EP0048248B1

EP0048248B1 - Verfahren und vorrichtung zum transport eines aus kastenlosen-giessformen zusammengestellten formenstrangs

Info

Publication number: EP0048248B1
Application number: EP81900652A
Authority: EP
Inventors: Eugen Dipl.-Ing. Bühler
Original assignee: Individual
Current assignee: BUEHLER, EUGEN, DIPL.-ING.
Priority date: 1980-03-24
Filing date: 1981-03-09
Publication date: 1985-02-06
Also published as: DE3168715D1; WO1981002698A1; EP0048248A1; US4438801A; JPS6323870B2; JPS57500462A

Description

Die Erfindung betrifft gemäss einem ersten Erfindungsgedanken ein Verfahren zum Transport kastenloser Giessformen über eine zumindest einen geradlinigen Ast aufweisende Vorrats-, Giess- und Kühlstrecke einer Giessanlage, wobei die lotrecht zur Transportebene ausgerichtete Stirn- und Seitenflächen aufweisenden Giessformen zu einem lückenlosen Formenstrang zusammengestellt werden, an den im Bereich seines hinteren Endes laufend neue Giessformen angestellt und im Bereich seines vorderen Endes im selben Masse laufend Giessformen abgenommen werden und wobei die zum Beschleunigen des zu transportierenden Formenstrangs erforderlichen Kräfte in jeweils einstellbarer Grösse am in Transportrichtung hinteren Ende des Formenstrangs in diesen eingeleitet werden. Ein weiterer Erfindungsgedanke betrifft eine Vorrichtung zur Durchführung eines derartigen Verfahrens.
Ein Verfahren und eine Vorrichtung eingangs erwähnter Art sind aus der US-A 3800935 bekannt. Die bekannte Vorrichtung besteht aus einem einer Formstation nachgeordneten, stationären Tisch und einem einer Auspackstation vorgeordneten, ein antreibbares Transportband aufweisenden Transporteinrichtung. Die in der Formstation fertiggestellten, kastenlosen Formen werden mittels eines Ausschubkolbens auf den stationären Tisch aufgeschoben, wobei die Formen in gegenseitige Anlage kommen und durch den Ausschubkolben in Form eines Strangs über den stationären Tisch hinweg und auf das Transportband hinaufgeschoben werden, das mit einer der Vorschubgeschwindigkeit entsprechenden Geschwindigkeit angetrieben wird. Der Antrieb des Transportbands erfolgt dabei mit solcher Geschwindigkeit, dass die vom Tisch auf das Transportband gelangenden Formen in gegenseitigem Eingriff bleiben und gleichzeitig die hinteren Formen vom Ausschubkolben nicht zerdrückt werden. Dies ist bei der bekannten Anordnung jedoch nur sehr schwierig zu erreichen. Der Formenstrang umfasst hierbei zwei Abschnitte, nämlich den auf dem stationären Tisch aufgenommenen Abschnitt und den auf dem angetriebenen Transportband aufgenommenen Abschnitt, wobei in beiden Abschnitten unterschiedliche Transportverhältnisse vorliegen. Im Bereich des stationären Tisches ergeben sich Reibungskräfte zwischen der Tischauflagefläche und der hiermit in Verbindung kommenden Auflagefläche der Formen. Zur Bewerkstelligung einer Vorwärtsbewegung des Formenstrangs muss daher mittels des den auf dem Tisch aufliegenden Abschnitt des Formenstrangs antreibenden Ausschubkolbens zunächst diese Reibung überwunden werden, die bei Wegfall der Antriebskraft der Bewegung des auf dem Tisch aufliegenden Abschnitts des Formenstrangs entgegenwirkt. Es ist daher hierbei äusserst schwierig, den Formenstrang so zusammenzuhalten, dass sich die einander benachbarten Formen gegenseitig abstützen. Im Bereich des angetriebenen Transportbands entfallen aufgrund der bewegbaren Anordnung des Bands Reibungskräfte vorstehend umrissener Art. Da das Transportband einen eigenen Antrieb besitzt, haben die auf dem Transportband aufgenommenen Giessformen hier keine am hinteren Ende des Formenstrangs eingeleiteten Beschleunigungskräfte zu übertragen. Vielmehr werden diese durch Reibung vom angetriebenen Transportband auf jede einzelne, hierauf aufgenommene Giessform übertragen. Auch bei Zugrundelegung konstanter Bandverhältnisse ist es hierbei ebenfalls sehr schwierig, im Bereich des auf dem Transportband aufgenommenen Strangabschnitts eine zuverlässige gegenseitige Armierung zu erreichen. Dies wird dadurch noch verkompliziert, dass hierbei die gegenseitige Anlage der nebeneinander angeordneten Giessformen zusätzlich von der Dehnung bzw. Schrumpfung des Transportbands abhängen und ausserdem ein Bandnachlauf nur sehr schwer zu vermeiden ist. Im Falle eines Bandnachlaufs kommt es jedoch unweigerlich zu einem Abreissen des Formenstrangs, da die im Bereich des stationären Tisches zur Wirkung kommende, der Bewegung entgegenwirkende Reibung einen Nachlauf des auf dem stationären Tisch aufliegenden Formenstrangs praktisch verhindert.
Der hier der Formstation nachgeordnete, stationäre Tisch macht einen Antrieb des hierauf aufliegenden Abschnitts des Formenstrangs durch den die neu an den Formenstrang anzustellende Giessform ausschiebenden Ausschubkolben erforderlich und lässt einen anderen Antrieb praktisch nicht zu. Hierbei ergibt sich demnach eine Kombination des Anstellvorgangs zum Anstellen einer neuen Giessform an den Formenstrang und der Beschleunigung des Formenstrangs. Der diese beiden Vorgänge bewerkstelligende Ausschubkolben muss jedoch zum Anstellen einer neuen Giessform in seine Ausgangsstellung zurückgezogen werden. Im Stillstand des Formenstrangs greift hierbei daher am hinteren Ende des Formenstrangs keine Kraft an, die einer Wärmedehnung des Formenstrangs entgegenwirkt, von den Reibungskräften einmal abgesehen. Es besteht hierbei daher die Gefahr, dass sich die Formen aufgrund einer nicht zu vermeidenden Wärmedehnung vergrössern bzw. gegeneinander verschieben und dass im Falle einer anschliessenden Abkühlung, etwa im Falle einer Pause, der gegenseitige Kontakt der Formen verlorengeht. Dies gilt nicht nur für die auf dem stationären Tisch aufliegenden Formen, sondern auch für die auf dem Transportband aufgenommenen Formen. Ein weiterer Nachteil des vom Anstellvorgang abhängigen Transports des Formenstrangs ist darin zu sehen, dass beim Auftreffen der anzustellenden Giessform auf den Formenstrang hohe Kräfte auftreten können, die zu einer Beschädigung führen können, wenn nicht ein sehr grosser Steuerungsaufwand betrieben wird.
Hiervon ausgehend ist es daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, unter Vermeidung der Nachteile der bekannten Anordnungen ein Verfahren eingangs erwähnter Art und eine zur Durchführung dieses Verfahrens geeignete Vorrichtung zu schaffen, welche die Einhaltung einer bisher nicht für möglich gehaltenen Masshaltigkeit und Genauigkeit gewährleisten.
Die auf das Verfahren sich beziehende Lösung dieser Aufgabe besteht erfindungsgemäss darin, dass die Beschleunigung des Formenstrangs unabhängig von der Beschleunigung der an das hintere Ende des Formenstrangs jeweils anzustellenden neuen Giessform erfolgt und dass die zur Beschleunigung bzw. zum Abbremsen des gesamten Formenstrangs zwischen der der hieran anzustellenden Giessform nachgeordneten, hintersten Giessform und der hiervon abzunehmenden Giessform vorgeordneten vordersten Giessform erforderlichen Kräfte bzw. die zum Zusammenhalten des gesamten Formenstrangs erforderlichen, der Wärmedehnung entgegenwirkenden Kräfte in das hintere, der anzustellenden Giessform nachgeordnete Ende des Formstrangs bzw. das vordere, der abzunehmenden Giessform vorgeordnete Ende des Formenstrangs eingeleitet und auf der gesamten Länge des Formenstrangs zwischen der der hieran anzustellenden Giessform nachgeordneten, hintersten Giessform und der der hiervon abzunehmenden Giessform vorgeordneten, vordersten Giessform ausschliesslich durch die Giessform selbst von einer Giessform zur nächsten gleichförmig übertragen werden.
