EA004337B1 - Транспортный блок изделий из минеральной ваты, в особенности сложенных в стопу изоляционных плит из минеральной ваты - Google Patents

Abstract

В транспортном блоке (1) сложенных в стопу изделий (2) из минеральной ваты стопа снабжена на одной из своих основных поверхностей приемными полостями (5) для захвата механическими средствами транспортировки, такими как вилочные погрузчики, подъемное оборудование и подобные средства.

Description

Область техники, к которой относится изобретение

Настоящее изобретение относится к транспортному блоку изделий из минеральной ваты, в особенности сложенных в штабель или стопу изоляционных плит из минеральной ваты.

Уровень техники

Изоляционные плиты такого типа используются в значительном количестве в строительной области, в особенности для изоляции крыш и фасадов. Для целей транспортировки и хранения изоляционные плиты этого типа складывают в стопу, в которой изоляционные плиты обычно уложены друг на друга своими основными поверхностями. Для придания устойчивости эти стопы из уложенных друг на друга изоляционных плит очень часто обертывают пленкой, которая служит для защиты как от атмосферного воздействия, так и от повреждения при транспортировке.

Проблемы при транспортировке и хранении изоляционных изделий из минеральной ваты, в основном, связаны с относительно большими объемами этих изделий, которые также могут иметь и относительно высокий вес. Так например, плотность изоляционных плит лежит в диапазоне от 10 до 200 кг/м³, при этом их площадь может составлять до 2000х1200 мм, а толщина, например, от 50 до 200 мм. При сложении таких плит в стопу создаются транспортные тюки или блоки значительных размеров, что требует большого пространства для транспортировки и хранения. Из-за больших размеров и веса таких транспортных блоков их транспортировка вручную невозможна и требует использования механических средств транспортировки, таких как вилочные погрузчики и подобные машины.

В связи с тем обстоятельством, что только в одной Федеративной Республике Германии требуются значительные количества изоляционного материала, а также в связи с интенсивной конкуренцией и прессингом цен на рынке изоляционных материалов, существует необходимость оптимизации указанных транспортных блоков во всех аспектах. Это означает также, что транспортный тюк или блок должен быть упакован или скомпонован таким образом, чтобы его можно было захватывать обычными средствами транспортировки, в особенности вилочными погрузчиками, без риска повреждения.

Обычно такие стопы изоляционных плит укладывают на деревянные поддоны для целей транспортировки и хранения. Хотя использование поддонов удобно для захвата вилочными погрузчиками, поддоны тяжелы и объемны для возврата пустой тары, а также относительно дороги. По этим причинам в промышленности изоляционных материалов предпринимаются усилия для разработки заменителей обычных поддонов, которые облегчили бы возврат тары и в особенности обеспечили бы возможность ее вторичного использования.

В известном транспортном блоке по патентному документу ФРГ А4218354 стопа уложенных друг на друга изоляционных плит установлена на опорных элементах из материала, который может использоваться для целей изоляции. В этом случае опорные элементы и изоляционные плиты соединены друг с другом за счет обертывания пленкой с формированием транспортного блока. Посредством смещения опорных элементов под стопой создаются пустые пространства или приемные полости для захвата подъемными устройствами механических средств транспортировки, таких как вилочные погрузчики. Однако эти транспортные блоки связаны с риском повреждения механическими средствами транспортировки упаковочной оболочки в области опорного элемента и тем самым нарушения целостности оболочки. В результате, создается опасность в отношении устойчивости стопы во время транспортировки и хранения, и в особенности при транспортировке стопа может развалиться. Такая же проблема связана с транспортным блоком по патентному документу ФРГ и-29620646, в котором стопа уложенных друг на друга изоляционных плит установлена на опорных элементах и весь комплект элементов обернут пленкой. В тяжелых условиях при перегрузке таких крупных транспортных блоков с помощью механических средств транспортировки может очень часто происходить повреждение пленочной оболочки в районе опорных элементов за счет прокола или разрыва. Эти повреждения не обязательно ведут к немедленному нарушению целостности всей оболочки, но во время транспортировки повреждение может увеличиться путем дальнейшего разрыва со всеми указанными выше последствиями.

