EP0116269B1 - Mastfussanordnung für ein Segelbrett - Google Patents

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EP0116269B1
EP0116269B1 EP84100019A EP84100019A EP0116269B1 EP 0116269 B1 EP0116269 B1 EP 0116269B1 EP 84100019 A EP84100019 A EP 84100019A EP 84100019 A EP84100019 A EP 84100019A EP 0116269 B1 EP0116269 B1 EP 0116269B1
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mast foot
universal joint
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B32/00—Water sports boards; Accessories therefor
    • B63B32/68—Mast foot attachments, e.g. mast foot rails
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H8/00—Sail or rigging arrangements specially adapted for water sports boards, e.g. for windsurfing or kitesurfing
    • B63H8/20—Rigging arrangements involving masts, e.g. for windsurfing
    • B63H8/24—Arrangements for connecting the rigging to a board

Definitions

  • the invention relates to a mast foot assembly for a sail board, in which a connection piece is provided below the base part of the mast foot, which has a universal joint, for making the connection between the mast and the sail board, which is designed in particular as a sliding carriage, the connection piece having an opening on the top into which the appropriately shaped mast foot base can be inserted.
  • the connecting piece is designed as a displaceable slide, which makes it possible to vary the point of application of the attack force introduced by the sail mast onto the sail board during sailing
  • the axial length of the lower part of the mast foot is designed to be extremely short for design reasons, i.e. on the order of a few centimeters.
  • an axial length of the lower part of the mast foot of a maximum of approximately 2.5 cm is possible with certain slides.
  • the invention is therefore based on the object of providing an arrangement which enables or facilitates the insertion of the lower part of the mast foot into the opening of the connecting piece even in those cases in which the mast is opposite the axis of the opening of the connecting piece, i.e. essentially in relation to the perpendicular to the sailing board, in a clearly angled position.
  • the lower part of the mast foot is rigidly connected to a lever which extends essentially in the radial direction to the longitudinal axis of the connecting piece or the universal joint.
  • connection between the lower part of the mast foot and the lever which is referred to as rigid, is advantageous only in the direction of the bending of the universal joint.
  • the lever itself can of course be rotatable about the main axis of the mast or the axis of the lower part of the mast foot, without impairing the function in any way.
  • the lever with the lower part of the mast foot can be pivoted about the longitudinal axis of the universal joint.
  • the lever can be moved into the optimal operating position, which can be advantageous on the water after a fall or in particular after the mast foot has been triggered. This also allows the lever to be turned to the least disruptive position while windsurfing.
  • FIG. 1 shows a section of a sailing board 1, on the deck surface 2 of which a rig (not shown in detail) is held in the longitudinal direction of the sailing board 1 by means of a mast foot arrangement.
  • the rig itself is carried by the mast sleeve 3, onto which the lower end of the usually hollow mast is pushed and connected to the mast sleeve 3 by tightening the luff extension of the sail, not shown, against an eyelet 4 on the mast sleeve.
  • the mast sleeve 3 forms the mast foot upper part.
  • a universal joint 5 is provided underneath the upper part 3 of the mast base, which is formed by a rubber element or silent block, which is connected to the details of the mast base, for example by screw connections.
  • the universal joint 5 is connected to a lower part of the mast foot, which can be releasably inserted into a carriage 6 in the manner of a safety binding.
  • the sled 6 is bound and can be moved along a rail 7, which is connected to the sail board 1, for example, by means of screws 9 accommodated in the rail by holes 8.
  • the carriage 6 can be fixed in any position by a coupling device, generally designated 10.
  • the coupling device 10 sits at the rear end of the rail 7 and acts on a connecting element connected to the slide 6, the remote action of which fixes the slide in the desired position.
  • the connecting member is designed as an enveloping drive and in particular a cable drive 12.
  • the cable drive 12 is formed in that one end of a cable 13, starting from a fastening device 14 on the slide 6, is placed around a deflection roller 15 which is rotatably mounted in the region of the front end of the rail 7.
  • the cable 13 then leads to the rear, a holder or guide 16, through which the cable 13 is additionally guided, advantageously being provided in the carriage itself, to one Another rear deflection roller 17, which is arranged behind the coupling device 10. From the deflection roller 17, the rope 13 is again forward to the fastening device 14 on the carriage 6.
  • the fastening device 14 holds both free ends of the rope 13.
  • the coupling device 10 is designed as a pawl arrangement 20, the pawl 21 of which is provided with a large footplate 22, by means of which the pawl 21 can be pivoted and thereby releases the cable drive 12.
  • the pawl 21 is spring biased in the closing direction.