Diese Massnahmen stellen sicher, dass sich über der gesamten Länge des Formenstrangs von der letzten angestellten Giessform bis zur vordersten, noch zum Formenstrang gehörenden Giessform ein gleichmässiger, ausschliesslich über die Giessformen laufender Kraftfluss ergibt. Hierdurch ergibt sich demnach auf der gesamten Länge des Formenstrangs eine gleichmässige gegenseitige Armierung der quer zur Transportrichtung verlaufenden Stirnflächen der Giessformen. Gleichzeitig ergibt sich hierbei eine zuverlässige, den Wärmedehnungskräften entgegenwirkende Einspannung des Formenstrangs, so dass auch eine Wärmedehnung nicht zu einer gegenseitigen Verschiebung der Giessformen und damit u.U. zu einem unerwünschten Versatz zwischen Unterteil und jeweils zugeordnetem Oberteil führen kann. Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemässen Massnahmen ist darin zu sehen, dass die Antriebs- und Bremskräfte hierbei infolge der gleichbleibenden Verhältnisse über der gesamten Länge des Formenstrangs und der Unabhängigkeit vom Anstellvorgang leicht und einfach einstellbar sind, so dass in jedem Falle nicht nur eine unerwünschte Ausdehnung des Formenstrangs und ein unerwünschter gegenseitiger Versatz der Giessformen, sondern auch eine Beschädigung der Formteile vermeidbar sind. Gleichzeitig lässt sich hierdurch aber auch der erforderliche Energiebedarf auf ein Minimum reduzieren, was wiederum nicht nur wirtschaftliche Vorteile bietet, sondern auch eine sehr sanfte Bewegung des Formenstrangs gewährleistet.
In vielen Fällen kann es sich als besonders zweckmässig und daher zu bevorzugen erweisen, wenn der Formenstrang ausserhalb der Beschleunigungsphasen und insbesondere innerhalb der Ruhepausen mit einer einstellbaren, der Wärmeausdehnungskraft entgegenwirkenden Kraft zusammengehalten wird, so dass die einzelnen Giessformen armiert sind. Diese Massnahme kann sich vor allem dann als besonders vorteilhaft erweisen, wenn der Formenstrang etwa infolge mangelnden Nachschubs von flüssigem Metall ruht. Die innerhalb derartiger Ruhepausen merkbar in Erscheinung tretende Wärmedehnung wird hierbei durch die den Strang zusammenhaltende Kraft eingedämmt. Vorteilhaft kann die den Formenstrang zusammenhaltende Kraft so gewählt werden, dass sie grösser als die zur vollständigen Unterbindung einer Wärmeausdehnung innerhalb des Strangs erforderliche Kraft ist. Eine Wärmeausdehnung des Strangs ist demnach hierbei nicht möglich. In weiterer Fortbildung dieses Gedankens kann die den Formenstrang zusammenhaltende Kraft so bemessen sein, dass sie etwas kleiner als die zum Verschieben der der jeweils ersten abgegossenen Giessform benachbarten Giessform bzw. deren Teile auf ihrer jeweiligen Unterlage benötigte Kraft ist. Hierdurch ist sichergestellt, dass beim Auftreten übermässiger Kräfte innerhalb des Formenstrangs eine gewisse Ausgleichsdehnung des Formenstrangs stattfinden kann. Die auf den Formenstrang wirkende Einspannkraft bleibt hierbei jedoch erhalten. Zweckmässig sind die Giessformen dabei so ausgelegt, dass die zum Verschieben der der jeweils ersten abgegossenen Giessform benachbarten Giessform bzw. deren Teile auf ihrer jeweiligen Unterlage benötigte Kraft auf jeden Fall grösser als die aufgrund der Wärmeausdehnung innerhalb des Formenstrangs entstehende Kraft ist, so dass aufgrund der normalen Wärmeausdehnung noch keine Ausdehnung des Formenstrangs zu befürchten ist.
Die auf die Vorrichtung zur Durchführung des eingangs umrissenen Verfahrens gerichtete Lösung kennzeichnet sich dadurch, dass bei einer gattungsgemässen Vorrichtung mit einem zwischen einer Formstation und einer Auspackstation angeordneten, zumindest einen geradlinigen Ast aufweisenden, durch stationäre Rollen gebildeten Rollengang, auf dem jeweils eine oder mehrere Giessformen tragende Transporteinheiten bewegbar sind, die Länge der Transporteinheiten in Transportrichtung kleiner als die Länge der hierauf jeweils aufnehmbaren Giessform bzw. Giessformen ist, die auf der jeweils zugeordneten Transporteinheit in Transportrichtung nach vorne und hinten auskragend angeordnet sind und dass die innerhalb eines Astes des Formenstrangs in Transportrichtung jeweils hinterste und vorderste Transporteinheit unter Zwischenschaltung jeweils mindestens einer Rutschkupplung, deren Übertragungsmoment einstellbar ist, im Eingriff mit einer Antriebs- bzw. Bremsstation ist. Diese Massnahmen gewährleisten die Einhaltung eines direkt über die Giessformen laufenden Kraftflusses über der gesamten Länge des Formenstrangs und ermöglichen eine individuelle Dosierung der Antriebs- bzw. Bremskräfte bzw. der der Wärmeausdehnungskraft entgegen wirkenden Kräfte. Die erfindungsgemässen Massnahmen stellen ausserdem sicher, dass die Giessformen trotz der hier bewerkstelligten gegenseitigen Abstützung während des Transports gegenüber ihrer jeweiligen Unterlage in ruhender Stellung sich befinden. Gleichzeitig kommt dabei die leichte Bewegbarkeit der schlitten- bzw. wagenförmig bewegbar gelagerten Transporteinheiten zum Tragen.
In zweckmässiger Weiterbildung dieser Massnahmen kann die Antriebsstation aus mindestens einer unter Zwischenschaltung der zugeordneten Rutschkupplung mit einem zumindest entgegen der Transportrichtung blockierbaren Antriebselement verbundenen Treibrolle und die Bremsstation aus mindestens einer unter Zwischenschaltung der zugeordneten Rutschkupplung mit einem zumindest in Transportrichtung blockierbaren Bremselement verbundenen Bremsrolle bestehen. Die Treibrolle und die Bremsrolle können dabei zweckmässig reibschlüssig an den zugeordneten Transporteinheiten angreifen und zwar so, dass die hierauf übertragbare Kraft grösser als die an der jeweils zugeordneten Rutschkupplung maximal einstellbare Kraft ist, was sich als sehr verschleissmindernd auswirken kann. Die zwischen der Antriebsstation und der Bremsstation angeordneten Rollen können dabei einfach als unangetriebene Stützrollen ausgebildet sein, so dass sich insgesamt ein höchst einfacher Aufbau ergibt.
Eine weitere vorteilhafte Massnahme kann darin bestehen, dass jeder Ast des Rollengangs in Transportrichtung so geneigt ist, dass der auf seine Rollen wirkende Widerstand durch den Hangabtrieb zumindest nahezu vollständig egalisiert ist. Durch die Egalisierung der inneren Reibung ergeben sich in vorteilhafter Weise im Bereich des gesamten Formenstrangs nahezu gleiche Stützkräfte zwischen den einzelnen Formen. Ausserdem kann die zum Bewegen des Formenstrangs benötigte Kraft verhältnismässig klein sein, was eine sanfte Betriebsweise ermöglicht.
Vielfach ergeben sich bereits beim Anstellen einer neuen Giessform an das in Transportrichtung hintere Ende des Formenstrangs Fehler wie Formteilversatz, Formteildeformierung bzw. Formteilbruch, was sich ebenfalls negativ auf die erzielbare Genauigkeit und Masshaltigkeit auswirkt. Von hinten nachkommende Giessformen müssen zur Bewerkstelligung eines Anschlusses an das hintere Ende des Formenstrangs diesen einholen. Um hierbei eine stossartige Beanspruchung der Formteile zu vermeiden, die zu den genannten Fehlern führen kann, ist gemäss einer weiteren vorteilhaften Fortbildung der Erfindung die Anstellgeschwindigkeit der an die jeweils letzte Giessform des Formenstrangs anzustellenden Giessform so gewählt, dass die beim Auftreffen dieser Giessform auf den Formenstrang frei werdende kinetische Energie im plastischen Bereich der Formmasse aufnehmbar ist und im Falle horizontal geteilter Giessformen zur Bewerkstelligung von Formteilversatz nicht ausreicht. Der Geschwindigkeitsüberschuss der anzuschliessenden Giessform soll dabei zweckmässig 5 cm/s nicht übersteigen. Zur Durchführung dieses Verfahrensschritts kann zweckmässig eine durch mindestens eine Treibrolle gebildete Zubringeinheit Verwendung finden, die über eine Rutschkupplung mit einstellbarem Übertragungsmoment mit einem Antriebselement gekoppelt ist und reibschlüssig mit einem die zugeordnete Giessform aufnehmenden Transportelement zusammenwirkt. Die Rutschkupplung kann dabei auf einen verhältnismässig kleinen Wert eingestellt werden, so dass das zugeordnete Antriebselement beim Auftreffen der anzuschliessenden Giessform auf das hintere Ende des Formenstrangs sofort leer durchdreht, so dass eine Formteildeformation und dergleichen unterbleibt.
Die verwendeten Rutschkupplungen mit einstellbarem Übertragungsmoment können zur Gewährleistung von Verschleissfreiheit in vorteilhafter Weise als berührungslose Magnetkupplungen, vorzugsweise magnetostatische Hysteresekupplungen, ausgebildet sein.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und zweckmässige Fortbildungen der übergeordneten Massnahmen ergeben sich aus der nachstehenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele anhand der Zeichnung in Verbindung mit den restlichen Unteransprüchen.
In der Zeichnung zeigen:

