DE29620646U1

DE29620646U1 - Transporteinheit

Info

Publication number: DE29620646U1
Application number: DE29620646U
Authority: DE
Original assignee: Deutsche Rockwool Mineralwoll GmbH and Co OHG
Current assignee: Deutsche Rockwool Mineralwoll GmbH and Co OHG
Priority date: 1996-11-27
Filing date: 1996-11-27
Publication date: 1997-03-27
Anticipated expiration: 2006-11-28
Also published as: ATE204548T1; ES2163202T3; EP0946394A1; DE19781334D2; DE59704402D1; WO1998023497A1; EP0946394B1; DE19781334B4; DK0946394T3

Description

Transporteinheit
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Die Erfindung betrifft eine Transporteinheit aus einer Mehrzahl Dämmstoffplatten, die auf Auflagerkörpern gestapelt sind, wobei die Auflagerkörper aus einem zu Dämmzwecken verwendbaren Material bestehen und die Auflagerkörper und die Dämmstoffplatten mit einer diese umgebenden gemeinsamen Folie miteinander verbunden sind.

Eine derartige Transporteinheit ist beispielsweise aus der DE 92 18 320.4 Ul bekannt. Diese Transporteinheit hat sich für den Transport von Dämmstoffplatten bewährt, wobei eine Mehrzahl Dämmstoffplatten zu einem Stapel übereinander gelegt werden, die unterste Dämmstoffplatte auf zwei Auflagerkörpern angeordnet sind, welche Auflagerkörper aus einem zu Dämmzwecken verwendbaren Material bestehen. Der Stapel Dämmstoffplatten und die Auflagerkörper sind dann mit einer Folie umgeben, so daß der Stapel Dämmstoffplatten und die Auflagerkörper durch die Folie eine stabile Transporteinheit bilden.

Gemäß einem allgemeinen ökologischen Trend wird auch in der DämmstoffIndustrie eine Verringerung von Verpackungsmaterialien angestrebt, da diese Verpackungsmaterialien in der Regel an den Einsatzstellen der Dämmstoffplatten nicht verwendbar sind und somit als Abfall anfallen. Alternativ 0 zeigt das voranstehend genannte Gebrauchsmuster bereits in eine Richtung, die die Verwendung von zu Dämmzwecken verwendbaren Materialien im Bereich der Verpackung ermöglicht.

Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, die Menge an Verpackungsmaterial für Transporteinheiten aus einer Mehrzahl Dämmstoffplatten weiter zu reduzieren, ohne daß die Stabilität

derartiger Transporteinheiten wesentlich negativ beeinflußt wird.

Die Lösung dieser Aufgabenstellung sieht vor, daß die Dämmstoffplatten in zumindest zwei nebeneinander angeordneten Stapeln aufeinandergelegt sind und daß nebeneinander angeordnete Stapel auch zumindest teilweise an gemeinsamen Auflagerkörpern angeordnet sind.

Die erfindungsgemäße Transporteinheit zeichnet sich somit dadurch aus, daß zumindest zwei Stapel Dämmstoffplatten mit einer gemeinsamen Folie umgeben und somit miteinander verbunden sind, so daß hier bereits eine Reduzierung des Verpackungsmaterials "Folie" bei gleichbleibendem Volumen der Dämmstoffplatten erzielt wird. Hierdurch sind insbesondere Kostenvorteile aber auch umweltpolitische Aspekte zu erzielen bzw. zu erfüllen. Durch die Verwendung zumindest teilweise gemeinsamer Auflagerkörper wird darüberhinaus der Bedarf derartiger Auflagerkörper reduziert, da letztendlich für zwei Stapel Dämmstoffplatten volumenmäßig eine geringere Menge an Auflagerkörpern benötigt wird, als dies beim Stand der Technik der Fall ist. Eine derartige Transporteinheit zeichnet sich somit insbesondere durch ihre wirtschaftliche Herstellbarkeit aus, wobei letztendlich auch Rohstoffressourcen für die Herstellung der Folie geschont werden. In gleicher Weise werden hierdurch auch Vorteile hinsichtlich des Reststoffanfalls und damit möglicher Deponierungs- bzw. Recyclingkosten erzielt.