И, наконец, для предотвращения риска повреждения целостности оболочки известен транспортный блок по патентному документу ФРГ А 19842721, который содержит штабель или стопу уложенных друг на друга изоляционных плит, при этом стопа заключена в оболочку из пленки, а опорные элементы не включены в эту оболочку. Однако здесь эти опорные элементы не выполнены из материала, использующегося для целей изоляции. В данном случае опорные элементы приклеены к нижней опорной поверхности стопы. Однако при этом было признано необходимым для получения устойчивого транспортного тюка соединять друг с другом склеиванием отдельные изоляционные плиты внутри стопы, а это связано с дополнительными затратами. Еще один недостаток решения состоит в том, что обычно для склеивания используется термоплавкий клей, который может легко проникать в поверхности изоляционных плит и отрицательно влиять на свойства изоляционных изделий, в особенности при избыточ ном применении клея. В особенности это нежелательно для изоляционных плит с повышенными требованиями к их огнестойкости. Кроме того, нанесение клея на изоляционные плиты для их склеивания невыгодно с точки зрения экономичности производства.

Сущность изобретения

Задача, на решение которой направлено настоящее изобретение, заключается в создании транспортного тюка или блока изделий из минеральной ваты, в особенности изоляционных плит, который в особенности хорошо приспособлен к манипулированию с помощью механических средств транспортировки и одновременно обеспечивает минимально возможные отходы материала в аспекте защиты окружающей среды. Кроме того, разработанный транспортный блок должен удовлетворять условиям скрытого давления цен в промышленности изоляционных материалов, то есть быть относительно несложным в сборке и недорогим.

В соответствии с изобретением решение поставленной задачи достигается за счет признаков, изложенных в отличительной части п.1 формулы изобретения. В зависимых пунктах защищены признаки, характеризующие оптимальные примеры выполнения изобретения.

В соответствии с изобретением на стопе уложенных друг на друга изоляционных плит, которая предпочтительно полностью или частично заключена в оболочку, по меньшей мере на одной из ее основных поверхностей предусмотрены приемные полости для захвата механическими средствами транспортировки.

Эти приемные полости могут быть выполнены различными путями. Так, например, в особенности для целей транспортировки в сложных условиях, а также в случае крупногабаритных стоп, в особенности стоп большого веса, целесообразно формировать приемные полости с помощью вырезов или отступов в ламельной плите, которая расположена под стопой в качестве ее опоры. За счет производственного процесса изготовления и вследствие специальной ориентации волокон по существу перпендикулярно основной поверхности ламельная плита отличается повышенной прочностью на сжатие, так что опора в виде ламельной плиты очень подходит для указанного применения. Поскольку ламельную плиту изготавливают также из минеральной ваты, и в частности она может быть изготовлена из однородного материала с изоляционной плитой, такая опора пригодна также для использования в качестве изоляционного материала на месте производства работ, то есть на строительном участке. В этом случае отпадает необходимость в возврате пустой тары. Вследствие высоких прочностных свойств ламельной плиты такая опора, которая в частном случае может быть выполнена в виде поддона, может быть также использована как средство транспортировки многократного ис пользования. В этом случае особенно оптимальным является пример выполнения, когда такая опора в виде ламельной плиты может быть свернута в рулон для удобства возврата пустой тары. В данном случае приемные полости в ламельной плите могут быть сформированы за счет использования ламельных элементов различной длины с образованием выемок или отступов, которые формируют приемные полости для средств транспортировки.