Fig. 1 eine Gesamtdraufsicht auf eine mit horizontal geteilten, auf Paletten transportierten Giessformen arbeitende Giessanlage mit einer zwei parallele Äste aufweisenden Vorrats-, Giess- und Kühlstrecke in schematischer Darstellung,
Fig. 2 eine Seitenansicht eines Astes der Vorrats-, Giess- und Kühlstrecke gemäss Fig. 1,
Fig. 3 eine Draufsicht auf die Anordnung nach Fig. 2 mit teilweise entfernten Paletten,
Fig. 4 eine Frontansicht einer horizontal geteilten Giessform gemäss Fig. 1 mit seitlichen Armierungsplatten,
Fig. 5 eine Seitenansicht eine Vorrats-, Giess-und Kühlstrecke für mit lotrechter Teilfuge aneinandergereihte auf einem Schrittförderrost transportierbare Monoblockformen in Transportstellung und
Fig. 6 eine Seitenansicht der Anordnung nach Fig. 5 im Ruhezustand und mit lotrecht geteilten Doppelblockformen beschickt.

Eine Giessanlage der den Fig. zugrunde liegenden Art besteht, wie am besten aus Fig. 1 erkennbar ist, aus einer Formstation 1, in welcher kastenlose Giessformen hergestellt werden, einer Auspackstation 2, in welcher die fertigen Gussstücke vom Sand der Giessformen getrennt werden und einer Vorrats-, Giess- und Kühlstrecke 3, welche die Giessformen auf dem Weg von der Formstation 1 zur Auspackstation 2 durchlaufen. Der an die Formstation 1 sich anschliessende Bereich gilt dabei als Vorratsstrecke, die der Bereitstellung fertiger Formen dient. Hieran schliesst sich die Giessstrecke an, die mit einer bei 4 angedeuteten, flüssiges Metall aufnehmenden Pfanne zum Abgiessen der sie durchlaufenden Giessformen bedienbar ist. Die an einem nicht dargestellten Schmelzofen vorbeiführende Führung der Pfanne 4 ist bei 5 angedeutet. Auf die durch die Pfanne 4 bedienbare Giessstrecke folgt die Kühlstrecke, in welcher die Gussstücke bis auf Auspacktemperatrur kühlen. In Fig. 1 besteht die Vorrats-, Giess- und Kühlstrecke aus einem Vorlaufast und einem Rücklaufast.
Zur Bildung der Vorrats-, Giess- und Kühlstrekke bzw. deren Vorlaufast und Rücklaufast, ist, wie am besten aus Fig. 2 erkennbar ist, ein mit stationär angeordneten Rollen versehener Rollengang 6 vorgesehen. Zur Aufnahme der als Ganzes mit 7 bezeichneten Giessformen, die hier als horizontal geteilte Doppelblockformen mit einem Oberteil 11 und einem Unterteil 12 ausgebildet sind, sind auf den Rollen des Rollengangs 6 laufende Transporteinheiten, hierin Form von jeweils eine Giessform 7 aufnehmenden Paletten 8, vorgesehen. Am Ende der Kühlstrecke werden die Paletten 8 mittels eines in Fig. 1 bei 9 angedeuteten Räumschilds abgeräumt und anschliessend zur Aufnahme einer neuen, die Formstation 1 verlassenden Giessform auf das hintere Ende des Vorlaufasts übergesetzt. Am vorderen Ende des Vorlaufasts werden die Paletten 8 samt der hierauf sich befindenden Giessform 7 auf den Rücklaufast übergesetzt. Hierzu sind an den Enden von Vorlaufast 3a bzw. Rücklaufast 3b vorgesehene, in Fig. 1 durch die Pfeile 10 angedeutete Übersetzaggregate vorgesehen. Diese können, wie aus Fig. 3 ersichtlich ist, aus jeweils einem mit einer Hubvorrichtung versehenen, senkrecht zur normalen Transportrichtung verfahrbaren Wagen bestehen. Die Oberteile 11 und Unterteile 12 der hier horizontal geteilten Giessformen 7 sollen im dargestellten Ausführungsbeispiel genau gleich gross sein und lotrecht zur Transportebene ausgerichtete Stirnflächen 13 und Seitenflächen 14 aufweisen. Die Länge der Giessformen 7 ist dabei, wie Fig. 2 weiter erkennen lässt, zumindest in Transportrichtung gesehen, grösser als die Länge der jeweils zugeordneten Palette 8, so dass die mittig aufgesetzten Giessformen 7 die jeweils zugeordnete Palette 8 in Transportrichtung nach vorne und hinten überragen. Die aufeinanderfolgenden Giessformen können sich daher mit ihren lotrechten Stirnflächen direkt aneinander abstützen, so dass sich im Bereich des Vorlaufasts 3a und des Rücklaufasts 3b der Vorrats-, Giess- und Kühlstrecke jeweils ein lückenloser Formenstrang 15 ergibt, wie Fig. 1 zeigt. Der durch die Antriebs- und Bremskräfte und gegebenenfalls durch die Wärmedehnungskräfte bewirkte Kraftfluss innerhalb jedes Formenstrangs 15 läuft dabei über die Giessformen 7. Die die Giessformen 7 aufnehmenden Paletten 8 bleiben hiervon unberührt. Die direkte gegenseitige stirnseitige Abstützung der Giessformen ermöglicht somit die Erzielung eines Armierungseffekts und lässt daher eine hohe Genauigkeit und Masshaltigkeit erwarten.
Jedem der Formenstränge 15 ist, wie die Fig. 2 und 3 zeigen, eine im Bereich seines hinteren Endes angeordnete, hier zweckmässig in den Rollengang 6 integrierte Antriebsstation 16 und eine im Bereich seines vorderen Endes angeordnete, zweckmässig in den Rollengang 6 integrierte Bremsstation 17 zugeordnet. Der Antriebsstation 16 und der Bremsstation 17 ist jeweils ein in Fig. 3 dargestelltes Antriebselement 18 bzw. Bremselement 19 zugeordnet, wobei im kinematischen Antriebskettenzug jeweils eine Rutschkupplung 20 vorgesehen ist, deren Übertragungsmoment einstellbar ist, so dass die in den zugeordneten Formenstrang 15 einzuleitende bzw. die aus diesem abzuleitende Antriebs- bzw. Bremskraft hierüber ebenfalls einstellbar ist. Hierdurch ist sichergestellt, dass keine unkontrollierten Kräfte auf den zugeordneten Formenstrang 15 wirken, so dass eine sehr schonende Handhabung der Giessformen 7 gewährleistet ist. Die Antriebsstation 16 und die Bremsstation 17 bestehen, wie Fig. 2 weiter erkennen lässt, aus jeweils mindestens einer Treibrolle 25 bzw. Bremsrolle 26, die reibschlüssig an den darüber hinweggehenden Paletten angreifen. Zur Vermeidung von Verschleiss ist dieser Reibschluss dabei zweckmässig stärker als das im Bereich der jeweils zugeordneten Rutschkupplung 20 maximal einstellbare Übertragungsmoment ausgelegt, so dass im Falle von Schlupf dieser im Bereich der Rutschkupplung auftritt. Die zwischen der Antriebsstation 16 und Bremsstation 17 sich befindenden Rollen des Rollengangs 6 sind einfach als frei drehbar gelagerte, unangetriebene Stützrollen 27 ausgebildet. Die Rollen 25, 26, 27 können als über die Breite des Rollengangs 6 durchgehende Rollen ausgebildet sein. Im dargestellten Ausführungsbeispiel finden jeweils einander gegenüberliegende Rollenpaare Verwendung. Im dargestellten Ausführungsbeispiel erstrecken sich die Antriebsstation 16 und die Bremsstation 17 jeweils etwa über die Länge einer Palette 8 und sind mit jeweils 3 Rollenpaaren bestückt, so dass die Antriebs- bzw. Bremskräfte bei jeder Einstellung der Kupplungen 20 sicher und ohne Schlupf übertragen werden können. Als Antriebselement 18 bzw. Bremselement 19 kann zweckmässig jeweils ein Elektro-Getriebemotor Verwendung finden. Zur Ausschaltung der inneren Reibung des Rollengangs 6 sind dessen Äste, wie aus Fig. 2 entnehmbar ist, gegenüber der Horizontalen so geneigt, dass die auf die Rollen wirkenden Lagerreibungskräfte und dergleichen durch den Hangabtrieb der hierauf sich befindenden Paletten 8 samt Giessformen 7 egalisiert sind.
