EA005056B1

EA005056B1 - Транспортировочный блок и способ его формирования

Info

Publication number: EA005056B1
Application number: EA200301286A
Authority: EA
Inventors: Ханне Дюбро; Андерс Вальквист
Original assignee: Сэн-Гобэн Изовер Аб
Priority date: 2001-05-23
Filing date: 2002-05-22
Publication date: 2004-10-28
Also published as: ES2242030T3; EA200301286A1; CZ20033104A3; DE60204881T2; SE0101827D0; JP2004525834A; PL373239A1; SK16042003A3; WO2002094676A1; ATE298710T1; SE0101827L; PT1395499E; CA2447201A1; CZ297499B6; UA74652C2; SI1395499T1; HUP0400065A2; EE200300579A; WO2002094676A8; EP1395499A1

Abstract

Транспортировочный блок содержит пакет (3), заключенный в оболочку (2), причем пакет (3) содержит штабель (5) теплоизоляционных панелей (6), который удерживают опорные элементы (4). Опорные элементы (4) и теплоизоляционные панели (6) выполняют из материала, пригодного для теплоизоляции. Транспортировочный блок отличается тем, что оболочка (2), закрывающая пакет (3), содержит первый чехол (7) и второй чехол (8). Чехлы (7, 8) надевают на пакет (3), соответственно, с его первой стороны (9) и с противоположной, второй его стороны (10) и соединяют между собой в части (11), вдоль которой чехлы (7, 8) накладываются друг на друга. Настоящее изобретение также относится к способу формирования такого транспортировочного блока.

Description

Область техники

Настоящее изобретение относится, в целом, к транспортировочному блоку для перевозки теплоизоляционных панелей и способу формирования такого блока. Более конкретно, настоящее изобретение относится к такому транспортировочному блоку, который содержит пакет, заключенный в оболочку, причем пакет содержит штабель теплоизоляционных панелей, удерживаемый опорными элементами, при этом опорные элементы и панели выполнены из материала, используемого для теплоизоляции, а также к способу формирования такого транспортировочного блока.

Уровень техники

Известно выполнение транспортировочных блоков для перевозки теплоизоляционных панелей таким образом, что они кроме охватывающей оболочки содержат только материалы, предназначенные для теплоизоляции. Следовательно, даже опорные элементы, используемые для удерживания теплоизоляционных панелей, выполняют из материала, используемого для теплоизоляции. Таким образом, нет необходимости в использовании традиционных погрузочных поддонов, что позволяет исключить трудоемкую манипуляцию такими поддонами.

Транспортировочный блок типа, описанного во введении, описан, например, в документе ΌΕ 4218354. Описанный транспортировочный блок состоит из штабеля теплоизоляционных панелей, расположенных на двух опорных элементах. Опорные элементы выполнены из материала, используемого для теплоизоляции, и их вместе с теплоизоляционными панелями обертывают единой упаковочной пленкой для формирования транспортировочного блока.

Соответственно, транспортировочный блок, изготовленный таким образом, обладает большими преимуществами по сравнению с обычными транспортировочными блоками, состоящими из теплоизоляционных панелей, расположенных на погрузочных поддонах. Когда транспортировочный блок опорожняют, остается только упаковочная пленка. Таким образом, исключают сложное, дорогостоящее и неблагоприятное для окружающей среды манипулирование погрузочными поддонами.

Однако транспортировочный блок, соответствующий документу ΌΕ 4218354, не лишен недостатков. Один основной недостаток состоит в том, что для образования транспортировочных блоков такого типа требуется относительно дорогостоящее оборудование. В этом контексте, необходимо делать большие капиталовложения, в частности, в оборудование, используемое для обертывания опорных элементов и штабеля упаковочной пленкой для формирования транспортировочного блока.

