EP0095643A2 - Vorschub- und Spannvorrichtung für ein um ein Packstück zu spannendes Umreifungsband - Google Patents

Vorschub- und Spannvorrichtung für ein um ein Packstück zu spannendes Umreifungsband Download PDF

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EP0095643A2
EP0095643A2 EP83104801A EP83104801A EP0095643A2 EP 0095643 A2 EP0095643 A2 EP 0095643A2 EP 83104801 A EP83104801 A EP 83104801A EP 83104801 A EP83104801 A EP 83104801A EP 0095643 A2 EP0095643 A2 EP 0095643A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
wheel
tensioning
strapping
drivable
band
Prior art date
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Granted
Application number
EP83104801A
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English (en)
French (fr)
Other versions
EP0095643A3 (en
EP0095643B1 (de
Inventor
Günter Bartzick
Gerd Bühne
Reinhard Ing. Naydowski (Grad.)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hoesch AG
Original Assignee
Hoesch Werke AG
Hoesch AG
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Publication date
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Priority to AT83104801T priority Critical patent/ATE34351T1/de
Publication of EP0095643A2 publication Critical patent/EP0095643A2/de
Priority to CA000452132A priority patent/CA1221571A/en
Publication of EP0095643A3 publication Critical patent/EP0095643A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0095643B1 publication Critical patent/EP0095643B1/de
Expired legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65B—MACHINES, APPARATUS OR DEVICES FOR, OR METHODS OF, PACKAGING ARTICLES OR MATERIALS; UNPACKING
    • B65B13/00—Bundling articles
    • B65B13/18—Details of, or auxiliary devices used in, bundling machines or bundling tools
    • B65B13/22—Means for controlling tension of binding means

Definitions

  • the invention relates to a feed and tensioning device for a strapping to be tensioned around a package, which can first be pushed forward with a pair of wheels that receive the strapping force-fittingly between itself in a band guide that encloses the package to be strapped and then with a fixed front end of the band by reversing the direction of rotation of the Wheels p aares can be brought into contact with the package by pulling back and can then be tensioned with a special tensioning wheel with lower feed speed and greater force.
  • the pair of wheels for advancing and retracting the band and the tensioning wheel are driven by a single motor, but a reduction gear is provided between the pair of wheels for advancing and retracting the strapping and the tensioning wheel, so that the tensioning wheel with a lower speed and greater force turns.
  • the tension wheel is partially wrapped around by the strapping so that the tensioning wheel frictionally engages the strap during tensioning.
  • a strap guide is assigned to the tensioning wheel, so that when the strap is pushed forward, the strapping strap only rests against the inside of the strap guide and does not come into contact with the tensioning wheel.
  • the invention has for its object to provide a feed and tensioning device of the type described in the introduction, in which such disadvantages are avoided and the pushing, pulling back and tensioning of the strapping can be carried out in a simple manner and when tensioning the strapping the drivable tensioning wheel accordingly the increasing tensile stress in the strapping is applied to the strapping force, without permanently deforming the strapping, which is made of plastic in particular, during tensioning.
  • the tensioning of the strapping is carried out with a pair of wheels, of which one wheel is designed as a rotating wheel and the other wheel is rotatable in the tensioning direction with an associated motor and is mounted with its axis in a pivot lever such that when Tension the strapping the drivable and partially wrapped by the strapping tension wheel against the against The strapping band supporting the running wheel with an increasing compressive force corresponding to the increasing tensile stress in the strapping band.
  • a tensioning device is created in a simple manner, with which a very high tension in the strapping band can be achieved, because when the strapping band is tensioned, there is no fear of the strapping band slipping on the tensioning wheel, since the driven tensioning wheel with increasing contact pressure corresponding to the increasing tension in the strapping band is pressed against the strapping that supports itself against the rotating wheel.
  • the direction of rotation of the driven tensioning wheel runs in such a way that a force component occurs in the sense of pushing the two wheels apart, but this force component is smaller than the contact pressure caused by the pivoting lever due to the strap tension. Due to the pivotable mounting of the tensioning wheel on the pivoting lever and the direction of rotation of the tensioning wheel, it is thus achieved in a simple manner that the force component resulting from the direction of rotation of the tensioning wheel is opposed to the contact pressure caused by the pivoting lever by the belt tension, so that these two forces do not occur add to such a force and cause destruction or deformation of the strapping, which is made in particular of plastic.
  • the force component resulting from the direction of rotation of the tensioning wheel can be very small, since it is sufficient for the gentle treatment of the strapping, which is made in particular of plastic, if the pressing force is not increased by the direction of rotation of the tensioning wheel.
  • the drivable tensioning wheel can be provided on the metallic outer surface with a cord or the like which increases the coefficient of friction. This easily prevents the strapping from slipping on the outer surface of the drivable tensioning wheel.
  • the circumferential surface of the rotating wheel that comes into contact with the strapping band can be formed by an abrasion-resistant, soft-elastic pad.
  • the drivable tensioning wheel presses with the strapping into the abrasion-resistant, soft-elastic support of the idler wheel, so that a large-area support is achieved both on the drivable tensioning wheel and on the idler wheel, at the same time in a simple manner damaging the, in particular Plastic existing, strapping can be avoided.
  • the drivable tensioning wheel can at the same time form a deflection for the strapping band and the part of the strapping band leading from the drivable tensioning wheel to the package can run at least approximately parallel to the pressing direction of the drivable tensioning wheel mounted on the swivel lever.
  • the tensioning wheel which can be driven in the strapping band pushes the drivable tensioning wheel against the strapping band which is supported against the moving wheel with increasing contact pressure.
  • the pressing of the drivable tensioning wheel mounted on the swivel lever against the strapping band supported by the rotating wheel can take place against the action of a spring acting on the swivel lever. It is thereby achieved in a simple manner that the drivable tensioning wheel mounted on the pivoting lever strives to assume a position in which the contact pressure is low or zero.
  • the drivable tensioning wheel mounted on the swivel lever can be held with the spring in a basic position before tensioning when the strapping band is advanced, in which the drivable tensioning wheel and the associated idler wheel for free advancement of the strapping band with a distance exceeding the thickness of the strapping band are arranged to each other.
  • the strapping tape can thus be freely passed between the drivable tensioning wheel and the associated idler wheel when advancing.
  • the swivel lever carrying the drivable tensioning wheel can rest against a fixed stop surface with an adjustable stop.
  • the distance between the drivable tensioning wheel and the idling wheel, which exceeds the thickness of the strapping band can be adapted in a simple manner to the respective requirements for free advancement of the strapping band.
  • the strapping between the receiving pair of wheels for advancing and retracting the strapping can be formed by a pushing and retracting wheel which can be driven in both directions of rotation with its own motor and a rotating wheel.
  • the pair of wheels for advancing and retracting the strapping is advantageously formed by a drivable advancing and retracting wheel and a rotating wheel, the advancing and retracting wheel having its own motor which can be effective in both directions of rotation.
  • the co-rotating wheel cooperating with the drivable feed and retraction wheel can also form the co-rotating wheel for the drivable tensioning wheel.
  • the rotating wheel thus interacts in a simple manner with the drivable feed and retraction wheel and with the drivable tensioning wheel.
  • the drivable feed and retraction wheel can have a polished, metallic outer surface.
  • the drivable advancing and retracting wheel thus has a small coefficient of friction, so that only low advancing and retracting forces can be transmitted with the drivable advancing and retracting wheel.
  • This force is sufficient to advance the strapping band into the band guide which surrounds the package to be strapped at a distance. Furthermore, this small force is sufficient to pull the strap back while the front strap end is being held, so that the strapping comes into contact with the package and the tensioning wheel. Furthermore, this force is sufficient to bring the drivable tensioning wheel mounted on the swivel lever into abutment against the strapping band, which is supported against the rotating wheel.
  • the further retraction of the strap i.e. the tensioning of the strap is now carried out by the drivable tensioning wheel, the drivable advancing and retracting wheel slipping on the strapping strap.
  • the rotating wheel can be rotatably mounted on the one swivel arm of a rocker and can engage a spring on the rocker, under the action of which the rocker is held in a basic position in which the rotating wheel rests non-positively against the strapping band which is supported on the drivable advancing and retracting wheel .
