DK154953B

DK154953B - Hydraulisk daemper

Info

Publication number: DK154953B
Application number: DK354786A
Authority: DK
Inventors: Leif Gustafsson
Original assignee: Albertsson Per Haakan
Priority date: 1984-11-28
Filing date: 1986-07-25
Publication date: 1989-01-09
Also published as: WO1986003267A1; SE8406018D0; NO165124B; EP0240499B1; JP2593461B2; DK354786D0; NO862787L; DK154953C; US4773514A; EP0240499A1; DK354786A; JPS62500925A; NO165124C; NO862787D0; DE3573457D1

Description

DK 154953 B

Opfindelsen angår en hydraulisk dæmper af den art, der er omhandlet i indledningen til krav 1. Den er - primært beregnet til brug i motorcykler med henblik på at opnå en styret dæmpning af hurtige svingebevægelser 5 eller oscillerende bevægelser af forhjulet eller baghjulet under kørsel. Dæmperen kan imidlertid også anvendes mere generelt til at bevirke dæmpning af indbyrdes svin-gelige eller drejelige maskindele.

Et vigtigt aspekt ved opfindelsen er at løse pro-10 blemet med den såkaldte wobbling, der er blevet iagttaget mere og mere gennem de senere år, og hvor motorcyklens forhjul ved høj hastighed sommetider begynder at oscillere med tiltagende amplitude. Føreren har store vanskeligheder med at standse et sådant fænomen, og der 15 er sket mange alvorlige ulykker som direkte følge deraf.

Det ønskes også at dæmpe pludselige stød, som forårsages af ujævnheder i kørebanen eller terrænet.

Et andet aspekt ved opfindelsen er at opnå en styret stødabsorption for baghjulet, når dette rammer 20 terrænet, efter at motorcyklen har foretaget et spring, specielt ved motocross-kørsel. Konventionelt bevirkes en sådan stødabsorption alene ved hjælp af fjederorganer, som er operativt forbundet mellem stellet og baghjulsgaflen, der er monteret drejeligt på motorcyklens stel.

25 Det er almindeligt kendt, at svingninger eller andre bevægelser af mekaniske systemer kan dæmpes ved hjælp af hydrauliske støddæmpere, navnlig af den art, som omfatter en cylinder og et deri forskydeligt stempel. Der findes imidlertid også hydrauliske dæmpere af 30 en anden type, som har et hus med et sektor formet hydraulisk kammer, i hvilket et vingestempel kan svinge frem og tilbage under dæmpning af hydraulisk væske, hvilket er kendt fra britisk patentskrift nr.l 148 384, USA-patentskrift nr. l 873 100 og USA-patentskrift 35 nr. 1 957 996, idet alle disse kendte dæmpere er indrettet til montering i selvkørende køretøjer med mindst fire hjul.

DK 154953 B

2 Således beskriver britisk patentskrift nr.

1 148 384 en hydraulisk dæmper, som udgør en del af et styrearrangement, som styrer et køretøjs to forhjul. Ved hjælp af led, som er koblet med forhjulene, vil dæmpe-5 ren dæmpe højfrekvensvibrationer, som fremkommer ved ligeudkørsel eller ved runding af bløde kurver ved kritiske hastigheder. Til dette formål er de komplementære afdelinger på hver sin side af det svingelige vingestempel eller bladstempel, forbundet ved hjælp af midler, 10 som dæmper en væskestrømning, og som omfatter dæmpningsventiler, der er indbygget i den aksel eller spindel, som er forbundet med vingen. Dæmpningseffekten reduceres progressivt på begge sider af et centralt vinkelområde ved hjælp af hydrauliske omløbsriller i husets toppla-15 de.

