SE523493C2 - Metod att framställa och anordning vid vingdämpare - Google Patents

Description

523 493 2 rättningar, t.ex. till styret pà en. motorcykel, an- vända vingdämpare för att motverka kraftiga styrrörel- ser. I anslutning till toalettstolar är det även förut känt att utnyttja vingdämpare i anslutning till upp- och. nedfällbara sitsar. Respektive kända vingdämpare är försedd. med ett eller flera utrymmen i vilka en eller flera vingar arbetar. Dessutom uppvisar vingdäm- parens stomme ett lagringsutrymme för vingens lag- ringsdel som därvid kan innefatta en cylindrisk del, medelst vilken vingen är vridbar i en cylindrisk ur- tagning. Den cylindriska delen har en utgående axel eller motsvarande organ som är avsedd respektive av- sett att gripa in i en del i fordonet eller utrust- ningen som skall dämpas (stötdämpas) i sina rörelser.

REDOGÖRELSE FÖR UPPFINNINGEN TEKNIKENS STÅNDPUNKT I anslutning till fordon och utrustningar som skall förses med stötdämpare föreligger ofta utrymmespro- blem. Vid t.ex. fordon j_ fonn av bilar är det s.k. packningsproblemet för komponenter' framträdande. Kon- ventionella stötdämpare är bundna till en viss given form (làngsträckt sådan) sonl det i olika sammanhang finns önskemål att kunna förändra och variera i större utsträckning så att stötdämparna i fordonet inte inkräktar t.ex. pà passagerar- och bagageutrymmen eller tvingar bilkonstruktören till att gà utanför formen på eftersträvad yttre design. Möjligheten till att förändra eller variera stötdämparens yttre form och dimensioner får inte ske pà bekostnad av stötdäm- parens funktion. Föreliggande uppfinning avser att lösa bl.a. detta problem.

Det föreligger dessutom önskemål om att stötdämparnas vikter skall kunna reduceras väsentligt. Vid speciellt snàlförbrukande fordon är varje viktreducering väsent- lig. Härvid skall hela effekten för fordonets viktre- 523 493 3 duktion beaktas. Det är inte bara de vinster som kan åstadkommas genom viktreduktion i själva stötdämparen utan även de följdverkningar fràn viktreduktionssyn- punkt som gäller för hela fordonet tack vare stötdäm- parutformningen som skall komma i àtanke. Dà det gäller viktreduktionen pà själva stötdämparen förelig- ger behov av att kunna reducera vikten pä stötdämparen med 20-40 %. Uppfinningen löser även dessa problem.

Det föreligger även krav pà att tillverkningen av aktuella stötdämpare kan effektiviseras och automati- seras i högre grad. Stötdämpare till fordon represen- terar en s.k. massprodukt som mäste tillhandahållas snabbt och effektivt samtidigt som stötdämparfunktio- nen kan bibehàlla eftersträvad hög funktions- och utförandeklass. Uppfinningen löser även dessa problem.

I anslutning till de nya stötdämparna är det angeläget att kunna undvika sugkoppseffekter mellan den rörliga vingen och denna motstàende väggar i stomutrymmet.

Dessutom skall luftutlösning och utlösning av lätta fraktioner i använt arbetsmedia kunna undvikas. Acku- mulatorfunktionen som skall kunna medge att arbetsme- diet kan utvidga och sammandra sig efter temperatur- ändringarna i stötdämparen och dess «omgivning mäste kunna fungera trots kraven pà nya geometrier och mins- kade yttermàtt. Uppfinningen löser även dessa problem.

Appliceringen av vingdämpare j. aktuellt fordon mäste kunna vara entydigt och väl fungerande. Bearbetningen av aktuella samverkningsytor mellan den svängbara vingen och stommens aktuella ytor mäste kunna utföras väsentligt enkelt. Samverkningsytorna måste vara lätt- àtkomliga för bearbetningsverktyg i framställningen och själva bearbetningen/behandlingen mäste kunna reduceras, liksom storlekarna pà de ytor som mäste bearbetas. Uppfinningen löser även dessa problem. 523 493 4 Det är även väsentligt att själva stötdämparfunktionen kan utföras pà ett rationellt sätt sà att önskade dämpkarakteristiker och funktioner kan upprätthàllas.

