PL200574B1 - Jednostka transportowa i sposób jej wytwarzania - Google Patents

Abstract

Jednostka transportowa zawiera pakunek (3) zamkni ety przez obudow e (2), przy czym wspo- mniany pakunek (3) zawiera stos (5) paneli izolacyjnych (6), który jest podtrzymywany przez elementy podtrzymuj ace (4). Elementy podtrzymuj ace (4) i panele izolacyjne (6) s a wykonane z materia lu stosowanego do celów izolacyjnych. Jednostka transportowa charakte- ryzuje si e tym, ze obudowa (2), otaczaj aca pakunek (3) zawiera pierwszy ko lpak (7) i drugi ko lpak (8). Ko lpaki (7, 8) s a umieszczane na pakunku (3) odpowiednio od pierwszego boku (9) i od przeciwnego drugiego boku (10) pakunku i s a laczone jeden z drugim w cz esci (11), wzd lu z której ko lpaki (7, 8) si e przekrywaj a. Niniejszy wynalazek odnosi si e równie z do sposobu wy- twarzania takiej jednostki transportowej. PL PL PL PL PL PL PL

Description

Opis wynalazku

Dziedzina wynalazku

Niniejszy wynalazek odnosi się ogólnie do jednostki transportowej dla paneli izolacyjnych i sposobu wytwarzania takiej jednostki. W szczególności, niniejszy wynalazek dotyczy takiej jednostki transportowej, która zawiera pakunek zamknięty w obudowie, przy czym wspomniany pakunek zawiera stos paneli izolacyjnych umieszczony na elementach podtrzymujących, przy czym wspomniane elementy podtrzymujące i wspomniane panele izolacyjne są wykonane z materiału stosowanego do celów izolacyjnych, jak również sposobu wytwarzania takiej jednostki izolacyjnej.

Tło

Znane jest konstruowanie jednostek transportowych dla paneli izolacyjnych w taki sposób, że zawierają one, oprócz obudowy, tylko materiały przeznaczone do wykorzystania w celach izolacyjnych. W konsekwencji, nawet elementy podtrzymujące, użyte do podtrzymywania paneli izolacyjnych są wykonane z materiału stosowanego do celów izolacyjnych. Zatem nie ma potrzeby stosowania tradycyjnych palet załadowczych, dzięki czemu eliminuje się konieczność przenoszenia takich ciężkich palet.

Jednostka transportowa opisanego na wstępie typu jest przedstawiona, na przykład, w DE 4.218.354. Opisana tam jednostka transportowa zawiera stos paneli izolacyjnych, umieszczonych na dwóch elementach podtrzymujących. Elementy podtrzymujące są wykonane z materiału stosowanego do celów izolacyjnych i są, wraz z panelami izolacyjnymi, owinięte w pojedyncza folię opakowaniową w celu utworzenia jednostki transportowej.

Odpowiednio, jednostka transportowa wytworzona w ten sposób posiada znaczne zalety w porównaniu z tradycyjnymi jednostkami transportowymi, zawierającymi panele izolacyjne umieszczone na paletach załadowczych. Po opróżnieniu jednostki transportowej pozostaje tylko folia opakowaniowa. Zatem skomplikowane, kosztowne i niekorzystne dla środowiska przenoszenie palet załadowczych jest wyeliminowane.

Jednakże jednostka transportowa według DE 4.218.354 nie jest pozbawiona niedogodności. Jedna z jej głównych wad jest to, że wymagane jest stosunkowo drogie wyposażenie do wytwarzania tego typu jednostek transportowych. W tym kontekście muszą zostać poniesione znaczne nakłady, w szczególności na wyposażenie stosowane do owijania elementów podtrzymujących i stosu w folie opakowaniową w celu utworzenia wspomnianej jednostki transportowej.

Inny problem jest związany z przypadkiem, kiedy panele izolacyjne, tworzące część jednostki transportowej są wykonane z materiału o dużej gęstości, stosowanego do celów izolacyjnych. Takie panele izolacyjne mogą być stosowane, na przykład, do izolowania dachów. Jednostka transportowa zawierająca panele izolacyjne tego typu jest stosunkowo ciężka i jednostka transportowa musi być owinięta w kilka warstw folii opakowaniowej w celu zachowania w całości i utrzymania stabilności, co jest procesem pracochłonnym i czasochłonnym.