USA-patentskrift nr. l 873 100 angår et hydraulisk støddæmpningsorgan til reduktion af kørebanestød, der normalt overføres gennem fjedrene i et motordrevet køretøjs chassis. Et halvcirkulært hus er fastgjort til 20 køretøjets chassis, hvorhos det indre vingestempel eller bladstempel er forbundet med en aksel, hvis endedel er forbundet med en hjulaksel, i køretøjet ved hjælp af en arm og et fast forbindelsesled. Der findes en omløbskanal i huset med en indstillingsskrue, hvormed 25 dæmpningseffekten kan indstilles efter ønske.

USA-patentskrift nr. 1 957' 996 angiver en hydraulisk støddæmper, der er indrettet til montering på lignende måde som den fra USA-patentskrift nr. 1 873 100 kendte. Denne dæmper er imidlertid ret kompliceret og 30 indeholder et reservoir-kammer, som via kontraventiler kommunikerer med arbejdskamre på hver sin side af vingestemplet, et separat ventilhus, som indeholder et antal kanaler og ventilorganer, og plader, som er forsynet med omløbsriller og åbninger til tilvejebringelse af kompen- -35 sation for væskelækage fra arbejdskamrene, variationer af temperaturen og af væskens viskositet og en styret

DK 154953 B

3 dæmpning af sammentrykningsbevægelsen af køretøjsfjederen og af tilbagebevægelsen. I omløbspassagerne mellem kammerafdelingerne på begge sider af vingestemplet findes der uafhængige kontraventiler, som hver består af en 5 kugle, der holdes i lukkestillingen ved hjælp af en fje der. Hver ventil vil åbne, når trykket i det tilhørende kammer er tilstrækkelig stort til at åbne ventilen mod fjederens kraft. Endvidere findes der en central omløbspassage med stor strømningskapacitet, således at der 10 praktisk taget ikke opnås nogen dæmpningseffekt for små vingestempelbevægelser nær en normal midterstilling.

Et hovedproblem, som ikke er løst tilstrækkeligt med de kendte dæmpere, jf. også EP-A-39499 og EP-A-23893, er imidlertid at undgå omfattende slitage af dæm-15 peren, hvilken slitage har relation til lejringen af den drejelige aksel, som bærer vingestemplet. I nogle af de kendte dæmpere vil det drejeligt lejrede vingestempel således blive udsat for en stor aksial kraft ved en kraftig trykopbygning i de hydrauliske kamre, hvilken 20 aksiale kraft hidrører fra forskellige effektive arealer på de aksiale sider, der er udsat for det hydrauliske tryk, og bevirker en klemningseffekt, som gør yderligere drejning af vingestemplet vanskelig eller umulig.

I andre kendte dæmpere, f.eks. som beskrevet i 25 EP-A-39499, er den drejelige aksel lejret i separate radiale lejer på hver aksiale side af det hydrauliske kammer, en konstruktion der ifølge sin natur vil indebære et vist radialt spillerum for akslen og nødvendiggøre brug af specielle tætninger mellem vingestemplets frie 30 ende og den cylindriske kammervæg.

Opfindelsen har til formål at løse disse slitage-og tætningsproblemer og at tilvejebringe en forholdsvis enkel hydraulisk dæmper, som har små dimensioner og fungerer effektivt ved en lav friktion, selv ved meget høje 35 hydrauliske tryk.

Dette opnås med en dæmper af den indledningsvis nævnte art, som har de træk, der er angivet i krav l's

DK 154953 B

4 kendetegnende del. Yderligere fordelagtige træk er angivet i underkravene og vil fremgå af den efterfølgende detaljerede beskrivelse.

Opfindelsen vil således blive beskrevet nærmere i 5 det efterfølgende med henvisning til tegningen, som viser nogle foretrukne udførelsesformer, idet fig. 1 viser et perspektivisk billede af en dæmper ifølge opfindelsen, som er monteret på en motorcykel ved den drejelige lejring af forhjulsgaflen, 10 fig. 2 et perspektivisk billede i større målestok af selve dæmperen, hvis hus er vist med aftaget dæksel, fig. 3 dækslet set fra neden, fig. 4 et længdesnit i en drejelig indstillingsknap, hvor en drosselskrue kan indstilles efter ønske, 15 fig. 5 en strømningshastighedsafhængig omløbsven til, fig. 6 en indstillings bøsning til indstilling af størrelsen af et centralt vinkelområde, i hvilket dæmpningen er virksom, og 20 fig. 7a og 7b et sidebillede og et perspektivisk billede af en hydraulisk dæmper anvendt som støddæmper for en motorcykels baghjulsgaffel.