Другая проблема связана со случаем, когда теплоизоляционные панели, формирующие часть транспортировочного блока, выполнены из материала высокой плотности, используемого для теплоизоляции. Такие теплоизоляционные панели можно использовать, например, для строительства теплоизолированных крыш. Транспортировочный блок, содержащий теплоизоляционные панели такого типа, относительно тяжел, и транспортировочный блок, таким образом, будет необходимо обертывать несколькими слоями упаковочной пленки для удерживания его как единое целое и сохранения устойчивости, что является сложным и трудоемким процессом.

Другая проблема состоит в том, что транспортировочный блок известного уровня техники не обеспечивает достаточную гидроизоляцию. Причиной является то, что операция обертывания опорных элементов и теплоизоляционных панелей упаковочной пленкой оказывается относительно сложной. Это означает, что невозможно добиться, чтобы упаковочная пленка, обернутая вокруг теплоизоляционных панелей и опорных элементов, надежно закрывала все стороны транспортировочного блока, обращенные к окружающей среде. Таким образом, при хранении вне помещения вода может проникать в транспортировочный блок. Следует отметить, что во многих случаях транспортировочные блоки этого типа доставляют на строительные площадки, где они до использования хранятся вне помещения.

Краткое описание изобретения

Задачей настоящего изобретения является создание усовершенствованного транспортировочного блока указанного выше типа и способа формирования такого транспортировочного блока.

Другой задачей является создание транспортировочного блока, которому, при обеспечении требуемой легкости манипулирования, может быть придана надежная водонепроницаемость и который можно формировать без необходимости использования дорогого оборудования.

Еще одной задачей является создание транспортировочного блока, который может содержать теплоизоляционные панели, выполненные из материала высокой плотности, пригодного для теплоизоляции.

Для достижения этих и других задач, которые будут понятны при ознакомлении с нижеследующим описанием, предложены транспортировочный блок, соответствующий настоящему изобретению, имеющий отличительные признаки, указанные в п.1 формулы изобретения, а также способ формирования транспортировочного блока, имеющий отличительные признаки, указанные в п.14. Предпочтительные варианты выполнения транспортировочного блока, соответствующего изобретению, показаны в пп.2-13, и предпочтительные варианты осуществления способа, соответствующего изобретению, показаны в пп.15-17 формулы изобретения.

Более конкретно, предложен транспортировочный блок, содержащий пакет, заключенный в оболочку, причем указанный пакет содержит, по меньшей мере, один штабель теплоизоляционных панелей, который удерживают опорные элементы, при этом опорные элементы и указанные теплоизоляционные панели выполнены из материала, пригодного для обеспечения теплоизоляции, и указанный транспортировочный блок отличается тем, что оболочка, охватывающая пакет, содержит первый чехол и второй чехол, причем чехлы надевают на пакет, соответственно, с его первой стороны и с противоположной, второй стороны, и указанные чехлы соединяют друг с другом в части, вдоль которой один чехол накладывается на другой.

Таким образом, обеспечено получение экологически приемлемого транспортировочного блока, который может быть сформирован просто и быстро, без необходимости в использовании какого-либо сложного и дорогого оборудования. Транспортировочный блок полностью заключен в оболочку, состоящую из двух чехлов, и, таким образом, обладает удовлетворительной водонепроницаемостью. Кроме того, соединение между двумя чехлами в части, где чехлы наложены друг на друга, может быть достаточно прочным для придания транспортировочному блоку необходимой для манипулирования прочности, то есть он удерживается как единое целое при погрузочно-разгрузочных операциях. Особенно предпочтительно использовать теплоизоляционные панели и опорные элементы, выполненные из материала высокой плотности, такого как прессованный волокнистый материал, например стеклянная или минеральная вата, при этом транспортировочный блок, благодаря прочности соединения между двумя чехлами, будет удерживаться как единое целое при проведении погрузочно-разгрузочных работ без риска нарушения его целостности.

