EP0008082B1 - Garage zum Abstellen von Fahrzeugen übereinander - Google Patents

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EP0008082B1
EP0008082B1 EP79102777A EP79102777A EP0008082B1 EP 0008082 B1 EP0008082 B1 EP 0008082B1 EP 79102777 A EP79102777 A EP 79102777A EP 79102777 A EP79102777 A EP 79102777A EP 0008082 B1 EP0008082 B1 EP 0008082B1
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Wilhelm Seinsche
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
    • E04H6/00—Buildings for parking cars, rolling-stock, aircraft, vessels or like vehicles, e.g. garages
    • E04H6/02—Small garages, e.g. for one or two cars
    • E04H6/06—Small garages, e.g. for one or two cars with means for shifting or lifting vehicles
    • E04H6/065—Small garages, e.g. for one or two cars with means for shifting or lifting vehicles using tiltable floors or ramps

Definitions

  • the invention relates to a garage for parking vehicles on top of one another, with a recess in the garage floor adjoining the entrance and two moving platforms arranged with one another, the ends of which are adjacent to the entrance, optionally connectable to the latter, with the lower platform connecting the two platforms approximately parallel to one another run and in the connected position of the upper stage, the lower stage lies within the recess, and with a drive for pivoting the upper stage about a horizontal axis at the end of the stage remote from the driveway, and an approximately vertical guide for the lower stage.
  • the present invention has the object to simplify the one hand, the structural design of the known 'double parking garages, at the same time but to increase their stability.
  • the guide is provided at the entrance-side end of the lower driving platform and comprises a torsionally rigid shaft running transversely to this platform and rotatably mounted thereon, which extends over the entire width of the driving platform and at least one at both ends along each essentially vertical, extending between the driveway and the recessed garage floor in such a way that the other end automatically lowers or rises by the same amount when lowering or raising one end of the driving platform.
  • the torsionally stiff shaft gives the lower platform the required lateral stability in every lifting position; the associated guide arrangement prevents any transverse inclination of the lower driving platform, and thus also of the upper driving platform which is articulated to this by means of tie rods.
  • the guide arrangement according to the invention not only enables the other components to be designed in a structurally light manner, but in particular enables the use of single-acting ones on the side upper hydraulic hydraulic cylinder.
  • the guide arrangement ensures their synchronism, whereby it replaces the hydraulic control which is complex in the known double parking garages. It is sufficient to link a hydraulic cylinder on each side of the upper platform. While these raise the upper driving platform or lower it in the depressurized position, the guide arrangement, which acts on the lower driving platform, provides precise control of the entire construction.
  • the movement of the lower driving platform in the horizontal direction is limited between stops.
  • a counter-holder projecting laterally from the lower driving platform is supported; this is preferably designed as a counter-pressure roller which is rotatable about a bearing journal fastened to the lower driving platform.
  • the transverse stability of the lower driving platform is supported by the fact that the shaft extends over its entire width and is mounted in the side beams of the driving platform adjacent to its ends.
  • each driving platform comprises two adjacent platforms, each forming a parking space, between which at least one further guide arrangement is provided.
  • the garage construction shown in the figures of the drawing in several views and sections essentially comprises an upper driving platform 1, a lower driving platform 2, a hydraulic cylinder 4 supported on each side between the garage floor '3 and the upper driving platform 1 and a front one on each side of the two driving platforms Drawbar 5 and a rear drawbar 6, via which the lower platform 2 is articulated to the upper platform 1.
  • the garage floor 3 is recessed in relation to the entrance 7.
  • the lower platform is inclined to the entry side within this recess.
  • a steel frame 8 is attached to the entrance-side end wall of the depression, on which the entry-side end of the lower driving platform 2 is guided vertically.
  • At the rear end of the garage vertical supports 9 m 'eans of a plurality of spacers 10 are attached to the rear garage wall.
  • a railing 12 is attached to the side for safely walking on the stage.
  • the upper driving platform 1 can be pivoted about a horizontal axis adjacent to its rear end about a pivot bearing 13 shown in detail in FIG. 4.
  • the drive for the pivoting movement are the lateral hydraulic cylinders 4, which are pivotally supported with their lower end in a bearing part 14 connected to the garage floor and are articulated laterally with the upper end of their piston 1'5 on the upper driving platform 1, specifically in a position shown in FIG 5 articulated bearing 16, in which the front tie rod 5 is also articulated with its upper end.