Fig. 1 viser skematisk en del af en ikke vist motorcykels styr 1. Styret l er fastgjort til en 25 forgaffels overdel 3 ved hjælp af klemmeorganer 2a, 2b, og den nederste ende af denne forgaffeloverdel 3 er forbundet med den ikke viste forgaffel, ved hvis frie ende forhjulet er lejret drejeligt. Forgaffeloverdelen 3 er monteret drejeligt ved den forreste del 4a af 30 motorcykelstellet, således at forhjulet kan drejes efter ønske ved hjælp af styret 1.

På forgaffeloverdelen 3 er der monteret en dæmper 5, hvis hus 6 er skruet på den øverste overflade af forgaffeloverdelen 3 ved hjælp af to skruer 7. En -35 akselforlængelse 8a, der kun er synlig i fig. 2, forløber nedefter fra huset 6 og er fast forbundet med

DK 154953 B

5 en radial arm 9, hvis frie ende 9a er fastgjort til en konsol 4b ved overdelen af motorcykelstellet. Huset -6 følger således forhjulsgaflen 3's svinge- eller drejebevægelser, mens armen 9 og akslen 8 er fikse-5 ret til stellet. Som det vil fremgå af det efterfølgende, vil en hurtig svingningsbevægelse af forhjulet, navnlig en oscillerende bevægelse (såkaldt wobbling) blive dæmpet effektivt. I princippet er det også muligt at montere dæmperen på en sådan måde, at huset 6 er 10 fikseret til stellet 4, mens akslen 8 er udrejeligt forbundet med forgaffeloverdelen 3. I begge tilfælde bør akslen 8 flugte med forhjulsgaflens drejeakse A, således at alle drejebevægelser af denne gaffel efterfølges direkte af tilsvarende relative bevægelser mellem 15 akslen 8 og huset 6.

Som det bedst fremgår af fig. 2, har huset 6 en hovedsageligt trekantet konfiguration set fra oven eller i tværsnit (på tværs af drejeakslen 8). Sidevæggene 10a, 10b, 10c er svagt krummet ved hjørnerne og om- 20 slutter et ligeledes hovedsageligt cirkulært sektorformet hydraulisk kammer 11, som nedefter er begrænset af en bunddel 12 og opefter af et aftageligt dæksel 13.

Dette dæksel 13 er fastgjort til sidevæggene 10a, 10b, 10c ved hjælp af skruer 14, og den nødvendige 25 tætning opnås ved hjælp af en pakning 15.

Som nævnt i det foranstående er en aksel 8, 8a lejret drejeligt i huset 6, nemlig i et cylindrisk kammer 18, som grænser op til det sektorformede kammer 11. Akslen 8 passer tætnende mod den delcylindriske 30 indvendige overflade af kammeret 18 over et vinkelområde, som overstiger 180°. Denne overflade tilvejebringer således en nøjagtig og stabil lejring for akslen med en stor lejeoverflade. Herved vil slitagen af lejeoverfladerne være minimal, og dæmperorganets levetid vil væ-35 re lang.

Den øverste endedel 8b af akslen forløber delvis gennem en udboring 19 i dækslet 13 og tætnes ved

DK 154953 B

e hjælp af en tætningsring 20, som har ringformede læ ber, der vender mod kammeret 18 og ligger an mod henholdsvis den udvendige overflade af akseldelen 8b og den indvendige overflade af udboringen 19. På lignende 5 måde tilvejebringer en tætningsring 21 med ringformede læber en stram aksial tætning mellem den nederste endedel 8a af akslen og en tilsvarende udboring i den nederste del 12 af huset 6. Akslen 8's endedele 8a og 8b har samme diameter, og en perfekt aksial balance 10 af akslen 8 (og en derpå fastgjort vinge 23) opnås derfor uafhængigt af trykket i det hydrauliske kammer 11.