Согласно предпочтительному варианту осуществления изобретения штабель транспортировочного блока имеет, по меньшей мере, на одной из его несущих поверхностей выемки для манипулирования механическими средствами транспортировки, такими как автопогрузчики, грузоподъемное оборудование и т.п. Предпочтительно, эти выемки образованы нишами в многослойной панели, которая расположена под штабелем и формирует указанные опорные элементы. Предпочтительно, многослойная панель имеет конструкцию, подобную конструкции поддона, и имеет ширину и длину, которые, по существу, соответствуют ширине и длине штабеля, при этом выемки выполнены в виде ниш в многослойной панели, которые проходят непрерывно по всей указанной длине. В частности, многослойная панель может быть образована из трех выступающих продольных элементов, между которыми расположены ниши, при этом ниши образованы продольными элементами многослойной панели с меньшей высотой, чем высота выступающих продольных элементов.

Согласно другому предпочтительному варианту выполнения транспортировочного блока, соответствующего изобретению, ниши получают посредством опорных элементов в виде опорного корпуса, который выполнен из материала, идентичного материалу теплоизоляционных панелей, формирующих штабель, и который формирует секцию теплоизоляционной панели штабеля или теплоизоляционную панель меньшей ширины таким образом, что опорный корпус, расположенный в центре под штабелем, образует по обе его стороны выемки для механического захвата транспортирующим средством.

Согласно другому варианту осуществления изобретения опорные элементы расположены на первой стороне пакета, а чехлы расположены таким образом, что в указанной части, где чехлы накладываются друг на друга, второй чехол расположен снаружи от первого чехла. Это обеспечивает то, что соединение, формируемое между чехлами в части, где чехлы накладываются друг на друга, будет ориентировано вниз, что означает, что риск проникновения воды в пакет сквозь соединение исключен.

Согласно другому варианту осуществления изобретения первый и второй чехлы подвергают усадке таким образом, что они плотно прилегают к пакету. Это плотное прилегание в комбинации с относительным трением между теплоизолирующими панелями обеспечивает приобретение транспортировочными блоками требуемой устойчивости.

Предпочтительно, первый и второй чехлы выполнены из пластмассовой пленки, которую подвергают усаживанию посредством нагрева.

Предпочтительно, первый и второй чехлы соединены между собой в части, где чехлы накладываются друг на друга, посредством плавления.

Кроме того, согласно настоящему изобретению предложен способ формирования транспортировочного блока, содержащий операции расположения опорных элементов на верхней стороне штабеля теплоизоляционных панелей, причем указанные теплоизоляционные панели и указанные опорные элементы выполняют из материала, используемого для теплоизоляции, и заключения пакета, выполненного из указанных опорных элементов и теплоизоляционных панелей, в оболочку для формирования указанного транспортировочного блока, при этом указанный способ отличается тем, что пакет заключают в оболочку в форме первого чехла и второго чехла, первый чехол натягивают поверх пакета с его первой стороны, на которой расположены опорные элементы, а второй чехол натягивают поверх пакета с его второй стороны, расположенной против первой стороны, первый чехол и второй чехол соединяют между собой в части, вдоль которой чехлы накладываются друг на друга.

Согласно предпочтительному варианту осуществления изобретения операции натягивания второго чехла поверх пакета предшествует операция переворачивания пакета таким образом, чтобы его вторая сторона была обращена вверх.

Согласно другому предпочтительному варианту осуществления изобретения чехлы изготовляют из пластмассовой пленки и каждый чехол, натянутый поверх пакета, усаживают посредством нагрева таким образом, чтобы он плотно прилегал к пакету, при этом второй чехол соединяют с первым чехлом в указанной части, где чехлы накладываются друг на друга, посредством плавления в сочетании с усаживанием второго чехла.

Предпочтительно, опорные элементы, а также теплоизоляционные панели изготовляют из материала высокой плотности, используемого для теплоизоляции.

Ниже в качестве примера будут описаны предпочтительные варианты выполнения транспортировочного блока, соответствующего изобретению, со ссылками на прилагаемые чертежи.

Краткое описание чертежей

Фиг. 1 - схематический вид в перспективе первого варианта выполнения транспортировочного блока, соответствующего настоящему изобретению.

