicht dargestelltes Rigg in Längsrichtung des Segelbrettes 1 mittels einer Mastfußanordnung verschiebbar gehalten ist. Das Rigg selbst wird von der Mastbuchse 3 getragen, auf welche das Unterende des üblicherweise hohlen Mastes aufgeschoben wird und mit der Masthülse 3 verbunden wird, indem der nicht dargestellte Vorliekstrecker des Segels gegen eine öse 4 an der Masthülse festgezogen wird. Die Masthülse 3 bildet wie üblich das Mastfußoberteil.1 shows a section of a sailing board 1, on the deck surface 2 of which a rig (not shown in detail) is held in the longitudinal direction of the sailing board 1 by means of a mast foot arrangement. The rig itself is carried by the
Unterhalb des Mastfußoberteiles 3 ist ein Universalgelenk 5 vorgesehen, welches durch ein Gummielement oder Silentblock gebildet ist, der mit den Einzelteilen des Mastfußes beispielsweise durch Verschraubungen verbunden ist. Das Universalgelenk 5 ist mit einem Mastfußunterteil verbunden, welcher nach Art einer Sicherheitsbindung lösbar in einen Schlitten 6 einsetzbar ist.A
Der Schlitten 6 ist, wie in Fig. 1 veranschaulicht, gefesselt längs einer Schiene 7 verschiebbar, welche beispielsweise mittels von Bohrungen 8 in der Schiene aufgenommenen Schrauben 9 mit dem Segelbrett 1 verbunden ist. Der Schlitten 6 ist in jeder beliebigen Stellung durch eine allgemein mit 10 bezeichnete Kupplungseinrichtung festlegbar. Die Kupplungseinrichtung 10 sitzt am Hinterende der Schiene 7 und wirkt auf ein mit dem Schlitten 6 verbundenes Verbindungsglied ein, durch dessen Fernwirkung der Schlitten in der jeweils gewünschten Lage fixiert wird.As illustrated in FIG. 1, the
Das allgemein mit.1.1 bezeichnete Verbindungsglied ist als Hülltrieb und insbesondere Seiltrieb 12 ausgebildet. Der Seiltrieb 12 wird dadurch gebildet, daß ein Ende eines Seiles 13 ausgehend von einer Befestigungsvorrichtung 14 am Schlitten 6 um eine im Bereich des Vorderendes der Schiene 7 drehbar gelagerte Umlenkrolle 15 gelegt ist. Anschließend führt das Seil 13 nach hinten, wobei vorteilhaft in dem Schlitten selbst noch eine Halterung oder Führung 16 vorgesehen ist, durch welche das Seil 13 zusätzlich geführt wird, zu einer weiteren hinteren Umlenkrolle 17, welche, hinter der Kupplungseinrichtung 10 angeordnet ist. Von der Umlenkrolle 17 ist das Seil 13 wieder nach vorne zu der Befestigungsvorrichtung 14 am Schlitten 6 geführt. Die Befestigungsvorrichtung 14 hält hierbei beide freien Enden des Seiles 13 fest. Auf diese Weise ist eine Endlosschlaufe des Seiles 13 in Form eines Hülltriebes hergestellt, welche an einer Stelle, nämlich an der Befestigungsvorrichtung 14 mit dem Schlitten 6 fest verbunden ist. Wird daher der Schlitten 6 nach vorne oder nach hinten längs der Schiene 7 bewegt, bewegen sich entsprechend die Stränge 18, 19 des Seiltriebes im Gegensinne zueinander, wobei das Seil 13 durch die Führung 16 am Schlitten 6 frei gleiten kann, und wegen der drehbaren Lagerung der Umlenkrollen 15 und 17, welche bevorzugt als Seilscheiben ausgebildet sind, vergleichsweise reibungsfrei arbeitet.The connecting element, generally designated 1.1., Is designed as an enveloping drive and in particular a