Den side af akslen 8, der vender mod sidevæggen 10c, er fast skrueforbundet med en i det væsentlige 15 plan vinge 23, hvis tykkelse aftager en smule mod dens frie yderende, dels til sikring af en tilstrækkelig styrke, dels med henblik på at forløbe parallelt med sidevæggene 10a og 10b i hver endestilling. Vingen 23 er dimensioneret til at passe tætnende med bunddelen 20 12, med dækslet 13 og med indersiden af den perifere sidevæg 10c. Ved denne udformning defineres to kammerdele 11a og 11b, hvis respektive volumina afhænger af vingen 23's vinkelstilling.

Kammerdelene 11a, 11b er fyldt med en hydrau- 25 lisk væske, navnlig en hydraulisk olie med temmelig høj viskositet, og for at muliggøre vingen 23's drejebe-vægelse mellem sidevæggene 10a, 10b er der udboret omløbskanaler 24, 25, 26 i dækslet 13, således at den hydrauliske væske kan strømme fra den ene kammerdel 30 til den anden under vingens bevægelse.

Den ene omløbskanal 24 har forbindelsesåbninger 24a og 24b ved hver sidevæg henholdsvis 10b og 10a, og derfor er omløbskanalen 24 virksom praktisk taget under hele vingen 23's drejebevægelse mellem de 35 to sidevægge 10b, 10a. Med henblik på at muliggøre drejning hele vejen til endestillingen nær hver sidevæg

DK 154953 B

7 er der udformet ikke viste recesser i den øverste overflade af bunddelen 12 helt tæt ved sidevæggen. Omløbskanalen 24's strømningskapacitet kan indstilles vilkårligt ved hjælp af en drosselskrue 27, og positionen 5 af dennes spidse inderende bestemmer det effektive tværsnit og dermed strømningskapaciteten. Ved justering af skruen 27's position kan den hydrauliske væskes modstand mod vingen 23's drejebevægelse og dæmpningseffekten reguleres tilsvarende. Drosselskruen 27 er for-10 bundet med en let tilgængelig indstillingsknap 29 på dækslet 13's overside, hvilket gør det muligt for føreren at indstillet dæmpningseffekten under kørsel med motorcyklen. Det kunne f.eks. være ønskeligt at have en lavere dæmpningseffekt ved kørsel i bytrafik end ved 15 kørsel på motorvej, hvor risikoen for f.eks. wobbling er størst.

Fig. 4 viser drosselskruen 27 og de tilhørende drosselindstillingsorganer inklusive en stationær bøsning 28 og den udvendige, drejelige indstillingsknap 20 29, som er forbundet udrejeligt med drosselskruen 27 ved hjælp af en tværstang 30, som passer i en diametral udsparing i skruen 27. Bøsningen 28 er skruet ind i en udboring 31 i huset 6 og har et indvendigt gevind, som samvirker med skruen 27's udvendige ge-25 vind. Den udvendige knap 29 er aksialt fikseret til bøsningen 28 ved hjælp af et ringorgan, som passer i ringformede riller i bøsningen 28 og i knappen 29.

Ved sin øverste overflade har bøsningen 28 et antal langs omkredsen fordelte udboringer 32, som samvirker 30 med en kugle 33 med større diameter, hvilken kugle er indsat i en bredere udboring 34 og er fjederbelastet nedefter med henblik på indgreb med de respektive udboringer 32 ved drejning af indstillingsknappen 29.

Herved opnås veldefinerede vinkelstillinger af knappen 35 29 og af drosselskruen 27 med henblik på at lette en korrekt indstilling af denne.

