EP0011195B1 - Fahrzeug oder Behälter, insbesondere Eisenbahngüterwagen - Google Patents

Fahrzeug oder Behälter, insbesondere Eisenbahngüterwagen Download PDF

Info

Publication number
EP0011195B1
EP0011195B1 EP79104260A EP79104260A EP0011195B1 EP 0011195 B1 EP0011195 B1 EP 0011195B1 EP 79104260 A EP79104260 A EP 79104260A EP 79104260 A EP79104260 A EP 79104260A EP 0011195 B1 EP0011195 B1 EP 0011195B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
roof
car
wall parts
container
case
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
EP79104260A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0011195A1 (de
Inventor
Heinz Atzorn
Fritz Dr. Frederich
Heinz Lohmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Cessione veb Waggonbau Niesky
Original Assignee
VEB Waggonbau Niesky
Duewag AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=6054716&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=EP0011195(B1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by VEB Waggonbau Niesky, Duewag AG filed Critical VEB Waggonbau Niesky
Priority to AT79104260T priority Critical patent/ATE1276T1/de
Publication of EP0011195A1 publication Critical patent/EP0011195A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0011195B1 publication Critical patent/EP0011195B1/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D39/00—Wagon or like covers; Tarpaulins; Movable or foldable roofs
    • B61D39/001—Tiltable roofs