Согласно следующему примеру выполнения стопа обернута тканевым полотнищем, предпочтительно высокой прочности на растяжение, например полиэтиленовым тканевым полотнищем, в котором выполнены накладки, образующие приемные полости. Конструкция может быть единой, то есть накладки могут быть сформованы из одного материала с тканевым полотнищем. Однако в альтернативном варианте они могут быть наложены и приварены, приклеены или другим образом прикреплены к тканевому полотнищу. Накладки, которые образуют приемные полости для зацепления механическими средствами транспортировки, могут быть усилены элементами жесткости для обеспечения простого доступа для входа вил погрузчика без необходимости удерживать их в раскрытом виде. Усиление этого типа может быть выполнено путем закладки в накладки армирующих сеток.

В следующем примере выполнения накладки могут быть заполнены полосами изоляционного материала из минеральной ваты, которые одновременно могут использоваться в качестве вкладышей при формировании накладок заодно с тканевым полотнищем. Эти полосы изоляционного материала из минеральной ваты, которые могут быть вынуты из наладок, могут использоваться на месте строительства как опоры для стопы. Этот вариант имеет особые преимущества для транспортного блока, в котором накладки сформированы или расположены на верхней закрывающей поверхности стопы, так как в этом случае создается возможность установки стопы на месте строительства на полосах, вынутых из накладок и расположенных под стопой. Если требуется, съемные полосы могут быть покрыты связующим веществом или клеем, закрытым отрывной пленкой. В оптимальном исполнении заполняющие элементы, которыми заполнены накладки, также могут быть снабжены клеящим слоем, активируемым с выдержкой времени, и в особенности с его активацией при использовании этих заполняющих элементов в качестве опор для стопы.

В следующем оптимальном примере выполнения опора изготовлена из материала, идентичного материалу изоляционных плит стопы. Сама опора выполнена предпочтительно в виде изоляционной плиты, которая может быть заключена в пластмассовую оболочку для защиты от погодных условий. Поскольку для конкретных случаев использования изоляционные плиты имеются в предварительно заданных стандартных размерах, при этом, например, могут быть изоляционные материалы одной длины с различными ступенчатыми величинами ширины и толщины, опора предпочтительно является плитой того же стандартного типа, что и изоляционная плита, но с меньшей стандартной шириной. В этом случае при центральном расположении этой опорной изоляционной плиты образуются поперечные приемные полости для доступа механических средств транспортировки. Такой пример выполнения в особенности подходит для стоп плоских плит, предназначенных для изоляции плоских крыш. В этом случае транспортные блоки поднимают с помощью подъемных средств на крышу, где изоляционные плиты распаковывают. Поскольку опоры входят в ту же серию изоляционных плит, они могут также использоваться для изоляции крыши. В этом случае единственной подлежащей возврату тарой является пленочная оболочка, которая охватывает опору в виде изоляционной плиты, если она не может быть также использована на строительном участке в других целях. В такой концепции транспортный блок может полностью переработан на строительном участке. Для возврата остаются только упаковочные оболочки стоп.

В следующем примере выполнения используемые в качестве опор изоляционные плиты из той же серии изоляционных плит могут быть расположены вблизи кромок стопы таким образом, что в зависимости от их смещения между двумя опорами создаются две наружные приемные полости со стороны кромок и одна внутренняя приемная полость между двумя опорами для зацепления механическими средствами транспортировки. В этом случае целесообразно, чтобы между опорой и нижней стороной стопы был предусмотрен связующий или клеящий слой. Это может осуществляться с помощью активируемого клея, для чего охватывающая опору пленочная оболочка снабжается клеящим слоем, закрытым отрывной пленкой. Такое решение обеспечивает жесткое соединение между опорой и стопой и в то же время предотвращает воздействие клея на изоляционные свойства опоры, которая может быть также использована для целей изоляции.

