JPH02190635A - 回転式油圧緩衝器における筒形ケースの製造方法及び該製造方法により得られる筒形ケース - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、回転式油圧緩衝器におけるベーンと一体化し
た筒形ケースの製造方法及び該製造方法により得られる
筒形ケースに関するものである。

［従来の技術］ 軸方向の両端部にサイドケースが結合される筒形ケース
内に軸を配置し、筒形ケース内周と軸外周との夫々に設
けられるベーンにより筒形ケース内に周方向複数の油室
を形成し、各油室間の油通路に減衰力発生手段を設けて
成る回転式油圧緩衝器において、内周にベーンな一体に
形成した筒形ケースは本出願人の提案に係る特開昭６２
−８８６９１号公報等で公知となっている。

この場合、鋳造または鍛造によりベーンと一体の筒形ケ
ースを製造するようにしていた。

また同様の回転式油圧緩衝器において、別体としたベー
ンな内周にボルト結合して備えるようにした筒形ケース
も本出願人の提案に係る特開昭６３−１４０１４０号公
報等にて公知である。

［発明が解決しようとする課題］ そして従来においては、前者のようにベーンと一体の筒
形ケースを例えば鋳造により製造した場合、軸側ベーン
が摺動する筒形ケースの内周面には微小ピンホールが表
出することから、そのままでは、軸側ベーン外周のシー
ルを傷付け、シール性能を低下させる。このため、筒形
ケースの内周面にはアルマイト処理やメツキ等により封
孔処理を行う必要があり、コスト高となっている。また
ｔ１９造により製造する場合も、シールの精度管理の必
要から、筒形ケース内周面に対する加工削り代が増した
りし、コスト高となり、しかも鍛造工程そのものが高コ
ストとなっていた。

そこで、特に筒形ケース内周面の加工の難しさから、従
来後者のようにベーンを別体として筒形ケース内周にボ
ルト結合する場合、ベーン取付の組立工数がかかり、ま
た筒形ケース内周にベーンを組み付けた状態での複合精
度を良くするために両部材の単品状態の精度が厳しく要
求され、これによってもコスト高となっていた。

そこで本発明の目的は、回転式油圧緩衝器において、筒
形ケースとベーンとの一体成形により組付工数をなくし
、特にピンホールの発生もなく低コストで高精度の内周
面が得られるようにした筒形ケースの製造方法とこれに
より得られる筒形ケースを提供することにある。

［課題を解決するための手段］ 以上の課題を達成すべく本発明は、軸方向の両端部にサ
イドケースが結合される筒形ケース内に軸を配置し、筒
形ケース内周と軸外周との夫々に設けられるベーンによ
り筒形ケース内に周方向複数の油室を形成し、各油室間
の油通路に減衰力発生手段を設けて成る回転式油圧緩衝
器における筒形ケースの製造方法であって、ベーンを内
周に一体に備える筒形ケースを軸方向の押゛出し成形法
により製造することを特徴とする。

そして本発明は１以上の製造方法により得られた回転式
油圧緩衝器の筒形ケース、つまり軸方向の押出し成形に
よってベーンを内周に一体に備えて成る筒形ケースにつ
いても特徴を有する。

［作用］ 軸方向の押出し成形法によってベーンを内周に一体に備
える筒形ケースが得られるため、両者の組付工数を廃止
できる。

特に押出し成形を用いたことで、ピンホールの発生もな
くなり、高精度を必要とするシール部分をそのまま使用
に供することも可能てあり、精密加工する場合でもケー
ス内周面の軸側ベーンとのシール摺動範囲及びケース側
ベーン外周のシール取付溝部のみの精度管理をするだけ
で良く、これはブローチ加工により容易に加工できるこ
とから低コストで高精度の内周面を有する筒形ケースを
製造できる。