Definitions

  • the invention relates, according to the preamble of claim 1, to a vehicle or a container, in particular a railway freight wagon, with a roof and side walls each containing at least two movable wall parts, the wall parts of which in the closed position are arranged in a common plane, by means of an actuating device, e.g. rotatably mounted guides, pivotable in a sliding plane lying in front of the common plane and held in this plane in the vehicle or container longitudinal direction, the wall parts being connected to roof sections forming the vehicle or container roof, each extending in the length of a wall part, the in the case of wall parts located in the plane of displacement, they have a position which permits longitudinal displacement.
  • an actuating device e.g. rotatably mounted guides
  • the prior art also includes freight wagons in which the loading area is covered by hoods which are designed in a portal-like manner and can be telescopically pushed into one another.
  • These freight wagons the loading area of which can be exposed in sections for easy access from the sides and from above, are mainly used for the transport of heavy loads (e.g. large sheet metal rolls) that are fixed on the loading area.
  • These wagons are less suitable for the transport of general cargo because opening the hoods can make it difficult to move the load.
  • Freight cars of the generic type are each known from DE-C-923 669, BE-A-684 499, FR-A-1 451 558. These cars have wall parts with attached, in particular molded roof halves, which are articulated to one another in the longitudinal center of the car. The construction sections formed in this way can be pushed into one another in the longitudinal direction; for this purpose, the wall parts are exposed to the outside and the roof halves in the vertical direction. The extensive expansions in the lower area required with this construction are unfavorable for opening, loading and in view of a greater risk of damage from forklifts under correspondingly restricted space.
  • the invention has for its object to provide a vehicle or a container with a large loading space, which in the exhibited condition of its wall parts and roof sections as small as possible, at least limited to the upper area, a maximum expansion which can also be achieved with load offset from the sides and allowed from above.
  • roof sections of each pair of opposite wall parts in the vehicle or container transverse direction are provided on a central roof shell separate from the wall parts, each of which has at least one on their longitudinal sides facing the side wall parts a lifting movement for the roof shell and pivoting movements for the wall parts permitting connecting element is coupled to the corresponding wall part.
  • a particularly simple, functionally and production-favorable connection between the roof shell and the wall parts according to one embodiment of the invention is that the connecting element is designed as a swivel body acted upon by the actuating device, which is articulated on the one hand with the roof shell and articulated on the wall part .
  • another feature of the invention provides that the swivel body extends in the length of the roof shell and the wall part.
  • an advantageous strength, in particular torsionally rigid design of the swivel body results from the fact that the swivel body consists of a hollow profile with stiffeners located therein.
  • the roof shell and the wall part are provided with strip-shaped approaches, each with corresponding approaches of the swivel body in the sense interact with a labyrinth seal.
  • a next idea of the invention provides that the roof shells and the wall parts have flanges arranged in the area of the swivel body, which in the raised position of the roof shell and the swung-out position of the wall parts against the respective Swivel body are supported.
  • an alternative solution to the underlying object according to the characterizing part of this claim is that the roof halves meet in the closed position with their butt edges sealed against each other in the longitudinal center and in the expanded position the butt edges are separated from each other with lifting.