Bei der in Fig. 1 veranschaulichten Ausführungsform nach der Erfindung ist die Kupplungseinrichtung 10 als Klinkenanordnung 20 ausgebildet, deren Klinke 21 mit einer großflächigen Fußplatte 22 versehen ist, mittels derer die Klinke 21 verschwenkbar ist und hierbei den Seiltrieb 12 freigibt. Die Klinke 21 ist in Schließrichtung federvorgespannt.In the embodiment according to the invention illustrated in FIG. 1, the
Um ein sicheres Halten des Seiles 13 in der sperrenden Stellung der Klinkenanordnung 20 zu gewährleisten, ist diese derart gestaltet, daß auf beide Stränge 18 und 19 des Seiltriebes 12 eingewirkt wird. Zu diesem Zweck ist die Klinke 21 an ihrem Schließende gabelförmig ausgebildet und weist zwei Kupplungsarme 23, 24 auf, die an ihren dem Seil 13 zugewandten Enden mit weiter unten noch näher erläuterten Kupplungsflächen versehen sind. Die Anordnung ist hierbei derart getroffen, daß die Kupplungsarme 23, 24 und die dazugehörigen Kupplungsflächen derart geformt und gerichtet sind, daß unabhängig von der Richtung bei Zugkräften in den Strängen 18 und 19 die auf den Seiltrieb 12 ausgeübte Klemmkraft mindestens einer der Kupplungsarme 23 oder 24 verstärkt wird.In order to ensure that the
Die Schiene 7 mit den Umlenkrollen 15 und 17 und der Kupplungseinrichtung 10 bildet eine kompakte Einheit, die in einer entsprechend geformten Vertiefung 25 in der Decksfläche 2 des Segelbrettes 1 eingebaut ist, so daß über die Decksfläche im wesentlichen nur die Fußplatte 22 der Kupplungsanordnung 10 vorsteht.The rail 7 with the
Da bei Konstruktionen von Mastfußanordnungen mit einem gefesselt am Surfbrett auf der Schiene 7 verschiebbaren Schlitten aus Sicherheitsgründen dennoch eine Trennung von Mastfuß und Segelbrett möglich sein muß, um Verletzungen durch Einklemmen von Körperteilen zwischen Mast und Decksfläche zu vermeiden, ist, wie unter Bezugnahme auf die Fig. 2 noch näher erläutert wird, die Mastfußanordnung nach der Erfindung ebenfalls derart ausgestaltet, daß das Mastfußunterteil 34 (Fig. 2) und somit das gesamte Rigg nach Art einer Sicherheitsbindung von dem Schlitten 6 trennbar ist.Since in the construction of mast foot assemblies with a slide that is tied to the surfboard on the rail 7, for safety reasons it must nevertheless be possible to separate the mast foot and the sail board in order to avoid injuries due to pinching body parts between the mast and the deck surface, as with reference to FIG 2 is explained in more detail, the mast foot arrangement according to the invention is also designed in such a way that the lower part 34 of the mast foot (FIG. 2) and thus the entire rig can be separated from the
Zu diesem Zweck ist der Schlitten 6 auf der Oberseite mit einer öffnung 35 versehen, wobei beim Ausführungsbeispiel die Öffnung 35 bis zur Schiene 7 durchgenend ausgebildet ist. Die öffnung 35 weist einen etwa dem Durchmesser des Mastfußunterteiles entsprechenden Durchmesser auf, wobei der Mastfußunterteil 34 in der öffnung 35 des Schlittens 6 einrastbat ist. Zu diesem Zweck ist der Mastfußunterteil 34, welcher als kurzer im wesentlichen zylindrischer Metallzapfen mit abgerundetem Ende ausgestaltet ist, mit einer Ringnut 36 versehen. Im Abstand oberhalb der Ringnut 36 weist der Mastfußunterteil 34 einen Ringflansch 37 auf, welcher auf der Oberseite des Schlittens 6 bei vollständig eingesetztem Mastfußunterteil 34 in der öffnung 35 ruht. Das Gesamtgewicht von Rigg und Mastfuß wird daher von dem Ringflansch 37 großflächig auf den Schlitten 6 übertragen.For this purpose, the