Innym obserwowanym problemem jest to, że dotychczasowa jednostka transportowa nie jest dostatecznie odporna na wpływ czynników pogodowych. Przyczyna tego jest to, że etap owijania elementów podtrzymujących i paneli izolacyjnych w folie opakowaniową stał się dość skomplikowany, co oznacza, że nie jest możliwe owinięcie folią opakowaniową paneli izolacyjnych i elementów podtrzymujących tak, żeby folia przykryła, w niezawodny sposób, wszystkie boki jednostki transportowej, kontaktujące się z otoczeniem. Zatem woda może przedostawać się do jednostki transportowej podczas przechowywania jednostki na otwartej przestrzeni. Należy zauważyć, że w wielu przypadkach jednostki transportowe tego typu są dostarczane na place budów, gdzie są przechowywane na otwartej przestrzeni, zanim zostaną użyte.

Podsumowanie wynalazku

Wobec powyższego, celem niniejszego wynalazku jest dostarczenie ulepszonej jednostki transportowej opisanego powyżej typu i sposobu wytwarzania takiej jednostki transportowej.

Innym celem jest dostarczenie jednostki transportowej, która, zapewniając wymaganą manewrowość, może mieć niezawodną ochronę przed wpływem czynników pogodowych i która może być wytwarzana bez konieczności stosowania drogich urządzeń.

Innym celem jest dostarczenie jednostki transportowej, która może zawierać panele izolacyjne wykonane z materiału o dużej gęstości, stosowanego do celów izolacyjnych.

W celu osiągnię cia tych celów, jak również innych celów, które staną się widoczne po przeczytaniu poniższego opisu, dostarczona jest jednostka transportowa według niniejszego wynalazku, mająca cechy przedstawione w zastrzeżeniu l, jak również sposób wytwarzania jednostki transportowej,

PL 200 574 B1 mający cechy przedstawione w zastrzeżeniu 14. Korzystne przykłady wykonania innowacyjnej jednostki transportowej są wskazane przez zastrzeżenia 2 - 13, zaś korzystne przykłady wykonania innowacyjnego sposobu są wskazane przez zastrzeżenia 15 - 17.

W szczególności, dostarczona jest jednostka transportowa, zawierająca pakunek zamknięty w obudowie, przy czym wspomniany pakunek zawiera przynajmniej jeden stos paneli izolacyjnych, podtrzymywany przez elementy podtrzymująca, przy czym wspomniane elementy podtrzymujące i wspomniane panele izolacyjne są wykonane z materiał u stosowanego do celów izolacyjnych, przy czym wspomniana jednostka izolacyjna charakteryzuje się tym, że obudowa otaczająca pakunek zawiera pierwszy kołpak i drugi kołpak, przy czym wspomniane kołpaki są umieszczane na pakunku odpowiednio od pierwszej strony i przeciwnej drugiej strony pakunku i wspomniane kołpaki są połączone jeden z drugim w części, wzdłuż której kołpaki przerywają jeden drugiego.

Zatem dostarczona jest przyjazna dla środowiska jednostka transportowa, która może być wytwarzana w prosty i szybki sposób bez potrzeby stosowania skomplikowanego i drogiego wyposażenia. Jednostka transportowa jest całkowicie zamknięta wewnątrz obudowy złożonej z dwóch kołpaków, a zatem zapewnia dostateczna odporność na czynniki pogodowe. Ponadto, połączenie między dwoma kołpakami w części przekrywania się ich może zostać wykonana w sposób dostatecznie wzmocniony, aby zapewnić wymaganą manewrowość dla jednostki transportowej, tj. utrzymuje ją w cał o ś ci podczas przenoszenia. Szczególnie korzystna jest do stosowania w przypadku paneli izolacyjnych i elementów podtrzymujących wykonanych z materiału o dużej gęstości, takiego jak prasowane włókna, na przykład szklane lub mineralne, gdyż w takim przypadku jednostka transportowa, dzięki wytrzymałości połączenia między dwoma kołpakami, zachowuje całość podczas przenoszenia bez ryzyka rozpadnięcia się.

Według korzystnego przykładu wykonania, stos jednostki transportowej ma, przynajmniej na jednej z jej głównych powierzchni, gniazda dla mechanicznych środków transportowych, takich jak wózki widłowe, urządzenia dźwigowe itp. Korzystnie, gniazda te są utworzone przez zagłębienia panelu płytowego, który jest usytuowany pod stosem i tworzy wspomniane elementy podtrzymujące. Korzystnie, panel płytowy jest skonstruowany w postaci palety i ma szerokość i długość, która w zasadzie odpowiadają szerokości o długości stosu, zaś gniazda są zaprojektowane, jako zagłębienia w płytowym panelu, które biegną w sposób ciąg ły wzdłuż wspomnianej długości. W szczególności, płytowy panel może zostać utworzony z trzech wystających, podłużnych elementów, między którymi są usytuowane zagłębienia, przy czym wspomniane zagłębienia są utworzone przez podłużne elementy płytowego panelu o mniejszej wysokości niż wysokość wystających podłużnych elementów.