  • half of the loading area of a vehicle or container having, for example, two wall parts per side wall can be exposed by longitudinally displacing the opposite wall parts with their roof halves;
  • a quarter of the loading area is accessible by opening and longitudinally moving only one wall part with the roof half.
  • a supplementary feature of the invention provides that the roof halves each have a longitudinal web arranged in the longitudinal direction, each of which is gripped by a pair of rollers mounted on the ends of an expanding lever.
  • a design of the roof sections which is particularly advantageous with regard to the largest possible loading space is achieved according to a further embodiment of the invention in that the roof shells or the roof halves are inclined upwards starting from the lateral wall parts and further in the direction of the vehicle or container longitudinal center horizontal areas are formed.
  • the invention advantageously provides a vehicle or container with a large loading space, which is freely accessible from above and from the sides in the open state, with the necessary expansion of the wall parts with the roof shells or the molded roof halves taking place at most in the upper region .
  • operational use is therefore possible both as a covered and an open freight wagon.
  • the roof shell 2a and the wall parts 1 - see FIG. 2 - are stabilized by flanges 2c and 1b supported against the swivel body 3.
  • the roof shell 2a and the wall parts 1 are further provided with strip-shaped projections 2b and 1a, which each cooperate with corresponding projections 3a of the swivel body 3 in the sense of labyrinth seals.
  • the roof sections 2 consist of halves 2d formed on the wall parts 1 lying opposite in the transverse direction, which meet in the closed position in the longitudinal center and sealed against one another.
  • spreading levers 4 which grip vertical webs 2e of the roof halves 2d with roller pairs 4a mounted at their ends, serve to open and close the roof halves 2d, in the closed position shown the roof halves 2d meet in the longitudinal center.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Seal Device For Vehicle (AREA)
  • Organic Insulating Materials (AREA)
  • Transition And Organic Metals Composition Catalysts For Addition Polymerization (AREA)
  • Passenger Equipment (AREA)
  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
  • Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 ein Fahrzeug oder einen Behälter, insbesondere Eisenbahngüterwagen, mit einem Dach und jeweils mindestens zwei bewegliche Wandteile enthaltenden Seitenwänden, deren Wandteile in Schließstellung in einer gemeinsamen Ebene angeordnet, mittels einer Betätigungseinrichtung, z.B. drehbar gelagerter Führungen, in eine vor der gemeinsamen Ebene liegende Verschiebeebene schwenkbar und in dieser Ebene in Fahrzeug- oder Behälterlängsrichtung verschiebbar gehalten sind, wobei die Wandteile mit insgesamt das Fahrzeug- oder Behälterdach bildenden, sich jeweils in Länge eines Wandteiles erstreckenden Dachabschnitten verbunden sind, die bei in Verschiebeebene befindlichen Wandteilen eine das Längsverschieben zulassende Lage aufweisen.
  • Durch die DE-C-1605032 sind Güterwagen oder Behälter (Container) mit Schiebewänden bekannt, bei denen die Wandteile vor ihrem Längsverschieben in eine vor der Schließebene liegende Verschiebeebene geschwenkt werden, so daß ein leichtes Öffnen auch dann gewährleistet ist, wenn sich das Ladegut, zumeist Stückgut, bei der Fahrt versetzt hat. Nachteilig ist allerdings das feste Dach dieser Wagen oder Behälter, das einem Be- und Entladen durch einen Kran entgegensteht.