Bl a. mäste bleed-funktionsarrangemanget för minskning av dämpkrafter vid smà rörelser vara làngtidsverksamt och icke lätt igensättningsbart av produkter i arbets- mediet. Uppfinningen löser även dessa problem.

De nya stötdämparna skall kunna arbeta med läng livs- längd och krav' pä ringa eller avsaknad av service.

Uppfinningen löser även detta problem.

LÖSNINGEN Det som huvudsakligen kan anses vara kännetecknande för en metod enligt uppfinningen är att respektive vinge med tillhörande lagringsorgan framställes ur en pä aluminium baserad strängsprutad produkt som endast behöver kapas till rätta dimensioner pà höjden och efter eventuell ringa efterbearbetning förses med tätning mot aktuella av utrymmets och lagringsorganets ytor etablerade tätningsorgan innan Vingen appliceras till sitt läge inuti stommen.

I en utföringsform av uppfinningstanken strängsprutas även stommens rörformade sidovägg i aluminium eller legering. Den strängsprutade sidoväggsprodukten kapas för etablering av respektive stomsidovägg och till respektive kapade sidovägg fastsättes utrymmet avtä- tande sidodelar som kan fastsättas medelst limning, nitar, band, svetsning, etc. I en ytterligare utfö- ringsform avtätas endast vissa delar av stommen ytor som samverkar med vingens rörliga ytor. I stommens bottendel kan upptagas en urtagning eller ett spàr som möjliggöra att arbetsmedia i. bleed-funktionseffektue- rande syfte förmàr passera mellan delutrymmena inom ett första arbetsområde för Vingen. Inom detta arbets- omràde kan ett aktuellt fordon eller motsvarande 523 493 5 utrustning betjänas av stötdämparen då liten last eller liten kraft föreligger i fordonet eller motsva- rande. I ett andra arbetsområde för Vingen kan denna arbeta utanför nämnda spår för att en kraftigare dämp- ning, dvs. bleed-funktion saknas, skall effektueras i det andra arbetsområdet. Detta är fördelaktigt vid laster i och stora krafter på fordonet. I anslutning till framställning av den strängsprutade produkten effektueras framställning i stommen av osymmetriska kanaler mellan nämnda delutrymmen och ett utrymme som tjänar som gasackumulatorutrymme, i vilket arbets- mediet har möjlighet att expandera mot verkan av ett i utrymmet applicerat gasmedia och att dra ihop sig med hjälp av nämnda gasmedia.

En anordning vid vingdämpare enligt föreliggande upp- finning kan huvudsakligen anses vara kännetecknad av att respektive vinge med tillhörande lagringsorgan består av en på aluminium baserad strängsprutningspro- duktdel anordnad att i sig själv bilda Vingen med det tillhörande lagringsorganet, och att respektive vinge är försedd med avtätningsorgan som etablerar tätning mot aktuella av utrymmets och lagringsorganets ytor.

I en utföringsform är en eller flera passager anord- nade att strypa arbetsmediet mer i en första riktning från det första utrymmet till det andra utrymmet än i en andra riktning från det andra utrymmet till det första utrymmet.

I en utföringsform kan i eller vid Vingen även vara anordnad en eller flera bleed-funktioner effektuerande förbindelser mellan delutrymmena, t.ex. ett eller flera i stommen begränsningsyta anordnade spår där olika spår och spårutformningar kan ge olika bleed- funktionskaraktärer. Endast en del av' utrymmesinner- ytorna behöver underkastas en bearbetning som tillför- 523 493 6 säkrar en effektiv tätningsfunktion medelst tätnings- organen.