DK 154953 B

8

Omløbskanalen 24 indeholder også et hastighedsafhængigt ventilorgan med to ventilkugler 34, 35, der begge er bevægelige mellem en lukkestilling ved et ventilsæde 36, 37, som udgøres af de respektive ender af 5 et rørstykke 38, der er indsat i udboringen, som udgør en del af omløbskanalen 24, og en åbnestilling, hvor de ligger an mod ringformede stoporganer 39 og 40, som har langs omkredsen fordelte recesser 41, der tillader en fluidumstrøm udvendigt forbi kuglerne 34 og 10 35. De to kugler 34, 35 holdes normalt i deres åbne stillinger ved hjælp af en trykfjeder 42, som forløber gennem rør s tykket 38, idet fjederen 4 2's ender påvirker hver sin ventilkugle 34, 35. Det vil ses, at de ringformede stoporganer 39 og 40 udgøres af en-15 derne af rørstykker 43 og 44, der er indsat i den samme udboring som rørstykket 38 på hver side af dette med henblik på at sikre kommunikation mellem forbindelsesåbningen 24a og den passage, som inkluderer drosselskruen 27.

20 Det vil forstås, at ventilorganet 34, 35, 42 vil tillade en langsom omløbsstrømning i begge retninger, fordi kuglerne da holdes i deres åbnestillinger ved hjælp af fjederen. Når en vis strømningsværdi nås, vil strømningstrykket på en af kuglerne forskyde denne kugle 25 mod sædet 36 eller 37 mod fjederen 42’s modtryk.

Når kuglen rammer sit sæde, opretholdes kun en meget ringe fluidumstrømning gennem en snæver passage, som udgøres af en ikke vist rille i den udvendige overflade af rørstykket 38. Herved kan styret 1 drejes frem og 30 tilbage på konventionel måde praktisk taget uden modstand fra dæmpningsorganet, mens hurtige wobbling-oscil-lationer og pludselige drejningsstød, som forårsages af ujævnheder i kørebanen, forhindres ved hjælp af det hastighedsafhængige ventilorgan.

35 Som nævnt i det foranstående omfatter dækslet 13 to yderligere omløbskanaler 25, 26, som er beliggende

DK 154953 B

9 symmetrisk på hver side af et længdemidterplan, og hvis formål er at shunte kanalen 24, når vingen 23 drejes noget udefter fra sin midterstilling (se figurerne 3 og 6). Disse omløbskanaler 25, 26, hvis strømningskapa- 5 citeter er væsentligt større end kanalen 24's strømningskapacitet, har hver en effektiv længde, som er indstillelig, hvorved størrelsen af det centrale vinkelområde er variabel. Til det formål er der udformet to udboringer 43, 44 ved hver side af dækslet 13, hvilke 10 udboringer 43, 44 kommunikerer med hver sin forbindelsesåbning 45, 46, der er beliggende ved sidevægge ne henholdsvis 10b og 10a, dvs. nær vingen 23's respektive endestillinger, og har en række forbindelsesåbninger 47 a,b,c,d og 48 a,b,c,d, som er beliggende 15 på hver sin side af det centrale vinkelområde. En bøsning henholdsvis 49 og 50 holdes aksialt fikseret i hver udboring 43, 44 ved hjælp af en stift 51, som samvirker med en ringformet rille 52 nær bøsningens yderende. Bøsningerne 49,50 optages i hver sin udbo-20 ring 43, 44 og tætnes aksialt ved hjælp af en tætningsring 53 nær deres yderender. De er imidlertid drejelige i udboringerne. I forbindelsessideåbningerne 45, 46's område har de åbninger 54, 55 til tilveje bringelse af kommunikation mellem bøsningens inderside 25 og et ringformet kammer, der er dannet mellem bøsningens yderside og indersiden af udboringen 43, 44, som er en smule bredere i dette område end i den indre del, hvor bøsningerne passer tætsluttende i udboringerne. Her i området for forbindelsesportrækkerne 47 a,b,c,d og 30 48 a,b,c,d har bøsningerne åbninger 56 a,b,c,d og 57 a,b,c,d, som er forskudt aksialt og langs omkredsen (f.eks. 90° hver) med henblik på at flugte med en tilhørende åbning i rækken ved drejning af bøsningen. Ved bøsningens yderende findes der en tværgående slids 58, 35 således at bøsningen kan drejes ude fra ved hjælp af en skruetrækker eller et lignende værktøj. Det vil forstås,

