DE29620646U1 - Transporteinheit - Google Patents
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Description
Transporteinheit
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Die Erfindung betrifft eine Transporteinheit aus einer Mehrzahl Dämmstoffplatten, die auf Auflagerkörpern
gestapelt sind, wobei die Auflagerkörper aus einem zu Dämmzwecken verwendbaren Material bestehen und die
Auflagerkörper und die Dämmstoffplatten mit einer diese umgebenden gemeinsamen Folie miteinander verbunden sind.
Eine derartige Transporteinheit ist beispielsweise aus der DE 92 18 320.4 Ul bekannt. Diese Transporteinheit hat sich
für den Transport von Dämmstoffplatten bewährt, wobei eine Mehrzahl Dämmstoffplatten zu einem Stapel übereinander
gelegt werden, die unterste Dämmstoffplatte auf zwei Auflagerkörpern
angeordnet sind, welche Auflagerkörper aus einem zu Dämmzwecken verwendbaren Material bestehen. Der
Stapel Dämmstoffplatten und die Auflagerkörper sind dann
mit einer Folie umgeben, so daß der Stapel Dämmstoffplatten und die Auflagerkörper durch die Folie eine stabile Transporteinheit
bilden.
Gemäß einem allgemeinen ökologischen Trend wird auch in der DämmstoffIndustrie eine Verringerung von Verpackungsmaterialien
angestrebt, da diese Verpackungsmaterialien in der Regel an den Einsatzstellen der Dämmstoffplatten nicht
verwendbar sind und somit als Abfall anfallen. Alternativ 0 zeigt das voranstehend genannte Gebrauchsmuster bereits in
eine Richtung, die die Verwendung von zu Dämmzwecken verwendbaren Materialien im Bereich der Verpackung ermöglicht.
Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, die Menge an Verpackungsmaterial
für Transporteinheiten aus einer Mehrzahl Dämmstoffplatten weiter zu reduzieren, ohne daß die Stabilität
derartiger Transporteinheiten wesentlich negativ beeinflußt wird.
Die Lösung dieser Aufgabenstellung sieht vor,
daß die Dämmstoffplatten in zumindest zwei nebeneinander angeordneten Stapeln aufeinandergelegt sind und daß nebeneinander
angeordnete Stapel auch zumindest teilweise an gemeinsamen Auflagerkörpern angeordnet sind.
Die erfindungsgemäße Transporteinheit zeichnet sich somit dadurch aus, daß zumindest zwei Stapel Dämmstoffplatten mit
einer gemeinsamen Folie umgeben und somit miteinander verbunden sind, so daß hier bereits eine Reduzierung des Verpackungsmaterials
"Folie" bei gleichbleibendem Volumen der Dämmstoffplatten erzielt wird. Hierdurch sind insbesondere
Kostenvorteile aber auch umweltpolitische Aspekte zu erzielen bzw. zu erfüllen. Durch die Verwendung zumindest
teilweise gemeinsamer Auflagerkörper wird darüberhinaus der Bedarf derartiger Auflagerkörper reduziert, da letztendlich
für zwei Stapel Dämmstoffplatten volumenmäßig eine geringere Menge an Auflagerkörpern benötigt wird, als dies
beim Stand der Technik der Fall ist. Eine derartige Transporteinheit zeichnet sich somit insbesondere durch ihre
wirtschaftliche Herstellbarkeit aus, wobei letztendlich auch Rohstoffressourcen für die Herstellung der Folie
geschont werden. In gleicher Weise werden hierdurch auch Vorteile hinsichtlich des Reststoffanfalls und damit
möglicher Deponierungs- bzw. Recyclingkosten erzielt.
0 Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist vorgesehen, daß die Dämmstoffplatten benachbarter Stapel mit ihren
Längsseiten aneinanderstoßend angeordnet sind. Es ergibt sich hierdurch eine Transporteinheit, die eine übliche
Länge ihrer Längsseiten hat, so daß bestehende Vorrich-5 tungen zur Umhüllung derartiger Stapel von Dämmstoffplatten
mit einer Folie hinsichtlich ihrer Längenausgestaltung verwendbar bleiben, d. h. konstruktiv im wesentlichen nicht
geändert werden müssen. Darüberhinaus hat dieses Merkmal den Vorteil, daß eine derartige Transporteinheit eine hohe
Stabilität aufweist. Diese Stabilität wird nicht zuletzt dadurch erzielt, daß zwischen den mit ihren Längsseiten
aneinanderllegenden Stapeln eine relativ große Reibung
entsteht.