Im ruhenden Zustand sind das Antriebselement 18 zumindest entgegen der Transportrichtung und das Bremselement 19 zumindest in Transportrichtung blockiert. Das Antriebselement 18 kann hierzu mit einem Rücklaufgesperre 30 versehen sein. Das Bremselement 19 ist mit einer bei Stillstand automatisch einfallenden Blockierbremse 31 versehen. Sofern der so zusammengehaltene Formenstrang unter der Wirkung innerer Wärmedehnungskräfte sich auszudehnen versucht, werden diese Wärmedehnungskräfte durch das blockierte Antriebselement 18 bzw. Bremselement 19 bis zur Höhe der durch die Rutschkupplungen 20 übertragbaren Kraft eingedämmt bzw. ganz im Strang festgehalten. Die Rutschkupplungen 20 sind daher zweckmässig so einzustellen, dass aufgrund von Wärmedehnungskräften kein Schlupf erfolgt, womit eine Ausdehnung des Formenstrangs 15 unterbunden ist. Die Wärmeausdehnungskräfte sind verhältnismässig leicht zu ermitteln, da diese, wie Versuche gezeigt haben, sich über der Länge des Strangs nicht summieren.
Bei der vorstehend genannten Einstellung der Rutschkupplungen 20 könnte es zu einem Gleiten der kompletten Formen 7 gegenüber den Paletten 8 bzw. der Formoberteile 11 gegenüber den zugehörigen Formunterteilen 12 kommen. Die zur Bewerkstelligung einer derartigen Verschiebung er- for.derliche Kraft ist jedoch ebenfalls leicht durch Versuche zu ermitteln und normalerweise bekannt. Eine Verschiebung der Formen 7 gegenüber den Paletten 8 bzw. der Formoberteile 11 gegenüber den Formunterteilen 12 unterbleibt, wenn die hierfür benötigte Verschiebekraft grösser als die Wärmeausdehnungskraft ist. Das ist soweit sich die Giessformen 7 gegenseitig abstützen, was im dargestellten Ausführungsbeispiel aufgrund der gleichen Grösse von Formoberteil und Formunterteil sowohl im Bereich der Oberteile 11 als auch im Bereich der Unterteile 12 der Fall ist, ohne weiteres gegeben, da von in Transportrichtung hinten gesehen die erste abgegossene Giessform, die einer Wärmedehnung unterliegen kann, sämtliche Giessformen der dahinter sich befindenden Vorratsstrecke verschieben müsste, so dass sich die für eine Form ermittelte Verschiebekraft vervielfacht. Bei Giessformen, bei denen die Oberteile etwas kleiner als die Unterteile ausgeführt sind, so dass im Bereich der Oberteile keine gegenseitige Abstützung gegeben ist, lässt sich dies durch eine entsprechende Beschwerung erreichen. Um in Fällen dieser Art jedoch auf jeden Fall eine Verschiebung der Oberteile gegenüber der zugehörigen Unterteile der im Bereich der Vorratsstrecke sich befindenden Giessformen 7 zu vermeiden, kann die von den Rutschkupplungen 20 übertragbare Kraft auf einen die Verschiebekraft leicht unterschreitenden Wert eingestellt werden, so dass sich eher eine leichte Dehnung des Formenstrangs 15 als ein gegenseitiger Versatz der Oberteile gegenüber den Unterteilen der im Bereich der Vorratsstrecke sich befindenden Giessformen ergibt. Dieser Fall tritt jedoch unter normalen Betriebsverhältnissen nicht ein.
Beim Beschleunigen des Formenstrangs 15 aus dem Stillstand auf die normale Betriebsgeschwindigkeit wird die Antriebsstation 16 aktiviert und hierüber die erforderliche Beschleunigungskraft in den Formenstrang 15 eingeleitet. Die Einstellung der zugeordneten Rutschkupplung 20 stellt dabei die Begrenzung der Beschleunigungskraft dar. Eine Aktivierung der Bremsstation 17 samt Bremselement 19 ist in dieser Phase nicht erforderlich. Es ist lediglich die Blockierbremse 31 zu lösen. Die Bremsstation 17 wird in diesem Fall einfach durch die über die Bremsrollen 26 hinweggehenden Paletten 8 leer mitgenommen. Der innere Widerstand beispielsweise im Bereich des das Bremselement 19 bildenden Getriebemotors wirkt dabei der Vorschubkraft entgegen. Die im Bereich der aneinander anliegenden Stirnseiten 13 von einer Giessform zurjeweils nächsten Giessform 7 übertragenen Beschleunigungskräfte nehmen von hinten nach vorne ab. In dem vor allem durch die Wärmedehnung gefährdeten hinteren Bereich des Formenstrangs ist daher eine ausreichende gegenseitige Einspannung der Giessformen 7 sichergestellt. Sobald die Transportgeschwindigkeit erreicht ist, wird das Bremselement 19 aktiviert und hierdurch die Transportgeschwindigkeit konstant gehalten. Dies kann durch Betätigen der Bremse 31 bewerkstelligt werden. Die auf den Formenstrang wirkende Bremskraft entspricht dabei der aus dem Übertragungsmoment der Rutschkupplung 20 sich ergebenden Kraft. Die dem Bremselement 19 zugeordnete Rutschkupplung ist zweckmässig auf einen etwas geringeren Wert eingestellt als die dem Antriebselement 18 zugeordnete Rutschkupplung 20, so dass die wirksam werdende Antriebskraft leicht überwiegt. Im dargestellten Ausführungsbeispiel werden der das Antriebselement 18 und der das Bremselement 19 bildende Getriebemotor gleichzeitig in Betrieb genommen. Während der Beschleunigungsphase läuft der das Bremselement 19 bildende Getriebemotor leer mit. Hierzu ist im zu den Bremsrollen 26 führenden kinematischen Antriebskettenzug ein eine Überholkupplung bildender Freilauf 32 vorgesehen. Sobald die von den Paletten 8 mitgenommenen Bremsrollen 26 schneller werden als der das Bremselement 19 bildende Getriebemotor bzw. der zugeordnete Getriebeausgang, wirkt der Freilauf 32 als Übertragungselement, wodurch das Bremselement 19 seinerseits durch die Bremsrollen 26 mitgenommen wird. Der das Bremselement 19 bildende Elektromotor wird dabei als Generator betrieben. Die auf den Formenstrang 15 wirkende Bremskraft entspricht dabei der Generatorkraft. Der das Bremselement 19 bildende Elektromotor ist steuerungsmässig mit dem das Antriebselement 18 bildenden Elektromotor verbunden und übernimmt, sobald er als Generator betrieben wird, hinsichtlich der Geschwindigkeit die Führung. Mit Hilfe des über den Freilauf 32 leer mitlaufenden, nach Überholung durch den Strang als Generator arbeitenden Bremselements 19 lässt sich in vorteilhafter Weise das Ende der Beschleunigungsphase ganz automatisch exakt erfassen, so dass sich eine sehr gleichmässige Strangbewegung ergibt. Die Übersetzung des dem Bremselement zugeordneten Getriebes ist zweckmässig etwas kleiner als die Übersetzung des dem Antriebselement 18 zugeordneten Getriebes, so dass sich bei gleicher Motordrehzahl im Bereich der Bremsstation eine etwas kleinere Getriebeausgangsdrehzahl ergibt als im Bereich der Antriebsstation. Hierdurch ist sichergestellt, dass bereits im letzten Bereich der Beschleunigungsphase sowie während des normalen Vorschubbetriebs eine definierte Generatorkraft als Bremskraft zur Verfügung steht, wodurch der Formenstrang sauber zusammengehalten wird.