В следующем примере выполнения опорами являются опорные элементы, которые сформированы из составных компонентов системы, в частности таких, как рулоны пленки, при этом пленка является изоляционной и может использоваться для изоляции. Оптимально также формирование опорных элементов из упаковочных элементов, содержащих в себе дополнительные компоненты, такие как штыри, шурупы и подобные крепежные элементы, и плотно упакованных таким образом, что они обладают соответствующей прочностью на сжатие в качестве опорных элементов для стопы изоляционных плит. Здесь преимущество также состоит в том, что транспортный блок может полностью использоваться на строительном участке, что значительно снижает производственные отходы на местах строительства.

Согласно следующему концептуальному примеру осуществления изобретения стопа транспортного блока охвачена снизу угловыми профильными элементами, которые расположены на четырех нижних углах, образуют опоры и в то же время защищают кромки стопы. Эти опоры являются элементами многократного использования и могут использоваться как угодно часто. Предпочтительно они изготовлены из пластмассы, так что они просты в изготовлении и легко поддаются очистке. Для улучшения их удерживающей способности угловые профили могут быть соединены друг с другом крест-накрест с помощью связей. Если перекрещивающиеся связи соединены между собой в центре шарниром, опорное устройство может быть легко сложено для возврата наподобие ножниц, что сводит к минимуму объем возвратной тары.

Перечень фигур чертежей

Примеры осуществления настоящего изобретения будут подробнее описаны ниже со ссылками на прилагаемые чертежи, где фиг. 1 изображает на виде сбоку стопу изоляционных плит из минеральной ваты на поддоне, выполненном в виде ламельного поддона, фиг. 2 изображает также на виде сбоку транспортный блок в другом примере выполнения, в котором над стопой изоляционных плит из минеральной ваты предусмотрены две накладки, фиг. 3 изображает также на виде сбоку транспортный блок в следующем примере выполнения со стопой изоляционных плит в двух функциональных положениях, фиг. 4 изображает также на виде сбоку транспортный блок в следующем примере выполнения с опорой, образованной элементом, который является частью изоляционной плиты поддерживаемой стопы, фиг. 5 изображает пример выполнения, аналогичный примеру по фиг. 4, фиг. 6 изображает пример выполнения, сходный с примерами по фиг. 4 и 5, в котором опора, расположенная на нижней стороне стопы, образована из составляющих компонентов системы, фиг. 7 изображает пример выполнения транспортного блока, в котором стопа изоляционных плит из минеральной ваты поддерживается угловыми пластмассовыми элементами, и фиг. 8 изображает на виде в перспективе угловой элемент.

Сведения, подтверждающие возможность осуществления изобретения

На фиг. 1 показан транспортный блок 1, в котором стопа уложенных друг на друга изоляционных плит 2 из минеральной ваты заключена в оболочку 3 и установлена на опоре 4, выполненной подобно поддону. В примере выполнения по фиг. 1 упаковочная пленка охватывает стопу изоляционных плит 2 по четырем боковым сторонам, оставляя свободными две торцевые стороны, одна из которых видна на чертеже. Разумеется, в альтернативных вариантах оболочка может закрывать полностью все стороны или же может использоваться частично усадочная пленка на наружных областях стопы.

В качестве оболочки используется пластмассовая пленка, такая как термоусадочная пленка. Однако может быть целесообразной также упаковка в пленку с перекрывающимися краями, которые могут быть соединены склеиванием, сваркой или подобным образом. В этом случае целесообразно также в отдельных случаях подвергать стопу изоляционных плит сжатию во время оборачивания пленкой, так что после освобождения законченная пленочная оболочка натягивается за счет упругости предварительно сжатых изоляционных плит. Однако, поскольку оболочка как таковая не является предметом настоящего изобретения, здесь не будут обсуждаться возможные варианты упаковки стопы в оболочку из пленки, цвета пленки и другие вопросы, связанные с оболочкой. Целью заключения стопы в пленочную оболочку является ограничение подвижности изоляционных плит, уложенных друг на друга в стопу для целей транспортировки и хранения, а также их защита от погодных условий и повреждения. Кроме того, модульное заключение стопы изоляционных плит в оболочку позволяет производить также укладку друг на друга нескольких стоп с образованием большеразмерного тюка.