In einem dem Abstand zwischen Ringflansch 37 und Ringnut 36 entsprechenden Abstand von der Schlittenoberseite sind in dem Schlitten 6 zwei horizontale Schlitze 38 vorgesehen, welche die öffnung 35 durchdringen und zu dieser offen sind, wobei ein nicht dargestelltes Federelement in diese Schlitze eingeschoben werden kann, deren Schenkel in der Ringnut 36 einrasten.At a distance from the top of the slide corresponding to the distance between the
Der Mastfußunterteil 34 ist mit einem großflächig ausgebildeten Hebel 59 derart starr verbunden, daß bei nicht in der öffnung befindlichem Mastfußunterteil durch Verschwenken des Hebels 59 der Mastfußunterteil relativ zum oberen Bereich des Mastfußes bzw. relativ zum Rigg verschwenkt wird. Der Hebel 59 besteht bevorzugt aus Kunststoff und übergreift mit einem unteren Ringraum 60 den Ringflansch 37 des Mastfußunterteils. Die Verbindung zwischen Hebel 59 und Mastfußunterteil kann gemäß einem Ausführungsbeispiel durch Preßsitz des Ringflansches 37 in dem Ringraum 60 erfolgen. Gemäß einem anderen Ausführungsbeispiel kann die Verbindung zwischen Hebel 59 und Mastfußunterteil 34 dadurch erfolgen, daß der Hebel 59 mittels der Schraubverbindung 61 gegen das Mastfußunterteil 34 festgezogen wird, wobei die Schraubverbindung 61 gleichzeitig die Verbindung zum Universalgelenk herstellt. Vorteilhaft ist es in diesem Zusammenhang, noch eine Scheibe 62 vorzusehen, um die Drehbarkeit des Hebels 59 gegenüber dem Mastfußunterteil 34 sicherzustellen.The lower part of the mast foot 34 is rigidly connected to a large-
Während in Fig. 1 der Hebel 59 quer zur Verschieberichtung des Schlittens angeordnet dargestellt ist, ist er in der Darstellung gemäß Fig. 2 parallel zur Verschieberichtung des Schlittens verschwenkt dargestellt. In der im wesentlichen in Fig. 1 dargestellten Position befindet sich der Hebel unmittelbar nach dem Einsetzen des Mastfußunterteils bei im wesentlichen neben dem Brett befindlichen Rigg, während der Hebel anschließend, wie durch den Pfeil unterhalb des Hebels 59 in Fig. 1 dargestellt, in seine Längsposition gemäß Fig. 2 verschwenkt werden kann, was den..Vorteil mit sich bringt, daß der Hebel in dieser Längsposition weniger behindert und daß er gleichzeitig in dieser Position die unter ihm befindlichen Bauteile schützend abdeckt.While in FIG. 1 the
Siegfried Pertramer, Ferdinand-Miller-Straße 11, D - 8080 Fürstenfeldbruck dem Mastfußunterteil (34) um dessen Längsachse schwenkbarSiegfried Pertramer, Ferdinand-Miller-Strasse 11, D-8080 Fürstenfeldbruck the lower part of the mast foot (34) can be pivoted about its longitudinal axis
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- 1984-01-02 EP EP84100019A patent/EP0116269B1/en not_active Expired
- 1984-01-02 AT AT84100019T patent/ATE19761T1/en not_active IP Right Cessation
-
1985
- 1985-09-09 US US06/774,181 patent/US4740182A/en not_active Expired - Fee Related
Non-Patent Citations (2)
| Title |
|---|
| DE-Z- "Surf", Heft 12/1982, S. 46/47 * |
| Keine Entgegenhaltungen. * |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2739607A1 (en) * | 1995-10-10 | 1997-04-11 | Jurriens Roger | DEVICE FOR DEVIATION OF A SAILBOARD MAT |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ATE19761T1 (en) | 1986-05-15 |
| US4740182A (en) | 1988-04-26 |
| EP0116269B1 (en) | 1986-05-14 |
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