Es ist nach einem weiteren Merkmal der Erfindung vorgesehen, daß jeder Stapel Dämmstoffplatten auf einem Auflagerkörper
gelagert ist und daß jeweils ein weiterer Auflagerkörper unterhalb des Übergangs zweier benachbarter
Stapel angeordnet ist, der vorzugsweise parallel zum Übergang verlaufend angeordnet ist. Diese Ausgestaltung hat
den Vorteil, daß für zwei Stapel lediglich drei Auflagerkörper üblicher Länge verwendet werden müssen, um eine
stabile und standfeste Transporteinheit zu erzeugen.
Alternativ hierzu kann vorgesehen sein, daß die Auflagerkörper im wesentlichen rechtwinklig zur Längserstreckung
der Dämmstoffplatten, die benachbarten Stapel untergreifend angeordnet sind. Diese Ausgestaltung bietet den weitergehenden
Vorteil, daß lediglich zwei Auflagerkörper für zwei benachbart angeordnete Stapel von Dämmstoffplatten verwendet
werden müssen.
Die erfindungsgemäße Transporteinheit ist insbesondere für
Dämmstoffplatten geeignet, die als Dachrandplatten ausgebildet sind, welche ein Gefalle aufweisen und paarig
zusammengelegt werden, um einen Partial-Stapel zu ergeben.
Demnach hat es sich als vorteilhaft erweisen, daß die Dämmstoffplatten
im Querschnitt als rechtwinkliges Dreieck ausgebildet sind, wobei jeweils zwei benachbarte Dämmstoffplatten
mit den Hypotenusen aufeinander angeordnet sind. Es ergibt sich hierdurch wiederum ein quaderförmiger Stapel.
Selbstverständlich ist es auch denkbar, einen Stapel aus derartigen Dämmstoffplatten mit im Querschnitt dreieckförmiger
Ausbildung mit einem Stapel Dämmstoffplatten zu
einer Transporteinheit zusammenzufassen, wobei die zuletzt
genannten Dämmstoffplatten in üblicher Weise im Querschnitt rechtwinklig sind. Somit kann mit dieser Transporteinheit
auch der Vorteil erzielt werden, daß verarbeitungsabhängige '"■■' unterschiedlich ausgebildete Dämmstoffplatten zusammengefaßt
und gemeinsam angeboten werden, ohne daß der Verbraucher die entsprechenden Waren selbst kombinieren
muß. Dieser Vorteil wird insbesondere bei einem Vertrieb derartiger Dämmstoffplatten über Baumärkte erzielt, in
denen insbesondere Verbraucher einkaufen, die nicht den Fachkreisen zuzurechnen sind und die gegebenenfalls nicht
miteinander kombinierbare Dämmstoffplatten für einen gemeinsamen Zweck einkaufen.
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist vorgesehen, daß vier Stapel derart angeordnet sind, daß jeweils zwei
Stapel nebeneinander und zwei Stapel in Längsrichtung hintereinander liegend angeordnet sind. Es ergibt sich
somit eine Transporteinheit, die aus einem Plattenstapel 0 gebildet ist, welcher sowohl in der Längs- als auch in der
Querachse geteilt ist. Bei einem Plattenstapel von etwa 2m Länge und in der Regel 1,2 0m Breite ergibt sich somit bei
nebeneinander stehend angeordneten Plattenstapel eine Gesamtbreite, die ungefähr mit der Innenbreite eines
üblichen Kraftwagens (ca. 2,50m) übereinstimmt. Hierdurch wird im übrigen eine gute Ausnutzung des beim Transport mit
Lastkraftwagen zur Verfugung stehenden Transportvolumens erzielt.
0 Schließlich ist nach einem weiteren Merkmal der Erfindung vorgesehen, daß die Folie als Stretchfolie ausgebildet ist,
die vorzugsweise eine Materialstärke von 10 bis 30&mgr;&pgr;&igr;, insbesondere
20 bis 25&mgr;&tgr;&eegr; aufweist.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der zugehörigen
Zeichnung, in der bevorzugte Ausführungsformen der
erfindungsgemäßen Transporteinheit dargestellt sind.