I en utföringsform ingår bland utrymmesinnerytdelar en första svängd utrymmesinneryta som är motställd vingens fria ändkantsyta, vilken svängda utrymmes- inneryta är finbearbetad för att tillförsäkra en funk- tionssäker avtätning medelst och via vid den svängda ytan och den främre ändkantsytan, företrädesvis fast- satt pà vingens fria ändkant, anordnat tätningsorgan, dà vingens framkant sveper över den svängda innerut- rymmesytan vid utövande av sin dämpfunktion/dämpkarak- teristik.

I en ytterligare utföringsform ingàr även svängda innerutrymmesytor som är motställda en ytteryta pà en vingen tillhörig cylindrisk lagringsdel, medelst vilken vingen är lagrad i ett cirkulärt utrymme i stommen. Endast delar, t.ex. mellan 10-30% av nämnda svängda innerutrymmesytor, är bearbetade för att effektuera en tillförlitlig avtätning mellan nämnda ytteryta och delarna av de svängda innerutrymmesytorna med tätningslister, företrädesvis belägna pà eller i den cylindriska lagringsdelen mellanliggande.

I en ytterligare utföringsform är stommens sidodelar, som tillsammans med stommens rörformade sidovägg, endast delvis bearbetade (dvs slipade, putsade, etc.) för àstadkommande av tillförlitlig avtätning mellan vingens över- och underkanter med tätningslister, företrädesvis infästa i vingen, mellanliggande.

I en utföringsform är stommen förankrad i ett fordon eller i en enhet vid eller i vilket/vilken dämpning är avsedd att bli effektuerad medelst vingdämparen, och att delen vars rörelser skall dämpas tillhör eller är lagrad i fordonet/enheten. 523 493 7 FÖRDELAR Enligt det i ovanstående föreslagna kan en rationell och fràn funktionssynpunkt tillförlitligt vingstötdäm- pare framställas till förhållandevis làga kostnader då man tar i. beaktande även fordonets pris och utform- ning. Stor packningstàthet kan effektueras i aktuella fordon/utrustningar tack var en förändrad yttre vari- erbar geometri och ofta minskade yttermàtt. Stora viktreduceringar pà stötdämparen som sådan kan àstad- kommas. Dessutom kan viktminskningar och designförde- lar erhållas pà fordonet som sàdant.

FIGURBESKRIVNING En för närvarande föreslagen utföringsform av nætod, vingdämpare, anordning och användning enligt uppfin- ningen skall beskrivas i. nedanstående under samtidig hänvisning till bifogade ritningar där figur 1 i vertikalvy visar ett första utförings- exempel pà en vingdämpare med stomme och i denna anordnad vinge, figur la i vertikalsnitt fràn sidan visar vingdämpa- ren enligt figuren l, figur lb i tvärsnitt visar dämparen enligt figuren l utefter ett snitt A-A, figur lc visar ett snitt B-B av dämparen enligt figuren l, figur 2 i vertikalvy visar en andra utföringsform av' en. dämpare med stomme och tillhörande vinge, 523 495 8 figur 2a visar ett vertikalsnitt fràn sidan av däm- paren enligt figuren 2, figur 3 i vertikalvy och förstorat visar delar av dämparen enligt figuren l, figur 3a i tvärsnitt visar uppbyggnaden och inplace- ringen av ett tätningsorgan/tätningslist som utnyttjas i utförandena enligt figu- rerna l och 2, figur 4 principiellt och underifrån visar vingdäm- parnas applicering vid en hjulupphängning i ett fordon, och figur 4a visar delar av hjulupphängningen enligt figuren 4 sett fràn sidan.

