DE2849515A1

DE2849515A1 - Fahrzeug oder behaelter, insbesondere eisenbahngueterwagen

Info

Publication number: DE2849515A1
Application number: DE19782849515
Authority: DE
Inventors: Heinz Atzorn; Fritz Dr Frederich; Heinz Lohmann
Original assignee: Waggonfabrik Uerdingen AG
Current assignee: Veb Waggonbau Niesky Ddr 8920 Niesky Dd Duewag A
Priority date: 1978-11-15
Filing date: 1978-11-15
Publication date: 1980-05-29
Also published as: ES253550U; ES253550Y; EP0011195A1; DD146923A1; ATE1276T1; DE2963266D1; DE2849515C2; EP0011195B1

Description

Waggonfabrik Uerdingen A.G. M. 1059

Krefeld-Uerdingen

Fahrzeug oder Behälter,
insbesondere Eisenbahngüterwagen

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug oder einen Behälter, insbesondere Eisenbahngüterwagen, mit einem Dach und jeweils mindestens zwei bewegliche Wandteile enthaltenden Seitenwänden, deren Wandteile in Schließstellung in einer gemeinsamen Ebene angeordnet, mittels einer Betätigungseinrichtung, z. B. drehbar gelagerter Führungen, in eine vor der gemeinsamen Ebene liegende Verschiebeebene schwenkbar und in dieser Ebene in Fahrzeug- oder Behälterlängsrichtung verschiebbar gehalten sind.

Den Ausgangspunkt für die Erfindung bilden Güterwagen oder Behälter (Container) mit Schiebewänden, wie sie beispielsweise durch die DE-PS l6 05 032 bekannt sind. Bei derartigen Wänden werden die Wandteile vor ihrem Längsverschieben in eine vor der Schließebene liegende Versehiebeebene geschwenkt, so daß ein leichtes Öffnen auch dann gewährleistet ist, wenn sich das Ladegut, zumeist Stückgut, bei der Fahrt versetzt hat. Nachteilig ist allerdings das feste Dach dieser Wagen oder Behälter, das einem Be- und Entladen durch einen Kran entgegenstellt.

Zum Stand der Technik gehören ferner solche Güterwagen, bei denen die Ladefläche durch portalartig ausgebildete und teleskopartig ineinanderschiebbare Hauben abgedeckt ist. Diese Güterwagen, deren Ladefläche für einen bequemen Zugang von den Seiten und von oben abschnittsweise freigelegt werden kann, dienen vorwiegend dem Transport

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von schwerem Ladegut (z.B. große Blechrollen), das auf der Ladefläche festgelegt wird. Für die Beförderung von Stückgut sind diese Wagen weniger geeignet, weil bei einem Ladegutversatz ein Öffnen der Hauben erschwert sein kann. Weiter besteht der Nachteil, daß im Hinblick auf das Verschieben auch der kleinsten Haube der gesamte Laderaum entsprechend den Abmessungen dieser Haube eingeschränkt ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das Fahrzeug oder den Behälter der gattungsgemäßen Art unter Beseitigung der aufgezeigten Nachteile zu verbessern, bei dem also insbesondere ein möglichst großer Laderaum und ein bequemer, auch bei Ladegutversatz erzielbarer Zugang von den Seiten und von oben geschaffen werden sollen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Wandteile mit insgesamt das Fahrzeug- oder Behälterdach bildenden, sich jeweils in Länge eines Wandteiles erstreckenden Dachabschnitten verbunden sind, die bei in Verschiebeebene befindlichen Wandteilen eine das Längsverschieben zulassende Lage aufweisen.

Nach einer Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß jeder Daehabschnitt von einer einteiligen Dachschale gebildet ist, die an ihren Längsseiten jeweils eine gelenkige, im Sinne von Ilubbewegungen für diese Schale und Schwenkbewegungen für die beiden in Fahrzeug- oder Behälterquerriehtüng gegenüberliegenden Wandteile gestaltete Verbindung mit diesen Wandteilen aufweist. Zum Öffnen des so gestalteten Fahrzeuges oder Behälters werden die gegenüberliegenden Wandteile zusammen mit der zugehörigen Dachschale über das oder die weiteren in Schließstellung befindlichen Wandteilpaare mit Dachschalen geschoben.

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Eine besonders einfache, funktions- und fertigungsraäflig günstige Verbindung zwischen der Dachschale und den Wandteilen besteht gemäß einer nächsten Ausgestaltung der Erfindung darin, daß die gelenkige Verbindung einen von der Betätigungseinrichtung beaufschlagten, sich in Länge der Dachschale und des Wandteiles erstreckenden Schwenkkörper enthält, der an einer Längsseite mit der Dachschale und an der anderen Längsseite mit dem Wandteil verbunden ist.