DK 154953 B

10 at den effektive længde af hver omløbskanal 25, 26 kan varieres ved drejning af bøsningerne henholdsvis 49 og 50. På denne måde kan størrelsen af det centrale område, hvor den ønskede dæmpning bevirkes, indstilles 5 ved valg af en af forbindelsesåbningerne 47 a,b,c eller d (48 a,b,c eller d) til at kommunikere med sideforbindelsesåbningen 45 (46) via bøsningen 49 (50).

Figurerne 7a og 7b viser et dæmperorgan ifølge opfindelsen, der tiener som støddæmper for motorcyklens 10 baghjul. Som i den i det foranstående beskrevne udførelsesform er akslen 8' fast lejret i et cylindrisk kammer 18', som omslutter akslen med mere end 180°, og som grænser op til et sektorformet kammer 11', i hvilket et vingestempel 23', som er fastgjort til akslen 15 8' er svingeligt frem og tilbage (eller snarere op og ned i huset 61).

I dette tilfælde er akseltappene 8'a og 8'b, som er aks ialt tætnet på hver aksiale side af vingen 23' ved hjælp af ikke viste tætningsringe, forsynet med 20 noter med henblik på en udrejelig forbindelse til motorcyklens stel 4c nær motorcyklens motor. På den anden side er huset 6' fastgjort til et tværgående organ 59 på baghjulsgaflen 60, som er lejret drejeligt omkring en akse, der flugter med akslen 8' (på begge sider af 25 denne) og holdes fjedrende i en normal drejestilling ved hjælp af en kraftig fjeder 61. Akslen 8' og vingen 23 er således fast forbundet med stellet, mens huset 6' følger baghjulsgaflen 60's vertikale svingebevæ-gelser.

30 Der findes basalt to omløbskanaler i sidevæggen på huset 6', nemlig en første kanal 62, som indeholder en kontraventil 63, og en anden kanal 64, som indeholder enten en hastighedsafhængig ventil, der kun tillader en langsom omløbsstrømning (ikke vist men af -35 samme art som beskrevet med henvisning til fig. 5) og/eller mindst én drosselventil 65 (f.eks. af den art, der er beskrevet med henvisning til fig. 4).

DK 154953 B

11

Kontraventilen 63 omfatter en fjederbelastet ventilkugle 66, som vil blive forskudt fra sin normale, lukkede stilling mod et tilhørende ventilsæde 67, hvis baghjulet pludselig svinges opefter efter at have 5 ramt en sten eller lignende på kørebanen ved landingen efter springet. Den hydrauliske væske kan da strømme hurtigt gennem den første kanal 62 og den åbne kontraventil 63 (mens baghjulsgaflens fjeder 61 er trykket sammen). Derpå bevirker fjederen 61 en tilbagegående 10 svingebevægelse, som dæmpes af ventilorganet i den anden omledningskanal 64. På det tidspunkt er kontraventilen 63 lukket, fordi den hydrauliske væske sammen med fjederen presser kuglen 66 mod ventilsædet 67. Under tilbagebevægelsen svinger vingestemplet 23' således 15 opefter i forhold til huset 6' og tvinger den hydrauliske væske til at strømme gennem den anden omløbskanal 64. Det vil fremgå af de særlige beliggenheder af forbindelsesåbningerne 68, 69, 70, 71 og af drosselventilerne 72, 73 i den anden omløbskanal 64, at den 20 første drossel ventil 72 vil være virksom under den første del af tilbagebevægelsen, og at den anden drosselventil 73 vil være virksom under den sidste del af tilbagebevægelsen. Ved indstilling af hver ventils drosselkapacitet er det muligt at opnå en ønsket dæmpnings-25 karakteristik for denne tilbagebevægelse.