Według innego korzystnego przykładu wykonania innowacyjnej jednostki transportowej, gniazda są wykonane przy pomocy elementów podtrzymujących w postaci korpusu podtrzymującego, który jest wykonany z identycznego materiału, co panele izolacyjne tworzące stos i który tworzy sekcję panelu izolacyjnego ze stosu lub panel izolacyjny o mniejszej szerokości, tak że korpus podtrzymujący, usytuowany poniżej stosu ogranicza, z obu stron, gniazda dla mechanicznej współpracy ze środkami transportowymi.

Według jeszcze innego przykładu wykonania, wspomniane elementy podtrzymujące są rozmieszczone we wspomnianym pierwszym boku pakunku i wspomniane kołpaki są rozmieszczone w taki sposób, że, we wspomnianej części przekrywania, drugi kołpak jest usytuowany na zewnątrz pierwszego kołpaka. Dzięki temu połączenie utworzone między kołpakami w części przekrywania jest skierowane w dół, co oznacza, ryzyko przedostania się wody do pakunku poprzez połączenie jest wyeliminowane.

Według innego przykładu wykonania, kołpaki pierwszy i drugi są skurczone tak, że są ciasno dopasowane do pakunku. Ciasne dopasowanie, w połączeniu z tarciem między panelami izolacyjnymi, zapewnia, że jednostka transportowa posiada wymaganą stabilność.

Korzystnie kołpaki pierwszy i drugi są wykonane z folii plastikowej, która, korzystnie, kurczy się pod wpływem ogrzewania.

Korzystnie, kołpaki pierwszy i drugi są połączone jeden z drugim w części przekrywania przez stopienie.

Ponadto, według niniejszego wynalazku, dostarczony jest sposób wytwarzania jednostki transportowej, obejmujący etapy rozmieszczania elementów podtrzymujących na górnym boku stosu paneli izolacyjnych, przy czym wspomniane panele izolacyjne i wspomniane elementy podtrzymujące są wykonane z materiału stosowanego do celów izolacyjnych i zamknięcie pakunku utworzonego ze wspomnianych elementów podtrzymujących i paneli izolacyjnych przez obudowę w celu utworzenia

PL 200 574 B1 wspomnianej jednostki transportowej, przy czym wspomniany sposób charakteryzuje się tym, że pakunek jest zamknięty w obudowie w postaci pierwszego kołpaka i drugiego kołpaka, przy czym wspomniany pierwszy kołpak jest nasunięty na pakunek z pierwszego boku pakunku, przy czym w pierwszym boku są rozmieszczone wspomniane elementy podtrzymujące, zaś wspomniany drugi kołpak jest nasuwany na pakunek z drugiego boku pakunku, usytuowanego naprzeciw pierwszego boku, przy czym pierwszy kołpak i drugi kołpak są łączone jeden z drugim w części, wzdłuż której jeden kołpak przekrywa drugi kołpak.

Według korzystnego przykładu wykonania, etap nasuwania wspomnianego drugiego kołpaka na pakunek jest poprzedzany etapem obracania pakunku tak, że jego drugi bok jest zwrócony do góry.

Według innego korzystnego przykładu wykonania, kołpaki są wykonane z folii z tworzywa sztucznego i każdy kołpak, nasunięty na pakunek, jest obkurczany przez ogrzanie, tak że jest ciasno dopasowany do pakunku, przy czym drugi kołpak jest połączony z pierwszym kołpakiem we wspomnianej części przekrywania przez stopienie w połączeniu z obkurczeniem drugiego kołpaka.

Korzystnie, wspomniane elementy podtrzymujące, jak również wspomniane panele izolacyjne, są wykonane z materiału o dużej gęstości, stosowanego do celów izolacyjnych.

Korzystne przykłady wykonania innowacyjnej jednostki transportowej zostaną opisane poniżej, w celach ilustracyjnych, w odniesieniu do towarzyszą cych rysunków.

Krótki opis rysunków

Figura 1 przedstawia schematycznie widok perspektywiczny pierwszego przykładu wykonania innowacyjnej jednostki transportowej figury 2-8 przedstawiają schematycznie przekroje poprzeczne ilustrujące sposób wytwarzania jednostki transportowej pokazanej na fig. 1, a figura 9 przedstawia schematycznie przekrój poprzeczny drugiego przykładu wykonania innowacyjnej jednostki transportowej.

Opis przykładów wykonania

Kilka przykładów wykonania niniejszego wynalazku zostało opisanych poniżej w odniesieniu do towarzyszących rysunków, w których te same odnośniki liczbowe wskazują podobne części.