DETALJERAD UTFÖRINGSFORM I figurerna la och lb visas en vingdämpare/vingstöt- dämpare med l. Dämparens stomme är visad med 2. Stom- men består i princip av tvä halvor 2a, 2b som är sam- mansatta via ett delningsplan 3. Halvorna kan vara sammansatta med sammanhàllande organ som är visade med 4, 4'. Nämnda organ kan ha formen av ett stàlband, men kan även. ha formen av limfogar, nitar, svetsningar, etc. Halvorna är utvändigt försedda med viktminskande urtagningar 5. Stommen 2a, 2b innesluter ett första utrymme 6, ett andra utrymme 7 som står i förbindelse med utrymmet 6 samt ett tredje utrymme 8. I det första utrymmet 6 är en 'vinge 9 vridbart anordnad. Vingen uppvisar en i utrymmet 6, i ett arbetsmedia, i utrym- met arbetande vingformad del 9a och en cylinderformad del 9b som lagrar i nämnda andra utrymme 7, vilken uppvisar en motsvarande cylinderform för den cylinder- formade delen 9b. Lagringsdelen 9b har en genomgående urtagning 10, via vilken koppling till en axel ll 523 493 9 eller motsvarande organ kan ske. Axeln 11 (eller orga- net) är förbundet med den enhet via Vilken dämpnings- funktionen skall utövas på ett fordon eller motsva- rande (se nedan). Urtagningen 10 har "nyckeltagsfatt- ning” så att vridrörelser 12 kan medbringa Vingen 9 relativt stommen, eller hellre att Vingen kan utöva dämpförmåga på ifrågavarande axel 11 och dess rörelser 12.

Vingen kan röra sig mellan två ytterlägen 9', 9".

Vingen kan uppvisa passager för arbetsmedia. I före- liggande fall uppvisar Vingen två passager som kan ha formen av Vingens material genomgående hål 13, 14, vid vilka shims (shimspaket) 15 är anordnade respektive anordnat. Shimsen/shimspaketen är applicerade/appli- cerat på var sin sida av vingen, varvid i figuren endast shimsen/shimspaketet för det ena hålet 14 är visat.

Vingen vrides relativt stommen Via den i ovan nämnd vridfunktionen. Vid vridningen passerar arbetsmedia 16 Via passagerna och shimsen utövar därvid ett motstånd mot Vridrörelsen som ger dämparens dess karakteristik. Även bleed-funktion som ger liten dämpning mot små rörelser kring noll kan därvid anordnas i eller vid Vingen (se nedan). Vingen 9a kan anses dela upp det första utrymmet i två till storlek varierande delut- rymme 6a, 6b på ömse sidor om Vingen. I ytterlägena finns kvarstående delutrymmen 6a', 6b', vilket ger framträdande fördelar genom att respektive sidoyta 9c (endast en sidoyta är försedd med hänvisningsbeteck- ning) på Vingen inte går emot motstàende inneryta 2c i stommen, vilket förhindrar sugkoppseffekter, utlös- ningar av luft och lätta fraktioner i arbetsmediet, etc. Vingen har en Viktförminskande urtagning 9d i anslutning till övergången till Vingens lagringsdel.

Dämparen har en ovansida och en nedersida. Ovansidan är därvid riktad uppåt i figuren och nedansidan följ- 523 493 10 aktligen nedåt i figuren. Den i figuren 1 visade sek- tionen av dämparen kännetecknas av en lángsmal enhet som vidgar sig något från nedre delarna och uppåt. Ut- föringsformen är synnerligen integrerad. och integra- tionen gäller även nämnda första utrymme 8 (se nedan).

I vyn enligt figuren 1 framgår att vingdämparen är väsentligen rektangelformad.

Vid sin fria ände 9e är vingen försedd med tätnings- organ i en urtagning 17 som beskrives närmare i nedan- stående. Även på över- och undersidor är vingen för- sedd med tätningsorgan/tätningslist 18 som tätar mot sidoytor 2e, 2d pà. stommens insida. Tätningslisterna 18 är excentriskt applicerade på vingen. i sektionen enligt figuren 1 och löper utefter vingens ena sido- kant, vilket är en fördel (se nedan).