В показанном примере выполнения опора 4 образована конструкцией по типу поддона из нескольких ламельных элементов с различной длиной пластин. При этом в поддоне образованы приемные полости 5, которые могут служить для зацепления механическими средствами транспортировки, в особенности с вилами вилочного погрузчика.

Для этой цели опора 4 образована, например, из трех ламельных элементов 6 с одинаковой длиной пластин, между которыми расположены ламельные элементы 7 с более короткой длиной пластин. В результате, образованы соответствующие отступы относительно плоскости основания более длинных ламельных элементов 6 и организованы приемные полости 5 для зацепления механическими средствами транспортировки.

Ламельные элементы или плиты представляют собой структуру, относительно прочную на сжатие за счет специального направления волокон. В обычных изоляционных плитах волокна ориентированы по существу в продольном направлении двух основных плоскостей, в основном, в результате процесса производства изоляционных плит из минеральной ваты. В отличие от них, ориентация волокон в ламельных плитах, которые сами по себе известны, по существу перпендикулярна двум основным плоскостям, что и обусловливает их повышенную прочность на сжатие по сравнению с изоляционными плитами с волокнами, параллельными основным плоскостям. Изготовление ламельных плит этого типа выполняют посредством вырезания ламельных блоков из обычных изоляционных плит. Далее эти блоки разворачивают на 90° и прикрепляют к плоскому опорному материалу, такому как алюминиевая фольга, или стеклоткань, или синтетическая ткань, посредством приклеивания для образования плоской плиты. На фиг. 1 слой 8 образован алюминиевой фольгой, армированной тканью. Этот слой образует верхнюю опорную поверхность опоры 4, на которой расположена стопа изоляционных плит 2, и одновременно служит барьером для восходящей влаги.

Хотя опора 4, образованная из ламельных плит 6 и 7, и является прочной на сжатие плитой типа поддона, после использования она легко может быть свернута в рулон, что облегчает возврат пустых поддонов.

Разумеется, возможно образовать подобную поддону опорную плиту по фиг. 1 только из двух более длинных ламельных плит 6, которые расположены на кромках и образуют между собой с помощью более короткой плиты 7 приемную полость 5 для доступа вил вилочного погрузчика. Однако центральное расположение еще одной ламельной плиты 6 создает более устойчивую конструкцию, которая предотвращает провисание опорной плиты 4 во внутренней области. Особенно актуальным это является для высоких стоп, сложенных из множества уложенных друг на друга изоляционных плит, и для стоп с очень большой площадью изоляционных плит.

В особенности для использования транспортных блоков в областях с преобладающими плохими погодными условиями подобная поддону опора 4 может быть обернута пленкой, так что даже при укладке транспортного блока на сырую землю или на открытом месте под дождем обеспечивается относительно большой срок службы опоры 4 в виде поддона многократного использования. Возможна также обработка опоры 4 водоотталкивающими веществами для придания ей водостойкости и защиты от воды в лужах на строительном участке.

В примере выполнения по фиг. 2 стопа из уложенных друг на друга изоляционных плит 2 закрыта тканевым полотнищем, которое либо обернуто по периметру стопы, либо может закрывать также торцевые стороны. Тканевое или текстильное полотнище 9 имеет высокую прочность на растяжение и предпочтительно изготовлено из полиэтилена. В этом примере выполнения приемные полости 5 для средств транспортировки образованы планками или накладками 10, расположенными над стопой, так что при подъеме стопы силы передаются накладками 10 на полотнище 9. Накладки 10 могут быть выполнены в виде элементов, которые изготовлены отдельно и укреплены на верхней поверхности полотнища 9, например, сваркой или склеиванием. Однако в оптимальном варианте накладки 10 выполнены заодно с полотнищем 9 из того же материала. Изготовление накладок заодно с полотнищем может осуществляться, например, посредством того, что во время оборачивания стопы полотнищем 9 закладывают соответствующие вкладыши по размерам последующих приемных полостей 5 для формирования накладок 10. Затем вкладыши могут быть удалены, и остаются открытые с двух сторон проушины для зацепления вилами вилочного погрузчика. С помощью соответствующего жесткого оформления накладок 10 обеспечивается устойчивость их формы, то есть они не складываются в областях приемных полостей 5.