  • the rocker that rotatably supports the rotating wheel is thus held in the basic position the frictional wheel rests non-positively against the strapping supported on the driven feed and retract wheel.
  • the swivel lever carrying the drivable tensioning wheel and the rocker carrying the rotating wheel can be pivotably mounted on a common bearing journal.
  • both the pivoting lever carrying the drivable tensioning wheel and the rocker carrying the idler wheel are pivotably mounted on a single journal.
  • the rotating wheel mounted on the rocker can, when the strapping is tensioned, be converted into a release position against the action of the spring by the contact pressure coming from the drivable tensioning wheel and acting on the rotating wheel, in which the drivable advancing and retracting wheel and the associated rotating wheel are arranged for free tensioning of the strapping at a distance from one another which exceeds the thickness of the strapping.
  • a stop can be assigned to the rocker to limit the pivoting movement into the release position. This prevents the rocker from pivoting too far beyond the release position in a simple manner.
  • the rocker will come on when the release position is reached.
  • Actuable switch with timing relays for switching off the motor from the tensioning wheel can be assigned.
  • the rocker actuates a switch with a timing relay that switches off the motor for the tensioning wheel.
  • the time relay can be adjusted in a simple manner, so that after the switch is actuated, a predetermined period of time passes until the motor of the tensioning wheel is switched off. This period of time thus determines the magnitude of the tension that is generated in the strapping band. The longer the time span, the greater the tension in the strapping band.
  • the rocker can also be assigned a force storage which can be loaded in the pivoting direction and is provided with an adjustable preload, and a switch which can be actuated when the release position is reached for switching off the motor from the tensioning wheel.
  • a precise setting of the tension in the strapping band is achieved in a simple manner, since before the release position is reached, the pivoting movement of the rocker must take place counter to the action of an energy store, the force of which can be adjusted. Reaching the release position is thus dependent on the tension in the strapping band, so that the switch for switching off the motor from the tensioning wheel is actuated only when the desired tension in the strapping band is reached.
  • the energy storage which can be loaded by the rocker in the pivoting direction can be formed by a helical compression spring which is supported on one end against a piston which is in contact with a stop and is in active connection with the rocker and on the other against a slide which is adjustable in the loading direction.
  • the helical compression spring forming the energy accumulator can thus be easily adjusted to the desired pretension and thus the tension can be brought to the desired size in the strapping.
  • the adjustable slide bearing against the helical compression spring can have on its side facing away from the helical compression spring a wedge surface for engaging a ball, which can be adjusted with a threaded spindle transversely to the direction of loading of the helical compression spring on the wedge surface of the slide. With the threaded spindle running transversely to the direction of loading of the helical compression spring, the ball on the wedge surface of the slide can thus be adjusted and the desired preload can thus be applied to the helical compression spring in a simple and reliable manner.
  • the feed and tensioning device shown in the drawing for a strapping band 10 to be tensioned around a package has a pair of wheels 11, 12 which receive the strapping band non-positively between it and with which the strapping band 10 surrounds the package to be strapped at a distance , tape guide not shown is advanced. By reversing the direction of rotation of the pair of wheels 11, 12, the strapping can then be held against the Package be brought. After putting on the strapping. Bandes 10 against the package can then be provided with the required tension with a special tension wheel driven by itself.
  • the strapping 10 is tensioned with a pair of wheels 12, 13, of which one wheel 12 is designed as a rotating wheel and the wheel 13 can be rotated in the tensioning direction with a motor (not shown).
  • the tensioning wheel 13 is mounted with its axis 14 in a swivel lever 15 such that when the strapping 10 is tensioned, the drivable tensioning wheel 13 bears against the strapping band 10, which is supported against the rotating wheel 12, with an increasing contact pressure in the strapping band 10 corresponding to the increasing tension.
  • the drivable tensioning wheel 13 also forms a deflection for the strapping band 10, the part of the strapping band 10 leading from the drivable tensioning wheel 13 to the package running at least approximately parallel to the pressing direction of the drivable tensioning wheel 13 mounted on the pivoting lever 15. It is thus achieved in a simple manner that, with the contact force increasing in accordance with the increasing tensile stress in the strapping band, the tensioning wheel 13 is pressed against the strapping band 10 which is supported against the rotating wheel 12, so that there is no fear of the tensioning wheel 13 slipping on the strapping band even with increasing tension is.
  • the direction of rotation of the driven tensioning wheel 13 is such that a force component occurs in the sense of a pressing apart of the two wheels 12, 13, but this force component is smaller than that of the pivot lever 15 is the contact pressure caused by the belt tension.
  • the force component can be very small, since it is important that the contact pressure caused by the swivel lever 15 due to the belt tension is not also increased by the force component caused by the direction of rotation of the tensioning wheel 13.
  • the drivable tensioning wheel 13 is on its metallic one. Shell surface 16 with a cord or the like, not shown, increasing the coefficient of friction, or the like. Mistake. Furthermore, the circumferential surface 17 of the rotating wheel 12 which comes into contact with the strapping band 10 is formed by an abrasion-resistant, soft-elastic pad 18.
  • the tensioning wheel 13 is pressed against the strapping band supported by the rotating wheel 12, the tensioning wheel 13 with the strapping band 10 lying thereon is pressed into the abrasion-resistant, soft-elastic support 18, so that a large-area contact of the strapping band 10 both on the rotating wheel 12 and on the tensioning wheel 13 he follows. Damage to the strapping 10, in particular made of plastic, is thus avoided in a simple manner.
  • the pressing of the drivable tensioning wheel 13 mounted on the swivel lever 15 against the strapping band 10 supported by the rotating wheel 12 takes place against the action of a spring 19 acting on the swivel lever 15.
  • the spring 19 is designed as a helical tension spring and one end with a hook 20 at the free end of the Swivel lever 15 and otherwise held with a hook 21 on a fixed stop surface 22.
  • the tensioning wheel 13 strives to assume a basic position in which the drivable tensioning wheel 13 and the associated idler wheel 12 are arranged for the free advancement of the strapping band 10 at a distance from one another which exceeds the thickness of the strapping band 10 .
  • the pivoting lever 15 carrying the drivable tensioning wheel 13 bears against the fixed abutment surface 22 with an adjustable stop 23.
  • the adjustable stop 23 is formed by a screw 24 with a lock nut 25.
  • the screw 24 rests with its head against the fixed stop surface 22 and can be adjusted according to the given conditions.
  • the drivable tensioning wheel 13 mounted on the swivel lever 15 assumes the basic position before tensioning when the strapping band 10 is advanced.
  • a pair of wheels 11, 12 which receives the strapping 10 in a force-locking manner is provided for advancing and retracting the strapping band 10.
  • This pair of wheels 11, 12 is formed by a feed and retraction wheel 11 which can be driven in both directions of rotation with its own motor (not shown in more detail) and the co-rotating wheel 12 which also cooperates with the tensioning wheel 13.
  • the idler wheel 12 is rotatably mounted on the one swivel arm 26 of a rocker 27, on which a helical compression spring 29 also acts, under the action of which the rocker 27 is held in a basic position in which the idler wheel 12 is non-positively opposed to the push-pull mechanism. and pulling back wheel 11 supports strapping 10.
  • the idler wheel 12 is thus by the spring-loaded rocker 27 pressed against the feed and retraction wheel 11, so that the strapping 10 is clamped non-positively between the wheels 11 and 12.
  • the drivable feed and retraction wheel 11 has a polished, metallic outer surface 30, so that only a small amount of friction occurs between the feed and retraction wheel 11 and the strapping band 10.
  • the force transmitted to the strapping band 10 is sufficient to advance the band into the band guide which encloses the package to be strapped at a distance. Likewise, the force is sufficient to bring the strapping 10 into contact with the package by retracting the direction of rotation of the feed and retraction wheel 11 by retracting the front strap end.
  • the pivoting lever 15 carrying the drivable tensioning wheel 13 and the rocker 27 carrying the rotating wheel 12 are pivotably mounted on a common bearing journal 31.
  • a single journal 31 is used for the two pivotable parts 15 and 27.