Tätningsorgan 17 tätar mot en svängd yta/ovanytan 19 på stommens insida. Vid lagringsorganets 9b är vingens cylindriska lagringshus försett med två tätningar 20, 21 som är visade i två lägen där de andra lägena indi- kerats med 20' respektive 21'. Tätningarna 20 och 21 rör sig utefter tätningsytor a och b som tillsammans har en längd i vyn enligt figuren 1 av ca 10-30 % av lagringshusets totala omkrets. En av, fördelarna med visad uppbyggnad är att endast sidoytorna 19, 20 och 21 av stommens mot pappersplanet i figuren 1 sig sträckande ytorna behöver efterbearbetas (putsas, slipas, etc.) till en viss finhetsgrad där säker tät- ning garanteras mellanvingen och stommens ifrågava- rande ytor. Endast begränsade delar av ytorna 2c och 2d behöver vidarebehandlas med utgångspunkt från fin- hetsgraden. De delar av ytorna 2c, 2d som ligger innanför tätningsorganet 18 :i vingens två ytterlägen behöver underkastas motsvarande bearbetning som sido- ytorna. Inga krav finns på resterande ytor i stommens inre. Då halvorna framställts på känt sätt genom strängsprutning blir tillverkningen fördelaktig med de 523 493 11 begränsade kraven på bearbetning av det totala antalet innerytor i stommen. Excentriteten på tätningsorganets 18 applicering medför att bearbetning i skarpa hörn väsentligen kan undvikas och endast behöver utföras vid ett ställe. Figuren lb visar att endast 2c' behö- ver behandlas. Figuren lb visar även ett i tvärsrikt- ningen sig sträckande spår som kan utnyttjas som bleed. Genom att spåret sträcker sig endast delvis i tvärsriktningen kan vingen arbeta med två dämpförhål- landen. Då fordonet eller motsvarande är utsatt för en stor last eller stor kraft är det ofta fördelaktigt att effektuera en hårdare dämpning även vid de mindre rörelserna. Genom att vingen arbetar på innerytor som saknar nämnda tvärsgàende spår kan. dämpningen. ifråga göras hårdare i rörelserna kring noll. Däremot vid förhållandevis liten last på fordonet eller små kraf- ter som påverkar detsamma är det ofta fördelaktigt att använda sig av bleed-funktion, vilken kan effektueras medelst nämnda spår som sträcker sig över det aktuella arbetsområdet för vingen i aktuellt fall. Figurerna la och lb visar även att man kan undvika skarpa hörn vid ytor som skall bearbetas.

Stommen är även enligt figuren 3 försedd med kanaler 23, 24 som framställes i samband med strängsprutning och behöver underkastas endast en förhållandevis ringa efterbearbetning. Genom kanalerna kan arbetsmediet 16 tillåtas expandera vid temperaturhöjningar in i utrym- met 8 mot verkan av ett gastryck från en gas 25 som är instängd i utrymmet 8. I figuren 3 visas att arbets- media 6' trängt in i kanalerna 23, 24 och att arbets- media 6' även expanderat in i utrymmet 8, allt mot verkan av gasen 25. Tvärtom kan :nediet volymminskas med hjälp av' gasen och återföras helt eller delvis till det första utrymmet. På så sätt hålles arbets- mediat trycksatt oberoende av aktuell temperatur, vilket motverkar luftutlösning, m.m. 523 493 12 Figuren 3 visar även urtagningar 26 för nitar som ut- nyttjas i sammanhàllande syfte. Urtagningarna finns i båda ifrågavarande stomhalvor och är genomgående dessa.

Figuren 3a visar listtyp som används vid vingen enligt ovan. Listen 27 består på känt sätt av olika skikt, teflon 27a, brons 27b och stål 27c. Listen är applice- rad i sin urtagning 28 i vingen mot verkan av en på undersidan anbragt ring 29. Ringen hindrar även media- ledning under listen.