Zgodnie z fig. 1, pokazany został pierwszy korzystny przykład wykonania innowacyjnej jednostki transportowej 1.

Jednostka transportowa 1 zawiera pakunek 3 zamknięty w obudowie 2. Pakunek 3 zawiera stos 5 paneli izolacyjnych 6, który jest podtrzymywany przez dwa elementy podtrzymujące 4, jak pokazano przerywanymi liniami na fig. 1. Zarówno elementy podtrzymujące 4 jak i panele izolacyjne 6 są wykonane z materiału stosowanego do celów izolacyjnych, takiego jak sprasowane włókno szklane lub wełna mineralna.

Obudowa 2 zawiera pierwszy kołpak 7 i drugi kołpak 8, które zostały nałożone na pakunek 3 z przeciwnych boków 9, 10 pakunku. Wspomniane koł paki 7, 8 są wykonane z folii z tworzywa sztucznego i są ściśle dopasowane do pakunku 3.

Kołpaki 7, 8 są przystosowane do tworzenia części obwodowej 11, wzdłuż której jeden kołpak przekrywa drugi kołpak. Kołpaki 7, 8 są połączone jeden z drugim przy pomocy połączenia 13 w części przekrywania 11, przy czym wspomniane połączenie 15 jest pokazane jako rejon cieniowany. Korzystnie, połączenie 15 biegnie wzdłuż całej części przekrywania 11. Pakunek 3 jest całkowicie zamknięty przez dwa kołpaki 7, 8 tworzące obudowę 2.

Zatem dostarczone jest jednostka transportowa 1, która może być wytwarzana bez konieczności wykorzystywania skomplikowanego wyposażenia, tak jak przy tradycyjnym owijaniu pakunku 3. Potrzebne jest tylko wyposażenie o nakładania dwóch kołpaków 7, 8 z przeciwnych boków 9, 10 pakunku 3, jak również wyposażenie do łączenia kołpaków 7, 8 w części przekrywania 11.

Dzięki temu, że pakunek 3 jest całkowicie zamknięty w dwóch kołpakach 7, 8, tworzących obudowę 2 zapewniona jest odpowiednia odporność na wpływ czynników pogodowych.

Ciasne dopasowanie obudowy 2 do pakunku 3, w połączeniu ze względnym tarciem między panelami izolacyjnymi 6, zapewnia jednostce transportowej 1 wymagana stabilność.

Połączenie 15 w części przekrywania 11 może być dostatecznie wytrzymałe, aby zapewnić, że jednostka transportowa 1 zostanie zachowana w całości podczas przenoszenia, bez ryzyka rozpadnięcia się.

Korzystnie kołpaki 7, 8 są umieszczone w taki sposób, że w części obwodowego przekrywania 11, drugi kołpak 8 jest usytuowany na zewnątrz pierwszego kołpaka 7 Zapewnia to, że złącze 12 w części przekrywania 11 jest zwrócone w dół, jak pokazano na figurze. Zatem, kiedy jednostka transportowa 1 jest

PL 200 574 B1 narażona na wilgoć, można uniknąć gromadzenia się wody w części przekrywania 11, co oznacza, że ryzyko przedostania się wody do jednostki transportowej 1, przez część przekrywania 11 jest wyeliminowana.

Korzystny sposób wytwarzania jednostki transportowej 1, pokazanej na fig. 1, zostanie opisany poniżej w odniesieniu do fig. 2-8.

Figura 2 ilustruje stos 5 paneli izolacyjnych 6, które są wykonane z materiału stosowanego do celów izolacyjnych.

Na fig. 3, dwa elementy podtrzymujące 4, które są oddzielone jeden od drugiego, zostały rozmieszczone na górnym boku stosu 5. Elementy podtrzymujące 4 są wykonane z tego samego materiału co panele izolacyjne 6 i mogą być zatem używane wraz z nimi do celów izolacyjnych. Elementy podtrzymujące 4 tworzą pakunek 3 wraz ze wspomnianym stosem 5 paneli izolacyjnych 6, przy czym wspomniane elementy podtrzymujące 4 są umieszczone na pierwszym boku 9 pakunku 3.

Figura 4 ilustruje, jak pierwszy kołpak 1 jest umieszczany na pakunku 3. W szczególności, wspomniany pierwszy kołpak 7 jest nasuwany na pakunek 3 z pierwszego boku 9 pakunku. Według korzystnego przykładu wykonania, kołpak 1 jest korzystnie wykonany z folii z tworzywa sztucznego, która może być obkurczona przez ogrzanie.