На фиг. 3 показана модификация примера выполнения по фиг. 2, при этом на одном чертеже показаны две функциональные позиции. Для формирования стопы плит стопу обертывают полотнищем 9 аналогично примеру выполнения по фиг. 2. В верхней области также предусматривают образование накладок 10. Однако в этом примере выполнения накладки 10 заполнены полосами 11 изоляционного материала из минеральной ваты, которые могут служить вкладышами для формирования накладок 10. В этом случае предпочтительно, чтобы заполняющие полосы 11 были изготовлены из того же материала, что и изоляционные плиты, с тем преимуществом, что полосы также могут быть использованы для изоляции на месте использования изоляционных плит, то есть на строительном участке.

Для того случая, когда для погрузки стопы необходимо использование механических средств транспортировки, например вилочного погрузчика, необходимо только вынуть изоляционные полосы 11 на месте строительства. В этом случае можно также использовать изоляционные полосы 11 в качестве опоры 4, как показано в нижней части чертежа по фиг. 3. Здесь опоры образованы изоляционными полосами 11, вынутыми из накладок 10. Для целей устойчивости клеящий слой 12 предусмотрен между верхней стороной изоляционной полосы 11 и нижней поверхностью стопы плит. Этот слой может быть, например, подготовлен заранее на изоляционных полосах 11 и закрыт отрывной пленкой.

В примере выполнения по фиг. 4 стопа изоляционных плит 2 также заключена в обо лочку из тканого полотнища или пленки 3, а в качестве опоры 4 использован элемент из того же материала, что и изоляционные плиты 2, упакованные в единый транспортный блок. Опорный элемент выполнен в виде полосы меньшей ширины по сравнению с продольным размером изоляционных плит 2 на виде по фиг.

4. За счет этого слева и справа под стопой ограничены или образованы приемные полости 5 для зацепления механическими средствами транспортировки. Преимущество этого примера выполнения заключается в том, что образующий опору 4 изоляционный элемент или изоляционная плита 13 уменьшенной ширины могут быть также использованы для целей изоляции. В этом примере выполнения может быть также целесообразно снабдить опору оболочкой 14 для защиты от атмосферного воздействия. Это даст преимущество для защиты от воздействия влажной земли в случае дождя, иначе опора 4 может быть повреждена.

Следующая модификация представлена на фиг. 5. Здесь транспортный блок 1 также содержит стопу уложенных друг на друга изоляционных плит 2, заключенных в пленочную оболочку 3. Опора 4 образована двумя изоляционными плитами 13 из материала, идентичного или однородного с материалом изоляционных плит 2 в стопе. Предпочтительно, чтобы опоры 4 представляли собой элементы стандартных размеров, как и включенные в стопу изоляционные плиты 2. Так, например, стопа может быть сформирована из изоляционных плит 2 с размерами по длине и ширине 2000х1200 мм, а изоляционные плиты 13 могут иметь стандартные размеры 625х1200 мм. В результате, изоляционные плиты 13 могут быть выровнены таким образом, чтобы соответствовать стопе в качестве опор и в то же время ограничивать желаемые приемные полости 5. В примере выполнения по фиг. 5 схематично представлены три приемные полости 5, однако, их число и расположение зависят только от расположения изоляционных плит 13 под стопой. В зависимости от используемых механических средств транспортировки, изоляционные плиты 13 могут быть смещены на большее или меньшее расстояние от нижней наружной кромки 15 стопы.