  • Zum Stand der Technik gehören ferner solche Güterwagen, bei denen die Ladefläche durch portalartig ausgebildete und teleskopartig ineinanderschiebbare Hauben abgedeckt ist. Diese Güterwagen, deren Ladefläche für einen bequemen Zugang von den Seiten und von oben abschnittsweise freigelegt werden kann, dienen vorwiegend dem Transport von schwerem Ladegut (z.B. große Blechrollen), das auf der Ladefläche festgelegt wird. Für die Beförderung von Stückgut sind diese Wagen weniger geeignet, weil bei einem Ladegutversatz ein Öffnen der Hauben erschwert sein kann. Weiter besteht der Nachteil, daß im Hinblick auf das Verschieben auch der kleinsten Haube der gesamte Laderaum entsprechend den Abmessungen dieser Haube eingeschränkt ist.
  • Güterwagen der gattungsgemäßen Art sind jeweils durch die DE-C-923 669, BE-A-684 499, FR-A-1 451 558 bekannt. Diese Wagen haben Wandteile mit daran angeschlossenen, insbesondere angeformten Dachhälften, die in Längsmitte des Wagens einachsig aneinander angelenkt sind. Die so gebildeten Bauabschnitte sind in Längsrichtung ineinanderschiebbar ; dazu werden die Wandteile nach außen und die Dachhälften in Höhenrichtung ausgestellt. Das bei dieser Bauweise erforderliche weiträumige Ausstellen im unteren Bereich ist unter entsprechend beengten Raumverhältnissen für das Öffnen, den Ladevorgang und im Hinblick auf eine größere Beschädigungsgefahr durch Gabelstapler ungünstig.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeug oder einen Behälter mit großem Laderaum zu schaffen, der bei einer im ausgestellten Zustand seiner Wandteile und Dachabschnitte möglichst kleinen, jedenfalls auf den oberen Bereich beschränkten maximalen Aufweitung einen bequemen, auch bei Ladegutversatz erzielbaren Zugang von den Seiten und von oben erlaubt.
  • Diese Aufgabe wird durch die im Kennzeichenteil des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale dadurch gelöst, daß die Dachabschnitte jedes in Fahrzeug- oder Behälterquerrichtung gegenüberliegenden Wandteilpaares an einer zentralen, von den Wandteilen getrennten Dachschale vorgesehen sind, die an ihren den seitlichen Wandteilen zugewandten Längsseiten jeweils über mindestens ein eine Hubbewegung für die Dachschale und Schwenkbewegungen für die Wandteile zulassendes Verbindungselement mit dem entsprechenden Wandteil gekuppelt ist. Zum Öffnen des so gestalteten Fahrzeuges oder Behälters werden die gegenüberliegenden Wandteile zusammen mit der zugehörigen Dachschale über das oder die weiteren in Schließstellung befindlichen Wandteilpaare mit Dachschalen geschoben.
  • Eine besonders einfache, funktions- und fertigungsmäßig günstige Verbindung zwischen der Dachschale und den Wandteilen besteht gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung darin, daß das Verbindungselement als von der Betätigungseinrichtung beaufschlagter Schwenkkörper ausgebildet ist, der einerseits gelenkig mit der Dachschale und andererseits gelenkig mit dem Wandteil verbunden ist.
  • Im Hinblick auf eine leichtere Abdichtung zwischen der Dachschale und den Wandteilen sieht ein weiteres Erfindungsmerkmal vor, daß der Schwenkkörper sich in Länge der Dachschale und des Wandteiles erstreckt.
  • Eine festigkeitsmäßig vorteilhafte, insbesondere torsionssteife Ausbildung des Schwenkkörpers ergibt sich nach einer nächsten Ausführungsform der Erfindung dadurch, daß der Schwenkkörper aus einem Hohlprofil mit darin befindlichen Aussteifungen besteht.
  • Um die bereits aufgrund der Gestaltung des durchlaufenden Schwenkkörpers erzielte Abdichtung zwischen der Dachschale und den Wandteilen noch zu verbessern, liegt es ferner im Wesen der Erfindung, daß die Dachschale und der Wandteil mit leistenförmigen Ansätzen versehen sind, die jeweils mit entsprechenden Ansätzen des Schwenkkörpers im Sinne einer Labyrinthdichtung zusammenwirken.
  • Um die angehobene Dachschale und die ausgeschwenkten Wandteile in einfacher Weise zu stabilisieren, sieht ein nächster Gedanke der Erfindung vor, daß die Dachschaie und die Wandteile im Bereich der Schwenkkörper angeordnete Flansche aufweisen, die in angehobener Lage der Dachschale und ausgeschwenkter Stellung der Wandteile gegen die jeweiligen Schwenkkörper abgestützt sind.