［実施例］ 以下に添付図面を基に実施例を説明する。

ｉｌ［Ｊに示す自動二輪車において、エンジンｌを搭載
したフレーム２の前部に前輪３を軸承したフロントフォ
ーク４が支持され、フレーム２後部に後輪５を軸承した
スイングアーム６が上下揺動自在に枢支されている。ス
イングアーム６とフレーム２後部との間に第２図乃至第
４図にも示す如くして回転式油圧緩衝器１０が設けられ
ており、この回転式油圧緩衝器ｌＯの内部構造は第５図
と第６図に示す通りである。

そして第５図及び第６図において、１１は回転軸、２０
はハウジングであり、ハウジング２０は、筒形ケース２
１と、これに一体のベーン３１・・・と、左右一対のサ
イドケース４１及びその内側のプレー）５１等から構成
されている。

筒形ケース２１は、押出し成形の金属材料から得られる
ものであり、円筒部２２の外周にバルブ収納部２６を一
体に備えるとともに、円筒部２２の内周には図示では周
方向等間隔に三本のベーン３１−・・を一体に備えて成
る。また各ベーン３１・・・の先端部には、断面丁字形
のシールラバー３３・・・が夫々嵌着されている。

この筒形ケース２１の両端開口面を覆う一対の両サイド
ケース４１．４１に対して回転軸１１が夫々のベアリン
グ１０１，１０２を介し組み付けられている。

サイドケース４１の内側面にはプレート５１が接着結合
されている。プレー）−５１は、前記筒形ケース２１の
円筒部２２内方に臨む周方向等間隔に三個のボート部５
２・・・を有するとともに、ｒｍ記バルブ収納部２６に
形成した平行する前後の円形貫通孔２７．２７と同径の
開口部５３．５３を有している。このプレート５１の各
ボート部５２・・・及び両開口部５３．５３が臨む油流
路４２が図示のようにサイドケース４１の内側面に形成
されている。

また回転軸１１上には、周方向等間隔に三本のベーン６
１・・・を一体に備えて成る筒部材６２がスプライン嵌
合により組み付けられている。この筒部材６２は焼結金
属から得られるもので、その各ベーン６１−・・の周囲
にはシールラバー６３−・・が夫々嵌着されている。更
に各ベーン６１・・・の一方の面には同方向に臨ませた
リバウンドストッパーラバ−６４−・・が夫々ネジ止め
によって備えられている。

そして前記筒形ケース２１のバルブ収納部２６に設けた
前後の円形貫通孔２７．２７内には、減衰力発生手段を
なすテンションバルブ７１とコンプレッションバルブ７
５が独立して各設置されている０両バルブＴｌ、’１５
の夫々は、円形貫通孔２７に嵌合するピストン７２．７
６にオリフィス７３−、７７−・・を穿設して成り、各
ピストン７２．７６は夫々のボルト７４．７８上に固定
されている。更に各ボルト７４．７８は一方の前記サイ
ドケース４１に螺着結合されており、７９はそのボルト
頭部を覆うキャップである。

また前記回転軸１１内には、一端に開口する軸方向の円
形穴１２が形成され、この円形穴１２内にフリーピスト
ン１３が設置されている。円形穴１２の開口端部をプラ
グ１４て閉塞して内部にはガスが刺入されている。

以上のようにして各部品が構成され、前記筒形ケース２
１の両端面に前記プレート５１．５１を介装して前記サ
イドケース４１を図示の如く共線結合し、これによりハ
ウジング２０を合体すると同時に、筒形ケース円筒部２
２内方に、ケース側ベーン３１・・・と軸側ベーン６１
・・・とで周方向交互に仕切られた六個の油室な形成す
る。これにより回転式油圧緩衝器ｌＯが組み立てられる
。

ここで、左右の各プレート５１．５１に設けた夫々のボ
ート部５２・・・、５２・・・については、軸側ベーン
６１・・・に対し回転方向の前後に各々が独立して位置
するよう位相をズラして設定されているものである。ま
た円筒部２２内周には、図示の如く軸側ベーンａ　ｉ−
・・が夫々摺接するシール面２３・・・が盛り上がるよ
うにして各々形成されている。

そして各シール面２３・・・から一方に連続する比較的
長い凹部２４・・・は、軸側ベーン６１−・・の組込時
におけるそのシールラバー６３−・・の噛み込み防止用
の逃げ部となっている。更に図示例では、筒形ケース２
１の端面にＯリング嵌着溝２８，２９゜２９が機械加工
されている。