In der Zeichnung zeigen:
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Fig. 1 eine Ansicht einer Transporteinheit;
Fig. 2 die Transporteinheit gemäß Fig. 1 in einer
Seitenansicht;
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Fig. 3 die Transporteinheit gemäß Fig. 1 in einer alternativen Ausgestaltung, bestehend aus
Dachrandplatten in einer Seitenansicht und
Fig. 4 eine zweite Ausführungsform der Transporteinheit
in einer Seitenansicht.
In der Fig. 1 ist ein Stapel 1, bestehend aus einer Anzahl waagerecht übereinander liegenden Dämmstoffplatten 2 dar-0
gestellt. Wie sich aus Fig. 2 ergibt, ist neben dem Stapel 1 ein weiterer Stapel 3 aus waagerecht übereinanderliegenden
Dämmstoffplatten 2 angeordnet, wobei die Dämmstoffplatten
2 des Stapels 1 mit ihren Längskanten an den Längskanten der Dämmstoffplatten 2 des Stapels 3 anliegen.
Beide Stapel 1 und 3 bilden eine Transporteinheit.
Die Stapel 1 und 3 liegen auf gemeinsamen Auflagerkörpern
auf, welche Auflagerkörper aus einem zu Dämmzwecken verwendbaren Material bestehen. Beispielsweise können die
0 Auflagerkörper 4 Abschnitte der Dämmstoffplatten 2 sein,
die bei der Verarbeitung der Dämmstoffplatten 2 ebenfalls Verwendung finden können.
Wie Fig. 2 zeigt, verlaufen die Auflagerkörper 4 im 5 wesentlichen rechtwinklig zur Längserstreckung der Dämmstoffplatten
2 und sind die benachbarten Stapel 1 und 3 untergreifend angeordnet.
Gemäß Fig. 1 ist zu erkennen, daß die Transporteinheit, bestehend aus den Dämmstoffplatten 2 der beiden Stapel 1
und 3 sowie den Auflagerkörpern 4 mit einer Folie 5 umgeben ist, die als Stretchfolie ausgebildet ist. Die beiden
Stapel 1 und 3 werden somit über die Folie 5 miteinander und gleichzeitig mit den Auflagerkörpern 4 zu einer
stabilen Transporteinheit verbunden, die in üblicher Weise gehandhabt werden kann.
In Fig. 3 ist die Anordnung von Dämmstoffplatten 6 zu
Stapeln 1 und 3 dargestellt, wobei die Dämmstoffplatten im Querschnitt als rechtwinkliges Dreieck ausgebildet sind.
Derartige Dämmstoffplatten werden beispielsweise als Dachrandplatten
verwendet und derart verlegt, daß die Dacheindämmung ein Gefalle aufweist.
Es ist aus Fig. 3 zu erkennen, daß die beiden Stapel 1 und 3, bestehend aus den Dämmstoffplatten 6 ebenfalls auf den
Auflagerkörpern 4 angeordnet sind.
Um ein quaderförmiges Gebilde zu schaffen, das entsprechend
dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 2 handhabbar ist, ist gemäß Fig. 3 vorgesehen, daß jeweils zwei benachbarte
Dämmstoffplatten mit ihren Hypotenusen aufeinanderliegend angeordnet sind, so daß die beiden benachbarten Dämmstoffplatten
6 wiederum einen quaderförmigen Körper bilden, der es ermöglicht, die Dämmstoffplatten G derart anzuordnen,
daß eine Transporteinheit von wiederum quaderförmiger Gestalt entsteht.
In Fig. 4 ist eine weitere Ausführungsform der erfindungsgemäßen
Transporteinheit dargestellt. Diese Transporteinheit besteht aus zu Stapeln 1 und 3 zusammengefaßten Dämmstoffplatten
2, die wiederum waagerecht übereinander liegend angeordnet sind. Jeder Stapel 1 und 3 weist an
seiner Unterseite einen in Längsrichtung der Dämmstoff-
platten 2 verlaufenden Auflagerkörper 14 auf. Zwischen den
Auflagerkörpern 14 der benachbarten Stapel 1 und 3 ist ein weiterer Auflagerkörper 15 angeordnet, der im wesentlichen
mit den Auflagerkörpern 14 übereinstimmt und unterhalb des Übergangs der beiden benachbarten Stapel 1 und 3 angeordnet
ist. Somit stützt sich jeder Stapel 1 bzw. 3 auf einem dem jeweiligen Stapel 1 und 3 zugeordneten Auflagerkörper 14
und auf dem den beiden Stapeln 1 und 3 zugeordneten Auflagerkörper 15 ab.