  • the rotating wheel 12 mounted on the rocker is, as can be seen in particular in FIG. 2, transferred to a release position against the action of the spring 29 when the strapping band is tensioned by the contact pressure coming from the drivable tensioning wheel 13 and acting on the rotating wheel 12 the drivable advancing and retracting wheel 11 and the associated idler wheel 12 are arranged for free tensioning of the strapping 10 at a distance from one another which exceeds the thickness of the strapping 10. As a result, the tensioning of the strapping by the advancing and retracting wheel 11 is not impaired in a simple manner.
  • a rocker 32 which interacts with the first swivel arm 26 is assigned to the rocker 27 in order to limit the swivel movement into the release position. This prevents the rocker 27 from pivoting too far beyond the release position in a simple manner.
  • the stop 32 is assigned a switch 33 with an adjustable timing relay, not shown, with which the motor of the tensioning wheel 13, not shown, can be switched off.
  • the strapping 10 is first pushed with the strapping 10 non-positively between the receiving pair of wheels 11, 12 into the band guide which encloses the package to be strapped at a distance.
  • the device assumes the basic position shown in FIG. 1, in which the rotating wheel 12 with the spring-loaded rocker 27 is pressed non-positively against the strapping band 10 which is supported against the advancing and retracting wheel 11.
  • a distance is provided between the idler wheel 12 and the tensioning wheel 13 so that the strapping band can be pushed freely between these two wheels 12 and 13.
  • the idler wheel 12 is assigned a tape guide 37 and the tensioning wheel 13 is assigned a tape guide 38.
  • the two band leaders 37 and 38 are held on the rocker 27.
  • the strapping 10 is pulled back while simultaneously holding the front end of the Strapping band, so that the strapping band 10 bears against the package.
  • the strapping 10 is retracted with the feed and retraction wheel 11, for which purpose the associated drive motor is driven in the opposite direction of rotation.
  • the motor for the feed and retraction wheel 11 is switched on in the retraction direction
  • the motor for the tensioning wheel 13 is also switched on at the same time, so that the tensioning wheel 13 rotates in the tensioning direction.
  • the tensioning wheel 13 with its own motor is rotated with a lower number of revolutions and greater force.
  • the switch In the open position, the switch is actuated by the tensioning wheel 14 with the adjustable time relay for switching off the motor.
  • the motor is switched off by the tensioning wheel 13 immediately or after a predetermined period of time, so that it can be set exactly how long the tensioning wheel 13 continues to run and the tension in the strapping band increases.
  • the motor for the tensioning wheel 13 is switched off, the motor of the advancing and retracting wheel 11 is of course also switched off at the same time.
  • the switch 33 operates without a timing relay.
  • the energy storage 34 which can be loaded by the rocker 27 in the pivoting direction, is formed by a helical compression spring, which is adjustable at one end against a yolk 35, which bears against a stop 36 and is in active connection with the rocker 27, and at the other against an adjustable one in the load direction
  • Slider 39 supports.
  • the piston 35, the helical compression spring 34 and the slide 39 are slidably arranged in a housing 40 which is held on the stop wall 22.
  • the stop 36 for the piston 35 is formed by a spring ring which is inserted in an annular groove of the cylindrical housing 40, which is not designated in any more detail.
  • the piston 35 protrudes with a stepped shoulder 41 out of the housing 40 and comes into operative connection with the second swivel arm 28 of the rocker 27 in order to brake the swiveling movement of the rocker 27 into the release position, depending on the band tension currently prevailing in the strapping band.
  • the adjustable slide 39 resting against the helical compression spring 34 has on its side facing away from the helical compression spring 34 a wedge surface 42 for the abutment of a ball 43 which is adjustable with a threaded spindle 44 transversely to the direction of loading of the helical compression spring 34 on the wedge surface 42 of the slide 39.
  • the threaded spindle 44 With the threaded spindle 44, the ball 43 can thus be adjusted on the wedge surface 42 of the slide 39, which causes a displacement of the slide 39.
  • the bias of the helical compression spring 34 is changed and thus the force is changed which counteracts the pivoting of the rocker 27 into the release position.
  • the pivoting of the rocker 27 thus takes place in dependence on the band tension prevailing in the strapping band, counter to the action of the energy store 34, so that an exact setting of the band tension is possible in order to effect the switch 33 for switching off the motor from the tensioning wheel 13.
  • the overlapping strap ends are connected to one another and the part of the strap that is excess for the strapping of the package is separated.
  • the devices required for this can have a structure known per se and have therefore not been explained in more detail. After cutting off the excess part of the strapping for strapping the package, the strapping can now be pushed forward again.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Basic Packing Technique (AREA)
  • Knitting Machines (AREA)
  • Tension Adjustment In Filamentary Materials (AREA)

Abstract

Vorschub- und Spannvorrichtung für ein um ein Packstück zu spannendes Umreifungsband, das zunächst mit einem, das Umreifungsband kraftschlüssig zwischen sich aufnehmenden Räderpaar in einer das zu umreifende Packstück mit Abstand umschließenden Bandführung vorschiebbar und anschließend bei festgehaltenem vorderen Bandende durch eine Drehrichtungsumkehr des Räderpaares durch Zurückziehen in Anlage gegen das Packstück bringbar und dann mit einem besonderen Spannrad mit geringerer Vorschubgeschwindigkeit und größerer Kraft spannbar ist, wobei das Spannen des Umreifungsbandes mit einem Räderpaar erfolgt, von denen das eine Rad als mitlaufendes Rad ausgebildet und das andere Rad mit einem zugeordneten Motor in Spannrichtung drehbar und mit seiner Achse in einem Schwenkhebel derart gelagert ist, daß beim Spannen des Umreifungsbandes das antreibbare und vom Umreifungsband teilweise umschlungene Spannrad gegen das sich gegen das mitlaufende Rad abstützende Umreifungsband mit entsprechend der anwachsenden Zugspannung im Umreifungsband ansteaigender Anpreßkraft anliegt.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Vorschub- und Spannvorrichtung für ein um ein Packstück zu spannendes Umreifungsband, das zunächst mit einem, das Umreifungsband kraftschlüssig zwischen sich aufnehmenden Räderpaar in einer das zu umreifende Packstück mit Abstand umschließenden Bandführung vorschiebbar und anschließend bei festgehaltenem vorderen Bandende durch eine Drehrichtungsumkehrung des Räderpaares durch Zurückziehen in Anlage gegen das Packstück bringbar und dann mit einem besonderen Spannrad mit geringerer Vorschubgeschwindigkeit und größerer Kraft spannbar ist.
  • Bei dieser Vorrichtung wird das Räderpaar zum Vorschieben und Zurückziehen des Bandes unddas Spannrad von einem einzigen Motor angetrieben, wobei jedoch zwischen dem Räderpaar für das Vorschieben und Zurückziehen des Umreifungsbandes und dem Spannrad ein Untersetzungsgetriebe vorgesehen ist, damit das Spannrad mit einer kleineren Geschwindigkeit und größeren Kraft dreht. Das Spannrad wird dabei von dem Umreifungsband teilweise umschlungen, so daß das Spannrad beim Spannen reibungsschlüssig am Band angreift. Dem Spannrad ist eine Bandführung zugeordnet, so daß beim Vorschieben des Bandes das Umreifungsband lediglich gegen die Innenseite der Bandführung anliegt und nicht gegen das Spannrad zur Anlage kommt. Beim Zurückziehen des Bandes kommt der das Spannrad umschlingende Teil des Umreifungsbandes gegen das Spannrad zur Anlage und wird von diesem reibungsschlüssig mitgenommen, so daß das eigentliche Spannen erfolgt. Zum Spannen des Umreifungsbandes wird somit das Umreifungsband durch das rückwärts laufende, zum Vorschieben dienende Räderpaar gegen das Spannrad in Anlage gebracht, wobei sofort die gesamte Andruckkraft für den Reibungsschluß zur Wirkung kommt. Beim weiteren Spannen kann sich diese Andruckkraft nicht erhöhen, so daß mit dem Spannrad nur ein begrenztes Spannen möglich ist.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorschub-und Spannvorrichtung der eingangs erläuterten Art zu schaffen, bei der solche Nachteile vermieden sind und das Vorschieben, Zurückziehen und Spannen des Umreifungsbandes in einfacher Weise vorgenommen werden kann und beim Spannen des Umreifungsbandes das antreibbare Spannrad mit entsprechend der anwachsenden Zugspannung im Umreifungsband ansteigender Anpreßkraft gegen das Umreifungsband anliegt, ohne beim Spannen das insbesondere aus Kunststoff bestehende Umreifungsband bleibend zu verformen.
  • Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Spannen des Umreifungsbandes mit einem Räderpaar erfolgt, von denen das eine Rad als mitlaufendes Rad ausgebildet und das andere Rad mit einem zugeordneten Motor in Spannrichtung drehbar und mit seiner Achse in einem Schwenkhebel derart gelagert ist, daß beim Spannen des Umreifungsbandes das antreibbare und vom Umreifungsband teilweise umschlungene Spannrad gegen das sich gegen das nitlaufende Rad abstützende Umreifungsband mit entsprechend der anwachsenden Zugspannung im Umreifungsband ansteigender Nnpreßkraft anliegt. Dadurch ist in einfacher Weise eine Spanneinrichtung geschaffen, mit der eine sehr hohe Spannung im Umreifungsband erzielbar ist, weil beim Spannen des Umreifungsbandes ein Rutschen des Umreifungsbandes auf dem Spannrad nicht zu befürchten ist, da das antreibbare Spannrad mit entsprechend der anwachsenden Zugspannung im Umreifungsband ansteigender Anpreßkraft gegen das sich gegen das mitlaufende Rad abstützende Umreifungsband angepreßt wird.
  • Um ein Zerquetschen und Verformen des insbesondere aus Kunststoff bestehenden Umreifungsbandes zu vermeiden, verläuft die Drehrichtung des angetriebenen Spannrades derart, daß eine Kraftkomponente im Sinne eines Auseinanderdrückens der beiden Räder auftritt, wobei jedoch diese Kraftkomponente kleiner als die vom Schwenkhebel durch die Bandspannung hervorgerufene Anpreßkraft ist. Durch die schwenkbare Lagerung des Spannrades an dem Schwenkhebel und der Drehrichtung des Spannrades wird somit in einfacher Weise erreicht, daß die sich aus der Drehrichtung des Spannrades ergebende Kraftkomponente der sich vom Schwenkhebel durch die Bandspannung hervorgerufene Anpreßkraft entgegengerichtet ist, so daß diese beiden Kräfte sich nicht zu einer solchen Kraft addieren und eine Zerstörung bzw. Verformung des insbesondere aus Kunststoff bestehenden Umreifungsbandes hervorrufen. Die sich aus der Drehrichtung des Spannrades ergebende Kraftkomponente kann dabei sehr klein sein, da es für die schonende Behandlung des,insbesondere aus Kunststoff bestehenden,Umreifungsbandes schon ausreicht, wenn durch die Drehrichtung des Spannrades die Anpreßkraft nicht erhöht wird.
  • Das antreibbare Spannrad kann an der metallischen Mantelfläche mit einer den Reibwert erhöhenden Kordierung od. dgl. versehen sein. Hierdurch wird in einfacher Weise ein Rutschen des Umreifungsbandes auf der Mantelfläche des antreibbaren Spannrades vermieden.
  • Die gegen das Umreifungsband zur Anlage kommende Mantelfläche des mitlaufenden Rades kann von einer abriebfesten, weichelastischen Auflage gebildet sein. Beim Spannen des Umreifungsbandes drückt sich das antreibbare Spannrad mit dem Umreifungsband in die abriebfeste, weichelastische Auflage des mitlaufenden Rades ein, so daß eine großflächige Auflage sowohl am antreibbaren Spannrad als auch beim mitlaufenden Rad erzielt wird, wobei zugleich in einfacher Weise Beschädigungen des, insbesondere aus Kunststoff bestehenden, Umreifungsbandes vermieden werden.
  • Das antreibbare Spannrad kann zugleich eine Umlenkung für das Umreifungsband bilden und der vom antreibbaren Spannrad zum Packstück führende Teil des Umreifungsbandes zumindest etwa parallel zur Anpreßrichtung des am Schwenkhebel gelagerten, antreibbaren Spannrades verlaufen. Dadurch wird in einfacher Weise durch die im Umreifungsband anwachsende Spannung das antreibbare Spannrad mit steigender Anpreßkraft gegen das sich gegen das mitlaufende Rad abstützende Umreifungsband gedrückt.
  • Das Anpreßen des am Schwenkhebel gelagerten, antreibbaren Spannrades gegen das vom mitlaufenden Rad abgestützten Umreifungsbandes kann entgegen der Wirkung einer am Schwenkhebel angreifenden Feder erfolgen. Dadurch wird in einfacher Weise erreicht, daß das am Schwenkhebel gelagerte, antreibbare Spannrad bestrebt ist, eine Stellung einzunehmen, in der der Anpreßdruck gering, bzw. Null ist.
  • Das am Schwenkhebel gelagerte, antreibbare Spannrad kann vor dem Spannen, beim Vorschieben des Umreifungsbandes, mit der Feder in einer Grundstellung gehalten sein, in der das antreibbare Spannrad und das zugehörige'mitlaufende Rad zum freien Vorschieben des Umreifungsbandes mit einem die Dicke des Umreifungsbandes überschreitenden Abstand zueinander angeordnet sind. Das Umreifungsband kann somit beim Vorschieben frei zwischen dem antreibbaren Spannrad und dem zugehörigen mitlaufenden Rad hindurchgeführt werden.
  • Der das antreibbare Spannrad tragende Schwenkhebel kann in seiner Grundstellung mit einem verstellbaren Anschlag gegen eine feste Anschlagfläche anliegen. Dadurch kann in einfacher Weise der die Dicke des Umreifungsbandes überschreitende Abstand zwischen dem antreibbaren Spannrad und dem mitlaufenden Rad zum freien Vorschieben des Umreifungsbandes den jeweiligen Anforderungen angepaßt werden.
  • Das das Umreifungsband kraftschlüssig zwischen sich aufnehmende Räderpaar zum Vorschieben und Zurückziehen des Umreifungsbandes kann von einem in beiden Drehrichtungen mit einem eigenen Motor antreibbaren Vorschieb- und Zurückziehrad und einem mitlaufenden Rad gebildet sein. Dadurch ist in vorteilhafter Weise das Räderpaar zum Vorschieben und Zurückziehen des Umreifungsbandes von einem antreibbaren Vorschieb- und Zurückziehrad und einem mitlaufenden Rad gebildet, wobei das Vorschieb- und Zurückziehrad einen eigenen Motor aufweist, der in beiden Drehrichtungen wirksam werden kann. Beim Drehen in der einen Drehrichtung erfolgt das Vorschieben des Bandes und in der anderen Drehrichtung das Zurückziehen des Umreifungsbandes.
  • Das mit dem antreibbaren Vorschieb- und Zurückziehrad zusammenwirkende mitlaufende Rad kann zugleich das mitlaufende Rad für das antreibbare Spannrad bilden. Das mitlaufende Rad wirkt somit in einfacher Weise mit dem antreibbaren Vorschieb- und Zurückziehrad und mit dem antreibbaren Spannrad zusammen.
  • Das antreibbare Vorschieb- und Zurückziehrad kann eine polierte, metallische Mantelfläche aufweisen. Das antreibbare Vorschieb- und Zurückziehrad weist somit einen kleinen Reibungskoeffizienten auf, so daß mit dem antreibbaren Vorschieb- und Zurückziehrad nur geringe Vorschieb- und Zurückziehkräfte übertragen werden können. Diese Kraft reicht aus, um das Umreifungsband in die das zu umreifende.Packstück mit Abstand umschließende Bandführung vorzuschieben. Weiterhin reicht diese geringe Kraft aus, beim Umschalten des Motors das Band bei festgehaltenem vorderen Bandende zurückzuziehen, so daß das Umreifungsband in Anlage gegen das Packstück und gegen das Spannrad kommt. Ferner reicht diese Kraft aus, um das an dem Schwenkhebel gelagerte antreibbare Spannrad in Anlage gegen das Umreifungsband zu bringen, das sich dabei gegen das mitlaufende Rad abstützt. Das weitere Zurückziehen des Bandes, d.h., das Spannen des Bandes wird nunmehr von dem antreibbaren Spannrad vorgenommen, wobei das antreibbare Vorschieb- und Zurückziehrad auf dem Umreifungsband rutscht.