Pierwszy kołpak 1 jest następnie obkurczany tak, że jest ściśle dopasowany do pakunku 3, przy czym wspomniany kołpak 7 jest pokazany na fig. 5, dla przejrzystości, jako nieco oddzielony od pakunku 3. Wraz ze wspomnianym obkurczeniem, zapewnione jest, że element podtrzymujący 4 jest unieruchomiony względem stosu 5. Korzystnie, obkurczanie jest uzyskiwane przez ogrzewanie.

Pakunek 3 jest następnie odwracany, tak że jego pierwszy bok 9 jest zwrócony w dół, zaś jego przeciwny bok 10 jest zwrócony do góry, jak pokazano na fig. 6.

Figura 7 ilustruje, jak drugi kołpak j3 jest umieszczany na pakunku 3. W szczególności, drugi kołpak 8 jest nasuwany na pakunek 35 z drugiego boku 10 pakunku. Według pokazanego przykładu wykonania, drugi kołpak 8 jest korzystnie również wykonany z folii z tworzywa sztucznego, która może być obkurczona przez ogrzanie.

Kołpaki 7, 8 są przystosowane do tworzenia części 11, wzdłuż której jeden kołpak przekrywa drugi kołpak.

Na koniec, fig. 8 ilustruje, jak drugi kołpak 8 jest obkurczany, tak że jest ściśle dopasowany do pakunku 3, przy czym drugi kołpak 8 również został pokazany, dla przejrzystości, jako lekko oddzielony od pakunku 3. Ponownie obkurczanie może być uzyskane przez ogrzanie. Według pokazanego przykładu wykonania, wspomniane grzanie jest regulowane tak, że kołpaki 7, 8 są stapiane jeden z drugim i przylegają jeden do drugiego w całej części przekrywania 11, tworząc w ten sposób połączenie 15 między kołpakami 7, 8.

Przez umieszczenie drugiego kołpaka 8 na zewnątrz pierwszego kołpaka 7 w części przekrywania 11, zapewnione jest, że złącze 12, utworzone w części przekrywania jest zwrócone w dół, co oznacza, że ryzyko przedostania się wody do pakunku 3 przez część przekrywania 11 jest wyeliminowane.

Zatem uzyskana jest jednostka transportowa, która jest całkowicie zamknięta w obudowie 2 i która, ponadto, posiada wymaganą stabilność i manewrowość. Pod tym wzglę dem, wymaganą stabilność i manewrowość skończonej jednostki transportowej 1 zapewniają wytrzymałość połączenia 15 między kołpakami 7, 8 w połączeniu z wytrzymałością samych kołpaków 7, 8 i ich ciasnym dopasowaniem do pakunku 3.

Innowacyjna jednostka transportowa 1 okazała się szczególnie korzystna dla pakietów 3, które zawierają tylko jeden stos 5 paneli izolacyjnych 6. Należy jednak zauważyć, że pakunek może zawierać również liczne stosu i że elementy podtrzymujące, w przypadku gdy pakunek zawiera dwa stosy, mogą zostać rozmieszczone w taki sposób, że każdy stos jest podtrzymywane przez związany z nim element podtrzymujący i dodatkowy element podtrzymujący, wykorzystywany przez oba stosy.

Innowacyjna jednostka transportowa 1 jest szczególnie korzystna w przypadku pakunku 3, zawierającego stos paneli izolacyjnych 6, wykonanych z materiału o dużej gęstości. Przy dotychczasowych stanie techniki, okazało się, że jest skomplikowane owijanie jednostek transportowych, zawierających takie panele izolacyjne. W wyniku ciężaru 14 jednostki transportowej, okazało się konieczne owinięcie pakunku w liczne warstwy folii opakowaniowej w celu uzyskania jednostki transportowej, która nie rozpada się i zachowuje stabilność, co jest procesem skomplikowanym i czasochłonnym.

Według niniejszego wynalazku, jednostka transportowa 1 jest zamiast tego owinięta przez obudowę 2, złożona z dwóch kołpaków 7, 8, które są nałożone, korzystnie ciasno, na pakunek 3 z przeciwnych boków 9, 10 pakunku. Jest to stosunkowo prosta operacja, która może zostać wykonana szybko, przy użyciu

PL 200 574 B1 tylko prostego wyposażenia. Kołpaki 7, 8 są połączone w części przekrywania 11. Nieoczekiwanie, uzyskane w ten sposób połączenie 15 okazało się dostatecznie wytrzymałe, aby dwa kołpaki 7, 8, tworzące obudowę 2 utrzymywały jednostkę transportowa w całości podczas jej późniejszego przenoszenia, przy czym wspomniana jednostka transportowa pozostaje stabilna i manewrowa. Wytrzymałość połączenia 15 może być regulowana przez modyfikowanie szerokości X części przekrywania 11.