Figuren 2 'visar ett andra utförande där* bàda shims- paketen l5', l5" är visade. Dessutom visas spåret 22' som utnyttjas för bleed-funktionen. I det visade fallet bildas stommen av en rörformad sidovägg, se figuren 2a, som kan strängsprutas och kapas till rätta dimensioner på höjden. Till sidoväggarna appliceras sidodelar 31, 32 medelst svetsning 33. Alternativt ut- nyttjas limförband, tillsammans med nämnda nitar, stålband, etc.

Vingen uppvisar en höjd h som i utföringsexemplet är ca 25 mm, och en total höjd H av ca 50 mm. Längden L är ca 170 mm och bredden på vidaste stället ca 77 mm, dvsf en synnerligen kompakt vingdämparkonstruktion föreligger.

I figuren 4 är principiellt en hjulupphängning visad från ett fordons undersida. En bygel 34 är fastbyglad i lagringar 35, 36 och uppvisar vid sin mittendel ut- gående axeltappar 34a, 34b, till vilka vingdämparna 36, 37 enligt ovan är applicerade med sina övre delar sträckande sig 'vinkelrätt upp i. pappersplanet. Axel- tapparna 34a, 34b motsvarar axeltappen ll i figuren la. Hjulen 39, 40 är i princip upphängda på eller vid ändarna av de från nämnda mittendel 34 sig väsentligen vinkelrätt sig sträckande delar 34c respektive 34d. 523 493 13 Figuren 4 visar vinkeldämparens applicering i en sidovy, varvid stommen är förankrad till chassiet 41 via förankringsorgan 42.

Då det gäller arbetsmediets flöde mellan utrymmena 6 och 8 åstadkommer passagernas utformningar att arbets- mediet stryps mer vid flöde från utrymmet 6 till ut- rymmet 8 än vice versa. Detta beror på att passagerna vid strypdelarna 23a, 24a (se figuren. 3) vidgar sig utåt mot utrymmet 8, varvid kanalerna 23 och 24 är vidast vid utträdet i utrymmet 8.

Enligt ovan kan således strängsprutade produkter i aluminium eller legering användas för att framställa vinge eller vingdelar till vingdämpare och/eller rör- formade sidoväggar som ingår i vingdämparens stomme.

Respektive vinge är i sektionssnittet enligt figuren l tilldelad en från lagringshuset mot den fria änden av- smalnad form. In vid lagringshuset uppbär Vingen nämnda viktminskande urtagningar 9d och vid den främre avsmalnande delen uppbär shims/shimspaket och eventuellt bleed-effektuerande hål.

Uppfinningen är inte begränsad till den i ovan såsom exempel visade utföringsformen utan kan underkastas modifikationer inom ramen för efterföljande patentkrav och uppfinningstanken.

Claims (17)

523 493 lï PATENTKRAV

1. Metod att framställa vingdämpare (1) med en stomme (2) med ett utrymme (6) för åtminstone en vridbar vinge (9) där utrymmet uppdelas i två på ömse sidor om vingen belägna och på grund av vingens vridbarhet varierande del- utrymmen och som i. stommen lagras medelst lagringsorgan (9b) och arbetar i ett i utrymmet befintligt arbetsmedia (16) som 'via passage eller strypfunktion(-er) (14, 15) transporteras mellan de varierbara delutrymmena för eta- blerande av dämpkarakteristik, varvid vingen eller ving- arna förses med företrädesvis genomgående första passage respektive passager och ett eller flera till denna respek- tive dessa hörande shims (15), k ä n n e t e c k n a d därav, att respektive vinge (9) med tillhörande lagrings- organ (9b) framställes ur en pà aluminium baserad sträng- sprutad produkt som endast behöver kapas till rätta dimen- sioner på höjden och efter eventuell ringa efterbearbet- ning förses med tätning mot aktuella av utrymmets och lag- ringsorganets ytor etablerande tätningsorgan (18) innan vingen appliceras till sitt läge inuti stommen.