  • Das mitlaufende Rad kann drehbar an dem einen Schwenkarm einer Wippe gelagert sein und an der Wippe eine Feder angreifen,unter deren Wirkung die Wippe in einer Grundstellung gehalten ist, in der das mitlaufende Rad kraftschlüssig gegen das sich am antreibbaren Vorschieb- und Zurückziehrad abstützende Umreifungsband anliegt. Mit der an der Wippe angreifenden Feder wird somit die das mitlaufende Rad drehbar tragende Wippe in der Grundstellung gehalten, in der das mitlaufende Rad kraftschlüssig gegen das sich am antreibbaren Vorschieb- und Zurückziehrad abstützende Umreifungsband anliegt.
  • Der das antreibbare Spannrad tragende Schwenkhebel und die das mitlaufende Rad tragende Wippe können auf einem gemeinsamen Lagerzapfen schwenkbar gelagert sein. Dadurch ist in einfacher Weise sowohl der das antreibbare Spannrad tragende Schwenkhebel und die das mitlaufende Rad tragende Wippe auf einem einzigen Lagerzapfen schwenkbar gelagert.
  • Das an der Wippe gelagerte, mitlaufende Rad kann beim Spannen des Umreifungsbandes durch den vom antreibbaren Spannrad kommenden und auf das mitlaufende Rad einwirkenden Anpreßdruck entgegen der Wirkung der Feder in eine Freigabestellung überführbar sein, in der das antreibbare Vorschieb-und Zurückziehrad und das zugehörige mitlaufende Rad zum freien Spannen des Umreifungsbandes mit einem der Dicke des Umreifungsbandes überschreitenden Abstand zueinander angeordnet sind. Dadurch wird in vorteilhafter Weise erreicht, daß beim Wirksamwerden des Spannrades das mitlaufende Rad von dem antreibbaren Vorschieb- und Zurückziehrad freikommt, so daß das antreibbare Vorschieb-und Zurückziehrad nicht mehr auf dem Umreifungsband rutscht und somit Beschädigungen des Umreifungsbandes vermieden werden.
  • Der Wippe kann zur Begrenzung der Schwenkbewegung in die Freigabestellung ein Anschlag zugeordnet sein. Dadurch wird in einfacher Weise ein zu weites Verschwenken der Wippe über die Freigabestellung hinaus vermieden.
  • Der Wippe karn ein bei Erreichen der Freigabestellung betätigbarer Schalter mit Zeitrelais für das Ausschalten des Motors vom Spannrad zugeordnet sein. Beim Erreichen der Freigabestellung betätigt somit die Wippe einen Schalter mit Zeitrelais, der den Motor für das Spannrad ausschaltet. Das Zeitrelais kann dabei in einfacher Weise verstellbar sein, so daß nach dem Betätigen des Schalters eine vorbestimmte Zeitspanne vergeht, bis der Motor des Spannrades ausgeschaltet wird. Diese Zeitspanne bestimmt somit die Größe der Spannung, die im Umreifungsband hervorgerufen wird. Je größer die Zeitspanne ist, desto größer wird auch die Spannung im Umreifungsband.
  • Der Wippe kann auch ein in Schwenkrichtung belastbarer und - mit einer verstellbaren Vorspannung versehener Kraftspeicher und ein bei Erreichen der Freigabestellung betätigbarer Schalter für das Ausschalten des Motors vom Spannrad zugeordnet sein. Dadurch wird in einfacher Weise eine genaue Einstellung der Spannung im Umreifungsband erreicht, da vor dem Erreichen der Freigabestellung die Schwenkbewegung der Wippe entgegen der Wirkung eines Kraftspeichers erfolgen muß, dessen Kraft einstellbar ist. Das Erreichen der Freigabestellung ist somit von der Spannung im Umreifungsband abhängig, so daß das Betätigen des Schalters zum Ausschalten des Motors vom Spannrad erst mit dem Erreichen der gewünschten Spannung im Umreifungsband erfolgt.
  • Der von der Wippe in Schwenkrichtung belastbare Kraftspeicher kann von einer Schraubendruckfeder gebildet sein, die sich einerends gegen einen an einem Anschlag anliegenden und mit der Wippe in Wirkverbundung tretenden Kolben und anderends gegen einen in Belastungsrichtung verstellbaren Schieber abstützt. Die den Kraftspeicher bildende Schraubendruckfeder kann somit in einfacher Weise auf die gewünschte Vorspannung eingestellt und damit die Spannung im Umreifungsband auf die gewünschte Größe gebracht werden.
  • Der gegen die Schraubendruckfeder anliegende, verstellbare Schieber kann an seiner, der Schraubendruckfeder abgekehrten Seite, eine Keilfläche für die Anlage einer Kugel aufweisen, die mit einer Gewindespindel quer zur Belastungsrichtung der Schraubendruckfeder auf der Keilfläche des Schiebers verstellbar ist. Mit der quer zur Belastungsrichtung der Schraubendruckfeder verlaufenden Gewindespindel kann somit die Kugel auf der Keilfläche des Schiebers verstellt werden und somit in einfacher und zuverlässiger Weise die gewünschte Vorspannung auf die Schraubendruckfeder aufgebracht werden.
  • Auf der Zeichnung ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigen:
    • Fig. 1 die erfindungsgemäße Vorschub- und Spannvorrichtung für ein um ein Packstück zu spannendes Umreifungsband in schematischer Darstellung in der Vorschubstellung und
    • Fig. 2 die Vorschub- und Spannvorrichtung in der Spannstellung.
  • Die in der Zeichnung dargestellte Vorschub- und Spannvorrichtung für ein um ein nicht näher dargestelltes Packstück zu spannendes Umreifungsband 10 weist ein das Umreifungsband 10 kraftschlüssig zwischen sich aufnehmendes Räderpaar 11, 12 auf, mit dem das Umreifungsband 10 in einer das zu umreifende Packstück mit Abstand umschließenden, nicht näher dargestellten Bandführung vorschiebbar ist. Durch eine Drehrichtungsumkehrung des Räderpaares 11, 12 kann anschließend bei festgehaltenem vorderen Bandende das Umreifungsband durch Zurückziehen in Anlage gegen das Packstück gebracht werden. Nach dem Anlegen des Umreifungs-. bandes 10 gegen das Packstück kann dann mit einem besonderen, für sich angetriebenen Spannrad das Umreifungsband 10 mit der erforderlichen Spannung versehen werden.
  • Das Spannen des Umreifungsbandes 10 erfolgt mit einem Räderpaar 12, 13, von denen das eine Rad 12 als mitlaufendes Rad ausgebildet und das Rad 13 mit einem nicht näher dargestellten Motor in Spannrichtung drehbar ist. Das Spannrad 13 ist mit seiner Achse 14 in einem Schwenkhebel 15 derart gelagert, daß beim Spannen des Umreifungsbandes 10 das antreibbare Spannrad 13 gegen das sich gegen das mitlaufende Rad 12 abstützende Umreifungsband 10 mit entsprechend der anwachsenden Zugspannung im Umreifungsband 10 ansteigender Anpreßkraft anliegt. Hierzu bildet das antreibbare Spannrad 13 zugleich eine Umlenkung für das Umreifungsband 10, wobei der vom antreibbaren Spannrad 13 zum Packstück führende Teil des Umreifungsbandes 10 zumindest etwa parallel zur Anpreßrichtung des am Schwenkhebel 15 gelagerten, antreibbaren Spannrades 13 verläuft. In einfacher Weise wird somit erreicht, daß mit entsprechend der anwachsenden Zugspannung im Umreifungsband ansteigender Anpreßkraftdas Spannrad 13 gegen das sich gegen das mitlaufende Rad 12 abstützende Umreifungsband 10 angepreßt wird, so daß auch bei ansteigender Zugspannung ein Rutschen des Spannrades 13 auf dem Umreifungsband nicht zu befürchten ist.