Фиг. 2-8 - схематические виды в сечении, показывающие способ формирования транспортировочного блока, показанного на фиг. 1.

Фиг. 9 - схематический вид в сечении второго варианта выполнения транспортировочного блока, соответствующего настоящему изобретению.

Описание вариантов осуществления изобретения

Ниже будут описаны два варианта осуществления настоящего изобретения со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых подобным частям присвоены одинаковые ссылочные номера.

На фиг. 1 показан первый предпочтительный вариант выполнения транспортировочного блока 1, соответствующий настоящему изобретению.

Транспортировочный блок 1 содержит пакет 3, заключенный в оболочку 2. Пакет 3 содержит штабель 5 теплоизоляционных панелей 6, удерживаемый двумя опорными элементами 4 и показанный штриховыми линиями на фиг. 1. Как опорные элементы 4, так и теплоизоляционные панели 6 выполнены из материала, используемого для теплоизоляции, такого как спрессованная стеклянная или минеральная вата.

Оболочка 2 содержит первый чехол 7 и второй чехол 8, которые надевают на пакет 3 с противоположных его сторон 9, 10. Чехлы 7, 8 выполнены из пластмассовой пленки и плотно прилегают к пакету 3.

Чехлы 7, 8 приспособлены для формирования проходящей по периметру части 11, вдоль которой они накладываются друг на друга. Чехлы 7, 8 прикреплены друг к другу посредством соединения 15 в этой части 11, где чехлы накладываются друг на друга, а соединение 15 показано как серый заштрихованный участок. Предпочтительно, соединение 15 проходит по всей части 11, где чехлы накладываются друг на друга. Пакет 3 полностью закрыт двумя чехлами 7, 8, составляющими оболочку 2.

Таким образом, получен транспортировочный блок 1, который может быть сформирован без необходимости в использовании сложного оборудования, используемого при обычном обертывании пакета 3. Требуется только оборудование для надевания двух чехлов 7, 8 с противоположных сторон 9, 10 пакета 3, а также оборудование для соединения чехлов 7, 8 в части, где они накладываются друг на друга.

Благодаря тому факту, что пакет 3 полностью закрыт двумя чехлами 7, 8, составляющими оболочку 2, обеспечивается удовлетворительная водонепроницаемость.

Плотное прилегание оболочки 2 к пакету 3 в комбинации с относительным трением между теплоизоляционными панелями 6 придает транспортировочному блоку 1 требуемую устойчивость.

Соединение 15 в части 11, где чехлы накладываются друг на друга, может быть достаточно прочным для обеспечения того, что транспортировочный блок 1 будет удерживаться как единое целое при осуществлении погрузочно-разгрузочных работ без риска нарушения его целостности.

Чехлы 7, 8 расположены таким образом, что в проходящей по периметру части 11, где чехлы накладываются друг на друга, второй чехол 8 расположен снаружи от первого чехла 7. Это обеспечивает то, что соединение 12 в части 11, где чехлы накладываются друг на друга, будет ориентировано вниз, как показано на фигуре. Таким образом, когда транспортировочный блок 1 доступен для воздействия влаги, накопление воды в части 11, где чехлы накладываются друг на друга, может быть исключено, что означает, что риск проникновения влаги в транспортировочный блок 1 через часть 11, где чехлы накладываются друг на друга, исключается.

Ниже со ссылками на фиг. 2-8 будет описан способ формирования транспортировочного блока 1, показанного на фиг. 1.

На фиг. 2 показан штабель 5 теплоизоляционных панелей 6, выполненных из материала, используемого для теплоизоляции.

Как показано на фиг. 3, на верхнюю сторону штабеля 5 помещают два опорных элемента

4. Эти опорные элементы 4 выполнены из того же материала, что и теплоизоляционные панели 6, и, таким образом, их можно использовать вместе с последними для теплоизоляции. Опор ные элементы 4 образуют пакет 3 совместно со штабелем 5 теплоизоляционных панелей 6, при этом опорные элементы 4 расположены на первой стороне 9 пакета 3.