  • the pawl 21 is fork-shaped at its closing end and has two coupling arms 23, 24, which are provided at their ends facing the cable 13 with coupling surfaces explained in more detail below.
  • the arrangement here is such that the coupling arms 23, 24 and the associated coupling surfaces are shaped and directed in such a way that the clamping force exerted on the cable drive 12 of at least one of the coupling arms 23 or 24 is independent of the direction in the case of tensile forces in the strands 18 and 19 is reinforced.
  • the rail 7 with the deflection rollers 15 and 17 and the coupling device 10 forms a compact unit which is installed in a correspondingly shaped recess 25 in the deck surface 2 of the sailing board, so that essentially only the base plate 22 of the coupling arrangement 10 protrudes beyond the deck surface.
  • the mast foot arrangement according to the invention is also designed such that the mast foot lower part 34 (FIG. 2) and thus the entire rig can be separated from the slide 6 in the manner of a safety binding.
  • the carriage 6 is provided on the top with an opening 35, the opening 35 being continuous in the exemplary embodiment up to the rail 7.
  • the opening 35 has a diameter approximately corresponding to the diameter of the lower part of the mast foot, the lower part 34 of the mast foot being able to be snapped into the opening 35 of the slide 6.
  • the mast foot lower part 34 which is designed as a short, essentially cylindrical metal pin with a rounded end, is provided with an annular groove 36.
  • the lower part of the mast foot 34 has an annular flange 37 which rests on the upper side of the slide 6 when the lower part 34 of the mast foot is fully inserted in the opening 35. The total weight of the rig and mast foot is therefore transferred over a large area from the ring flange 37 to the slide 6.
  • two horizontal slots 38 are provided in the slide 6, which penetrate the opening 35 and are open to it, a spring element (not shown) being able to be inserted into these slots, whose legs snap into the annular groove 36.
  • the lower part of the mast foot 34 is rigidly connected to a large-area lever 59 such that when the lower part of the mast foot is not in the opening, the lower part of the mast foot is pivoted relative to the upper region of the mast foot or relative to the rig by pivoting the lever 59.
  • the lever 59 is preferably made of plastic and overlaps the annular flange 37 of the lower part of the mast foot with a lower annular space 60.
  • the connection between lever 59 and lower part of the mast foot can be made by press-fitting the annular flange 37 in the annular space 60.
  • connection between the lever 59 and the lower part 34 of the mast foot can be made by the lever 59 being tightened against the lower part 34 of the mast foot by means of the screw connection 61, the screw connection 61 simultaneously establishing the connection to the universal joint.
  • lever 59 While in FIG. 1 the lever 59 is shown arranged transversely to the direction of displacement of the slide, in the illustration according to FIG. 2 it is shown pivoted parallel to the direction of displacement of the slide.
  • the lever In the position essentially shown in FIG. 1, the lever is immediately after the lower part of the mast foot has been inserted and the rig is located essentially next to the board, while the lever then, as shown by the arrow below the lever 59 in FIG. 1, is in its position 2 can be pivoted, which has the advantage that the lever in this longitudinal position is less of a hindrance and that at the same time it protects the components located beneath it in this position.

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Description

  • Die Erfindung betrifft eine Mastfussanordnung für ein Segelbrett, bei welcher zur Herstellung der Verbindung zwischen Mast und Segelbrett unterhalb eines ein Universalgelenk tragenden Mastfussunterteils ein Verbindungsstück vorgesehen ist, welches insbesondere als verschiebbarer Schlitten ausgebildet ist, wobei das Verbindungsstück auf der Oberseite eine Öffnung aufweist, in die das entsprechend geformte Mastfussunterteil einsteckbar ist.
  • Derartige Mastfussanordnungen sind beispielsweise aus der DE-Zeitschrift «Surf», Heft 12/1982, S. 46 und 47 bekannt.
  • Insbesondere im Falle, dass das Verbindungsstück als verschiebbarer Schlitten ausgebildet ist, was es ermöglicht, während des Segelns den Angriffspunkt der vom Segelmast auf das Segelbrett eingeleiteten Angriffskraft zu variieren, ist aus konstruktiven Gründen die axiale Länge des Mastfussunterteils ausgesprochen kurz ausgebildet, d.h. in der Grössenordnung von einigen wenigen Zentimetern. Insbesondere ist bei bestimmten Schlitten eine axiale Länge des Mastfussunterteils von maximal etwa 2,5 cm möglich.