Testy wykazały, że szerokość X części przekrywania 11 powinna być w zakresie od 200 do 500 mm, korzystnie w zakresie 300 - 400 mm, w przypadku jednostki transportowej mającej wymiary 2,4 m x 1,2 m x 1,3 m i ciężar równy około 400 kg. Taka jednostka transportowa 1 może zawierać pakunek 3 paneli izolacyjnych 6 wykonanych z materiału o dużej gęstości, przy czym każdy panel izolacyjny 6 ma maksymalną grubość 50 mm. Panele izolacyjne 6 wspomnianego typu są w szczególności stosowane do izolowania stropów.

Wytrzymałość połączenia 15 w części przekrywania 11 i własna wytrzymałość dwóch kołpaków 7, 8 zapewniają, że jednostka transportowa 1 zachowuje integralność podczas jej przenoszenia bez rozpadania się. Ponadto, ciasne dopasowanie obudowy 2 do pakunku 3, w połączeniu ze względnym tarciem między panelami izolacyjnymi 6, zapewnia, że jednostka transportowa 1 posiada wymaganą stabilność.

Figura 9 ilustruje drugi przykład wykonania innowacyjnej jednostki transportowej 1. Ten przykład wykonania jest przeznaczony dla szczególnie ciężkich jednostek transportowych 1. Ten przykład wykonania odróżnia od opisanego w odniesieniu do fig. 1-8 to, że elementy podtrzymujące 4 zostały nieco przesunięte od krawędzi pierwszego boku 9 pakunku 3 i że szerokość X części przekrywania 11 została zwiększona tak, że obejmuje teraz również krawędzie 13 utworzone między pierwszym bokiem 9 pakunku 3 a bokami 14, połączonymi z nim. Jak poprzednio, kołpaki 7, 8 są połączone jeden z drugim wzdłuż całej części przekrywania 11, co można osiągnąć, na przykład, przez obkurczenie drugiego kołpaka 8 przez ogrzanie w taki sposób, że przylega on do i jest stopiony z pierwszym kołpakiem 1 we wspomnianej części przekrywania 11. Zwiększona szerokość X części przekrywania 11 i fakt, że wspomniana część 11 obejmuje teraz krawędzie 13 utworzone między pierwszym bokiem 9 pakunku 3 a bokami 14 pakunku 3, połączonymi z nim, czyni połączenie 15 między kołpakami 7, 8 niezwykle wytrzymałym, a zatem jednostka transportowa jest szczególnie odpowiednia dla paneli izolacyjnych 6 wykonanych z materiału o dużej gęstości.

Zatem, według niniejszego wynalazku, dostarczona jest jednostka transportowa 1 zawierająca pakunek 3 który jest całkowicie zamknięty przez obudowę 2, utworzoną z dwóch kołpaków 7, 8. Oba kołpaki 7, 8 są nakładane w sposób ściśle dopasowany do pakunku 3 z przeciwnych boków 9, 10 pakunku i przekrywają się wzdłuż części 11, w której oba kołpaki 7, 8 są połączone jeden z drugim. Uzyskana w ten sposób jednostka transportowa 1 może być łatwo i szybko wytwarzana bez konieczności stosowania skomplikowanego i drogiego wyposażenia, podczas gdy obudowa 2, a w szczególności połączenie utworzone między kołpakami 7, 8, ma dostateczną wytrzymałość, aby umożliwić przenoszenie jednostki transportowej 1 bez ryzyka jej rozpadnięcia się. W praktyce, obudowa 2 może być dostatecznie wytrzymała, aby jednostka transportowa 1. mogła zawierać pakunek 3, zawierający panele izolacyjne wykonane z materiału o dużej gęstości, stosowane do celów izolacyjnych. Przykładami korzystnych materiałów o dużej gęstości są sprasowane włókna, takie jak sprasowana wełna szklana, która może mieć gęstość rzędu 80 - 170 kb/m³, lub sprasowana wełna mineralna, która może mieć gęstość rzędu 100 - 200 kg/m³. Materiały o dużej gęstości tego typu mogą być stosowane, na przykład, do izolowania stropów.

Ponieważ elementy podtrzymujące 4, stanowiące część pakunku 3 korzystnie są wykonane z materiału o dużej gęstości opisanego powyż ej typu, ich udźwig jest odpowiedni, co oznacza, że nie powinny być deformowane podczas podtrzymywania paneli izolacyjnych 6, umieszczonych na nich.

Należy zauważyć, że niniejszy wynalazek nie jest ograniczony do pokazanych przykładów wykonania.