以上によって構成される回転式油圧緩衝器ｌＯは、左右
の前記フレーム２．２後部に対し、前記両サイドケース
４１．４１が各ブラケット２０１．２０２を介してボル
ト結合されている。これによりハウジング２０が固定側
部材となっている。

またフレーム２に対する前記スイングアーム６の枢着ピ
ボット部Ｐよりも後方で下方に回転式油圧緩衝器ｌＯが
配設されており、ハウジング２０の上部がスイングアー
ム６に設けた窓部７の内方に臨んでいる。

そして回転軸１１にはレバー８１が連結され、レバー８
１とスィングアーム６下部間にはリンク８２が枢着架設
されている。

更に左右のフレーム２．２の後部間において、トーショ
ンバー９０が架設されている。このトーションバー９０
にはレバー９１が連結され、レバー９１とスィングアー
ム６下部間にもリンク９２が枢着架設されている。

以上の自動二輪車によれば、第２図及び第６図に示した
如き後輪５のバンプ挙動によるスイングアーム６の上方
揺動時には、リンク８２からレバー８１を介して回転軸
１１が回転し、軸側ベーン６１・・・が第６図矢印の反
時計回りに移動し、これにより回転方向に対し前方のケ
ース側ベーン３１・・・どの間の油が圧縮される。圧縮
された油は左側の各ポート部５２−・・から油流路４２
を通り、更に開口部５３よりコンプレッションバルブ７
５側に流れ込み、バルブ７５で絞られることで減衰力を
発生し、右側の開口部５３から油流路４２を通って各ボ
ート部５２・・・より膨張側の油室へと流れ込む。

この時、リンク９２からレバー９１を介しトーションバ
ー９０が捩られているので、その反力によって図示実線
位置へのスイングアーム６の復帰動が行われる。

そしてフルバンプ挙動時においては、第２図の如く前記
レバー８１の前方突出部８３に設けられたバンプストッ
パーラバー８４が、前記ブラケット２０１に設けたスト
ッパ一部２０３に当接して弾性変形し、これによりフル
バンプの規制と緩衝が行われる。

また以上と逆のリバウンド挙動時の場合には、回転軸１
１の回転方向と油の流れ方向が以上とは反対になり、即
ち第５図矢印の方向に油が流れてテンションバルブ７１
による減衰力が得られる。

そしてフルリバウンド挙動時においては、各軸側ベーン
６１−・・に設けられたリバウンドストッパーラバー６
４・・・が、第６図の如くケース側ベーン３１・・・の
夫々に当接して弾性変形し、これによりフルリバウンド
の規制と緩衝が行われる。

ところで、油の温度変化に伴う容桔変化の吸収は以下の
ようにして行われる。即ち第５図の如く筒部材６１に穿
設した通孔６９−・・と回転軸１１に穿設した通孔１９
−・・とを夫々介して、油室な含む油通路と円形穴１２
内のフリーピストン１３左側室との間を油が流動し、そ
の際にフリーピストン１３右側室内のガスが圧縮または
膨張するようになっている。

以上において、前記筒形ケース２１及びベーン３１−・
・は、押出し成形法による製造によって一体に得られた
ものである。その押出し成形後の状態を第７図に示して
いる。

即ち例えばアルミニウム合金等の押出し成形用金属材料
を用い、その材料な押出機により金型内に送り込んで軸
方向へ押出すことによって、図示のように円筒部２２の
貫通する内周面に、三本の突出する各ベーン３１・・・
と、ベーン３１−・・先端の各断面丁字形シール取付溝
３２−・・と、ベーン３１・・・間の各シール面２３・
・・と、シール面２３−・・両端部の四部２４−．２５
とを形成し、そしてバルブ収納部２６に二本の円形熾通
孔２７．２７を形成し、またケース周囲に各ボルト通し
孔ｈ−を形成し、以上の全てを同時に成形した筒形ケー
ス２１を製造した。