В типовом примере выполнения по фиг. 5 также целесообразно, чтобы служащие опорами изоляционные плиты 13 были обернуты пленкой 14 для защиты от погодных условий. Здесь также возможно обеспечить клеящий слой 12 аналогично примеру выполнения по фиг. 3. Преимущество примера выполнения по фиг. 5 состоит в том, что изоляционные плиты 13, выполненные в стандартных размерах в координации с размерами изоляционных плит в стопе, могут также использоваться для изоляции на строительном участке. Необходимо только снять пленку 14 в случае защиты от погодных условий, причем эта пленка должна также иметь толщину больше толщины пленочной оболочки 3 с учетом более сложных условий транспортировки вблизи основания.

Согласно примеру выполнения по фиг. 6 стопа уложенных друг на друга изоляционных плит, обернутая пленкой или подобным материалом, опирается на две опоры 4, которые расположены под стопой и предпочтительно зафиксированы клеящим слоем таким образом, что они образуют внутри и снаружи соответствующие приемные полости 5 для механического зацепления подъемными элементами средств транспортировки. В примере выполнения по фиг. 5 опоры 4 образованы элементами, которые являются компонентами системы и могут использоваться на строительном участке в сочетании с изоляционными панелями стопы.

Если в транспортном блоке по фиг. 6 используются, например, изоляционные плиты для изоляции скатных крыш, опоры 4 могут быть оптимально образованы рулонами пленки, в которых пластмассовая пленка намотана на жесткий сердечник, такой как труба. В этом случае пленка может использоваться для изоляционного слоя крыши или в качестве покрывающего слоя. Таким образом, в ходе одной операции в составе транспортного блока вместе с изоляционными панелями на крышу может быть передан вспомогательный материал, требуемый для укладки изоляционных плит, то есть транспортный блок содержит как изоляционные плиты, так и требуемую пленку. В зависимости от конкретного случая использования, опора 4 может представлять собой конструкцию, например, изготовленную из защитных влагонепроницаемых листов, или упаковку с размещенными в ней гвоздями, шурупами или штырями или другими дополнительными компонентами для целей изоляции или строительства. В зависимости от типа дополнительных компонентов, опоры 4 могут проходить только вдоль участка ширины стопы, так что для обеспечения доступа для средств транспортировки с обеих сторон все опоры 4 расположены снизу под стопой. Однако опоры 4 могут также проходить вдоль всей ширины стопы, как это было целесообразно в предыдущих примерах выполнения. В этом случае опоры заканчиваются вровень с кромками стопы.

В примере выполнения по фиг. 7 опоры выполнены в виде угловых элементов 16, которые предпочтительно изготовлены из пластмассы и поэтому образуют элементы многократного использования и одновременно служат для защиты углов стопы. Такие угловые элементы 16 предпочтительно выполнены для использования в качестве элементов защиты углов и опорных элементов. В показанном примере выполнения, который также представлен на фиг. 8 на виде в перспективе, угловой элемент 16 выполнен с двумя боковыми поверхностями и одной поверхностью основания. Основание снаб жено выступами 17, которые могут иметь форму заостренных выступов или шипов. Для большей наглядности угловой участок стопы, входящий в угловой защитный элемент 16, схематично представлен на чертеже пунктирными линиями. Крепление угловых защитных элементов может осуществляться приклеиванием. Однако может быть оптимально, чтобы угловые элементы были соединены друг с другом опорной крестовиной. Выступающие вниз шипы 17 образуют внутреннюю приемную полость 5, которая также может служить для зацепления средствами транспортировки.