  • the tie rods 5, 6 can be pivoted about horizontal axes in simple joint pieces 17 on the upper or lower driving platform 1, 2.
  • the pivot bearing 13 shown enlarged in FIG. 4 is formed by a bearing pin 18 and a bearing bush 19.
  • the bush 19 is welded to the support 9; the bearing pin 18 is welded to an angular bracket 20 which is fastened to the associated side support 21 of the upper platform 1 by means of screws 22.
  • Two bearing bushes 23 are arranged between the bearing bush 19 and the bearing journal 18; by means of an end plate 24 screwed to the free end face of the bearing journal, this is braced against the bearing bush 19 or the bearing bush 19 against the angular tab.
  • FIG. 5 shows an enlarged view of a spherical bearing 16 provided on the side of the upper driving platform, to which a hydraulic cylinder 4 and a pull rod 5 are articulated.
  • a hollow profile web 26 is welded to the side support 21 of the upper driving platform 1, in the lower end of which a bearing pin 27 is mounted in corresponding bores in the web walls, the axis of which extends horizontally.
  • the piston rod 15 of the hydraulic cylinder 4 and the upper end of the pull rod 5 are pivotally received from the outside in. Both the piston rod 15 and the pull rod 5 are accommodated on the bearing pin 27 by means of spherical spherical bearing rings 28, 29.
  • bearing parts are each supported lstegs with spacer sleeves 30, 31 relative to the voltage applied to the driving stage wall 32 of the hollow profile '26; on the outside of the opposite wall of the hollow profile web 26 and on the inside of the bearing for the pull rod 5, clamping rings 33 secure the bearing pin 27 against lateral displacement.
  • a torsionally rigid shaft 37 extends across the entire width of the lower driving platform 2.
  • the shaft 37 is in each case mounted in the region of the side beams 21 of the lower driving platform.
  • the side supports 21 serve as bearings on steel plates 39 which are welded on from the outside and which have a further bore at a distance from the shaft 37, in which a bearing pin 40 for receiving a counter pressure roller 41, preferably made of plastic, is fastened.
  • the shaft 37 has a spline 42 on which the gear 35, which has a corresponding internal toothing, is attached. End rings 44 secured by pressure screws 43 secure the axial position of the shaft 37 and the gearwheels 35 mounted thereon.
  • the toothed racks 34 are each welded to the end of the frame 8, specifically to its leg 45 pointing towards the inside of the garage.
  • FIG. 3 shows a particularly advantageous design variant for driving platforms which consist of two platforms for two vehicles to be parked side by side; here the shaft 37 is divided in the middle at 46, the abutting splined ends being connected by means of a gear 47 which is simultaneously designed as a plug-in sleeve and which engages in a central toothed rack 48.
  • a central support 49 connecting the two platforms is provided, in which bearing bushes 50 are welded.
  • a counterpressure roller 51 is also provided in the middle, the bearing pin 52 of which is fastened to the center support 49.
  • the shaft 37 can itself be driven, the lifting and lowering of the device taking place via the gear rack engagement;
  • the shaft 37 can be driven by means of an electric or hydraulic motor.
  • FIG. 6 shows a horizontal partial section of an entry-side corner of the lower driving platform 2.
  • the torsionally stiff shaft 37 is mounted in the side bracket 21 of the driving platform as described in relation to FIG. 3.
  • a cable drum or pulley 53 which is twisted twice by a rope 54.
  • the lower end 55 of the cable 54 is held in an eyelet 56 fastened to the garage floor 3; the upper end 57 of the cable 54 is also held in a fixed eyelet 58 which is fastened in an upper cross part 59 of the steel frame 8.
  • the driving platform 2 is moved upwards by the hydraulic cylinders 4, the cable pulley 53 rotates clockwise, in the case of the movement downwards counterclockwise.