Fjederen i kontraventilen 63 kan trykkes sammen efter ønske ved hjælp af et indstillingsorgan 74. Fortrinsvis holdes kuglen 66 i lukkestillingen under alle normale svingebevægelser af baghjulsgaflen, idet dæmp-30 ningen da bevirkes af den anden omløbskanal 64. Kun i exceptionelle tilfælde, hvor baghjulet rammes kraftigt fra underlaget, vil kontraventilen 63 åbne med henblik på at tillade en stor svingebevægelse af baghjulsgaflen til undgåelse af en direkte overføring af stødbevægelsen 35 til motorcyklens stel.

Claims

1. Hydraulisk dæmper til dæmpning af en relativ svinge- eller drejebevægelse mellem to maskin- eller kø-5 retøjsdele (3,4; 60, 4c), hvilken dæmper omfatter et hus (6; 6'), som er fast forbundet med den ene af delene (3; 60) og har et sektorformet hydraulisk kammer (ll;ll'), i hvilket et vingestempel (23,23') er drejeligt, idet det dæmpes af hydraulisk væske, hvilket vinge-10 stempel er fastgjort til en drejelig aksel (8; 8'), som er fast forbundet med den anden del, kendetegnet ved, at akslen (8; 8') er lejret i et delcylindrisk kammer (18; 18'), som grænser radialt op til det sektorformede kammer (11; 11'), idet det delcylindriske 15 kammers væg omslutter akslen over et vinkelområde, som overstiger 180°.

2. Dæmper ifølge krav 1, kendetegnet ved, at akslen (8;8') er tætnet (20,21) aksialt på begge sider af det delcylindriske kammer (18, 18'). 20

3. Dæmper ifølge krav 1 eller 2 med mindst én omløbskanal (24) i huset (6) med forbindelsesåbninger (24a, 24b) beliggende nær vingestemplets (23) to endestillinger, hvorhos der findes fjederforspændte ventilorganer (34-37) til styring af dæmpningsvirkningen, 25 kendetegnet ved, at de fjederbelastede ventilorganer (34-37) er indrettet til at tillade en langsom omløbsstrømning af den hydrauliske væske men til at lukke ventilen ved overskridelse af en forudbestemt ventilstrømming. 30

4. Dæmper ifølge krav 3, kendetegnet ved, at ventilorganet omfatter to ventilkugler (34,35), som begge er bevægelige mellem en åbnestilling og en lukkestilling mod et ventilsæde (36, 37), hvilke ventilsæder er beliggende ved hver sin ende af et rørstykke 35 (38), som udgør en del af omløbskanalen (24), hvorhos en fjeder er indrettet til at presse hver kugle (34,35) mod åbnestillingen. DK 154953 B

5. Dæmper ifølge krav 4, kendetegnet ved, at fjederen er en trykfjeder (42), som forløber gennem hele rørstykkets (38) længde, idet trykfjederens ender påvirker hver sin af ventilkuglerne (34,35). 5

6. Dæmper ifølge krav 4 eller 5, kende tegnet ved, at hver kugle (34,35) i åbnestillingen ligger an mod et stoporgan (39, 40), som tillader den hydrauliske væske at strømme udvendigt forbi kuglen.

7. Dæmper ifølge et eller flere af kravene 3-6, 10 hvor huset (6) omfatter en primær omløbskanal (24) med forbindelsesåbninger (24a, 24b) beliggende nær ved vingestemplets (23) endestillinger, hvilken primære omløbskanal er forsynet med drosselmidler (27) til at bevirke en ønsket dæmpningseffekt, samt to sekundære omløbskana-15 ler (25, 26), som er beliggende på hver sin side af et centralt vinkelområde og har en væsentligt større strømningskapacitet end den primære omløbskanal (24), hvorhos dæmpningseffekten kun opnås i det centrale vinkelområde, kendetegnet ved, at de fjederbelastede ven-20 tilorganer også findes i den primære omløbskanal (24).