2. Metod enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a d därav, att även en stommen tillhörande rörformad sidovägg (30) framställes ur en på aluminium baserad strängsprutad produkt som kapas för rätta dimensioner på höjden och där- efter underkastas endast förhållandevis ringa efterbear- betning.

3. Metod enligt patentkravet 2, k ä n n e t e c k n a d därav, att till respektive kapade sidovägg fastsättes utrymmet avtätande sidodelar (31, 32) som kan fastsättas medelst limning, nitar, band, svetsning, etc. 523 493 /5

4. Metod enligt patentkravet 1 eller 2, k ä n n e- t e c k n a d därav, att endast delar (19, 20, 21, 2c, 2d) av stommens ytor son1 samverkar' med 'vingens rörliga ytor bearbetas för nödvändig avtätning mot nämnda rörliga ytor på vingen medelst tätningsorgan.

5. Metod enligt något av föregående patentkrav, k ä n- n e t e c k n a d därav, att i samband med framställ- ningen av stommen osymmetriska kanaler (23a, 24a) utformas mellan nämnda delutrymmen och ett utrymme som utgör gas- ackumulatorutrymme (8), i vilket arbetsmediet bringas expandera mot verkan av ett i 'utrymmet applicerat gas- media.

6. Anordning vid vingdämpare (1) som innefattar en stomme (2) med ett utrymme (6) för åtminstone en vridbar vinge (9) som uppdelar utrymmet i två på ömse sidor om vingen belägna och på grund av vingens vridbarhet varier- bara delutrymmen och som i stommen är lagrad medelst lag- ringsorgan (9b) och arbetar i ett utrymmet befintligt arbetsmedia (16) som via passage eller strypfunktion(-er) (14, 15) är anordnat transporterbart mellan de varierbara delutrymmena för etablerande av dämpkarakteristik, varvid företrädesvis ingår genomgående första passager eller ur- tagningar (13, 14), vid vilken respektive vilka är anord- nad(-e) ett eller flera shims (15), medelst vilket respek- tive vilka en av vingen effektuerad dämpkraft/dämp- förmåga/dämpkarakteristik är effektuerbar, k ä n n e- t e c k n a d därav, att respektive vinge med tillhörande lagringsorgan består av en på aluminium baserad sträng- sprutningsproduktdel anordnad att i sig själv bilda vingen med det tillhörande lagringsorganet, och att respektive vinge är försedd med avtätningsorgan (18) som etablerar tätning mot aktuella av utrymmets och lagringsorganets ytor. 523 493 . - . -- - .: .: .:. :::. :.. . . - en”. l ~-~»»~__--_ :_ 2-2 I' . G ; ; ; . . .. . . . . .. ..-

7. Anordning enligt patentkravet 6, k ä n n e t e c k- n a d därav, att även en stomdelen tillhörande sidovägg består av en pà aluminium baserad strängsprutproduktdel anordnad att i sig själv bilda sidoväggen.

8. Anordning enligt patentkravet 6 eller 7, k ä n n e- t e c }< n a d. därav, att stommen är anordnad med ett andra utrymme (8) som innefattar gas (25) och att de första och andra delutrymmena är förbundna med varandra via en eller flera andra, passager (23, 24), via 'vilka arbetsmediet i det första utrymmet (6) erhåller möjlighet att expandera till det andra utrymmet (8) då arbetsmediet utvidgar sig samt arbetsmediet i det andra utrymmet (8) har möjlighet att påverkas tillbaka till det första utrymmet (6) av gasen då arbetsmediet minskar i volym.

9. Anordning enligt patentkravet 8, k ä n n e t e c k- n a d därav, att nämnda en eller flera andra passager (23, 24) är anordnade att strypa arbetsmediet mer i en riktning från det första utrymmet till det andra utrymmet än i en riktning från det andra utrymmet till det första utrymmet.