На фиг. 4 показано, как первый чехол 7 расположен на пакете 3. Более конкретно, первый чехол 7 натягивают поверх пакета 3 с первой его стороны 9. Согласно предпочтительному варианту осуществления изобретения чехол предпочтительно выполняют из пластмассовой пленки, которую можно усаживать посредством нагрева.

Первый чехол 7 затем усаживают таким образом, что он плотно прилегает к пакету 3, причем на фиг. 5 чехол 7 показан немного отнесенным от пакета 3 для наглядности. Что касается указанного усаживания, оно обеспечивает то, что опорный элемент 4 фиксируется относительно штабеля 5. Предпочтительно, усаживание осуществляют посредством нагрева.

Затем пакет 3 переворачивают таким образом, чтобы его первая сторона 9 была обращена вниз, а его противоположная сторона 10 была обращена вверх, как показано на фиг. 6.

На фиг. 7 показано, как на пакете 3 расположен второй чехол 8. Более конкретно, второй чехол 8 натягивают поверх пакета 3 с его второй стороны 10. В соответствии с показанным вариантом осуществления изобретения второй чехол предпочтительно также выполняют из пластмассовой пленки, которую можно усаживать посредством нагрева.

Чехлы 7, 8 приспособлены для формирования части 11, вдоль которой они накладываются друг на друга.

Наконец, на фиг. 8 показано, как натягивают второй чехол 8 для его плотного прилегания к пакету 3, причем второй чехол 8 также показан немного отнесенным от пакета 3 для наглядности. Вновь, усаживание может быть достигнуто посредством нагрева. В соответствии с показанным вариантом осуществления изобретения указанный нагрев регулируют таким образом, чтобы чехлы 7, 8 плавились совместно и связывались друг с другом по всей части 11, где они накладываются, таким образом, образуя соединение 15 между чехлами 7, 8.

Благодаря расположению второго чехла 8 снаружи от первого чехла 7 в части 11 обеспечивается то, что соединение 12, сформированное в части, где чехлы накладываются друг на друга, будет ориентировано вниз, что означает, что риск проникновения воды в пакет 3 через часть 11, где чехлы накладываются друг на друга, исключается.

Таким образом, получен транспортировочный блок 1, который полностью закрыт оболочкой 2 и который, в дополнение, обладает требуемой устойчивостью и обеспечивает легкость манипулирования. В этом отношении, именно прочность соединения 15 между чехлами 1, 8 в комбинации с собственной прочностью чехлов

7, 8 и их плотным прилеганием к пакету 3 обеспечивает требуемую устойчивость завершенного транспортировочного блока 1 и легкость обращения с ним.

Было обнаружено, что транспортировочный блок 1, соответствующий изобретению, особенно предпочтителен для пакетов 3, которые содержат только один штабель 5 теплоизоляционных панелей 6. Однако будет понятно, что пакет может также содержать несколько штабелей, причем опорные элементы в случае, когда пакет содержит два штабеля, могут быть расположены таким образом, что каждый штабель удерживается соответствующим опорным элементом и дополнительным опорным элементом, который распределен на два штабеля.

Транспортировочный блок 1, соответствующий изобретению, оказался особенно преимущественным для пакета 3, содержащего штабель теплоизоляционных панелей 6, выполненных из материала высокой плотности. Согласно известному уровню техники было признано сложным заключение в оболочку транспортировочных блоков, содержащих такие теплоизоляционные панели. Из-за большого веса транспортировочного блока было необходимо обертывать пакет многими слоями упаковочной пленки, чтобы таким образом сформированный транспортировочный блок удерживался как единое целое и сохранял устойчивость, что является сложным и трудоемким процессом.