  • the rail 60 is welded to an inward leg 45 of the steel frame 8.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Garage zum Abstellen von Fahrzeugen übereinander, mit einer an die Einfahrt anschliessenden Vertiefung des Garagenbodens und zwei miteinander bewegtich angeordneten Fahrbühnen, deren der Einfahrt benachbarte Enden wahlweise an diese anschliessbar sind, wobei in der Anschlussstellung der unteren Bühne beide Fahrbühnen etwa parallel zueinander verlaufen und in der Anschlussstellung der oberen Bühne die untere Bühne innerhalb der Vertiefung liegt, und mit einem Antrieb zum Verschwenken der oberen Bühne um eine waagrechte Achse an dem der Einfahrt abgelegenen Ende der Bühne sowie einer etwa vertikalen Führung für die untere Bühne.
  • Bei derartigen bekannten Doppelparkergaragen (DE-C-2307431 und 2307432) wird die untere Fahrbühne in der Anschlussstellung durch Hydraulikzylinder, die zwischen Garagenboden und oberer Fahrbühne abgestützt sind, über Seile oder Zugstangen, welche die beiden Fahrbühnen miteinander verbinden, von unten her gegen Anschläge gedrückt, so dass in der Anschlussstellung der unteren Bühne eine ausreichende Stabilität gegeben ist. Die obere Bühne liegt in ihrer Anschlussstellung mit ihrem einfahrtseitigen Ende auf dem Einfahrtboden auf, während das andere Ende mittels eines auf dem Garagenboden abgestützten Gestells schwenkbar gelagert ist. Auch hier ist eine ausreichende Stabilität gewährleistet, vorausgesetzt, dass die Fahrbühne einschliesslich der ihrer Abstützung dienenden Teile und die Hydraulikzylinder ausreichend dimensioniert sind. Zur Gewährleistung einer gleichmässigen Hubbewegung der beiden Bühnen sind doppeltwirkende, über eine aufwendige Steuerung parallel geschaltete Hydraulikzylinder erforderlich. Torsionen und Querbewegungen der Bühnen und ihrer Stützteile sowie Schwingungen in Längsrichtung können nur durch eine entsprechende konstruktive Auslegung der einzelnen Bauteile in Grenzen gehalten werden.
  • Demgegenüber liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, einerseits die konstruktive Ausführung der bekannten 'Doppelparkergaragen zu vereinfachen, gleichzeitig aber deren Stabilität zu erhöhen.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass die Führung am einfahrtseitigen Ende der unteren Fahrbühne vorgesehen ist und eine quer zu dieser Bühne verlaufende, daran drehbar gelagerte torsionssteife Welle umfasst, die sich über die gesamte Breite der Fahrbühne erstreckt und wenigstens an beiden Enden entlang jeweils einer im wesentlichen vertikalen, sich zwischen Einfahrt und vertieftem Garagenboden erstreckenden Führungsschiene derart zwangsgeführt abrollt, dass bei Absenkung bzw. Anhebung eines Endes der Fahrbühne um einen bestimmten Betrag sich automatisch das andere Ende um den gleichen Betrag senkt oder hebt.
  • Die torsionssteife Welle verleiht der unteren Fahrbühne in jeder Hubstellung die erforderliche Querstabilität; die damit verbundene Führungsanordnung verhindert jede Querneigung der unteren Fahrbühne, und damit auch der über Zugstäbe mit dieser gelenkig verbundenen oberen Fahrbühne.
  • Die erfindungsgemässe Führungsanordnung, entweder in Form einer Zahnrad-Zahnstangen-Führung (Anspruch 2) oder in Form einer SeilRollen-Führung (Anspruch 3) ermöglicht nicht nur eine konstruktiv leichte Ausführung der übrigen Bauteile, sie ermöglicht insbesondere die Verwendung einfach wirkender, seitlich an der oberen Fahrbühne angelenkter Hydraulikzylinder. Die Führungsanordnung sorgt für deren Gleichlauf, wobei sie die bei den bekannten Doppelparkergaragen aufwendige Hydrauliksteuerung ersetzt. Es genügt, an jeder Seite der oberen Fahrbühne einen Hydraulikzylinder anzulenken. Während diese die obere Fahrbühne anheben, bzw. deren Absenken in der drucklosen Stellung ermöglichen, sorgt die Führungsanordnung, welche an der unteren Fahrbühne angreift, für eine mit Präzision wirkende Zwangssteuerung der gesamten Konstruktion.