このように押出し成形法による製造で得られた筒形ケー
ス２１は、その内周面及び外周面ともに高精度でピンホ
ールの発生がなく、且つ低い製造コストで得ることがで
きる。

そして前記軸側へ−ン６１−・・先端とのシール性を高
め、また前記筒部材６２外周面とのシール性を高める必
要から、特に精度管理を要する円筒部２２内周の各シー
ル面２３−・・及び各ベーン３１−・・先端の断面丁字
形シール溝３２−・・は、押出し成形材の特徴である高
精度のため、そのままでも使用に供することができる。

また精密加工する場合においても、各シール面２３・・
・と各断面Ｔ字形シール溝３２・・・のみの精度管理を
するだけで良く、これらはブローチ加工により容易に加
工することができる。

従って低プストで高精度の内周面を有する筒形ケース２
１を得ることができる。

また実施例においては、左右の両サイドケース４１（図
示ではプレート５１）とのシールの関係から機械加工に
より筒形ケース２１の両端面に０リング嵌着溝２Ｂ、２
９−・・を夫々設けたが、その部分をメタルガスケット
の締め付けによりシールするようにすることで、０リン
グ及びその嵌着溝を不要とすることができる。

尚、実施例では自動二輪車の後輪懸゛架について説明し
たが、これに限らず回転式油圧緩衝器は例えば一般車両
のトレーリングアーム式懸架にも適用されるものである
。更に軸を固定側とし、ハウジングを回転側として用い
ることも可能である。

またベーンの数についても任意である。

［発明の効果］ 以上のように本発明によれば、回転式油圧緩衝器の筒形
ケースにおいて、軸方向の押出し成形法によりベーンを
内周に一体に備える筒形ケースを得るようにしたため、
両者の組付工数を廃止することができるとともに、特に
押出し成形を用いた製造方法のため、ピンホールの発生
もなくなり、高精度を必要とするシール部分をそのまま
使用に供することも可能であり、精密加工する場合でも
ケース内周面の軸側ベーンとのシール摺動範囲並びにケ
ース側ベーン外周のシール取付溝部のみの精度管理をす
るだけで良くなり、これはブローチ加工により容易に加
工できることから低コストの製造にして高精度の内周面
を有する筒形ケースを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用した回転式油圧緩衝器を装備する
自動二輪車の概略側面図、第２図は緩衝器配設部分の側
面図、第３図は同平面図、第４図は同後面図、第５図は
緩衝器の拡大縦断後面図、ｔ５６図は同縦断側面図、第
７図は押出し成形にて得る筒形ケースを示す機械加工前
の軸方向から見た単品拡大図である。 尚、図面中、ｌＯは回転式油圧緩衝器、１１は軸、２０
はハウジング、２１は筒形ケース、２２は円筒部、２３
はシール面、２６はバルブ収納部、２７は円形貫通穴、
３１はケース側ベーン、３２はシール取付溝、３３はシ
ール、４１はサイドケース、６１は軸側ベーン、６３は
シール、４２．５２．５３は油通路、７１．７５は減衰
力発生手段である。 特　許　出　願　人　　本田技研工業株式会社代理人　
　弁理士　　　下　　１）　容一部間　　　　弁理士　
　　　大　　橋　　邦　　部同　　　弁理士　　　小　
　山　　　　有第４ 図 第７図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、軸方向の両端部にサイドケースが結合される筒形ケ
   ース内に軸を配置し、筒形ケース内周と軸外周との夫々
   に設けられるベーンにより筒形ケース内に周方向複数の
   油室を形成し、各油室間の油通路に減衰力発生手段を設
   けて成る回転式油圧緩衝器における筒形ケースの製造方
   法であって、 ベーンを内周に一体に備える筒形ケースを軸方向の押出
   し成形法により製造することを特徴とする回転式油圧緩
   衝器における筒形ケースの製造方法。 ２、請求項１記載の前記製造方法により得られる前記筒
   形ケースであって、 軸方向の押出し成形によってベーンを内周に一体に備え
   た回転式油圧緩衝器の筒形ケース。