Согласно настоящему изобретению транспортировочный блок 1, вместо этого, охвачен оболочкой 2, состоящей из двух чехлов 7, 8, которые натянуты, предпочтительно, плотно на пакет 3 с противоположных его сторон 9, 10. Это относительно простая операция, которую можно выполнять быстро, с использованием только несложного оборудования. Чехлы 7, 8 соединяют в части 11, где они накладываются друг на друга. Неожиданно, таким образом сформированное соединение 15 оказалось достаточно прочным для удерживания двумя чехлами 7, 8, составляющими оболочку 2 транспортировочного блока как единое целое при последующем манипулировании им, и, таким образом, транспортировочный блок остается устойчивым и удобным в обращении. Прочность соединения 15 можно регулировать посредством изменения протяженности Х части 11, где чехлы накладываются друг на друга.

Испытания показали, что протяженность Х части 11, где чехлы накладываются друг на друга, должна быть в пределах 200-500 мм, предпочтительно в пределах 300-400 мм для транспортировочного блока, имеющего размеры 2,4 х 1,2 х 1,3 м и вес около 400 кг. Такой транспортировочный блок 1 может содержать пакет 3 теплоизоляционных панелей 6, выполненных из материала высокой плотности, при этом каждая теплоизоляционная панель 6 имеет максималь ную толщину, составляющую 50 мм. Теплоизоляционные панели 6 указанного типа в особенности пригодны для строительства теплоизолированных крыш.

Прочность соединения 15 в части 11, где чехлы накладываются друг на друга, и собственная прочность двух чехлов 7, 8 обеспечивает удерживание транспортировочного блока 1 как единое целое в ходе манипулирования им без нарушения его целостности. Кроме того, плотное прилегание оболочки 2 к пакету 3 в комбинации с относительным трением между теплоизоляционными панелями 6 обеспечивает то, что транспортировочный узел 1 обладает требуемой устойчивостью.

На фиг. 9 показан второй вариант выполнения транспортировочного блока 1, соответствующего настоящему изобретению. Этот вариант предназначен для формирования особенно тяжелых транспортировочных блоков 1. Этот вариант осуществления изобретения отличается от варианта, описанного со ссылками на фиг. 18, тем, что опорные элементы 4 немного смещены от краев первой стороны 9 пакета 3, причем протяженность Х части 11, где чехлы накладываются друг на друга, увеличена настолько, что теперь она также охватывает кромки 13, образованные между первой стороной 9 пакета 3 и соединенными с ней сторонами 14. Как и раньше, чехлы 7, 8 соединены между собой вдоль всей части 11, где они накладываются друг на друга, и это может быть достигнуто, например, при помощи усаживания второго чехла 8 посредством нагрева таким образом, чтобы он связывался и сплавлялся с первым чехлом 7 в части 11, где чехлы накладываются друг на друга. Увеличенная протяженность Х части 11, где чехлы накладываются друг на друга, и тот факт, что часть 11 теперь охватывает кромки 13, образованные между первой стороной 9 пакета 3 и соединяющимися с ней сторонами 14 пакета 3, делают соединение 15 между чехлами 7, 8 очень прочным, и, таким образом, транспортировочный блок особенно пригоден для транспортировки теплоизоляционных панелей 6, выполненных из материала высокой плотности.

Таким образом, согласно настоящему изобретению получен транспортировочный блок 1, содержащий пакет 3, который полностью закрыт оболочкой 2, состоящей из двух чехлов 7,

8. Два чехла 7, 8 надевают с плотным прилеганием на пакет 3 с его противоположных сторон

9, 10 и с наложением вдоль части 11, в которой два чехла 7, 8 соединяют друг с другом. Транспортировочный блок 1, полученный таким образом, можно легко и быстро формировать без необходимости в использовании дорогого оборудования при том, что оболочка 2, и в частности соединение, образованное между чехлами 7, 8, имеет достаточную прочность для манипулирования транспортировочным блоком 1 без риска нарушения его целостности. На практике, оболочка 2 может быть сделана достаточно прочной для содержания транспортировочным блоком 1 пакета 3, содержащего теплоизоляционные панели, выполненные из материала высокой плотности, пригодного для теплоизоляции. Примерами преимущественных материалов высокой плотности являются прессованные волокнистые материалы, такие как прессованная стеклянная вата, которая может иметь плотность в диапазоне 80-170 кг/м³, или прессованная минеральная вата, которая может иметь плотность в диапазоне 100-200 кг/м³. Материалы высокой плотности этого типа могут использоваться, например, для теплоизоляции крыш.