Claims (16)

1. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

   1. Транспортный блок изделий из минеральной ваты, в особенности уложенных в стопу изоляционных плит (2) из минеральной ваты, отличающийся тем, что стопа снабжена по меньшей мере на одной из своих основных поверхностей приемными полостями для манипулирования транспортным блоком с помощью механических средств транспортировки, таких как вилочные погрузчики, подъемное оборудование и подобные средства.
2. 2. Транспортный блок по п.1, отличающийся тем, что приемные полости (5) образованы выемками ламельной плиты (6, 7), которая расположена под стопой в качестве опоры (4) для стопы.
3. 3. Транспортный блок по п.2, отличающийся тем, что ламельная плита (6, 7) выполнена в виде поддона и по существу имеет ширину и длину, по меньшей мере равную ширине и длине стопы, при этом приемные полости (5) выполнены в виде отступов в ламельной плите (6, 7), которые проходят непрерывно по всей длине.
4. 4. Транспортный блок по п.2 или 3, отличающийся тем, что подобная поддону ламельная плита образована из трех выступающих продольных элементов (6), между которыми расположены отступы, образованные продольными элементами (7) ламельной плиты, имеющими меньшую высоту, чем выступающие продольные элементы.
5. 5. Транспортный блок по п.1, отличающийся тем, что стопа обернута тканевым полотнищем (9), предпочтительно полиэтиленовым тканевым полотнищем, снабженным накладками (10), которые образуют приемные полости (5) для зацепления механическими средствами транспортировки и расположены на одной из основных поверхностей стопы.
6. 6. Транспортный блок по п.5, отличающийся тем, что накладки (10) выполнены заодно с тканевым полотнищем.
7. 7. Транспортный блок по п.5 или 6, отличающийся тем, что накладки (10) снабжены элементами жесткости.
8. 8. Транспортный блок по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что приемные полости (5), выполненные в виде накладок (10), заполнены полосами (11) изоляционного материала из минеральной ваты, которые изготовлены с высокой прочностью на сжатие в качестве опорных элементов для стопы и заложены в накладках с возможностью удаления.
9. 9. Транспортный блок по п.8, отличающийся тем, что опорные элементы, выполненные в виде заполняющих элементов, снабжены клеящим слоем (12), активируемым с задержкой по времени.
10. 10. Транспортный блок по п.9, отличающийся тем, что опорные элементы снабжены по меньшей мере на одной стороне клеящим слоем (12), который закрыт отрывной пленкой таким образом, что клеящий слой может активироваться с задержкой по времени после удаления отрывной пленки.
11. 11. Транспортный блок по п.1, отличающийся тем, что приемные полости (5) образованы опорным элементом (13), который изготовлен из материала, идентичного материалу уложенных в стопу изоляционных плит из минеральной ваты, и образует отрезок изоляционной плиты из минеральной ваты в составе стопы или изоляционную плиту из того же материала меньшего размера по ширине, так что при центральном расположении опорных элементов под стопой они ограничивают на обеих сторонах приемные полости (5) для механического зацепления средствами транспортировки.
12. 12. Транспортный блок п.1, отличающийся тем, что приемные полости (5) образованы свободными пространствами, ограниченными за счет расположения опорных элементов под стопой, причем опорные элементы сформированы из компонентов, которые являются составными компонентами системы при дальнейшей обработке транспортного блока, такими как рулоны пленки, состоящие из изоляционной пленки, или упаковочные элементы, содержащие дополнительные компоненты, такие как штыри, шурупы и подобные крепежные элементы, и упакованные таким образом, что образуют опорные элементы, обладающие соответствующей прочностью на сжатие.
13. 13. Транспортный блок по п.1, отличающийся тем, что приемные полости (5) сформированы посредством пленочной оболочки самой стопы, в которой в результате обертывания образованы проушины.
14. 14. Транспортный блок по п.1, отличающийся тем, что стопа охвачена снизу на углах профильными элементами (16), которые образуют опорные элементы и ограничивают между собой приемные полости (5).
15. 15. Транспортный блок по п.14, отличающийся тем, что профильные элементы (16) образованы боковыми стенками, сходящимися с образованием угла, и стенкой основания.
16. 16. Транспортный блок по п.14 или 15, отличающийся тем, что профильные элементы (16) предпочтительно изготовлены из пластмассы и соединены между собой связями.