  • Um jede unerwünschte Bewegung in Längsrichtung der Fahrbühnen auszuschliessen, bzw. den Eingriff der Zahnräder in die zugehörigen Zahnstangen sicherzustellen, ist vorgesehen, dass die Bewegung der unteren Fahrbühne in horizontaler Richtung zwischen Anschlägen begrenzt ist. Dies wird bei der Ausbildung der 'Führungsanordnung als Zahnrad-Zahnstangen-Führung dadurch erreicht, dass auf der der Verzahnung abgewandten Seite jeder Zahnstange ein von der unteren Fahrbühne seitlich vorspringender Gegenhalter abgestützt ist; dieser ist bevorzugt als Gegendruckrolle ausgebildet, die um einen an der unteren Fahrbühne befestigten Lagerzapfen drehbar ist.
  • Die Querstabilität der unteren Fahrbühne wird dadurch unterstützt, dass sich die Welle über deren gesamte Breite erstreckt und jeweils benachbart ihren Enden in Seitenträgern der Fahrbühne gelagert ist.
  • Eine besonders vorteilhafte Ausführungsform besteht darin, dass jede Fahrbühne zwei nebeneinanderliegende, jeweils einen Abstellplatz bildende Plattform umfasst, zwischen denen wenigstens eine weitere Führungsanordnung vorgesehen ist.
  • Dank der biege- und torsionssteifen Welle sind auch bei dieser doppelt breiten Ausführungsform lediglich zwei Hydraulikzylinder, jeweils angelenkt an den beiden Seiten der oberen Fahrbühne, zur Betätigung der Konstruktion ausreichend. Zwischen den beiden Plattformen ist mindestens eine Schubstange vorgesehen, welche den Mittelträger der beiden oberen Plattformen mit dem Mittelträger der beiden unteren Plattformen gelenkig verbindet. Auch bei exzentrischer Belastung der Fahrbühnen sorgt die vorgeschlagene Führungsanordnung für eine annähernd gleichmässige Belastung der beiden Hydraulikzylinder, wobei die torsionssteife Welle als lastverteilendes Element wirkt.
  • Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung anhand der Zeichnung erläutert. Es zeigt:
    • Fig. 1 eine Seitenansicht der Garagenkonstruktion mit der oberen Fahrbühne in Anschlussstellung,
    • Fig. 2 eine Seitenansicht der Garagenkonstruktion mit der unteren Fahrbühne in Anschlussstellung,
    • Fig. 3 einen horizontalen Schnitt gemäss IIItll der Fig. 1 durch die untere Fahrbühne mit einer Zahnrad-Zahnstangen-Führung,
    • Fig. 4 einen Ausschnitt gemäss IV-IV der Fig.1,
    • Fig. 5 einen Ausschnitt gemäss V-V der Fig. 1,
    • Fig. 6 einen horizontalen Teilschnitt durch die untere Fahrbühne mit einer Seil-Seilrollen-Führung, als Alternative zu Fig. 3 und
    • Fig. 7 eine Ansicht gemäss VII-VII der Fig. 6.
  • Die in den Figuren der Zeichnung in mehreren Ansichten und Ausschnitten dargestellte Garagenkonstruktion umfasst im wesentlichen eine obere Fahrbühne 1, eine untere Fahrbühne 2, beidseits jeweils einen zwischen Garagenboden '3 und der oberen Fahrbühne 1 abgestützten Hydraulikzylinder 4 sowie auf jeder Seite der beiden Fahrbühnen eine vordere Zugstange 5 und eine hintere Zugstange 6, über welche die untere Fahrbühne 2 an der oberen Fahrbühne 1 gelenkig angehängt ist. Der Garagenboden 3 ist gegenüber der Einfahrt 7 vertieft. Die untere Fahrbühne liegt zur Einfahrtseite hin geneigt innerhalb dieser Vertiefung. An der einfahrtseitigen Stirnwand der Vertiefung ist ein Stahlrahmen 8 befestigt, an welchem das einfahrtseitige Ende der unteren Fahrbühne 2 vertikal geführt ist. Am rückwärtigen Ende der Garage sind vertikale Stützen 9 m'ittels mehrerer Abstandshalter 10 an der rückwärtigen Garagenwand 11 befestigt. Auf der oberen Fahrbühne 1 ist seitlich ein Geländer 12 zum sicheren Begehen der Bühne angebracht. Die obere Fahrbühne 1 ist benachbart ihrem rückwärtigen Ende um ein in Fig. 4 im 'Detail dargestelltes Schwenklager 13 um eine horizontale Achse verschwenkbar. Als Antrieb für die Schwenkbewegung dienen die seitlichen Hydraulikzylinder 4, die mit ihrem unteren Ende in einem mit dem Garagenboden verbundenen Lagerteil 14 schwenkbar abgestützt und mit dem oberen Ende ihres Kolbens 1'5 seitlich an der oberen Fahrbühne 1 angelenkt sind und zwar in einem in Fig. 5 im Detail dargestellten Gelenklager 16, in welchem auch die vordere Zugstange 5 mit ihrem oberen Ende angelenkt ist. Im übrigen sind die Zugstangen '5, 6 in einfachen Gelenkstücken 17 an oberer bzw. unterer Fahrbühne 1, 2 jeweils um horizontale Achsen schwenkbar.