  • Um ein Zerquetschen und Verformen des, insbesondere aus Kunststoff bestehenden, Umreifungsbandes 10 zu vermeiden, verläuft die Drehrichtung des angetriebenen Spannrades 13 derart, daß eine Kraftkomponente im Sinne eines Auseinanderdrückens der beiden Räder 12, 13 auftritt, wobei jedoch diese Kraftkomponente kleiner als die vom Schwenkhebel 15 durch die Bandspannung hervorgerufene Anpreßkraft ist. Dadurch wird in einfacher Weise ein Zerstören und Verformen des, insbesondere aus Kunststoff bestehenden, Umreifungsbandes vermieden. Dabei kann die Kraftkomponente sehr klein sein, da es hauptsächlich darauf ankommt, daß die vom Schwenkhebel 15 durch die Bandspannung hervorgerufene Anpreßkraft nicht auch noch durch die von der Drehrichtung des Spannrades 13 hervorgerufene Kraftkomponente erhöht wird.
  • Um eine rutschfeste Anlage des Spannrades 13 gegen das Umreifungsband 10 zu erzielen, ist das antreibbare Spannrad 13 an seiner metallischen. Mantelfläche 16 mit einer nicht näher dargestellten, den Reibwert erhöhenden, Kordierung od.dgl. versehen. Weiterhin ist die gegen das Umreifungsband 10 zur Anlage kommende Mantelfläche 17 des mitlaufenden Rades 12 von einer abriebfesten, weichelastischen Auflage 18 gebildet. Beim Anpressen des Spannrades 13 gegen das vom mitlaufenden Rad 12 abgestützte Umreifungsband drückt sich das Spannrad 13 mit dem aufliegenden Umreifungsband 10 in die abriebfeste, weichelastische Auflage 18 ein, so daß eine großfläche Anlage des Umreifungsbandes 10 sowohl am mitlaufenden Rad 12 als auch am Spannrad 13 erfolgt. Beschädigungen des, insbesondere aus Kunststoff bestehenden, Umreifungsbandes 10 werden somit in einfacher Weise vermieden.
  • Das Anpreßen des am Schwenkhebel 15 gelagerten, antreibbaren Spannrades 13 gegen das vom mitlaufenden Rad 12 abgestützten Umreifungsbandes 10 erfolgt entgegen der Wirkung einer am Schwenkhebel 15 angreifenden Feder 19. Die Feder 19 ist dabei als Schraubenzugfeder ausgebildet und einerends mit einem Haken 20 am freien Ende des Schwenkhebels 15 und anderends mit einem Haken 21 an einer feststehenden Anschlagsfläche 22 gehaltert. Durch die Kraft der Feder 19 ist der Schwenkhebel 15 und damit das Spannrad 13 bestrebt, eine Grundstellung einzunehmen, in der das antreibbare Spannrad 13 und das zugehörige mitlaufende Rad 12 zum freien Vorschieben des Umreifungsbandes 10 mit einem die Dicke des Umreifungsbandes 10 überschreitenden Abstand zueinander angeordnet sind. In der Grundstellung liegt der das antreibbare Spannrad 13 tragende Schwenkhebel 15 mit einem verstellbaren Anschlag 23 gegen die feste Anschlagsfläche 22 an. Der verstellbare Anschlag 23 wird dabei von einer Schraube 24 mit Kontermutter 25 gebildet.In der Grundstellung liegt die Schraube 24 mit ihrem Kopf gegen die feste Anschlagsfläche 22 an und kann entsprechend den gegebenen Verhältnissen verstellt werden.
  • Das am Schwenkhebel 15 gelagerte, antreibbare Spannrad 13 nimmt die Grundstellung vor dem Spannen, beim Vorschieben des Umreifungsbandes 10 ein. Wie bereits erläutert, ist zum Vorschieben und Zurückziehen des Umreifungsbandes 10 ein das Umreifungsband 10 kräftschlüssig zwischen sich aufnehmendes Räderpaar 11, 12 vorgesehen. Dieses Räderpaar 11, 12 wird von einem in beiden Drehrichtungen mit einem eigenen, nicht näher dargestellten Motor antreibbaren Vorschieb- und Zurückziehrad 11 und dem zugleich mit dem Spannrad 13 zusammenwirkenden mitlaufenden Rad 12 gebildet.
  • Das mitlaufende Rad 12 ist drehbar an dem einen Schwenkarm 26 einer Wippe 27 gelagert, an dem auch eine Schraubendruckfeder 29 angreift, unter deren Wirkung die Wippe 27 in einer Grundstellung gehalten ist, in der das mitlaufende Rad 12 kraftschlüssig gegen das sich am antreibbaren Vorschieb- und Zurückziehrad 11 abstützende Umreifungsband 10 anlegt. Das mitlaufende Rad 12 wird somit durch die federbelastete Wippe 27 gegen das Vorschieb- und Zurückziehrad 11 gedrückt, so daß das Umreifungsband 10 kraftschlüssig zwischen den Rädern 11 und 12 eingespannt ist. Das antreibbare Vorschieb- und Zurückziehrad 11 weist eine polierte, metallische Mantelfläche 30 auf, so daß zwischen dem Vorschieb- und Zurückziehrad 11 und dem Umreifungsband 10 nur eine geringe Reibung auftritt. Die auf das Umreifungsband 10 übertragene Kraft reicht jedoch aus,um das Band in die das zu umreifende Packstück mit Abstand umschließende Bandführung vorzuschieben. Ebenso reicht die Kraft aus,um das Umreifungsband 10 bei festgehaltenem vorderen Bandende durch eine Drehrichtungsumkehrung des Vorschub- und Zurückziehrades 11 durch Zurückziehen in Anlage gegen das Packstück zu bringen.
  • Der das antreibbare Spannrad 13 tragende Schwenkhebel 15 und die das mitlaufende Rad 12 tragende Wippe 27 sind auf einem gemeinsamen Lagerzapfen 31 schwenkbar gelagert. Für die beiden schwenkbaren Teile 15 und 27 wird somit lediglich ein einziger Lagerzapfen 31 benutzt.
  • Das an der Wippe gelagerte mitlaufende Rad 12 ist, wie insbesondere aus der Fig. 2 ersichtlich, beim Spannen des Umreifungsbandes durch den vom antreibbaren Spannrad 13 kommenden und auf das mitlaufende Rad 12 einwirkenden Anpreßdruck entgegen der Wirkung der Feder 29 in eine Freigabestellung überführt, in der das antreibbare Vorschieb- und Zurückziehrad 11 und das zugehörige mitlaufende Rad 12 zum freien Spannen des Umreifungsbandes 10 mit einem der Dicke des Umreifungsbandes 10 überschreitenden Abstand zueinander angeordnet sind. Dadurch wird in einfacher Weise das Spannen des Umreifungsbandes durch das Vorschieb-und Zurückziehrad 11 nicht beeinträchtigt.
  • Der Wippe 27 ist zur Begrenzung der Schwenkbewegung in die Freigabestellung ein mit dem ersten Schwenkarm 26 zusammenwirkender Anschlag'32 zugeordnet. Dadurch wird in einfacher Weise ein zu weites Schwenken der Wippe 27 über die Freigabestellung hinaus vermieden.
  • Dem Anschlag 32 ist ein Schalter 33 mit einem nicht näher dargestellten einstellbaren Zeitrelais zugeordnet, mit dem der nicht näher dargestellte Motor des Spannrades 13 ausschaltbar ist.
  • Beim bestimmungsgemäßen Gebrauch der Vorrichtung wird das Umreifungsband 10 zunächst mit dem das Umreifungsband 10 kraftschlüssig zwischen sich aufnehmenden-Räderpaar 11, 12 in die das zu umreifende Packstück mit Abstand umschließende Bandführung vorgeschoben. Hierbei nimmt die Vorrichtung die in der Fig. 1 dargestellte Grundstellung ein, in der das mitlaufende Rad 12 mit der federbelasteteten Wippe 27 kraftschlüssig gegen das sich gegen das Vorschieb- und Zurückziehrad 11 abstützende Umreifungsband 10 gedrückt wird. Zwischen dem mitlaufenden Rad 12 und dem Spannrad 13 ist ein Abstand vorgesehen, so daß das Umreifungsband frei zwischen diesen beiden Rädern 12 und 13 durchgeschoben werden kann. Da das Umreifungsband 10 das mitlaufende Rad 12 und das Spannrad 13 umschlingt, ist dem mitlaufenden Rad 12 ein Bandführer 37 und dem Spannrad 13 ein Bandführer 38 zugeordnet. Die beiden Bandführer 37 und 38 sind dabei an der Wippe 27 gehaltert. Beim Vorschieben des Umreifungsbandes wird lediglich das Vorschieb- und Zurückziehrad 11 in der Vorschubrichtung angetrieben, während das Spannrad 13 ohne Antrieb verbleibt.