Rozważane jest, na przykład, uzyskanie wspomnianego połączenia w inny sposób, na przykład przez ogrzewanie przy użyciu elementów grzejnych.

Ponadto, elementy podtrzymujące 4 mogą zostać rozmieszczone w różny sposób. Ponadto, korzystne jest, jeśli stos 5 tworzy gniazda 16 na przynajmniej jednej z jego głównych powierzchni, na przykład dolnej powierzchni 9, w celu przenoszenia przy pomocy mechanicznych środków transportowych, takich jak wózki widłowe, dźwigi itp. Korzystnie, to właśnie elementy podtrzymujące 4 tworzą wspomniane gniazda 16, na przykład w sposób zilustrowany na fig. 1.

PL 200 574 B1

Według korzystnego przykładu wykonania (niepokazanego), wspomniane gniazda są utworzone przez zagłębienia w płytowym panelu, który jest umieszczony pod stosem, tworząc wspomniane elementy podtrzymujące.

Płytowy panel oznacza panel wykonany z licznych warstw sprasowanej wełny mineralnej, które, na przykład, zostały sklejone razem, przy czym wspomniane warstwy są umieszczone jedna obok drugiej i są ułożone w zasadzie prostopadle do głównej płaszczyzny panelu.

Płytowy panel może zostać wykonany analogicznie jak paleta i może mieć szerokość i długość, które w zasadzie odpowiadają szerokości i długości stosu. Ponadto, płytowy panel jest korzystnie utworzony z trzech wystających, podłużnych elementów, miedzy którymi są usytuowane zagłębienia. Zagłębienia są korzystnie utworzone przez wzdłużne elementy o niższej wysokości niż wspomniane wystające, wzdłużne elementy.

Według innego, korzystnego przykładu wykonania (niepokazanego), innowacyjna jednostka transportowa zawiera elementy podtrzymujące w postaci korpusu podtrzymującego, który jest usytuowany centralnie pod stosem. Korpus podtrzymujący jest wykonany z tego samego materiału, co panele i izolacyjne stosu i ma szerokość mniejszą niż dł ugość stosu, tak ż e korpusu podtrzymujący ogranicza, z obu stron, gniazda dla mechanicznego przenoszenia przy pomocy ś rodków transportowych.

Odpowiednio, możliwe jest wiele modyfikacji lub zmian i niniejszy wynalazek jest zdefiniowany wyłącznie przez dołączone zastrzeżenia.

Claims (17)

1. Jednostka transportowa zawierająca pakunek (3) zamknięty w obudowie (2), przy czym wspomniany pakunek (3) zawiera przynajmniej jeden stos (5) paneli izolacyjnych (6), który jest podtrzymywany przez elementy podtrzymujące (4), przy czym wspomniane elementy podtrzymujące (4) i wspomniane panele izolacyjne (6) są wykonane z materiału stosowanego do celów izolacyjnych, znamienna tym, że obudowa (2) otaczająca pakunek (3) zawiera pierwszy kołpak (1) i drugi kołpak (8), wspomniane kołpaki (7, 8) są umieszczone na pakunku (3) odpowiednio od pierwszego boku (9) i od przeciwnego, drugiego boku (10) pakunku i wspomniane kołpaki (7, 8) są połączone jeden z drugim w części (11), wzdłuż której kołpaki (7, 8) przekrywają się.

2. Jednostka transportowa według zastrz. 1, w szczególności dla produktów wykonanych z wełny mineralnej takich jak panele izolacyjne (6) z wełny mineralnej, przy czym stos (5) ma przynajmniej na jednej głównej powierzchni (9) gniazda (16) wykorzystywane przez mechaniczne środki transportowe, takie jak wózki widłowe, urządzenia dźwigowe i tym podobne.

3. Jednostka transportowa według zastrz. 2, znamienna tym, że gniazda (16) są utworzone przez zagłębienia w płytowym panelu, który tworzy wspomniane elementy podtrzymujące (4), przy czym wspomniane zagłębienia są usytuowane pod stosem (5).

4. Jednostka transportowa według zastrz. 3, znamienna tym, że płytowy panel jest skonstruowany podobnie jak paleta i ma szerokość i długość, które w zasadzie odpowiadają szerokości i długości stosu (5) i przy czym gniazda (16) są skonstruowane jako zagłębienia w płytowym panelu, które biegną w sposób ciągły przez całą wspomnianą długość.

5. Jednostka transportowa według zastrz. 3 lub 4, znamienna tym, że płytowy panel jest utworzony z trzech wystających, podłużnych elementów, miedzy którymi usytuowane są zagłębienia, przy czym wspomniane zagłębienia są utworzone przez podłużne elementy płytowego panelu o niższej wysokości niż wysokość wystających, podłużnych elementów.