Das dem Antriebselement 18 und dem Bremselement 19 zugeordnete Getriebe kann mit dem jeweiligen Elektromotor zu einer Baueinheit zusammengefasst oder, wie im dargestellten Ausführungsbeispiel bei 33 angedeutet ist, als separates Vorgelege ausgebildet sein. Zum Beendigen der Bewegung des Formenstrangs wird die Antriebsstation 16 durch Abschalten des zugehörigen Elektromotors passiviert. Gleichzeitig wird die Bremse 31 des Bremselements 19 betätigt und dadurch der das Bremselement 19 bildende Motor blockiert. Die auf den Formenstrang wirkende Bremskraft entspricht dabei der aus dem im Bereich der zugehörigen Rutschkupplung 20 übertragbaren Drehmoment sich ergebenden Kraft. Die blockierte Bremse 31 ergibt dabei zusammen mit dem automatisch wirkenden Rücklaufgesperre 30 im Bereich der Antriebsstation 16 die vor allem im Stillstand gewünschte Einspannung des Formenstrangs 15 zwischen Antriebsstation 16 und Bremsstation 17, wodurch sich die erwünschte stirnseitige Armierung der Giessformen 7 ergibt.
Zusätzlich zur stirnseitigen Armierung der Giessformen 7 können auch die Seitenflächen 14 armiert werden. Hierzu können, wie am besten aus Fig. 4 erkennbar ist, an den Seitenflächen 14 der Giessformen 7 anliegende Klemmplatten 21 Verwendung finden. Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Klemmplatten 21 durch zweiarmige Winkelhebel 22 an einem auf das Formoberteil 11 zur Beschwerung aufgelegten Lasteisen 23 schwenkbar gelagert. Die Winkelhebel 22 bilden mit ihren das zugehörige Lasteisen 23 überragenden Armen eine sich öffnende Schere, in welche zur Bewerkstelligung einer selbsthemmenden Verriegelung und weiteren Beschwerung ein Knüppel 24 einlegbar ist. Zusammen mit der stirnseitigen Abstützung der Giessformen und gleichzeitigen Einspannung des Formenstrangs ergibt sich hiermit eine einer Kastenarmierung gleichwertige Armierung der Giessformen 7 auf sämtlichen vier Umfangsflächen, was eine bei kastenlosen Formen bisher nicht für möglich gehaltene Fertigungsgenauigkeit erwarten lässt.
Zum Anstellen von aus der Formstation 1 ausgestossenen neuen Giessformen an das hintere Ende des Formenstrangs 15 ist eine der Antriebsstation 16 vorgeordnete Zubringeinrichtung 127 vorgesehen. Der Bremsstation 17 jedes Formenstrangs 15 ist eine Abzugseinrichtung 28 nachgeordnet, mit welcher die jeweils vorderste Giessform des zugeordneten Formenstrangs vom vorderen Strangende abziehbar ist. Die Zubringeinrichtung 127 und die Abzugseinrichtung 28 bestehen hier, wie aus Fig. erkennbar ist, ebenfalls aus drei Treibrollenpaaren 25, die über hinsichtlich des übertragbaren Moments einstellbare Rutschkupplungen 20 mit einem zugeordneten Antriebselement 29 gekuppelt sind. Da im Bereich der Zubringeinrichtung 127 und der Abzugseinrichtung 28 jeweils lediglich eine Giessform samt Palette zu beschleunigen ist, können die jeweils zugeordneten Rutschkupplungen 20 auf ein verhältnismässig kleines Übertragungsmoment eingestellt werden, so dass die zugeordneten Antriebselemente 29 bereits beim Auftreten eines leichten Widerstands leer durchdrehen, womit einer Beanspruchung der zugeordneten Giessform entgegengewirkt wird. Eine im Bereich der Zubringeinrichtung 127 wirksame Vorschubkraft in der Grösse von 100 N hat sich als besonders zweckmässig erwiesen. Die Zubringeinrichtung 127 und die Abzugseinrichtung 28 laufen zur Bewerkstelligung einer wirksamen Zustellung bzw. eines wirksamen Abzugs mit jeweils einer die Transportgeschwindigkeit des zugeordneten Formenstrangs leicht übersteigenden Geschwindigkeit und die Geschwindigkeitsdifferenz im Bereich der Zubringeinrichtung 127 ist dabei vorzugsweise so gewählt, dass die hieraus resultierende kinetische Energie beim Auflauf der anzustellenden Giessform auf das hintere Ende des Formenstrangs im plastischen Bereich des Formsandes aufnehmbar ist und zum Versetzen des Formoberteils gegenüber dem zugehörigen Formunterteil nicht ausreicht. Eine Geschwindigkeitsdifferenz in der Grössenordnung von 5 cm/s hat sich als besonders zweckmässig erwiesen. Die Übersetzaggregate 10 sind im dargestellten Ausführungsbeispiel in die Zubringeinrichtung 127 bzw. die Abzugseinrichtung 28 integriert. Sofern, wie im dargestellten Ausführungsbeispiel, über jeweils ein Antriebselement und eine diesem jeweils nachgeordnete Rutschkupplung 20 jeweils mehrere Rollen bzw. Rollenpaare angetrieben werden, sind diese selbstverständlich durch Ketten, Zahnräder oder dergleichen drehschlüssig miteinander verbunden.
Den Fig. 5 und 6 liegt eine Transportvorrichtung für einen ebenfalls mit 15 bezeichneten Formenstrang zugrunde, der aus mit lotrechter Teilfuge aneinandergereihten Giessformen 7 besteht. Hierbei kann es sich um jeweils gleiche Monoblockformen handeln, wie im Falle der Fig. 5, oder um sogenannte Doppelblockformen, die jeweils aus einem Oberteil und einem Unterteil bestehen und nach Fertigstellung um 90° gekippt werden, gemäss Fig.6. Der Transport des Formenstrangs 15 erfolgt dabei schrittweise entsprechend dem Nachschub neuer Giessformen aus der hier nicht dargestellten Formstation. Während der Bewegungsphase ruht der gesamte, aus lückenlos aneinandergereihten Giessformen 7 bestehende Strang 15 auf mehreren, hintereinander angeordneten Transporteinheiten. Die Transporteinheiten sind dabei als schrittweise vor- und zurückbewegbare Förderroste 34 ausgebildet, die aus mehreren, mit Abstand nebeneinander angeordneten Schienen bestehen und mit einem über die gesamte Länge des zugeordneten Formenstrangs 15 sich erstreckenden Standrost 35 kämmen, der ebenfalls aus mehreren mit Abstand nebeneinander angeordneten Schienen besteht, die zwischen die Schienen der die Transporteinheiten bildenden Förderroste 34 mit ausreichend Laufspiel eingreifen. Der Standrost 35 ist stationär angeordnet. Die Förderroste 34 werden auf einem ebenfalls mit 6 bezeichneten Rollengang aufgenommen, dessen Aufbau und Funktionsweise dem Rollengang 6 gemäss Fig. 2 und 3 im wesentlichen entspricht. Für gleiche Teile finden daher gleiche Bezugszeichen Verwendung. Der Rollengang 6 besteht demnach auch im vorliegenden Ausführungsbeispiel aus dem Bereich seines hinteren Endes angeordneten Treibrollen 25 zur Bildung einer Antriebsstation, aus im Bereich seines vorderen Endes angeordneten Bremsrollen 26 zur Bildung einer Bremsstation und zwischen Antriebs- und Bremsstation angeordneten unangetriebenen Stützrollen 27. Die Treibrollen 25 und Bremsrollen 26 sollen auch im vorliegenden