  • In der in Fig. 1 gezeigten Anschlussstellung der oberen Fahrbühne 1 liegt deren einfahrtseitiges Ende mit einer abgewinkelten Schwelle 61 auf der Einfahrt 7 auf. In Fig. 2 ist die Garagenkonstruktion in der Anschlussstellung der unteren Fahrbühne 2 gezeigt; diese ist in ihrer Gesamtheit vom Garagenboden 3 abgehoben. Das einfahrtseitige Ende der unteren Fahrbühne 2 befindet sich in der oberen Anschlagstellung des Rahmens '8. Die Kolbenstangen 15 der beiden Hydraulikzylinder 4 sind vollständig ausgefahren, so dass beide Fahrbühnen zueinander parallel verlaufen. Die vertikale Stellung der beiden Hydraulikzylinder wird 'in etwa aufrechterhalten.
  • Das in Fig. 4 vergrössert dargestellte Schwenklager 13 ist gebildet durch einen Lagerzapfen 18 und eine Lagerbuchse 19. Die Buchse 19 ist an der Stütze 9 angeschweisst; der Lagerzapfen 18 ist mit einer winkelförmigen Lasche 20 verschweisst, die an dem zugeordneten Seitenträger 21 der oberen Fahrbühne 1 mittels Schrauben 22 befestigt ist. Zwischen Lagerbuchse 19 und Lagerzapfen 18 sind zwei Lagerbuchsen 23 angeordnet; durch eine an der freien Stirnseite des Lagerzapfens angeschraubte Endscheibe 24 wird diese gegen die Lagerbuchse 19 bzw. die Lagerbuchse 19 gegen die winkelförmige Lasche verspannt.
  • Fig. 5 zeigt in vergrösserter Darstellung ein seitlich an der oberen Fahrbühne vorgesehenes Gelenklager 16, an welchem ein Hydraulikzylinder 4 und eine Zugstange 5 angelenkt sind. Mit dem Seitenträger 21 der oberen Fahrbühne 1 ist ein Hohlprofilsteg 26 verschweisst, in dessen unterem Ende ein Lagerbolzen 27 in entsprechenden Bohrungen der Stegwände gelagert ist, dessen Achse waagrecht verläuft. Auf dem Lagerbolzen 27 sind von aussen nach innen die Kolbenstange 15 des Hydraulikzylinders 4 und das obere Ende der Zugstange 5 schwenkbar aufgenommen. Sowohl die Kolbenstange 15 als auch die Zugstange 5 sind mittels kugelkalottenförmiger Lagerringe 28, 29 auf dem Lagerbolzen 27 aufgenommen. Diese Lagerteile sind jeweils mit Distanzhülsen 30, 31 gegenüber der an der Fahrbühne anliegenden Wand 32 des Hohlprofi'lstegs 26 abgestützt; an der Aussenseite der gegenüberliegenden Wand des Hohlprofilstegs 26 und an der Innenseite der Lagerung für die Zugstange 5 sichern Klemmringe 33 den Lagerbolzen 27 gegen seitliche Verschiebung.