  • Nachdem das Umreifungsband 10 vollständig in die das zu umreifende Packstück mit Abstand umschließende Bandführung vorgeschoben ist, wird das Umreifungsband zurückgezogen, unter gleichzeitigem Festhalten des vorderen Endes des Umreifungsbandes, so daß sich das Umreifungsband 10 gegen das Packstück anlegt. Das Zurückziehen des Umreifungsbandes 10 erfolgt mit dem Vorschieb- und Zurückziehrad 11,wozu der zugehörige Antriebsmotor in der entgegegengesetzten Drehrichtung angetrieben wird. Mit dem Einschalten des Motors für das Vorschub- und Zurückziehrad 11 in der Zurückziehrichtung wird gleichzeitig auch der Motor für das Spannrad 13 eingeschaltet, so daß sich das Spannrad 13 in Spannrichtung dreht. Das Drehen des Spannrades 13 mit dem eigenen Motor erfolgt dabei mit geringerer Umdrehungszahl und größerer Kraft.
  • Beim Zurückziehen des Umreifungsbandes 1o erfolgt nach dem Anlegen an das Packstück eine Erhöhung der Zugspannung im Umreifungsband. Hierdurch wird das an dem Schwenkhebel 15 gelagerte Spannrad 13 entgegen der Wirkung der Feder 19 aus der Grundstellung in die Wirkstellung überführt, in der das Spannrad 13 zunächst gegen das Umreifungsband 10 und dann mit dem Umreifungsband 10 gegen das mitlaufende Rad 12 zur Anlage kommt. Das weitere Zurückziehen des Umreifungsbandes "10, d.h. das Spannen des Umreifungsbandes 10, erfolgt nunmehr mit dem Spannrad 13. Dabei ist zunächst noch das Vorschieb- und Zurückziehrad 11 mit dem Umreifungsband 10 in Anlage. Durch den Anpreßdruck des Spannrades 13 gegen das mitlaufende Rad 12 wird jedoch die Wippe 27 entgegen der Wirkung der Feder 29 aus der Grundstellung in die Freigabestellung überführt. Das Überführen der Wippe 27 mit dem mitlaufenden Rad 12 entgegen der Wirkung der Feder 29 aus der Grundstellung in die Freigabestellung erfolgt dabei in Abhängigkeit von der im Umreifungsband 10 anwachsenden Spannung, und der damit anwachsenden Druckkraft, mit der das Spannrad 13 gegen das mitlaufende Rad 12 gedrückt wird. Beim Uberführen der Wippe 27 in die
  • Feigabestellung wird der Schalter mit dem einstellbaren Zeitrelais für das Ausschalten des Motors vom Spannrad 14 betätigt. Je nach der Einstellung des Zeitrelais erfolgt die Ausschaltung des Motors vom Spannrad 13 sofort oder nach einer vorbestimmten Zeitspanne, so daß genau eingestellt werden kann, wie lange das Spannrad 13 noch weiterläuft und die Spannung im Umreifungsband erhöht. Mit dem Ausschalten des Motors für das Spannrad 13 erfolgt natürlich auch zugleich ein Ausschalten des Motors von dem Vorschieb- und Zurückziehrad 11.
  • Die Einstellung der Zugspannung im Umreifungsband mit dem einstellbaren Zeitrelais ist für die Bedienungsperson mit Schwierigkeiten verbunden, da die Werte durch Erfahrungen gesammelt werden müssen. Bei einer Änderung der Umschlingungslänge des Umreifungsbandes und bei Packstücken aus anderem Material müssen wieder andere Zeitspannen eingestellt werden. Um dieses zu vermeiden, kann die Ausschaltung des Motors auch in Abhängigkeit von der jeweils gerade im Band herrschenden Bandspannung bewirkt werden. Hierzu ist dem zweiten Schwenkarm 28 der Wippe 27 ein in Schwenkrichtung belastbarer und mit einer verstellbaren Vorspannung versehener Kraftspeicher 34 zugeordnet. Das Überführen der Wippe 27 in die Freigabestellung erfolgt somit entgegen der Wirkung eines mit einer verstellbaren Vorspannung versehenen Kraftspeichers 34, so daß erst die Kraft des Kraftspeichers 34 überwunden werden muß, bevor der Schalter 33 betätigt wird. Der Schalter 33 arbeitet in diesem Fall ohne ein Zeitrelais. Der von der Wippe 27 in Schwenkrichtung belastbare Kraftspeicher 34 ist dabei von einer Schraubendruckfeder gebildet, die sich einerends gegen einen an einem Anschlag 36 anliegenden und mit der Wippe 27 in Wirkverbundung tretenden Yolben 35 und anderends gegen einen in Belastungsrichtung verstellbaren
  • Schieber 39 abstützt. Der Kolben 35, die Schraubendruckfeder 34 und der Schieber 39 sind dabei verschiebbar in einem Gehäuse 40 angeordnet, welches an der Anschlagwand 22 gehaltert ist. Der Anschlag 36 für den Kolben 35 wird dabei von einem Federring gebildet, der in einer nicht näher bezeichneten Ringnut des zylindrischen Gehäuses 40 eingesetzt ist. Der Kolben 35 ragt mit einem abgesetzten Ansatz 41 aus dem Gehäuse 40 heraus und tritt mit dem zweiten Schwenkarm 28 der Wippe 27 in Wirkverbindung, um die Schwenkbewegung der Wippe 27 in die Freigabestellung zu bremsen, in Abhängigkeit von der im Umreifungsband gerade herrschenden Bandspannung.
  • Der gegen die Schraubendruckfeder 34 anliegende, verstellbare Schieber 39 weist an seiner der Schraubendruckfeder 34 abgekehrten Seite eine Keilfläche 42 für die Anlage einer Kugel 43 auf, die mit einer Gewindespindel 44 quer zur Belastungsrichtung der Schraubendruckfeder 34 auf der Keilfläche 42 des Schiebers 39 verstellbar ist. Mit der Gewindespindel 44 kann somit die Kugel 43 auf der Keilfläche 42 des Schiebers 39 verstellt werden, wodurch eine Verschiebung des Schiebers 39 hervorgerufen wird. Durch die Verschiebung des Schiebers 39 wird die Vorspannung der Schraubendruckfeder 34 geändert und somit die Kraft geändert, die dem Verschwenken der Wippe 27 in die Freigabestellung entgegenwirkt. Das Verschwenken der Wippe 27 erfolgt somit in Abhängigkeit von der im Umreifungsband herrschenden Bandspannung entgegen der Wirkung des Kraft - speichers 34, so daß eine genaue Einstellung der Bandspannung möglich ist, um den Schalter 33 für das Ausschalten des Motors vom Spannrad 13 zu bewirken.
  • Nach dem Erreichen der vorbestimmten Spannung in dem um das Packstück geschlungenen Umreifungsband 10 können nunmehr die sich überlappenden Bandenden miteinander verbunden und der für die Umreifung des Packstückes überschüssige Teil des Umreifungsbandes abgetrennt werden. Die hierzu erforderlichen Einrichtungen können einen an sich bekannten Aufbau aufweisen und sind daher nicht näher erläutert worden. Nach dem Abschneiden des für die Umreifung des Packstückes überschüssigen Teiles des Umreifungsbandes kann nunmehr wieder das Umreifungsband vorgeschoben werden.
  • Wie bereits erwähnt, ist die dargestellte Ausführung lediglich eine beispielsweise Verwirklichung der Erfindung und diese nicht darauf beschränkt. Vielmehr sind noch mancherlei andere Ausführungen und andere Anwendungen möglich.