10. Anordning enligt något av patentkraven 6-9, k ä n- n e t e c k n a d därav, att i eller vid vingen är anordnad ett eller flera en eller flera bleed-funktion(- er) effektuerande förbindelse mellan delutrymmena, t.ex. ett eller flera i stommens begränsningsyta anordnat spär.

11. Anordning enligt något av patentkraven 6-10 där ving- dämparen (1) uppvisar tätningsorgan (18) som avtätar vingens kanter mot stommens utrymmesinnerytor (19, 20, 21, 2c, 2d), k ä n n e t e c k n a d därav, att endast en del av utrymmesinnerytorna uppvisar en bearbetning som till- 523/593 försäkrar en effektiv tätningsfunktion medelst tätnings- organet.

12. Anordning enligt patentkravet 11, k ä n n e t e c k- n a d därav, att av nämnda utrymmesinnerytsdelar ingår en första svängd utrymmesinneryta (19) som är motställd vingens fria ändkantsyta (9e) och därför är finbearbetad för att tillförsäkra en funktionssäker avtätning medelst och via den svängda ytan och den främre ändkantsytan, företrädesvis pà vingens fria ändkant, anordnat tät- ningsorgan, då vingens framkant sveper över den svängda innerutrymmesytan (19) vid utövande av sin dämpfunktion/ /dämpkarakteristik.

13. Anordning enligt patentkravet 11 eller 12, k ä 11- n e t e c k n a d därav, att av nämnda innerutrymmes- delytor ingår svängda innerutrymmesytor som är motställda en ytteryta pà en vingen tillhörig cylindrisk lagringsdel (9b), medelst vilken vingen är lagrad i ett cirkulärt utrymme i stommen, och att endast delar, t.ex. mellan 10- 30%, av nämnda svängda innerutrymmesytor (a, b) är bear- betade för att effektuera en tillförlitlig avtätning mellan nämnda ytterytor och delarna av de svängda inner- utrymmesytorna med tätningslister (27), företrädesvis belägna pà eller i den cylindriska lagringsdelen, mellan- liggande.

14. Anordning enligt patentkravet 11, 12 eller 13, k ä n- n e 1: e c k,r1 a d därav, att stommens sidodelar som tillsammans med stommens rörformade sidovägg är endast delvis bearbetade (slipade, putsade, etc.) för åstadkom- mande av tillförlitlig avtätning mellan vingens över- och underkanter medelst tätningslister, företrädesvis infästa i vingen, mellanliggande. 523 493 I? 1 | . n | nu

15. Anordning enligt något av patentkraven 11-14, k ä n- 11 e t e c }< n a <1 därav, att tätningsorganen/tätnings- listerna, via vilken vingen samverkar med respektive sidodel är anordnade utefter vingens längdriktningskanter, dvs. excentriskt i vingens vertikalsektion (16), att vingen i. nämnda 'vertikalsektion. uppvisar eæi profil som avsmalnar mot den fria änden, att vingen övergår i nämnda lagringsdel i ett cylindriskt lagringhus, och att vingen vid sina bredaste delar uppbär viktminskande urtagningar, och 'vid sina smalare delar uppbär passager med shims/ /shimspaket.

16. Anordning enligt nàgot av föregående patentkraven 6- 15, k ä n n e t e c k n a d därav, att lagringsenheten är försedd med en Lutagning, i vilken ett vridande organ, t.ex. en vridaxel (11), tillhörig en del, exempelvis chassiet, hjul, fordon, etc., vars rörelser skall dämpas med vingdämparen, sträcker sig.

17. Anordning enligt patentkravet 16, k ä n n e t e c k- n a d därav, att stommen är förankrad i ett fordon eller enhet vid eller i vilket/vilken dämpning är avsedd att bli effektuerad medelst vingdämpare, och att delen vars rörelser skall dämpas tillhör eller är lagrad i fordonet/ /enheten.