Поскольку опорные элементы 4, образующие часть пакета 3, преимущественно выполнены из материала высокой плотности описанного выше типа, их несущая способность будет удовлетворительной, что означает, что они менее вероятно будут деформированы, удерживая расположенные на них теплоизоляционные панели 6.

Будет понятно, что настоящее изобретение не ограничено показанными вариантами его осуществления.

Например, может предусматриваться получение указанного соединения другими путями, например посредством нагрева с использованием нагревательных элементов.

Кроме того, опорные элементы 4 могут быть расположены по-разному. Более того, предпочтительно, чтобы штабель 5 формировал выемки 16 по меньшей мере в одной из его несущих поверхностей, такой как нижняя сторона 9, для манипулирования механическими средствами транспортировки, такими как автопогрузчики, грузоподъемное оборудование и т.п. Предпочтительно, чтобы выемки 16 формировали опорные элементы 4, например, как показано на фиг. 1.

Согласно предпочтительному варианту осуществления изобретения (не показан), указанные выемки формируют ниши многослойной панели, которую располагают под штабелем, таким образом, образуя указанные опорные элементы.

Под многослойной панелью следует понимать панель, состоящую из множества слоев спрессованной минеральной ваты, которые, например, приклеены друг к другу, причем указанные слои следуют друг за другом и ориентированы, по существу, перпендикулярно плоскости панели.

Многослойная панель может быть выполнена в конфигурации поддона и может иметь ширину и длину, которые, по существу, соответствуют ширине и длине штабеля. Кроме того, многослойную панель предпочтительно формируют из трех выступающих продольных элементов, между которыми образуются ниши. Эти ниши предпочтительно формируют продольные элементы, имеющие меньшую высоту, чем указанные выступающие продольные элементы.

Согласно еще одному предпочтительному варианту осуществления изобретения (не показан) транспортировочный блок, соответствующий изобретению, имеет опорные элементы в виде опорного корпуса, который расположен в центре под штабелем. Опорный корпус выполняют из материала, идентичного материалу теплоизоляционных панелей в штабеле, и он имеет ширину, которая меньше длины штабеля, посредством чего опорный корпус ограничивает образуемые по обе стороны от него выемки для механического захвата средствами транспортировки.

Соответственно, можно рассматривать несколько модификаций или вариантов, и настоящее изобретение, таким образом, ограничено только прилагаемой формулой изобретения.