  • Bezugszeichenliste :
    • 10 Umreifungsband
    • 11 Vorschieb- und Zurückziehrad
    • 12 mitlaufendes Rad
    • 13 Spannrad
    • 14 Achse von 13
    • 15 Schwenkhebel
    • 16 Mantelfläche von 13
    • 17 Mantelfläche von 12
    • 18 Auflage von 12
    • 19 Feder an 15
    • 20 Haken
    • 21 Haken
    • 22 Anschlagfläche
    • 23 verstellbarer Anschlag
    • 24 Schraube
    • 25 Kontermutter
    • 26 erster Schwenkarm
    • 27 Wippe
    • 28 zweiter Schwenkarm
    • 29 Feder
    • 30 Mantelfläche von 11
    • 31 Lagerzapfen
    • 32 Anschlag
    • 33 Schalter
    • 34 Kraftspeicher
    • 35 Kolben
    • 36 Anschlag für 35
    • 37 Bandführer an 12
    • 38. Bandführer an 13
    • 39 Schieber
    • 40 Gehäuse
    • 41 abgesetzter Ansatz von 35
    • 42 Keilfläche
    • 43 Kugel
    • 44 Gewindespindel

Claims (19)

1.) Vorschub- und Spannvorrichtung für ein um ein Packstück zu spannendes Umreifungsband, das zunächst mit einem, das Umreifungsband kraftschlüssig zwischen sich aufnehmenden Räderpaar in einer das zu umreifende Packstück mit Abstand umschließenden Bandführung vorschiebbar und anschließend bei festgehaltenem vorderen Bandende durch eine Drehumrichtungsumkehrung des Räderpaares durch Zurückziehen in Anlage gegen das Packstück bringbar und dann mit einem besonderen Spannrad mit geringerer Vorschubgeschwindigkeit und größerer Kraft spannbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Spannen des Umreifungsbandes (10) mit einem Räderpaar (12, 13) erfolgt, von dem das eine Rad (12) als mitlaufendes Rad ausgebildet und das andere Rad (13) mit einem zugeordneten Motor in Spannrichtung drehbar und mit seiner Achse (14) in einem Schwenkhebel (15) derart gelagert ist, daß beim Spannen des Umreifungsbandes (10) das antreibbare und vom Umreifungsband (10) teilweise umschlungene Spannrad (13) gegen das sich gegen das mitlaufende Rad (12) abstützende Umreifungsband (10) mit entsprechend der anwachsenden Zugspannung im Umreifungsband (10) ansteigender Anpreßkraft anliegt.
2.) Vorschub- und Spannvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehrichtung des angetriebenen Spannrades (13) derart verläuft,daß eine Kraftkomponente im Sinne eines Auseinanderdrückens der beiden Räder (12 und 13) auftritt, wobei jedoch die Kraftkomponente kleiner als die vom Schwenkhebel (15) durch die Bandspannung hervorgerufene Anpreßkraft ist.
3.) Vorschub- und Spannvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das antreibbare Spannrad (13) an der metallischen Mantelfläche (16) mit einer den Reibwert erhöhenden Kordierung od.dgl. versehen ist.
4.) Vorschub- und Spannvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die gegen das Umreifungsband (10) zur Anlage kommende Mantelfläche (17) des mitlaufenden Rades (12) von einer abriebfesten, weichelastischen Auflage (18) gebildet ist.
5.) Vorschub- und Spannvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das antreibbare Spannrad (13) zugleich eine Umlenkung für das Umreifungsband (10) bildet und der vom antreibbaren Spannrad (13) zum Packstück führende Teil des Umreifungsbandes (10) zumindest etwa parallel zur Anpreßrichtung des am Schwenkhebel (15) gelagerten, antreibbaren Spannrades (13) verläuft.
6.) Vorschub- und Spannvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Anpressen des am Schwenkhebel (15) gelagerten, antreibbaren Spannrades (13) gegen das vom mitlaufenden Rad (12) abgestützten Umreifungsbandes (10) entgegen der Wirkung einer am Schwenkhebel (15) angreifenden Feder (19) erfolgt.
7.) Vorschub- und Spannvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das am Schwenkhebel (15) gelagerte, antreibbare Spannrad (13) vor dem Spannen, beim Vorschieben des Umreifungsbandes (10), mit der Feder (19) in einer Grundstellung gehalten ist, in der das antreibbare Spannrad (13) und das zugehörige mitlaufende Rad (12) zum freien Vorschieben des Umreifungsbandes (10) mit einem die Dicke des Umreifungsbandes (10) überschreitenden Abstand zueinander angeordnet sind.
8.) Vorschub- und Spannvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der das antreibbare Spannrad (13) tragende Schwenkhebel (15) in seiner Grundstellung mit einem verstellbaren Anschlag (23) gegen eine feste Anschlagfläche (22) anliegt.
9.) Vorschub- und Spannvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das das Umreifungsband (10) kraftschlüssig zwischen sich aufnehmende Räderpaar (11, 12) zum Vorschieben und Zurückziehen des Umreifungsbandes (10) von einem in beide Drehrichtungen mit einem eigenen Motor antreibbaren Vorschieb- und Zurückziehrad (11) und einem mitlaufenden Rad (12) gebildet ist.
10.) Vorschub- und Spannvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das mit dem antreibbaren Vorschieb- und Zurückziehrad (11) zusammenwirkende mitlaufende Rad (12) zugleich das mitlaufende Rad (12) für das antreibbare Spannrad (13) bildet.
11.) Vorschub- und Spannvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß das antreibbare Vorschieb- und Zurückziehrad (11) eine polierte, metallische Mantelfläche (30) aufweist.
12.) Vorschub- und Spannvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß das mitlaufende Rad (12) drehbar an dem einen Schwenkarm (26) einer Wippe (27) gelagert ist und an der Wippe (27) eine Feder (29) angreift, unter deren Wirkung die Wippe (27) in einer Grundstellung gehalten ist, in der das mitlaufende Rad (12) kraftschlüssig gegen das sich am antreibbaren Vorschieb-und Z-urückziehrad (11) abstützende Umreifungsband (10) 'anliegt.
13.) Vorschub- und Spannvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß der das antreibbare Spannrad (13) tragende Schwenkhebel (15) und die das mitlaufende Rad (12) tragende Wippe (27) auf einem gemeinsamen Lagerzapfen (31) schwenkbar gelagert sind.
14.) Vorschub- und Spannvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß das an der Wippe (27) gelagerte mitlaufende Rad (12) beim Spannen des Umreifungsbandes (10) durch den vom antreibbaren Spannrad (13) kommenden und auf das mitlaufende Rad (12) einwirkenden Anpreßdruck entgegen der Wirkung der Feder (29) in eine Freigabestellung überführbar ist, in der das antreibbare Vorschieb-und Zurückziehrad (11) und das zugehörige mitlaufende Rad (12) zum freien Spannen des Umreifungsbandes (10) mit einem der Dicke des Umreifungsbandes (10) überschreitenden Abstand zueinander angeordnet.sind.
15.) Vorschub- und Spannvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß der Wippe (27) zur Begrenzung der Schwenkbewegung in die Freigabestellung ein Anschlag (32) zugeordnet ist.
16.) Vorschub- und Spannvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß der Wippe (27)ein bei Erreichen der Freigabestellung betätigbarer Schalter (33) mit Zeitrelais für das Ausschalten des Motors vom Spannrad (13) zugeordnet ist.
17.) Vorschub- und Spannvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß der Wippe (27) ein in Schwenkrichtung belastbarer und mit einer verstellbaren Vorspannung versehener Kraftspeicher (34) und ein bei Erreichen der Freigabestellung betätigbarer Schalter (33) für das Ausschalten des Motors vom Spannrad (13) zugeordnet ist.
18.) Vorschub- und Spannvorrichtung nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß der von der Wippe (27) in Schwenkrichtung belastbare Kraftspeicher (34) von einer Schraubendruckfeder gebildet ist, die sich einerends gegen einen an einem Anschlag (36) anliegenden und mit der Wippe (27) in Wirkverbindung tretenden Kolben (35) und anderends gegen einen in Belastungsrichtung verstellbaren Schieber (39) abstützt.
19.) Vorschub- und Spannvorrichtung nach Anspruch 17 oder 18, dadurch gekennzeichnet, daß der gegen die Schraubendruckfeder (34) anliegende, verstellbare Schieber (39) an seiner der Schraubendruckfeder (34) abgekehrten Seite eine Keilfläche (42) für die Anlage einer Kugel (43) aufweist, die mit einer Gewindespindel (44) quer zur Belastungsrichtung der Schraubendruckfeder (34) auf der Keilfläche (42) des Schiebers (39) verstellbar ist.
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