6. Jednostka transportowa według zastrz. 2, znamienna tym, że gniazda (16) są utworzone w elementach podtrzymują cych (4) w postaci korpusu podtrzymuj ą cego, wykonanego z takiego samego materiału, co panele izolacyjne (6) tworzące stos (5) i który jest fragmentem panelu izolacyjnego stosu (5) lub panelu izolacyjnego o mniejszej szerokości, tak że korpus podtrzymujący, umieszczony centralnie pod stosem (5) ogranicza, z obu boków, gniazda (16) w celu mechanicznej współpracy ze środkami transportowymi.

7. Jednostka transportowa według dowolnego z poprzednich zastrzeżeń, znamienna tym, że wspomniane elementy podtrzymujące (4), jak również panele izolacyjne (6) są wykonane z materiału o duż ej gę stoś ci, stosowanego do celów izolacyjnych.

PL 200 574 B1

8. Jednostka transportowa wed ług dowolnego z poprzednich zastrzeżeń, znamienna tym, ż e wspomniane elementy podtrzymujące (4) są rozmieszczone na wspomnianym pierwszym boku (9) pakunku (3).

9. Jednostka transportowa wed ług dowolnego z poprzednich zastrzeżeń, znamienna tym, ż e wspomniane kołpaki (7, 8) są rozmieszczone w taki sposób, że we wspomnianej części przekrywania (11), drugi kołpak (8) jest umieszczony na zewnątrz pierwszego kołpaka (1).

10. Jednostka transportowa według dowolnego z poprzednich zastrzeżeń, znamienna tym, że kołpaki pierwszy (7) i drugi (8) są obkurczane tak, że są dopasowane ściśle do pakunku (3).

11. Jednostka transportowa według dowolnego z poprzednich zastrzeżeń, znamienna tym, że kołpaki pierwszy (7) i drugi (8) są wykonane z folii z tworzywa sztucznego.

12. Jednostka transportowa według zastrz. 11, znamienna tym, że wspomniana folia z tworzywa sztucznego może być obkurczana przez ogrzanie.

13. Jednostka transportowa według zastrz. 11 lub 12, znamienna tym, że kołpaki pierwszy (7) i drugi (8) są połączone jeden z drugim w części przekrywania (11) przy pomocy stopienia.

14. Sposób wytwarzania jednostki transportowej (1) obejmujący etapy umieszczenia elementów podtrzymujących (4) na górnym boku stosu (5) paneli izolacyjnych (6), przy czym wspomniane panele izolacyjne (6) i wspomniane elementy podtrzymujące (4) są wykonane z materiału stosowanego do celów izolacyjnych i zamknięcia pakunku (3), utworzonego ze wspomnianych elementów podtrzymujących (4) i paneli izolacyjnych (6) w obudowie (2) w celu utworzenia wspomnianej jednostki transportowej (1), znamienny tym, że

- pakunek (3) jest zamknięty w obudowie (2) w postaci pierwszego kołpaka (7) i drugiego kołpaka (8),

- przy czym wspomniany pierwszy ko łpak (1) jest nasuwany na pakunek (3) od pierwszego boku (9) pakunku, przy czym na pierwszym boku (9) usytuowane są elementy podtrzymujące (4) i

- wspomniany drugi kołpak (8) jest nasuwany na pakunek (3) od drugiego boku (10) pakunku, usytuowanego naprzeciw pierwszego boku (9),

- pierwszy kołpak (7) i drugi kołpak (8) są połączone jeden z drugim w części (11), wzdłuż której drugi kołpak (8) przekrywa pierwszy kołpak (7).

15. Sposób według zastrz. 14, znamienny tym, że etap nasuwania wspomnianego drugiego kołpaka (8) na pakunek (3) jest poprzedzony przez etap obracania pakietu (3), tak że jego drugi bok (10) jest zwrócone w górę.

16. Sposób według zastrz. 14 lub 15, znamienny tym, że każdy kołpak (7, 8), nasunięty na pakunek (3) jest wykonany z folii z tworzywa sztucznego i jest obkurczany przez ogrzewanie tak, że jest ściśle dopasowany do pakunku (3), przy czym drugi kołpak (8) jest połączony z pierwszym kołpakiem (7) we wspomnianej części przekrywania (11) przez stopienie w połączeniu z obkurczaniem drugiego kołpaka (8).

17. Sposób według dowolnego z zastrzeżeń 14 - 16, znamienny tym, że wspomniane elementy podtrzymujące (4), jak również wspomniane panele izolacyjne (6) są wykonane z materiału o dużej gęstości, stosowanego do celów izolacyjnych.