0 Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist vorgesehen, daß die Dämmstoffplatten benachbarter Stapel mit ihren Längsseiten aneinanderstoßend angeordnet sind. Es ergibt sich hierdurch eine Transporteinheit, die eine übliche Länge ihrer Längsseiten hat, so daß bestehende Vorrich-5 tungen zur Umhüllung derartiger Stapel von Dämmstoffplatten mit einer Folie hinsichtlich ihrer Längenausgestaltung verwendbar bleiben, d. h. konstruktiv im wesentlichen nicht

geändert werden müssen. Darüberhinaus hat dieses Merkmal den Vorteil, daß eine derartige Transporteinheit eine hohe Stabilität aufweist. Diese Stabilität wird nicht zuletzt dadurch erzielt, daß zwischen den mit ihren Längsseiten aneinanderllegenden Stapeln eine relativ große Reibung entsteht.

Es ist nach einem weiteren Merkmal der Erfindung vorgesehen, daß jeder Stapel Dämmstoffplatten auf einem Auflagerkörper gelagert ist und daß jeweils ein weiterer Auflagerkörper unterhalb des Übergangs zweier benachbarter Stapel angeordnet ist, der vorzugsweise parallel zum Übergang verlaufend angeordnet ist. Diese Ausgestaltung hat den Vorteil, daß für zwei Stapel lediglich drei Auflagerkörper üblicher Länge verwendet werden müssen, um eine stabile und standfeste Transporteinheit zu erzeugen.

Alternativ hierzu kann vorgesehen sein, daß die Auflagerkörper im wesentlichen rechtwinklig zur Längserstreckung der Dämmstoffplatten, die benachbarten Stapel untergreifend angeordnet sind. Diese Ausgestaltung bietet den weitergehenden Vorteil, daß lediglich zwei Auflagerkörper für zwei benachbart angeordnete Stapel von Dämmstoffplatten verwendet werden müssen.

Die erfindungsgemäße Transporteinheit ist insbesondere für Dämmstoffplatten geeignet, die als Dachrandplatten ausgebildet sind, welche ein Gefalle aufweisen und paarig zusammengelegt werden, um einen Partial-Stapel zu ergeben.

Demnach hat es sich als vorteilhaft erweisen, daß die Dämmstoffplatten im Querschnitt als rechtwinkliges Dreieck ausgebildet sind, wobei jeweils zwei benachbarte Dämmstoffplatten mit den Hypotenusen aufeinander angeordnet sind. Es ergibt sich hierdurch wiederum ein quaderförmiger Stapel.

Selbstverständlich ist es auch denkbar, einen Stapel aus derartigen Dämmstoffplatten mit im Querschnitt dreieckförmiger Ausbildung mit einem Stapel Dämmstoffplatten zu

einer Transporteinheit zusammenzufassen, wobei die zuletzt genannten Dämmstoffplatten in üblicher Weise im Querschnitt rechtwinklig sind. Somit kann mit dieser Transporteinheit auch der Vorteil erzielt werden, daß verarbeitungsabhängige '"■■' unterschiedlich ausgebildete Dämmstoffplatten zusammengefaßt und gemeinsam angeboten werden, ohne daß der Verbraucher die entsprechenden Waren selbst kombinieren muß. Dieser Vorteil wird insbesondere bei einem Vertrieb derartiger Dämmstoffplatten über Baumärkte erzielt, in denen insbesondere Verbraucher einkaufen, die nicht den Fachkreisen zuzurechnen sind und die gegebenenfalls nicht miteinander kombinierbare Dämmstoffplatten für einen gemeinsamen Zweck einkaufen.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist vorgesehen, daß vier Stapel derart angeordnet sind, daß jeweils zwei Stapel nebeneinander und zwei Stapel in Längsrichtung hintereinander liegend angeordnet sind. Es ergibt sich somit eine Transporteinheit, die aus einem Plattenstapel 0 gebildet ist, welcher sowohl in der Längs- als auch in der Querachse geteilt ist. Bei einem Plattenstapel von etwa 2m Länge und in der Regel 1,2 0m Breite ergibt sich somit bei nebeneinander stehend angeordneten Plattenstapel eine Gesamtbreite, die ungefähr mit der Innenbreite eines üblichen Kraftwagens (ca. 2,50m) übereinstimmt. Hierdurch wird im übrigen eine gute Ausnutzung des beim Transport mit Lastkraftwagen zur Verfugung stehenden Transportvolumens erzielt.