Claims

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

1. Транспортировочный блок, содержащий пакет (3) , закрытый оболочкой (2), причем пакет (3) содержит по меньшей мере один штабель (5) теплоизоляционных панелей (6), удерживающих опорные элементы (4), при этом опорные элементы (4) и теплоизоляционные панели (6) выполнены из материала, используемого для теплоизоляции, отличающийся тем, что оболочка (2), закрывающая пакет (3), содержит первый чехол (7) и второй чехол (8), а чехлы (7, 8) расположены на пакете (3), соответственно, с первой стороны (9) и с противоположной, второй его стороны (10), при этом чехлы (7, 8) соединены друг с другом в части (11), вдоль которой чехлы (7, 8) накладываются друг на друга.
2. Транспортировочный блок по п.1, который, в частности, используют для изделий из минеральной ваты, таких как теплоизоляционные панели (6) из минеральной ваты, и в котором штабель (5) имеет по меньшей мере на одной из его несущих поверхностей (9) выемки (16) для манипулирования механическими средствами транспортировки, такими как автопогрузчики, грузоподъемное оборудование и т.п.
3. Транспортировочный блок по п.2, в котором выемки (16) образованы нишами многослойной панели, которая формирует опорные элементы (4), при этом ниши расположены под штабелем (5).
4. Транспортировочный блок по п.3, в котором многослойная панель выполнена в конфигурации поддона, при этом она имеет ширину и длину, которые, по существу, соответствуют ширине и длине штабеля (5), и в котором выемки (16) выполнены как ниши в многослойной панели, которые проходят непрерывно по указанной длине.
5. Транспортировочный блок по п.3 или 4, в котором многослойная панель образована из трех выступающих продольных элементов, ме жду которыми образованы ниши, при этом ниши образуют продольные элементы многослойной панели, высота которых меньше высоты выступающих продольных элементов.
6. Транспортировочный блок по п.2, в котором выемки (16) получены посредством опорных элементов (4) в виде опорного корпуса, который выполнен из материала, идентичного материалу теплоизоляционных панелей (6), формирующих штабель (5), и который образует секцию теплоизоляционной панели штабеля (5) или теплоизоляционную панель меньшей ширины, при этом опорный корпус, расположенный в центре под штабелем (5), ограничивает образуемые по обе стороны от него выемки (15) для механического захвата транспортирующим средством.
7. Транспортировочный блок по любому из предшествующих пунктов, в котором опорные элементы (4), а также теплоизоляционные панели (6) выполнены из материала высокой плотности, используемого для теплоизоляции.
8. Транспортировочный блок по любому из предшествующих пунктов, в котором опорные элементы (4) расположены на указанной первой стороне (9) пакета (3).
9. Транспортировочный блок по любому из предшествующих пунктов, в котором чехлы (7, 8) расположены таким образом, что в указанной части (11), где чехлы накладываются друг на друга, второй чехол (8) расположен снаружи от первого чехла (7).
10. Транспортировочный блок по любому из предшествующих пунктов, в котором первый (7) и второй (8) чехлы усажены таким образом, чтобы они плотно прилегали к пакету (3).
11. Транспортировочный блок по любому из предшествующих пунктов, в котором первый (7) и второй (8) чехлы выполнены из пластмассового пленочного материала.
12. Транспортировочный блок по п.11, в котором указанный пластмассовый пленочный материал является усаживающимся при нагреве.
13. Транспортировочный блок по п.11 или 12, в котором первый (7) и второй (8) чехлы соединены в части (11), где чехлы накладываются друг на друга, посредством плавления.
14. Способ формирования транспортировочного блока (1), включающий следующие операции:

расположение опорных элементов (4) на верхней стороне штабеля (5) теплоизоляционных панелей (6), причем теплоизоляционные панели (6) и опорные элементы (4) выполняют из материала, используемого для теплоизоляции, и заключение пакета (3), образованного из опорных элементов (4) и теплоизоляционных панелей (6), в оболочку (2) для формирования транспортировочного блока (1), отличающийся тем, что пакет (3) заключают в оболочку (2) в виде первого чехла (7) и второго чехла (8), первый чехол (7) натягивают поверх пакета (3) с его первой стороны (9), причем на первой стороне (9) расположены опорные элементы (4), а второй чехол (8) натягивают поверх пакета (3) с его второй стороны (10), расположенной против первой стороны (9), и затем первый чехол (7) и второй чехол (8) соединяют между собой в части (11), вдоль которой чехлы (7, 8) накладываются друг на друга.
15. Способ по п.14, в котором операции натягивания второго чехла (8) поверх пакета (3) предшествует операция переворачивания пакета (3) таким образом, чтобы его вторая сторона (10) была обращена вверх.

Фиг. 1
16. Способ по п.14 или 15, в котором каждый чехол (7, 8), натягиваемый поверх пакета (3), выполняют из пластмассового пленочного материала и усаживают посредством нагрева так, чтобы он плотно облегал пакет (3), при этом второй чехол (8) соединяют с первым чехлом (7) в указанной части (11), где чехлы накладываются друг на друга, посредством плавления в сочетании с усаживанием второго чехла (8).
17. Способ по любому из пп.14-16, в котором опорные элементы (4), а также теплоизоляционные панели (6) выполняют из материала высокой плотности, используемого для тепло изоляции.