  • Bei solch kurzem Mastfussunterteil reicht dieser nicht mehr als Hebel aus, um beispielsweise auf dem Wasser den Mastfussunterteil wieder in die Öffnung einstecken zu können, da hierzu zum Abknicken des Mastfussunterteils relativ zum Mast die Federkräfte des üblicherweise als Gummiklotz ausgebildeten Universalgelenks überwunden werden müssen. In diesem Falle müssen nämlich die durch das Gummigelenk verursachten Rückstellkräfte zum Einsetzen des Mastfussunterteils in die Öffnung des Schlittens überwunden werden, da beispielsweise bei einem flach auf dem Wasser liegenden Rigg zum Einsetzen des Mastfussunterteils dieses um mehr als 90° gegenüber dem Mast abgebogen werden muss.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Anordnung zu schaffen, welche das Einsetzen des Mastfussunterteils in die Öffnung des Verbindungsstücks auch in solchen Fällen ermöglicht bzw. erleichtert, in denen sich der Mast gegenüber der Achse der Öffnung des Verbindungsstückes, d.h. im wesentlichen gegenüber der Senkrechten zum Segelbrett, in einer deutlich abgewinkelten Position befindet.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass das Mastfussunterteil starr mit einem Hebel verbunden ist, welcher sich im wesentlichen in radialer Richtung zur Längsachse des Verbindungsstücks bzw. des Universalgelenks erstreckt. Mittels eines derartigen Hebels lässt sich dann zum Einstecken des Mastfussunterteils das Gummigelenk von Hand entsprechend einfach abbiegen.
  • Es ist offensichtlich, dass die als starr bezeichnete Verbindung zwischen Mastfussunterteil und Hebel nur in Richtung des Abknickens des Universalgelenks vorteilhaft ist. Der Hebel selbst kann selbstverständlich um die Hauptachse des Mastes bzw. die Achse des Mastfussunterteiles drehbar sein, ohne in irgendeiner Weise die Funktion zu beeinträchtigen.
  • Folglich ist bei einer bevorzugten Ausführungsform nach der Erfindung der Hebel mit dem Mastfussunterteil um die Längsachse des Universalgelenks schwenkbar. Hierdurch kann der Hebel jeweils in die optimale Bedienungslage bewegt werden, was auf dem Wasser gerade nach einem Sturz oder insbesondere nach Auslösen des Mastfusses von Vorteil sein kann. Darüber hinaus lässt sich hierdurch der Hebel auch während des Windsurfens an die am wenigsten störende Lage drehen.
  • Weitere vorteilhafte Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung näher beschrieben. In der Zeichnung zeigen:
    • Fig. 1 eine schematische perspektivische Ansicht der Mastfussanordnung, und
    • Fig. 2 einen Längsschnitt durch den Schlitten, das Mastfussunterteil, den Hebel und den unteren Teil des Universalgelenks gemäss Fig. 1.
  • In Fig. 1 ist ein Ausschnitt eines Segelbrettes 1 gezeigt, auf dessen Decksfläche 2 ein im einzelnen nicht dargestelltes Rigg in Längsrichtung des Segelbrettes 1 mittels einer Mastfussanordnung verschiebbar gehalten ist. Das Rigg selbst wird von der Mastbuchse 3 getragen, auf welche das Unterende des üblicherweise hohlen Mastes aufgeschoben wird und mit der Masthülse 3 verbunden wird, indem der nicht dargestellte Vorliekstrecker des Segels gegen eine Öse 4 an der Masthülse festgezogen wird. Die Masthülse 3 bildet wie üblich das Mastfussoberteil.
  • Unterhalb des Mastfussoberteiles 3 ist ein Universalgelenk 5 vorgesehen, welches durch ein Gummielement oder Silentblock gebildet ist, der mit den Einzelheiten des Mastfusses beispielsweise durch Verschraubungen verbunden ist. Das Universalgelenk 5 ist mit einem Mastfussunterteil verbunden, welcher nach Art einer Sicherheitsbindung lösbar in einen Schlitten 6 einsetzbar ist.
  • Der Schlitten 6 ist, wie in Fig. 1 veranschaulicht, gefesselt längs einer Schiene 7 verschiebbar, welche beispielsweise mittels von Bohrungen 8 in der Schiene aufgenommenen Schrauben 9 mit dem Segelbrett 1 verbunden ist. Der Schlitten 6 ist in jeder beliebigen Stellung durch eine allgemein mit 10 bezeichnete Kupplungseinrichtung festlegbar. Die Kupplungseinrichtung 10 sitzt am Hinterende der Schiene 7 und wirkt auf ein mit dem Schlitten 6 verbundenes Verbindungsglied ein, durch dessen Fernwirkung der Schlitten in der jeweils gewünschten Lage fixiert wird.