Ausführungsbeispiel unter Zwischenschaltung einer jeweils zugeordneten Rutschkupplung, deren Übertragungsmoment einstellbar ist, mit einem Elektro-Getriebemotor als Antriebselement verbunden sein, wobei der den Bremsrollen 26 zugeordnete Elektro-Getriebemotor wie im obigen Beispiel gemäss Fig. 2 und 3 mit einer Blockierbremse der in Fig. 3 bei 31 angedeuteten Art versehen sein soll und wobei ebenfalls im kinematischen Antriebskettenzug ein Freilauf der in Fig. bei 32 angedeuteten-Art vorgesehen sein soll. Der Betriebsablauf während der Beschleunigungs-, Bewegungs- und Bremsphase ist derselbe wie weiter oben anhand der Fig. 2 und 3 geschildert. Die Förderroste 34 nehmen im dargestellten Ausführungsbeispiel jeweils mehrere hintereinander angeordnete Giessformen 7 auf. Die Länge der Förderroste 34 ist jedoch so bemessen, dass die hierauf aufgenommenen Giessformen 7 zusammen eine etwas grössere Gesamtlänge aufweisen. Bei mittiger Anordnung ergibt sich somit eine entsprechende Auskragung nach vorne und hinten, so dass der Kraftfluss während der Bewegung der Förderroste 34 innerhalb des Formenstrangs 15 verläuft, wodurch der Formenstrang 15 auch während der Bewegungsphasen zusammengehalten wird und die inneren Wärmedehnungskräfte eingedämmt werden. Das mit der den Treibrollen 25 zugeordneten Rutschkupplung übertragbare Drehmoment ist dabei auf einen solchen Wert eingestellt, dass die benötigte Vorschubkraft zur Beschleunigung des Formenstrangs 15 gerade übertragen werden kann. Die den Bremsrollen 26 zugeordnete Rutschkupplung kann dabei zweckmässig auf einen etwas kleineren Wert eingestellt werden.
In den etwa durch fehlenden Nachschub von flüssigem Metall verursachten Ruhepausen kann der Formenstrang 15 auf den Förderrosten 34 aufgenommen werden, wobei die zugeordneten Treibrollen 25 und Bremsrollen 26 zur Eindämmung einer Wärmedehnung des Formenstrangs 15 entgegen der bzw. in Förderrichtung blockiert sind, ebenfalls wie bei der Ausführung nach Fig. 2 und 3. Hierzu kann ebenfalls ein Rücklaufgesperre bzw. eine Blockierbremse vorgesehen sein. Die der Wärmedehnungskraft entgegenwirkende Kraft entspricht der aus dem an den Kupplungen 20 eingestellten Übertragungsmoment resultierenden Kraft, die zur vollständigen Unterbindung von Wärmedehnung zweckmässig über der Wärmeausdehnungskraft liegt. Sofern der Formenstrang 15 in den Ruhepausen auf dem Standrost 35 aufliegt, wird die Wärmeausdehnung durch die Reibungskraft im Bereich der Strangauflage eingedämmt.
Der Standrost 35 und die als Transporteinheiten dienenden Förderroste 34 sind in Vertikalrichtung alternativ gegeneinander so verstellbar, dass der Formenstrang 15 entweder auf den Förderrosten 34 aufliegt, wie in Fig. 5 angedeutet ist, oder auf dem Standrost 35, wie in Fig. 6 angedeutet ist. Der auf den Förderrosten 34 abgesetzte Formenstrang 15 wird dabei von diesen jeweils um die Länge einer Giessform nach vorne bewegt und am Ende der zugeordneten Bewegungsstrecke auf dem Standrost 35 abgesetzt. Anschliessend werden die freigegebenen Förderroste 34 in ihre Ausgangsstellung zurückgeholt. Dies lässt sich beispielsweise durch Umsteuern der Treibrollen 25 bewerkstelligen. Dabei ist der Abstand zwischen den einzelnen Förderrosten durch geeignete Mitnehmer auf ein konstantes Mass fixiert. Diese Fixierung löst sich, sobald die Förderroste zum Eingriff mit dem Strang gebrachtwerden.
Zwischen dem in Transportrichtung hintersten Förderrost 34 und der nicht dargestellten Formstation ist eine Zubringeinrichtung 127 vorgesehen. Diese besteht aus einem auf Treibrollen 25 abgesetzten Aufschubwagen 36, der im selben Masse wie die Förderroste 34 voneinander distanzierte Schienen aufweist, die zwischen die Schienen des Standrostes 35 eingreifen können. Der Aufschubwagen 36 ist mit dem benachbarten Förderrost 34 über Führungsstifte 37 verbunden, die eine exakte Zentrierung gewährleisten. Zur Positionierung der auf den Aufschubwagen 36 mit Hilfe eines Stempels 38 aufschiebbaren Giessform sind verstellbare Schilde 39 vorgesehen, von denen einer gegen einen einstellbaren Anschlag am Wagenrahmen feststellbar ist und der andere mittels eines Zylinder-Kolbenaggregats verstellbar ist. Hiermit wird die zwischen die Schilde 39 eingeschobene Giessform an den feststellbaren Schild angedrückt und damit genau ausgerichtet. Für Doppelblockformen, die aus einem Oberteil 11 und einem Unterteil 12 bestehen, findet ein Wagen mit winkelförmig ausgebildetem Rost Verwendung, der, wie Fig. 6 zeigt, um eine Drehachse 40 um 90° kippbar ist, so dass sich anschliessend lotrecht zur Transportebene ausgerichtete Teilf ugen 41 ergeben.
Die der Zubringeinrichtung 127 zugeordneten Treibrollen 25 sind ebenfalls über eine krafteinstellbare Rutschkupplung mit einem zugeordneten Antriebsmotor verbunden. Das von dieser Rutschkupplung übertragbare Moment ist dabei so einzustellen, dass die hieraus resultierende Vorschubkraft etwa 100 N ergibt. Sobald der Widerstand beim Auftreffen der anzustellenden Giessform auf das hintere Ende des Formenstrangs 15 diese Kraft erreicht, dreht die Kupplung durch, so dass eine Deformation bzw. Beschädigung der Giessform mit Sicherheit vermieden wird. Die Geschwindigkeit der der Zubringeinrichtung 127 zugeordneten Treibrollen 25 ist so eingestellt, dass sich ein Geschwindigkeitsüberschuss der anzustellenden Giessform gegenüber dem bewegten Formenstrang 15 um etwa 5 cm/s ergibt. Die beim Auftreffen der Giessform auf das hintere Ende des Formenstrangs freiwerdende kinetische Energie wird dabei im plastischen Bereich des Formmaterials aufgenommen, so dass auch von dieser Seite her stossartige Belastungen und damit Deformationen und Beschädigungen unterbleiben. Der Anschluss einer neuen Giessform an das in Transportrichtung hintere Ende des Formenstrangs 15 erfolgt zweckmässig während der durch die Förderroste 34 bewerkstelligten Vorwärtsbewegung bei abgesenktem Standrost 35. Bei der Rückwärtsbewegung wird die jeweils letzte Giessform 7 auf eine zu einer nicht näher dargestellten Auspackstation führende Transporteinrichtung 42 abgestossen. Die Rückwärtsbewegung des Aufschubwagens 36 in seine Ausgangsstellung kann zweckmässig ebenfalls durch Umsteuerung der zugeordneten Treibrollen 25 bewerkstelligt werden. Es wäre aber auch denkbar, die Förderroste hierbei ohne eigenen Antrieb zu lassen und an den Aufschubwagen anzuhängen, etwa mittels einer mit den Förderrosten 34 und dem Aufschubwagen 36 in Eingriff kommenden Transportkette.
Die erfindungsgemäss zum Einsatz kommenden Rutschkupplungen 20 sind zweckmässig als berührungslose elektrostatische Hysteresekupplungen ausgebildet, was eine vollkommene Verschleissfreiheit gewährleistet.