  • Ausgehend von dem Oberbegriff des unabhängigen Patentanspruchs 7, wonach zum Bilden des Fahrzeug- oder Behälterdaches an jeden der seitlichen Wandteile je ein Dachabschnitt in Gestalt einer Dachhälfte angeformt ist, besteht eine alternative erfindungsgemäße Lösung der zugrundeliegenden Aufgabe nach dem Kennzeichenteil dieses Anspruchs darin, daß die Dachhälften bei geschlossener Stellung mit ihren Stoßkanten in der Längsmitte gegeneinander abgedichtet zusammentreffen und bei aufgeweiteter Stellung die Stoßkanten mit Anhebung voneinander entfernt werden. Auf diese Weise kann von einem beispielsweise zwei Wandteile pro Seitenwand aufweisenden Fahrzeug oder Behälter durch Längsverschieben der gegenüberliegenden Wandteile mit ihren Dachhälften die halbe Ladefläche freigelegt werden ; durch Ausstellen und Längsverschieben nur eines Wandteiles mit Dachhälfte ist ein Viertel der Ladefläche zugängig.
  • Um die Wandteile mit den angeformten Dachhälften auf möglichst kleinen Wegen ausstellen zu können, sieht ein ergänzendes Merkmal der Erfindung vor, daß die Dachhälften jeweils einen in Längsrichtung angeordneten vertikalen Steg aufweisen, von denen jeder von einem an den Enden eines Spreizhebels gelagerten Rollenpaar umgriffen wird.
  • Eine besonders im Hinblick auf einen größtmöglichen Laderaum günstige Gestaltung der Dachabschnitte ist gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung dadurch erreicht, daß die Dachschaien bzw. die Dachhälften von den seitlichen Wandteilen ausgehend nach oben hin geneigt und im weiteren in Richtung auf die Fahrzeug- oder Behälterlängsmitte mit horizontalen Bereichen ausgebildet sind.
  • Durch die Erfindung steht vorteilhaft ein Fahrzeug oder Behälter mit großem Laderaum zur Verfügung, der im geöffneten Zustand von oben und von den Seiten frei zugängig ist, wobei die zum Öffnen nötige Aufweitung der Wandteile mit den Dachschalen bzw. den angeformten Dachhälften maximal im oberen Bereich erfolgt. Im Sinne der für Eisenbahnfahrzeuge geltenden Umgrenzungsprofile ist somit ein betrieblicher Einsatz sowohl als gedeckter als auch offener Güterwagen möglich.
  • Die Erfindung ist im weiteren anhand in der Zeichnung prinzipartig dargestellter. Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen
    • Figur 1 einen Güterwagen im Querschnitt,
    • Figur 2 einen Ausschnitt des oberen Bereiches des Güterwagens nach Fig. 1, im vergrößerten Maßstab,
    • Figur 3 einen anderen Güterwagen, ebenfalls im Querschnitt,
    • Figur 4 einen nächsten Güterwagen, ausschnittsweise in Draufsicht und im vergrößerten Maßstab dargestellt.
  • An den Wandteilen 1 des Güterwagens nach Fig. 1, die unten in am Untergestell 5 angeordneten, hier nicht dargestellten Führungen schwenk-und verschiebbar gehalten sind, sind jeweils oben im Querschnitt ovale Schwenkkörper 3 angelenkt. Diese Schwenkkörper 3 sind andererseits mit einer einen Abschnitt 2 des Fahrzeugdaches bildenden Dachschale 2a drehbar verbunden. Durch Bewegen der unteren Führungen und der Schwenkkörper 3 mittels einer nicht dargestellten Betätigung gelangen die Wandteile 1 und die Dachschale 2a in die strichpunktiert gezeigte Lage und können über ein oder mehrere andere Wandteilpaare 1 mit Dachschalen 2a des Wagens längsverschoben werden.
  • Dabei sind die Dachschale 2a und die Wandteile 1 - siehe Fig. 2. - durch gegen die Schwenkkörper 3 abgestützte Flansche 2c bzw. 1b stabilisiert. Um das Ladegut gegen Feuchtigkeitseintritt zu schützen, sind die Dachschale 2a und die Wandteile 1 im weiteren mit leistenförmigen Ansätzen 2b bzw. 1a versehen, die jeweils mit entsprechenden Ansätzen 3a der Schwenkkörper 3 im Sinne von Labyrinthdichtungen zusammenwirken.
  • Unterschiedlich zu dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 und 2 bestehen bei dem Güterwagen gemäß Fig. 3 die Dachabschnitte 2 aus an den in Querrichtung gegenüberliegenden Wandteilen 1 angeformten Hälften 2d, die in Schließstellung in Längsmitte und gegeneinander abgedichtet zusammentreffen.
  • Bei dem in Fig. 4 gezeigten ebenfalls Wandteile 1 mit angeformten Dachhälften 2d aufweisenden Wagen dienen Spreizhebel 4, die mit jeweils an ihren Enden gelagerten Rollenpaaren 4a vertikale Stege 2e der Dachhälften 2d umgreifen, zum Öffnen und Schließen der Dachhälften 2d, wobei in der dargestellten Schließstellung die Dachhälften 2d in Längsmitte zusammentreffen.