  • Das allgemein mit 11 bezeichnete Verbindungsglied ist als Hülltrieb und insbesondere Seiltrieb 12 ausgebildet. Der Seiltrieb 12 wird dadurch gebildet, dass ein Ende eines Seiles 13 ausgehend von einer Befestigungsvorrichtung 14 am Schlitten 6 um eine im Bereich des Vorderendes der Schiene 7 drehbar gelagerte Umlenkrolle 15 gelegt ist. Anschliessend führt das Seil 13 nach hinten, wobei vorteilhaft in dem Schlitten selbst noch eine Halterung oder Führung 16 vorgesehen ist, durch welche das Seil 13 zusätzlich geführt wird, zu einer weiteren hinteren Umlenkrolle 17, welche hinter der Kupplungseinrichtung 10 angeordnet ist. Von der Umlenkrolle 17 ist das Seil 13 wieder nach vorne zu der Befestigungsvorrichtung 14 am Schlitten 6 geführt. Die Befestigungsvorrichtung 14 hält hierbei beide freien Enden des Seiles 13 fest. Auf diese Weise ist eine Endlosschlaufe des Seiles 13 in Form eines Hülltriebes hergestellt, welche an einer Stelle, nämlich an der Befestigungsvorrichtung 14 mit dem Schlitten 6 fest verbunden ist. Wird daher der Schlitten 6 nach vorne oder nach hinten längs der Schiene 7 bewegt, bewegen sich entsprechend die Stränge 18,19 des Seiltriebes im Gegensinne zueinander, wobei das Seil 13 durch die Führung 16 am Schlitten 6 frei gleiten kann, und wegen der drehbaren Lagerung der Umlenkrollen 15 und 17, welche bevorzugt als Seilscheiben ausgebildet sind, vergleichsweise reibungsfrei arbeitet.
  • Bei der in Fig. 1 veranschaulichten Ausführungsform nach der Erfindung ist die Kupplungseinrichtung 10 als Klinkenanordnung 20 ausgebildet, deren Klinke 21 mit einer grossflächigen Fussplatte 22 versehen ist, mittels derer die Klinke 21 verschwenkbar ist und hierbei den Seiltrieb 12 freigibt. Die Klinke 21 ist in Schliessrichtung federvorgespannt.
  • Um ein sicheres Halten des Seiles 13 in der sperrenden Stellung der Klinkenanordnung 20 zu gewährleisten, ist diese derart gestaltet, dass auf beide Stränge 18 und 19 des Seiltriebes 12 eingewirkt wird. Zu diesem Zweck ist die Klinke 21 an ihrem Schliessende gabelförmig ausgebildet und weist zwei Kupplungsarme 23, 24 auf, die an ihren dem Seil 13 zugewandten Enden mit weiter unten noch näher erläuterten Kupplungsflächen versehen sind. Die Anordnung ist hierbei derart getroffen, dass die Kupplungsarme 23, 24 und die dazugehörigen Kupplungsflächen derart geformt und gerichtet sind, dass unabhängig von der Richtung bei Zugkräften in den Strängen 18 und 19 die auf den Seiltrieb 12 ausgeübte Klemmkraft mindestens einer der Kupplungsarme 23 oder 24 verstärkt wird.
  • Die Schiene 7 mit den Umlenkrollen 15 und 17 und der Kupplungseinrichtung 10 bildet eine kompakte Einheit, die in einer entsprechend geformten Vertiefung 25 in der Decksfläche 2 des Segelbrettes eingebautist,sodassüberdieDecksflächeim wesentlichen nur die Fussplatte 22 der Kupplungsanordnung 10 vorsteht.
  • Da bei Konstruktionen von Mastfussanordnungen mit einem gefesselt am Surfbrett auf der Schiene 7 verschiebbaren Schlitten aus Sicherheitsgründen dennoch eine Trennung von Mastfuss und Segelbrett möglich sein muss, um Verletzungen durch Einklemmen von Körperteilen zwischen Mast und Decksfläche zu vermeiden, ist, wie unter Bezugnahme auf die Fig. 2 noch näher erläutert wird, die Mastfussanordnung nach der Erfindung ebenfalls derart ausgestaltet, dass das Mastfussunterteil 34 (Fig. 2) und somit das gesamte Rigg nach Art einer Sicherheitsbindung von dem Schlitten 6 trennbar ist.