0 Schließlich ist nach einem weiteren Merkmal der Erfindung vorgesehen, daß die Folie als Stretchfolie ausgebildet ist, die vorzugsweise eine Materialstärke von 10 bis 30&mgr;&pgr;&igr;, insbesondere 20 bis 25&mgr;&tgr;&eegr; aufweist.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der zugehörigen

Zeichnung, in der bevorzugte Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Transporteinheit dargestellt sind.

In der Zeichnung zeigen:
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Fig. 1 eine Ansicht einer Transporteinheit;

Fig. 2 die Transporteinheit gemäß Fig. 1 in einer

Seitenansicht;
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Fig. 3 die Transporteinheit gemäß Fig. 1 in einer alternativen Ausgestaltung, bestehend aus Dachrandplatten in einer Seitenansicht und

Fig. 4 eine zweite Ausführungsform der Transporteinheit

in einer Seitenansicht.

In der Fig. 1 ist ein Stapel 1, bestehend aus einer Anzahl waagerecht übereinander liegenden Dämmstoffplatten 2 dar-0 gestellt. Wie sich aus Fig. 2 ergibt, ist neben dem Stapel 1 ein weiterer Stapel 3 aus waagerecht übereinanderliegenden Dämmstoffplatten 2 angeordnet, wobei die Dämmstoffplatten 2 des Stapels 1 mit ihren Längskanten an den Längskanten der Dämmstoffplatten 2 des Stapels 3 anliegen. Beide Stapel 1 und 3 bilden eine Transporteinheit.

Die Stapel 1 und 3 liegen auf gemeinsamen Auflagerkörpern auf, welche Auflagerkörper aus einem zu Dämmzwecken verwendbaren Material bestehen. Beispielsweise können die 0 Auflagerkörper 4 Abschnitte der Dämmstoffplatten 2 sein, die bei der Verarbeitung der Dämmstoffplatten 2 ebenfalls Verwendung finden können.

Wie Fig. 2 zeigt, verlaufen die Auflagerkörper 4 im 5 wesentlichen rechtwinklig zur Längserstreckung der Dämmstoffplatten 2 und sind die benachbarten Stapel 1 und 3 untergreifend angeordnet.

Gemäß Fig. 1 ist zu erkennen, daß die Transporteinheit, bestehend aus den Dämmstoffplatten 2 der beiden Stapel 1 und 3 sowie den Auflagerkörpern 4 mit einer Folie 5 umgeben ist, die als Stretchfolie ausgebildet ist. Die beiden Stapel 1 und 3 werden somit über die Folie 5 miteinander und gleichzeitig mit den Auflagerkörpern 4 zu einer stabilen Transporteinheit verbunden, die in üblicher Weise gehandhabt werden kann.

In Fig. 3 ist die Anordnung von Dämmstoffplatten 6 zu Stapeln 1 und 3 dargestellt, wobei die Dämmstoffplatten im Querschnitt als rechtwinkliges Dreieck ausgebildet sind. Derartige Dämmstoffplatten werden beispielsweise als Dachrandplatten verwendet und derart verlegt, daß die Dacheindämmung ein Gefalle aufweist.

Es ist aus Fig. 3 zu erkennen, daß die beiden Stapel 1 und 3, bestehend aus den Dämmstoffplatten 6 ebenfalls auf den Auflagerkörpern 4 angeordnet sind.

Um ein quaderförmiges Gebilde zu schaffen, das entsprechend dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 2 handhabbar ist, ist gemäß Fig. 3 vorgesehen, daß jeweils zwei benachbarte Dämmstoffplatten mit ihren Hypotenusen aufeinanderliegend angeordnet sind, so daß die beiden benachbarten Dämmstoffplatten 6 wiederum einen quaderförmigen Körper bilden, der es ermöglicht, die Dämmstoffplatten G derart anzuordnen, daß eine Transporteinheit von wiederum quaderförmiger Gestalt entsteht.