Im Hinblick auf eine festigkeitsinäßig vorteilhafte, insbesondere torsionssteife Ausbildung des Schwenkkörpers sieht ein weiteres Erfinciungsmerkmal vor, daß der Schwenkkörper aus einem Ilohlprofil mit darin befindlichen Aussteifungen besteht.

Um die bereits aufgrund der Gestaltung des durchlaufenden Schwenkkörpers erzielte Abdichtung zwischen der Dachschale und den Wandteilen noch zu verbessern, liegt es ferner im Wesen der Erfindung, daß die Dachschale und der Wandteil mit leistenförmigen Ansätzen versehen sind, die jeweils mit entsprechenden Ansätzen des Schwenkkörpers im Sinne einer Labyrintlidichtung zusammenwirken.

Um die angehobene Dachschale und die ausgeschwenkten Wandteile in einfacher Weise zu stabilisieren, sieht ein nächster Gedanke der Ei findung vor, daß die Dachschale und die Wandteile im Bereich der Schwenkkörper angeordnete Flansche aufweisen, die in angehobener Lage der Dachschale und ausgeschwenkter Stellung der Wandteile gegen die jeweiligen Schwenkkörper abgestützt sind.

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Nach einer weiteren Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lösung besteht jeder Dachabschnitt aus an den in Fahrzeugoder Behälterquerrichtung gegenüberliegenden Wandteilen angeformten Hälften, die in geschlossener Stellung in Längsmitte zusammentreffen. Von einem beispielsweise zwei Wandteile pro Seitenwand aufweisenden Fahrzeug oder Behälter kann entweder durch Längsverschieben eines Wandteiles mit Dachhälfte ein Viertel der Ladefläche oder durch Längsverschieben der gegenüberliegenden Wandteile mit ihren

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Dachhälften die halbe Ladefläche freigelegt werden.

Um eine solche Schiebewand-Dach-Ausbildung auf möglichst kleinen Wegen aus- oder einschwenken zu können, besteht ein ergänzendes Merkmal der Erfindung darin, daß die Hälften jeweils einen in Längsrichtung angeordneten vertikalen Steg aufweisen, von denen jeder von einem an den Enden eines Spreizhebels gelagerten Rollenpaar umgriffen wird.

Eine besonders im Hinblick auf einen größtmöglichen Laderaum günstige Gestaltung der Dachabschnitte ist gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung dadurch erreicht, daß die Dachabschnitte von den Wandteilen ausgehend nach oben hin geneigt und im weiteren in Richtung auf die Fahrzeug- oder Beliälterlängsmitte mit horizontalen Bereichen ausgebildet sind.

Durch die Erfindung steht vorteilhaft ein Fahrzeug oder Behälter mit optimal großem Laderaum zur Verfugung, der im geöffneten Zustand von den Seiten und von oben frei zugänglich ist. Für beispielsweise das Fahrzeug ist somit ein betrieblicher Einsatz sowohl im Sinne eines gedeckten als auch offenen Güterwagens möglich.

Die Erfindung ist im weiteren anhand in der Zeichnung prinzipartig dargestellter Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen

Fig. 1 einen Güterwagen im Querschnitt,

Fig. 2 einen Ausschnitt des oberen Bereiches des Güterwagens nach Fig. 1, im vergrößerten Maßstab,

Fig. 3 einen anderen Güterwagen, ebenfalls im Querschnitt,

Fig. k einen nächsten Güterwagen, ausschnittsweise in Draufsicht und im vergrößerten Maßstab dargestellt.

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An den Wandteilen 1 des Güterwagens nach Fig. 1, die unten in am Unterstell 5 angeordneten, hier nicht dargestellten Führungen schwenk- und verschiebbar gehalten sind, sind jeweils oben im Querschnitt ovale Schwenkkörper 3 angelenkt. Diese Schwenkkörper 3 sind andererseits mit einer einen Abschnitt 2 des Fahrzeugdaches bildenden Dachschale 2a drehbar verbunden. Durch Bewegen der unteren Führungen und der Schwenkkörper 3 mittels einer nicht dargestellten Betätigung gelangen die Wandteile 1 und die Dachschale 2a in die strichpunktiert gezeigte Lage und können über ein oder mehrere andere Wandteilpaare i mit Dachschalen 2a des Wagens längsverschoben werden.

Dabei sind die Dachsehale 2a und die Wandteile 1 - siehe Fig. 2 - durch gegen die Schwenkkörper 3 abgestützte Flansche 2c bzw. Ib stabilisiert. Um das Ladegut gegen Feuchtigkeitseintritt zu schützen, sind die Dachschale 2a und die Wandteile 1 im weiteren mit leistenförmigen Ansätzen 2b bzw. la versehen, die jeweils mit entsprechenden Ansätzen 3a der Schwenkkörper 3 im Sinne von Labyi-inthdichtungen zusammenwirken.