Die in Fig. 4 dargestellte Transporteinheit, bestehend aus den zu Stapeln 1 und 3 zusammengefaßten Dämmstoffplatten 2
ist ebenfalls mit einer Folie 5 umgeben, die die beiden Stapel 1 und 3 zusammen mit den Auflagerkörpern 14 und 15
zu einer stabilen Transporteinheit zusammenfaßt.
In gleicher Weise, wie voranstehend insbesondere zur Fig. 4 beschrieben, besteht die Möglichkeit, daß eine Transporteinheit
aus mehreren Stapeln 1 und 3, d. h. beispielsweise 0 aus vier Stapeln 1 und 3 besteht, wobei zwei Stapel 1 und 3
nebeneinander und jeweils zwei Stapel 1 und 3 hintereinander angeordnet sind, d. h., daß jeder Stapel 1 bzw. 3 mit
einer seiner Längsseiten und einer seiner Schmalseiten an jeweils einem benachbarten Stapel 1 bzw. 3 anliegend angeordnet
ist. Auch in diesem Fall können die Auflagerkörper 4 bzw. 14 und 15 entsprechend den Fig. 1 bis 4 vorgesehen
sein.
Claims (8)
1. Transporteinheit aus einer Mehrzahl Dämmstoffplatten,
die auf Auflagerkörpern gestapelt sind, wobei die Auflagerkörper aus einem zu Dämmzwecken verwendbaren
Material bestehen und die Auflagerkörper und die Dämmstoffplatten mit einer diese umgebenden gemeinsamen
Folie miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämmstoffplatten (2, 6), in zumindest zwei
nebeneinander angeordneten Stapeln {1, 3) aufeinandergelegt sind und daß nebeneinander angeordnete Stapel
(1, 3) auf zumindest teilweise gemeinsamen Auflagerkörpern (4; 14, 15) angeordnet sind.
2. Transporteinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämmstoffplatten (2, 6) benachbarter Stapel
(1, 3) mit ihren Längsseiten aneinander stoßend angeordnet sind.
3. Transporteinheit nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß jeder Stapel (1, 3) Dämmstoffplatten (2, 6) auf
einem Auflagerkörper (4; 14) gelagert ist und daß jeweils ein weiterer Auflagerkörper (15) unterhalb des
Übergangs zweier benachbarter Stapel (1, 3) angeordnet 0 ist, der vorzugsweise parallel zum Übergang verlaufend
angeordnet ist.
4. Transporteinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Auflagerkörper (4; 14, 15) im wesentlichen
rechtwinklig zur Längserstreckung der Dämmstoff-
platten (2, 6) , die benachbarten Stapel (1, 3) hintergreifend angeordnet sind.
5. Transporteinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämmstoffplatten (6) im Querschnitt als
rechtwinkliges Dreieck ausgebildet sind, wobei jeweils zwei benachbarte Dämmstoffplatten (6) mit den
Hypotenusen aufeinanderliegend angeordnet sind. 10
G. Transporteinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß vier Stapel {1, 3) derart angeordnet sind, daß jeweils zwei Stapel (1, 3) nebeneinander und zwei
Stapel (1, 3) in Längsrichtung hintereinander liegend angeordnet sind.
7. Transporteinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, 0 daß die Gesamtbreite mit der Innenbreite eines
üblichen Lastkraftwagens (ca, 2,50m) übereinstimmt.
8. Transporteinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Folie (5) als Stretchfolie ausgebildet ist,
die vorzugsweise eine Material stärke von 10 bis 3 0&mgr;&pgr;&igr;,
insbesondere 20 bis 25&mgr;&idiagr;&eegr; aufweist und insbesondere
mehrfach um die Dämmstoffplatten (6) und die Auflagerkörper
(4; 14, 15) gewickelt ist.
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