Claims (9)

1. Fahrzeug oder Behälter, insbesondere Eisenbahngüterwagen, mit einem Dach und jeweils mindestens zwei bewegliche Wandteile (1) enthaltenden Seitenwänden, deren Wandteile (1) in Schließstellung in einer gemeinsamen Ebene angeordnet, mittels einer Betätigungseinrichtung, z.B. drehbar gelagerter Führungen, in eine vor der gemeinsamen Ebene liegende Verschiebeebene schwenkbar und in dieser Ebene in Fahrzeug- oder Behälterlängsrichtung verschiebbar gehalten sind, wobei die Wandteile (1) mit insgesamt das Fahrzeug- oder Behälterdach bildenden, sich jeweils in Länge eines Wandteiles (1) erstreckenden Dachabschnitten (2) verbunden sind, die bei in Verschiebeebene befindlichen Wandteilen (1) eine das Längsverschieben zulassende Lage aufweisen, dadurch gekennzeichnet, daß die Dachabschnitte (2) jedes in Fahrzeug- oder Behälterquerrichtung gegenüberliegenden Wandteilpaares an einer zentralen, von den Wandteilen (1) getrennten Dachschale (2a) vorgesehen sind, die an ihren den seitlichen Wandteilen (1) zugewandten Längsseiten jeweils über mindestens ein eine Hubbewegung für die Dachschale (2a) und Schwenkbewegungen für die Wandteile (1) zulassendes Verbindungselement (3) jeweils mit dem entsprechenden Wandteil (1) gekuppelt ist.
2. Fahrzeug oder Behälter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungselement als von der Betätigungseinrichtung beaufschlagter Schwenkkörper (3) ausgebildet ist, der einerseits gelenkig mit der Dachschale (2a) und andererseits gelenkig mit dem Wandteil (1) verbunden ist.
3. Fahrzeug oder Behälter nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkkörper (3) sich in Länge der Dachschaie (2a) und des Wandteiles (1) erstreckt.
4. Fahrzeug oder Behälter nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkkörper (3) aus einem Hohlprofil mit darin befindlichen Aussteifungen (3b) besteht.
5. Fahrzeug oder Behälter nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Dachschale (2a) und der Wandteil (1) mit leistenförmigen Ansätzen (2b bzw. 1a) versehen sind, die jeweils mit entsprechenden Ansätzen (3a) des Schwenkkörpers (3) im Sinne einer Labyrinthdichtung zusammenwirken.
6. Fahrzeug oder Behälter nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Dachschale (2a) und die Wandteile (1) im Bereich der Schwenkkörper (3) angeordnete Flansche (2c bzw. 1b) aufweisen, die in angehobener Lage der Dachschale (2a) und ausgeschwenkter Stellung der Wandteile (1) gegen die jeweiligen Schwenkkörper (3) abgestützt sind.
7. Fahrzeug oder Behälter, insbesondere Eisenbahngüterwagen, mit einem Dach und jeweils mindestens zwei bewegliche Wandteile (1) enthaltenden Seitenwänden, deren Wandteile (1) in Schließstellung in einer gemeinsamen Ebene angeordnet, mittels einer Betätigungseinrichtung, z.B. drehbar gelagerter Führungen, in eine vor der gemeinsamen -ebene liegende Verschiebeebene schwenkbar und in dieser Ebene in Fahrzeug- oder Behälterlängsrichtung verschiebbar gehalten sind, wobei zum Bilden des Fahrzeug-oder Behälterdaches an jeden der seitlichen Wandteile (1) je ein sich in Länge eines Wandtei-Ies erstrekkender Dachabschnitt (2) in Gestalt einer Dachhälfte (2d) angeformt ist, die bei in Verschiebeebene befindlichen Wandteilen (1) eine das Längsverschieben zulassende Lage aufweisen, dadurch gekennzeichnet, daß die Dachhälften (2d) bei geschlossener Stellung mit ihren Stoßkanten in der Längsmitte gegeneinander abgedichtet zusammentreffen und bei aufgeweiteter Stellung die Stoßkanten mit Anhebung voneinander entfernt werden.
8. Fahrzeug oder Behälter nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Dachhälften (2d) jeweils einen in Längsrichtung angeordneten vertikalen Steg (2e) aufweisen, von denen jeder von einem an den Enden eines Spreizhebeis (4) gelagerten Rollenpaar (4a) umgriffen wird.
9. Fahrzeug oder Behälter nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Dachschaien (2a) bzw. die Dachhälften (2d) von den seitlichen Wandteilen (1) ausgehend nach oben hin geneigt und im weiteren in Richtung auf die Fahrzeug- oder Behälterlängsmitte mit horizontalen Bereichen ausgebildet sind.
EP79104260A 1978-11-15 1979-11-02 Fahrzeug oder Behälter, insbesondere Eisenbahngüterwagen Expired EP0011195B1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT79104260T ATE1276T1 (de) 1978-11-15 1979-11-02 Fahrzeug oder behaelter, insbesondere eisenbahngueterwagen.