Unterschiedlich zu dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 und 2 bestehen bei dem Güterwagen gemäß Fig. 3 die Dachabschnitte 2 aus an den in Querrichtung gegenüberliegenden Wandteilen 1 angeformten Hälften 2d, die in Schließstellung in Längsmitte und gegeneinander abgedichtet zusammentreffen.

Bei dem in Fig. h gezeigten ebenfalls Wandteile 1 mit angeformten Dachhälften 2d aufweisenden Wagen dienen Spreizhebel h, die mit jeweils an ihren Enden gelagerten Rollenpaaren ka vertikale Stege 2e der Dachhälften 2d umgreifen, zum Öffnen und Schließen der Dachhälften 2d, wobei in der dargestellten Schließstellung die Daehhälften 2d in Längsmitte zusammentreffen.

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Claims

Waggonfabrik Uerdingen A.G. M. 1059

Krefeld-Uerdingen

Patentansprüche:

1./ Fahrzeug oder Behälter, insbesondere Eisenbahngüter- ^^^ wagen, mit einem Dach und jeweils mindestens zwei bewegliche Wandteile enthaltenden Seitenwänden, deren Wandteile in Schließstellung in einer gemeinsamen Ebene angeordnet, mittels einer Betätigungseinrichtung, "i'z. B. drehbar gelagerter Führungen, in eine vor der gemeinsamen Ebene liegende Verschiebeebene schwenkbar und in dieser Ebene in Fahrzeug- oder Behälterlängsrichtung verschiebbar gehalten sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Wandteile (1) mit insgesamt das Fahrzeug- oder Behälterdach bildenden, sich jeweils in Länge eines Wandteiles (l) erstreckenden Dachabsehiiitten (2) verbunden sind, die bei in Verschiebebene befindlichen Wandteilen (l) eine das Längsverschieben zulassende Lage aufweisen.

2. Fahrzeug oder Behälter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Dachabschnitt (2) von einer einteiligen Dachschale (2a) gebildet ist, die an ihren Längsseiten jeweils eine gelenkige, im Sinne von Ilubbewegungen für diese Schale (2a) und Sehwenkbewegimgen für die beiden in Fahrzeug- oder Behälterquerrichtung gegenüberliegenden Wandteile (l) gestaltete Verbindung mit diesen Wandteilen (l) aufweist.

3. Fahrzeug oder Behälter nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die gelenkige Verbindung einen von der Betätigungseinrichtung beaufschlagten, sich in Länge der Dachschale (2a) und des Wandteiles (l) er-

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streckenden Schwenfckörper (3) enthält, der an einer Längsseite mit der Dachschale (2a) und an der anderen Längsseite mit dem Wandteil (l) verbunden ist.

k. Fahrzeug oder Behälter nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkkörper (3) aus einem Iiohlprofil mit darin befindlichen Aussteifungen (3b) besteht.

5. Fahrzeug oder Behälter nach Anspruch 3 oder ^lt, dadurch gekennzeichnet, daß die Dachschale (2a) und der Wandteil (l) mit leistenförmigen Ansätzen (2b bzw. la) versehen sind, die jeweils mit entsprechenden Ansätzen (3a) des S^fhwenkkörpers (3) im Sinne einer Labyrinthdichtung zusammenwirken.

6. Fahrzeug oder Behälter nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Dachschale (2a) und die Wandteile (i) im Bereich der Schwenkkörper (3) angeordnete Flansche (2c bzw. Ib) aufweisen, die in angehobener Lage der Dachschale (2a) und ausgeschwenkter Stellung der Wandteile (l) gegen die jeweiligen Schwenkkörper (3) abgestützt sind.

7. Fahrzeug oder Behälter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Dachabschnitt (2) aus an den in Fahrzeug- oder Behälterqiierrichtung gegenüberliegenden Wandteilen (l) angeformten Hälften (2d) besteht, die in geschlossener Stellung in Längsmitte zusammentreffen.

8. Fahrzeug oder Behälter nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Hälften (2d) jeweils einen in Längsrichtung angeordneten vertikalen Steg (2e) aufweisen, von denen jeder von einem an den Enden eines Spreizhebels (h) gelagerten Rollenpaar (^a) umgriffen wird.

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9. Fahrzeug oder Behälter nach einem der Ansprüche 1-8, dadurch gekennzeichnet, daß die Dachabschnitte (2) von den Wandteilen (l) ausgehend nach oben hin geneigt und im weiteren in Richtung auf die Fahrzeug- oder Behälterlängsmitte mit horizontalen Bereichen ausgebildet sind.

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