Claims

1. Verfahren zum Transport kastenloser Giessformen (7) über eine zumindest einen geradlinigen Ast aufweisende Vorrats-, Giess- und Kühlstrecke (3) einer Giessanlage, wobei die lotrecht zur Transportebene ausgerichtete Stirn- und Seitenflächen (13 bzw. 14) aufweisenden Giessformen (7) zu einem lückenlosen Formenstrang (15) zusammengestellt werden, an den im Bereich seines hinteren Endes laufend neue Giessformen angestellt und im Bereich seines vorderen Endes im selben Masse laufend Giessformen abgenommen werden und wobei die zum Beschleunigen des zu transportierenden Formenstrangs erforderlichen Kräfte in jeweils einstellbarer Grösse am in Transportrichtung hinteren Ende des Formenstrangs in diesen eingeleitet werden, dadurch gekennzeichnet, dass die Beschleunigung des Formenstrangs (15) unabhängig von der Beschleunigung der an das hintere Ende des Formenstrangs (15) jeweils anzustellenden neuen Giessform (7) erfolgt und dass die zur Beschleunigung bzw. zum Abbremsen des gesamten Formenstrangs (15) zwischen der der hieran anzustellenden neuen Giessform (7) nachgeordneten, hintersten Giessform (7) und der der hiervon abzunehmenden Giessform (7) vorgeordneten, vordersten Giessform (7) erforderlichen Kräfte bzw. die zum Zusammenhalten des gesamten Formenstrangs (15) erforderlichen, der Wärmeausdehnung entgegenwirkenden Kräfte in das hintere, der anzustellenden Giessform (7) nachgeordnete Ende des Formenstrangs (15) bzw. das vordere, der abzunehmenden Giessform (7) vorgeordnete Ende des Formenstrangs (15) eingeleitet und auf der gesamten Länge des Formenstrangs (15) zwischen der der hieran anzustellenden Giessform (7) nachgeordneten hintersten Giessform (7) und der der hiervon abzunehmenden Giessform (7) vorgeordneten, vordersten Giessform (7), ausschliesslich durch die Giessformen (7) selbst von einer Giessform (7) zur nächsten gleichförmig übertragen werden.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Formenstrang (15) ausserhalb der Beschleunigungsphasen, insbesondere innerhalb der Ruhepausen, mit einer einstellbaren, der Wärmeausdehnungskraft entgegenwirkenden Kraft zusammengehalten wird.

3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die den Formenstrang (15) zusammenhaltende Kraft grösser als die zur vollständigen Unterbindung einer Wärmeausdehnung innerhalb des Formenstrangs (15) benötigte Kraft ist.

4. Verfahren nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die den Formenstrang (15) zusammenhaltende Kraft kleiner als die zum Verschieben der jeweils ersten abgegossenen Giessform (7) benachbarten Giessform bzw. deren Teile (11, 12) auf ihrer jeweiligen Unterlage benötigte Kraft ist.

5. Verfahren nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die zum Verschieben der jeweils ersten abgegossenen Giessform (7) benachbarten Giessform (7) bzw. deren Teile (11, 12) auf ihrer jeweiligen Unterlage benötigte Kraft grösser als die aufgrund der Wärmeausdehnung innerhalb des Formenstrangs (15) entstehende Kraft ist.