  • Wie in den Fig. 1 und 2 erkennbar, sind an der Innenseite des Rahmens 8 im Bereich der Seitenträger 21 der unteren Fahrbühne 2 Zahnstangen 34 angeschweisst, in welche in der unteren Fahrbühne drehbar gelagerte Zahnräder 35 eingreifen. Auf der gegenüberliegenden Seite der Zahnstangen 34 liegen Gegendruckrollen 36 an, die die untere Fahrbühne 2 gegen eine Verschiebung in Garageniängsrichtung sichern. Weitere Details dieser Führungsanordnung sind der Fig. 3 entnehmbar; eine alternative Führungsanordnung, nämlich mittels Seil und Seilrolle, zeigen die Fig. 6 und 7.
  • Gemäss Fig. 3 erstreckt sich eine torsionssteife Welle 37 quer über die gesamte Breite der unteren Fahrbühne 2. Die Welle 37 ist jeweils im Bereich der Seitenträger 21 der unteren Fahrbühne gelagert. Als Lager dienen an einem senkrechten Steg 38 der Seitenträger 21 von aussen angeschweisste Stahlplatten 39, die mit Abstand zur Welle 37 eine weitere Bohrung aufweisen, in welcher ein Lagerzapfen 40 zur Aufnahme einer Gegendruckrolle 41, bevorzugt aus Kunststoff, befestigt ist. An den beiden seitlich über die Lagerplatte 39 vorspringenden Wellenenden weist die Welle 37 eine Keilverzahnung 42 auf, auf welche das Zahnrad 35, welches eine entsprechende Innenverzahnung aufweist, aufgesteckt ist. Mittels Druckschrauben 43 gesicherte Endringe 44 sichern die axiale Lage der Welle 37 und der auf ihr aufgesteckten Zahnräder 35. Während die Zahnräder 35 in die Verzahnung der zugeordneten Zahnstangen 34 eingreifen, wälzt sich die Gegendruckrolle 41 auf der Rückseite der Zahnstangen 34 ab und sorgt dabei für einen sicheren gegenseitigen Eingriff der Verzahnungen und gleichzeitig für eine schwingungsfreie Auf- und Abbewegung der unteren Fahrbühne 2. Die Zahnstangen 34 sind jeweils am Ende des Rahmens 8, und zwar an dessen zum Garageninneren hinweisenden Schenkel 45 angeschweisst.
  • Für Fahrbühnen, die aus zwei Plattformen für zwei nebeneinander abzustellende Fahrzeuge bestehen, zeigt Fig. 3 eine besonders vorteilhafte konstruktive Variante; hier ist die Welle 37 in der Mitte bei 46 geteilt, wobei die aneinanderstossenden keilverzahnten Enden mittels eines gleichzeitig als Steckmuffe ausgebildeten Zahnrads 47, welches in eine mittlere Zahnstange 48 eingreift, verbunden sind. Zur Lagerung der zur Mitte hinweisenden Wellenenden ist ein die beiden Plattformen verbindender Mittelträger 49 vorgesehen, in welchen Lagerbuchsen 50 eingeschweisst sind. Wie an den beiden äusseren Wellenenden ist auch in der Mitte eine Gegendruckrolle 51 vorgesehen, deren Lagerzapfen 52 am Mittelträger 49 befestigt ist. Eine derartige Garagenkonstruktion für insgesamt vier Fahrzeuge, zwei auf der oberen und zwei auf der unteren Fahrbühne, kommt also mit drei Zahnrad-Zahnstangen-Paarungen aus. Auch bei einer derart breiten Fahrbühne genügt es, auf jeder Aussenseite lediglich einen Hydraulikkolben vorzusehen, so dass die beschriebene Ausführungsvariante besonders preisgünstig herzustellen ist. Anstelle des in Fig. 3 dargestellten Antriebs mittels der genannten Hydraulikzylinder kann die Welle 37 selbst angetrieben werden, wobei das Heben und Senken der Vorrichtung über den Zahnrad-Zahnstangen-Eingriff erfolgt; hierzu kann die Welle 37 mittels eines Elektro- oder Hydraulikmotors angetrieben werden.