8. Dæmper ifølge et eller flere af kravene 3-7, hvor huset (6) omfatter en primær omløbskanal (24) med forbindelsesåbninger (24a, 24b) nær ved vingestemplets (23) endestillinger, hvilken primære omløbskanal er for- 25 synet med midler (27) til at bevirke en ønsket dæmpningseffekt, og to sekundære omløbskanaler (25, 26), som er beliggende på hver sin side af et centralt vinkelområde og har en betydeligt større strømningskapacitet end den primære omløbskanal (24), hvorhos dæmpningseffekten 30 kun opnås i det centrale vinkelområde, kendetegnet ved, at den effektive længde af hver af de sekundære omløbskanaler (25, 26) er indstillelig, hvorved størrelsen af det centrale vinkelområde er variabel.

9. Dæmper ifølge krav 8, kendetegnet 35 ved, at hver af de sekundære omløbskanaler (25,26) omfatter en forbindelsesåbning (45,46), som er beliggende DK 1 54953 B nær ved en endestilling for vinges templet (23), og mindst to udvælgelige forbindelsesåbninger (47a-d, 48a-d), som er beliggende nær ved det centrale vinkelområde, hvis størrelse er indstilleligt ved hjælp af ind- 5 stillingsmidler (49, 50), som er indrettet til at muliggøre udvælgelse af en af de udvælgelige forbindelsesåbninger (47a-d, 48a-d).

10. Dæmper ifølge krav 9, kendetegnet ved, at indstillingsmidlerne omfatter en drejelig 10 bøsning (49,50) med et antal radiale åbninger (56a-d, 57a-d), som er indbyrdes forskudt aksialt og langs omkredsen med henblik på at flugte med en tilhørende af de udvælgelige forbindelsesåbninger (47a-d, 48a-d) ved drejning af bøsningen (49,50), hvilken bøsning er dreje- 15 lig fra husets (6) yderside.

11. Hydraulisk dæmper ifølge et eller flere af kravene 1-10 til dæmpning af en relativ svingebevægelse af et motorcykelforhjul, som er drejeligt lejret ved den fri endedel af en gaffel (3), som er monteret drejeligt 20 på motorcyklens stel (4), kendetegnet ved, at dæmperen er indrettet til montering med den nævnte aksel (8) i koaksial flugtning med gaflens (3) dreje-akse (Å).

12. Dæmper ifølge et eller flere af kravene 1-6, 25 kendetegnet ved, at den er indrettet til montering med akslen (8') i flugt med svingeaksen (4c) for motorcyklens baghjulsgaffel (60), og at der findes mindst to omløbskanaler (62,64) i huset, idet en første (62) af disse kanaler indeholder en kontraventil (63) 30 med henblik på at tillade en hurtig opadgående bevægelse af baghjuls gaf len (6) med lav dæmpning og en langsom nedadgående bevægelse af samme med høj dæmpning.

13. Dæmper ifølge krav 12, kendetegnet ved, at den anden (64) af omløbskanalerne omfatter 35 mindst et indstilleligt drosselorgan (72,73).

14. Dæmper ifølge krav 12 eller 13, kendetegnet ved, at den anden omløbskanal omfatter et DK 154953 B fjederforspændt ventilorgan, som kun tillader en langsom omløbsstrømning af den hydrauliske væske.

15. Dæmper ifølge krav 13 eller 14, kendetegnet ved, at et yderligere drosselorgan (73) er 5 indrettet til at tilvejebringe en forøget tilbagebevæ-gelses-dæmpning for store bevægelser af baghjulsgaflen (60).