6. Vorrichtung zum Transport eines aus kastenlosen Giessformen (7) zusammengestellten Formenstrangs (15) mit einem zwischen der Formstation (1) und einer Auspackstation (2) angeordneten, zumindest einen geradlinigen Ast aufweisenden, durch stationäre Rollen (25, 26, 27) gebildeten Rollengang (6), auf dem jeweils eine oder mehrere Giessformen (7) tragende Transporteinheiten (Paletten 8, Förderroste 34) bewegbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Länge der Transporteinheiten (8, 34) in Transportrichtung kleiner als die Länge der hierauf jeweils aufnehmbaren Giessform (7) bzw. Giessformen (7) ist, die auf der jeweils zugeordneten Transporteinheit (8, 34) in Transportrichtung nach vorne und hinten auskragend angeordnet sind, und dass die innerhalb eines Astes des Formenstrangs (15) in Transportrichtung jeweils hinterste und vorderste Transporteinheit (8, 34) unter Zwischenschaltung jeweils mindestens einer Rutschkupplung (20), deren Übertragungsmoment einstellbar ist, im Eingriff mit einer Antriebsstation (16) bzw. Bremsstation (17) ist.

7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsstation (16) aus mindestens einer unter Zwischenschaltung der zugeordneten Rutschkupplung (20) mit einem zumindest entgegen der Transportrichtung blokkierbaren Antriebselement (18) verbundenen Treibrolle (25) und die Bremsstation (17) aus mindestens einer unter Zwischenschaltung der zugeordneten Rutschkupplung (20) mit einem zumindest in Transportrichtung blockierbaren Bremselement (19, 31) verbundenen Bremsrolle (26) bestehen, dass die Treib- bzw. Bremsrollen (16 bzw. 17) reibschlüssig an den hierauf jeweils ruhenden Transporteinheiten (8, bzw. 34) angreifen, wobei die von den Treib- bzw. Bremsrollen (25 bzw. 26) übertragbare Kraft grösser als die aus dem an der jeweils zugeordneten Rutschkupplung maximal einstellbaren Übertragungsmoment resultierende Kraft ist, und dass die zwischen der Antriebsstation (16) und der Bremsstation (17) angeordneten Rollen als unangetriebene Stützrollen (27) ausgebildet sind.

8. Vorrichtung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Ast des Rollengangs (6) in Förderrichtung so geneigt ist, dass die auf seine Rollen (25, 26, 27) wirkenden Widerstände durch den Hangabtrieb des Formenstrangs (15) zumindest nahezu vollständig egalisiert sind.

9. Vorrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das der Antriebsstation (16) zugeordnete Antriebselement (18) und das der Bremsstation (17) zugeordnete Bremselement (19) zumindest während der Beschleunigungsphasen und des hieran sich anschliessenden Vorschubs des Formenstrangs (15) gemeinsam in Transportrichtung angetrieben sind, wobei die Ausgangsdrehzahl im Bereich der Bremsstation kleiner als im Bereich der Antriebsstation ist, und dass das von der Rutschkupplung (20) der Bremsstation (17) übertragbare Moment kleiner als das von der Rutschkupplung (20) der Antriebsstation (16) übertragbare Moment ist.

10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebselement (18) und das Bremselement (19) jeweils einen Elektromotor enthalten, wobei der Elektromotor des Bremselements (19) zum Bremsen des Formenstrangs (15) als Generator betreibbar ist, der mit dem Elektromotor des Antriebselements (18) steuerungsmässig rückgekoppelt ist, und dass zwischen dem Elektromotor des Bremselements (19) und der jeweils zugeordneten Bremsrolle bzw. den jeweils zugeordneten Bremsrollen (26) der Bremsstation (17) ein eine Überholkupplung bildender Freilauf (32) vorgesehen ist, der als Übertragungselement wirkt, sobald die vom Formenstrang (15) mitgenommenen Bremsrollen (26) den Elektromotor des zugeordneten Bremselements (19) überholen.

11. Vorrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche 6 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Rollengang (6) einer der Antriebsstation (16) vorgeordnete Zubringeinrichtung (127) aufweist, die mindestens eine über eine einstellbare Rutschkupplung (20) mit einem zugeordneten Antriebselement (29) verbundene Treibrolle (25) aufweist, die geringfügig schneller antreibbar ist, als die Treibrollen (25) der Antriebsstation (16).

12. Vorrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche 6 bis 11, insbesondere zum Transport von Giessformen mit vertikaler Teilfuge, dadurch gekennzeichnet, dass die Transporteinheiten als auf dem Rollengang (6) jeweils um die Breite mindestens einer Giessform (7) schubweise vor- und zurückbewegbare Förderroste (34) ausgebildet sind, die mit einem in Transportrichtung stationären, über die Länge des Formenstrangs (15) durchgehenden Standrost (35) kämmen, der mit seiner Auflageebene zur Übernahme des Formenstrangs (15) über die Auflageebene der Förderroste (34) anhebbar und zur Übergabe des Formenstrangs (15) an die Förderroste (34) darunter absenkbar ist, dass die Förderroste (34) nach erfolgtem Vorschub und bei auf dem Standrost (35) ruhendem Formenstrang (15) in ihre Ausgangslage zurückfahrbar sind, und dass die Zubringeinrichtung (127) einen zwischen der Formstation und der hintersten Transporteinheit bewegbaren, durch mindestens eine zugeordnete Treibrolle (25) antreibbaren Aufschubwagen (36) aufweist, auf den jeweils die aus der Formstation ausgestossene Giessform (7) aufschiebbar ist und der mit Positioniereinrichtungen (Schilde 39) zum genauen Positionieren der jeweils aufgeschobenen Giessform versehen und durch Führungsmittel (Führungsstifte 37) mit der jeweils benachbarten Transporteinheit verbunden ist.

13. Vorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Aufschubwagen (36) zum Aufstellen von in der Formstation mit horizontaler Teilfuge geformten Giessformen (7) einen um eine quer zur Förderrichtung verlaufende, horizontale Achse (40) um 90° schwenkbaren Winkelrost aufweist.

14. Vorrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche 6 bis 12, insbesondere zum Transport von Giessformen mit horizontaler Teilfuge, dadurch gekennzeichnet, dass die Transporteinheiten als auf dem mindestens einen Vorlaufast und einen Rücklaufast aufweisenden Rollengang (6) umlaufende Paletten (8) ausgebildet sind, die am in Transportrichtung vorderen Ende jedes Astes mittels eines Übersetzaggregats (10) auf den jeweils nachfolgenden Ast des Rollengangs (6) umsetzbar sind, und dass die Paletten (8) dem Übersetzaggregat (10) mittels einer der Bremsstation (17) nachgeordneten Abzugseinrichtung (28) zuführbar sind, die mindestens eine über eine einstellbare Rutschkupplung (20) mit einem zugeordneten Antriebselement (29) verbundene Treibrolle (25) aufweist, die geringfügig schneller als die Treibrolle bzw. Treibrollen (25) der Antriebsstation (16) antreibbar ist.

15. Vorrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche 6 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die einstellbaren Rutschkupplungen (20) als berührungslose Magnetkupplungen, vorzugsweise magnetostatische Hysteresekupplungen ausgebildet sind.

16. Vorrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche 6 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass die in Transportrichtung sich erstreckenden Seitenflächen (14) der den Formenstrang (15) bildenden Giessformen durch Klemmplatten (21) armierbar sind, die mittels selbsthemmend verriegelbarer Hebel (22) an einem auf die Formen (7) auflegbaren Lasteisen (23) gelagert sind, das am Ende des Rollengangs von der der Auspackstation (2) zugeführten Giessform (7) abnehmbar ist.