  • Fig. 6 zeigt in einem horizontalen Teilschnitt eine einfahrtseitige Ecke der unteren Fahrbühne 2. Die torsionssteife Welle 37 ist wie zu Fig. 3 beschrieben, im Seitenträger 21 der Fahrbühne gelagert. Auf der Keilverzahnung 42 am Ende der Welle 37 sitzt eine Seiltrommel bzw. Seilrolle 53, welche zweifach von einem Seil 54 umschlungen ist. Gemäss Fig. 7 ist das untere Ende 55 des Seils 54 in einer am Garagenboden 3 befestigten Öse 56 gehalten; das obere Ende 57 des Seils 54 ist ebenfalls in einer feststehenden Öse 58 gehalten, welche in einem oberen Querteil 59 des Stahlrahmens 8 befestigt ist. Wird die Fahrbühne 2 von den Hydraulikzylindem 4 nach oben bewegt, so dreht sich die Seilrolle 53 im Uhrzeigersinn, im Falle der Bewegung nach unten im Gegenuhrzeigersinn. Auf diese Weise ergibt sich eine exakte vertikale Führung des einfahrtseitigen Endes der unteren Fahrbühne 2. Als horizontaler Anschlag dient auch hier eine bereits zu Fig. 3 beschriebene Gegendruckrolle 41 aus Kunststoff, welche auf einer vertikalen Schiene 60 abrollt. Die Schiene 60 ist an einem nach innenweisenden Schenkel 45 des Stahlrahmens 8 angeschweisst.

Claims (8)

1. Garage zum Abstellen von Fahrzeugen übereinander, mit einer an die Einfahrt (7) anschliessenden Vertiefung des Garagenbodens (3) und zwei miteinander beweglich angeordneten Fahrbühnen (1, 2), deren der Einfahrt (7) benachbarte Enden wahlweise an diese anschliessbar sind, wobei in der Anschlussstellung der unteren Bühne (2) beide Fahrbühnen (1, 2) etwa parallel zueinander verlaufen und in der Anschlussstellung der oberen Bühne (1) die untere Bühne (2) innerhalb der Vertiefung liegt, und mit einem Antrieb zum Verschwenken der oberen Bühne (1) um eine waagrechte Achse (13) an dem der Einfahrt abgelegenen Ende der Bühne (1) sowie einer etwa vertikalen Führung für die untere Bühne (2), dadurch gekennzeichnet, dass die Führung am einfahrtseitigen Ende der unteren Fahrbühne (2) vorgesehen ist und eine quer zu dieser Bühne (2) verlaufende, daran drehbar gelagerte torsionssteife Welle (37) umfasst, die sich über die gesamte Breite der Fahrbühne (2) erstreckt und wenigstens an beiden Enden entlang jeweils einer im wesentlichen vertikalen, sich zwischen Einfahrt (7) und vertieftem Garagenboden (3) erstreckenden Führungsschiene (34, 60) derart zwangsgeführt abrollt, dass bei Absenkung bzw. Anhebung eines Endes der Fahrbühne (2) um einen bestimmten Betrag sich automatisch das andere Ende um den gleichen Betrag senkt oder hebt.
2. Garage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsanordnung an den beiden Wellenenden drehfest angeordnete Zahnräder (35) umfasst, die mit etwa vertikalen zwischen Einfahrt (7) und vertieftem Garagenboden (3) befestigten Zahnstangen (34) zusammenwirken.
3. Garage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsanordnung an den beiden Wellenenden drehfest angeordnete Seilrollen (53) umfasst, die von zwischen Einfahrt (7) und vertieftem Garagenboden (3) verspannten Seilen (54) umschlungen sind.
4. Garage nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Bewegung der unteren Fahrbühne (2) in horizontaler Richtung zwischen Anschlägen begrenzt ist.
5. Garage nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass auf der der Welle (37) abgewandten Seite jeder Führungsschiene ein von der unteren Fahrbühne (2) seitlich vorspringender Gegenhalter abgestützt ist.
6. Garage nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Gegenhalter als Gegendruckrolle (41; 51) ausgebildet ist, die um einen an der unteren Fahrbühne (2) befestigten Lagerzapfen (40; 52) drehbar ist.
7. Garage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Welle (37) jeweils benachbart ihren Enden in Seitenträgern (21) der Fahrbühne (2) gelagert ist.
8. Garage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass jede Fahrbühne (1, 2) zwei nebeneinanderliegende, jeweils einen Abstellplatz bildende Plattformen umfasst, zwischen denen wenigstens eine weitere Führungsanordnung vorgesehen ist.
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