  • Zu diesem Zweck ist der Schlitten 6 auf der Oberseite mit einer Öffnung 35 versehen, wobei beim Ausführungsbeispiel die Öffnung 35 bis zur Schiene 7 durchgehend ausgebildet ist. Die Öffnung 35 weist einen etwa dem Durchmesser des Mastfussunterteiles entsprechenden Durchmesser auf, wobei der Mastfussuntertei) 34 in der Öffnung 35 des Schlittens 6 einrastbar ist. Zu diesem Zweck ist der Mastfussunterteil 34, welcher als kurzer im wesentlichen zylindrischer Metallzapfen mit abgerundetem Ende ausgestaltet ist, mit einer Ringnut 36 versehen. Im Abstand oberhalb der Ringnut 36 weist der Mastfussunterteil 34 einen Ringflansch 37 auf, welcher auf der Oberseite des Schlittens 6 bei vollständig eingesetztem Mastfussunterteil 34 in der Öffnung 35 ruht. Das Gesamtgewicht von Rigg und Mastfuss wird daher von dem Ringflansch 37 grossflächig auf den Schlitten 6 übertragen.
  • I n einem dem Abstand zwischen Ringflansch 37 und Ringnut 36 entsprechenden Abstand von der Schlittenoberseite sind in dem Schlitten 6 zwei horizontale Schlitze 38 vorgesehen, welche die Öffnung 35 durchdringen und zu dieser offen sind, wobei ein nicht dargestelltes Federelement in diese Schlitze eingeschoben werden kann, deren Schenkel in der Ringnut 36 einrasten.
  • Der Mastfussunterteil 34 ist mit einem grossflächig ausgebildeten Hebel 59 derart starr verbunden, dass bei nicht in der Öffnung befindlichem Mastfussunterteil durch Verschwenken des Hebels 59 der Mastfussunterteil relativ zum oberen Bereich des Mastfusses bzw. relativ zum Rigg verschwenkt wird. Der Hebel 59 besteht bevorzugt aus Kunststoff und übergreift mit einem unteren Ringraum 60 den Ringflansch 37 des Mastfussunterteils. Die Verbindung zwischen Hebel 59 und Mastfussunterteil kann gemäss einem Ausführungsbeispiel durch Presssitz des Ringflansches 37 in dem Ringraum 60 erfolgen. Gemäss einem anderen Ausführungsbeispiel kann die Verbindung zwischen Hebel 59 und Mastfussunterteil 34 dadurch erfolgen, dass der Hebel 59 mittels der Schraubverbindung 61 gegen das Mastfussunterteil 34 festgezogen wird, wobei die Schraubverbindung 61 gleichzeitig die Verbindung zum Universalgelenk herstellt. Vorteilhaft ist es in diesem Zusammenhang, noch eine Scheibe 62 vorzusehen, um die Drehbarkeit des Hebels 59 gegenüber dem Mastfussunterteil 34 sicherzustellen.
  • Während in Fig. 1 der Hebel 59 quer zur Verschieberichtung des Schlittens angeordnet dargestellt ist, ist er in der Darstellung gemäss Fig. 2 parallel zur Verschieberichtung des Schlittens verschwenkt dargestellt. In der im wesentlichen in Fig. 1 dargestellten Position befindet sich der Hebel unmittelbar nach dem Einsetzen des Mastfussunterteils bei im wesentlichen neben dem Brett befindlichen Rigg, während der Hebel anschliessend, wie durch den Pfeil unterhalb des Hebels 59 in Fig. 1 dargestellt, in seine Längsposition gemäss Fig. 2 verschwenkt werden kann, was den Vorteil mitsich bringt, dass der Hebel in dieser Längsposition weniger behindert und dass er gleichzeitig in dieser Position die unter ihm befindlichen Bauteile schützend abdeckt.

Claims (4)

1. Mastfussanordnung für ein Segelbrett, bei welcher zur Herstellung der Verbindung zwischen Mast und Segelbrett unterhalb eines ein Universalgelenk tragenden Mastfussunterteils ein Verbindungsstück vorgesehen ist, welches insbesondere als verschiebbarer Schlitten ausgebildet ist, wobei das Verbindungsstück auf der Oberseite eine Öffnung aufweist, in die das entsprechend geformte Mastfussunterteil einsteckbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Mastfussunterteil (34) starr mit einem Hebel (59) verbunden ist, welcher sich im wesentlichen in radialer Richtung zur Längsache des Universalgelenks (5) erstreckt.
2. Mastfussanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Hebel (59) aus Kunststoff besteht.
3. Mastfussanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Hebel (59) zwischen dem Universalgelenk (5) und dem Mastfussunterteil (34) angeordnet ist.
4. Mastfussanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Hebel (5) gegenüber dem Mastfussunterteil (34) um dessen Längsachse schwenkbar angeordnet ist.
EP84100019A 1983-01-04 1984-01-02 Mastfussanordnung für ein Segelbrett Expired EP0116269B1 (de)

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EP (1) EP0116269B1 (de)
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