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2849515 1978-11-15
DE2849515A DE2849515C2 (de) 1978-11-15 1978-11-15 Fahrzeug oder Behälter, insbesondere Eisenbahngüterwagen

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0011195A1 EP0011195A1 (de) 1980-05-28
EP0011195B1 true EP0011195B1 (de) 1982-06-30

Family

ID=6054716

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP79104260A Expired EP0011195B1 (de) 1978-11-15 1979-11-02 Fahrzeug oder Behälter, insbesondere Eisenbahngüterwagen

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP0011195B1 (de)
AT (1) ATE1276T1 (de)
DD (1) DD146923A1 (de)
DE (2) DE2849515C2 (de)
ES (1) ES253550Y (de)

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0034717B1 (de) * 1980-02-20 1983-09-14 Duewag Aktiengesellschaft Fahrzeug oder Behälter, insbesondere Eisenbahngüterwagen
DE3006371A1 (de) * 1980-02-20 1981-08-27 Waggonfabrik Uerdingen Ag, 4150 Krefeld Fahrzeug oder behaelter, insbesondere eisenbahngueterwagen
DE3122410A1 (de) * 1981-06-05 1982-12-23 Linke-Hofmann-Busch, Waggon-Fahrzeug-Maschinen Gmbh, 3320 Salzgitter Fahrzeuge oder behaelter, insbesondere eisenbahngueterwagen
DD209601B1 (de) * 1982-07-14 1987-11-04 Niesky Waggonbau Veb Haubenverdeck fuer gueterwagen
DD225958B1 (de) * 1984-05-08 1988-10-05 Niesky Waggonbau Veb Tragverband fuer spreizhauben und schiebewaende fuer gueterwagen
DD261053A3 (de) * 1984-07-20 1988-10-19 Niesky Waggonbau Veb Spreizhaubenverdeck fuer gueterwagen und container
FI84245C (fi) * 1989-12-28 1991-11-11 Rautaruukki Oy Halvstaoende betaeckning.
US7823515B2 (en) * 2008-08-12 2010-11-02 Shur Company Rail car cover system
CN106005051B (zh) * 2016-05-28 2019-01-29 湖南晟通天力汽车有限公司 厢体及汽车
CN106005053B (zh) * 2016-05-28 2019-07-23 湖南晟通天力汽车有限公司 车厢及车辆
CN110239578A (zh) * 2019-06-25 2019-09-17 神华铁路货车运输有限责任公司 顶盖结构及具有该顶盖结构的铁路货车

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE923669C (de) * 1952-02-12 1955-02-21 Franz Kruckenberg Dipl Ing Geschlossener Fahrzeugkoerper, insbesondere fuer Schienenfahrzeuge
NL264989A (de) * 1960-05-20
FR1451558A (fr) * 1965-07-23 1966-01-07 D Epluches Atel Const Véhicule de charge à carrosserie ouvrante
DE2434267B2 (de) * 1974-07-17 1976-09-09 Waggon Union GmbH, 5902 Netphen Verriegelung fuer die hauben eines coiltransportwagens

Also Published As

Publication number Publication date
ES253550U (es) 1981-05-16
DE2849515C2 (de) 1987-05-27
DD146923A1 (de) 1981-03-11
DE2963266D1 (en) 1982-08-19
ATE1276T1 (de) 1982-07-15
ES253550Y (es) 1981-11-16
EP0011195A1 (de) 1980-05-28
DE2849515A1 (de) 1980-05-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0011195B1 (de) Fahrzeug oder Behälter, insbesondere Eisenbahngüterwagen
DE3312001A1 (de) Eisenbahngueterwagen
DE102013201003A1 (de) Längsgurt für Schiebeverdeckstruktur und Schiebeverdeckstruktur
EP2741975A1 (de) Transportbehälter
DE202009017513U1 (de) Gedeckter Güterwagen
DE3122410C2 (de)
DE2849516A1 (de) Schiebewand fuer gueterwagen, behaelter o.dgl.
DE1605012A1 (de) Fahrzeug,insbes.Eisenbahnwaggon,mit aufklappbarem Dach
DE1964814C3 (de) Schiebewand für Fahrzeuge, insbesondere Eisenbahngüterwagen
DE1605032C3 (de) Gedeckter Güterwagen mit im geschlossenen Zustand in einer Ebene liegenden Schiebewandteilen
DE19601066A1 (de) Neigbare Schiebewandkonstruktion für Güterwagen
AT229356B (de) Eisenbahngüterwagen mit Schiebedach
DE4317013A1 (de) Mehrzweck-Eisenbahnwagen
WO1985004624A1 (en) Box construction, particularly for lorries, with a foldable side wall
WO1992012881A1 (de) Eisenbahngüterwagen
DE3807167A1 (de) Uebergangseinrichtung fuer schienenfahrzeuge
DE3525628A1 (de) Klappwand, insbesondere fuer fahrzeugaufbauten
DE4042181A1 (de) Uebergangsbruecke fuer schienenfahrzeuge
DE60201710T2 (de) Untere Verriegelungsvorrichtung für Schiebewände von Einsenbahngüterwagen
DE1274156B (de) Gedeckter Eisenbahngueterwagen, dessen Seitenwaende aus je zwei in geschlossenem Zustand in einer Ebene liegenden Schiebewandteilen bestehen
DE60211420T2 (de) Unterer Ausstellmechanismus für Eisenbahngüterwagen
DE1803485C (de) Aus zwei in geschlossenem Zustand in einer Ebene liegenden Schiebewandteilen bestehende Seitenwand für Eisenbahngüterwagen und Containern
DD223410A1 (de) Haubenverdeck fuer gueterwagen
EP0579150A1 (de) Geschlossener Eisenbahngüterwagen
DE20203828U1 (de) Stirnwandtür mit automatisierter Türbetätigung für einen Doppelstock-Autotransporteisenbahnwagen