In Fig. 4 ist eine weitere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Transporteinheit dargestellt. Diese Transporteinheit besteht aus zu Stapeln 1 und 3 zusammengefaßten Dämmstoffplatten 2, die wiederum waagerecht übereinander liegend angeordnet sind. Jeder Stapel 1 und 3 weist an seiner Unterseite einen in Längsrichtung der Dämmstoff-

platten 2 verlaufenden Auflagerkörper 14 auf. Zwischen den Auflagerkörpern 14 der benachbarten Stapel 1 und 3 ist ein weiterer Auflagerkörper 15 angeordnet, der im wesentlichen mit den Auflagerkörpern 14 übereinstimmt und unterhalb des Übergangs der beiden benachbarten Stapel 1 und 3 angeordnet ist. Somit stützt sich jeder Stapel 1 bzw. 3 auf einem dem jeweiligen Stapel 1 und 3 zugeordneten Auflagerkörper 14 und auf dem den beiden Stapeln 1 und 3 zugeordneten Auflagerkörper 15 ab.

Die in Fig. 4 dargestellte Transporteinheit, bestehend aus den zu Stapeln 1 und 3 zusammengefaßten Dämmstoffplatten 2 ist ebenfalls mit einer Folie 5 umgeben, die die beiden Stapel 1 und 3 zusammen mit den Auflagerkörpern 14 und 15 zu einer stabilen Transporteinheit zusammenfaßt.

In gleicher Weise, wie voranstehend insbesondere zur Fig. 4 beschrieben, besteht die Möglichkeit, daß eine Transporteinheit aus mehreren Stapeln 1 und 3, d. h. beispielsweise 0 aus vier Stapeln 1 und 3 besteht, wobei zwei Stapel 1 und 3 nebeneinander und jeweils zwei Stapel 1 und 3 hintereinander angeordnet sind, d. h., daß jeder Stapel 1 bzw. 3 mit einer seiner Längsseiten und einer seiner Schmalseiten an jeweils einem benachbarten Stapel 1 bzw. 3 anliegend angeordnet ist. Auch in diesem Fall können die Auflagerkörper 4 bzw. 14 und 15 entsprechend den Fig. 1 bis 4 vorgesehen sein.

Claims

^rn Sprüche

1. Transporteinheit aus einer Mehrzahl Dämmstoffplatten, die auf Auflagerkörpern gestapelt sind, wobei die Auflagerkörper aus einem zu Dämmzwecken verwendbaren Material bestehen und die Auflagerkörper und die Dämmstoffplatten mit einer diese umgebenden gemeinsamen Folie miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämmstoffplatten (2, 6), in zumindest zwei nebeneinander angeordneten Stapeln {1, 3) aufeinandergelegt sind und daß nebeneinander angeordnete Stapel (1, 3) auf zumindest teilweise gemeinsamen Auflagerkörpern (4; 14, 15) angeordnet sind.

2. Transporteinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämmstoffplatten (2, 6) benachbarter Stapel (1, 3) mit ihren Längsseiten aneinander stoßend angeordnet sind.

3. Transporteinheit nach Anspruch 1,

dadurch gekennzeichnet, daß jeder Stapel (1, 3) Dämmstoffplatten (2, 6) auf einem Auflagerkörper (4; 14) gelagert ist und daß jeweils ein weiterer Auflagerkörper (15) unterhalb des Übergangs zweier benachbarter Stapel (1, 3) angeordnet 0 ist, der vorzugsweise parallel zum Übergang verlaufend angeordnet ist.

4. Transporteinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Auflagerkörper (4; 14, 15) im wesentlichen rechtwinklig zur Längserstreckung der Dämmstoff-

platten (2, 6) , die benachbarten Stapel (1, 3) hintergreifend angeordnet sind.

5. Transporteinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämmstoffplatten (6) im Querschnitt als rechtwinkliges Dreieck ausgebildet sind, wobei jeweils zwei benachbarte Dämmstoffplatten (6) mit den Hypotenusen aufeinanderliegend angeordnet sind. 10

G. Transporteinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß vier Stapel {1, 3) derart angeordnet sind, daß jeweils zwei Stapel (1, 3) nebeneinander und zwei Stapel (1, 3) in Längsrichtung hintereinander liegend angeordnet sind.

7. Transporteinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, 0 daß die Gesamtbreite mit der Innenbreite eines üblichen Lastkraftwagens (ca, 2,50m) übereinstimmt.

8. Transporteinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Folie (5) als Stretchfolie ausgebildet ist, die vorzugsweise eine Material stärke von 10 bis 3 0&mgr;&pgr;&igr;, insbesondere 20 bis 25&mgr;&idiagr;&eegr; aufweist und insbesondere mehrfach um die Dämmstoffplatten (6) und die Auflagerkörper (4; 14, 15) gewickelt ist.