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Designated state(s): AT CH DE FR GB IT SE

ITCL It: translation for ep claims filed

Representative=s name: SOCIETA' ITALIANA BREVETTI S.P.A.

17P Request for examination filed
RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: DUEWAG AKTIENGESELLSCHAFT

ITF It: translation for a ep patent filed
GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Designated state(s): AT CH DE FR GB IT SE

DB1 Publication of patent cancelled
REF Corresponds to:

Ref document number: 1276

Country of ref document: AT

Date of ref document: 19820715

Kind code of ref document: T

PUAC Information related to the publication of a b1 document modified or deleted

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009299EPPU

REF Corresponds to:

Ref document number: 2963266

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19820819

AK Designated contracting states

Designated state(s): AT CH DE FR GB IT SE

RB1 B1 document published (corrected)

Effective date: 19820922

PLBI Opposition filed

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009260

PLAB Opposition data, opponent's data or that of the opponent's representative modified

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009299OPPO

26 Opposition filed

Opponent name: G A O GESELLSCHAFT FUER AUTOMATION UND ORGANISATIO

Effective date: 19830622

R26 Opposition filed (corrected)

Opponent name: VEB WAGGONBAU NIESKY

Effective date: 19830622

RAP2 Party data changed (patent owner data changed or rights of a patent transferred)

Owner name: VEB WAGGONBAU NIESKY

Owner name: DUEWAG AKTIENGESELLSCHAFT

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PUE

Owner name: DUEWAG AKTIENGESELLSCHAFT

PLBN Opposition rejected

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009273

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: OPPOSITION REJECTED

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: 732

27O Opposition rejected

Effective date: 19871223

ITPR It: changes in ownership of a european patent

Owner name: CESSIONE;VEB WAGGONBAU NIESKY

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 19911107

Year of fee payment: 13

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Payment date: 19911112

Year of fee payment: 13

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 19911114

Year of fee payment: 13

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Payment date: 19911120

Year of fee payment: 13

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Payment date: 19911121

Year of fee payment: 13

ITTA It: last paid annual fee
PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 19911223

Year of fee payment: 13

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Effective date: 19921102

Ref country code: AT

Effective date: 19921102

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Effective date: 19921103

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Effective date: 19921130

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 19921102

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Effective date: 19930730

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Effective date: 19930803

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

EUG Se: european patent has lapsed

Ref document number: 79104260.9

Effective date: 19930610

APAH Appeal reference modified

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSCREFNO

PLAB Opposition data, opponent's data or that of the opponent's representative modified

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009299OPPO