JPS63235168A - ロータリバルブ型ラック・ピニオン式パワーステアリング・ギヤ・ハウジング - Google Patents
ロータリバルブ型ラック・ピニオン式パワーステアリング・ギヤ・ハウジングInfo
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- JPS63235168A JPS63235168A JP63053863A JP5386388A JPS63235168A JP S63235168 A JPS63235168 A JP S63235168A JP 63053863 A JP63053863 A JP 63053863A JP 5386388 A JP5386388 A JP 5386388A JP S63235168 A JPS63235168 A JP S63235168A
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B9/00—Servomotors with follow-up action, e.g. obtained by feed-back control, i.e. in which the position of the actuated member conforms with that of the controlling member
- F15B9/02—Servomotors with follow-up action, e.g. obtained by feed-back control, i.e. in which the position of the actuated member conforms with that of the controlling member with servomotors of the reciprocatable or oscillatable type
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は請求項１の前文部分に記載されているような、
たとえば、米国特許第４，４５４，８０１号に開示され
ているような自動車用ラック・ピニオン式パワーステア
リング・ギヤのハウジングに関する。
たとえば、米国特許第４，４５４，８０１号に開示され
ているような自動車用ラック・ピニオン式パワーステア
リング・ギヤのハウジングに関する。
この米国特許第４，４５４，８０１号はピニオン軸とロ
ータリバルブとを支持している１個の一体成形アルミニ
ウム製外側ハウジングを有するロークリバルブ型ラック
・ピニオン式パワーステアリング・ギヤを記載している
。一体のグイキャストの外側ハウジングは重量低減、製
作能率向上の点では魅力的なものである。しかしながら
、内部可動部品（たとえば、ロータリバルブ構成要素）
の摩擦抵抗を向上させかつまたロークリバルブまわりの
潜在的な壁面間隙度を低下させる目的のためには、ロー
タリバルブまわりのハウジング部分を密度が高くかつ摩
擦抵抗の高い材料、たとえば、鉄金属で作ることが望ま
しい。この目的のために、ボルトで相互に止める別体の
ピニオン・ハウジング、弁ハウジングを包含するローク
リバルブ型ラック・ピニオン式パワーステアリング・ギ
ヤが提案された。
ータリバルブとを支持している１個の一体成形アルミニ
ウム製外側ハウジングを有するロークリバルブ型ラック
・ピニオン式パワーステアリング・ギヤを記載している
。一体のグイキャストの外側ハウジングは重量低減、製
作能率向上の点では魅力的なものである。しかしながら
、内部可動部品（たとえば、ロータリバルブ構成要素）
の摩擦抵抗を向上させかつまたロークリバルブまわりの
潜在的な壁面間隙度を低下させる目的のためには、ロー
タリバルブまわりのハウジング部分を密度が高くかつ摩
擦抵抗の高い材料、たとえば、鉄金属で作ることが望ま
しい。この目的のために、ボルトで相互に止める別体の
ピニオン・ハウジング、弁ハウジングを包含するローク
リバルブ型ラック・ピニオン式パワーステアリング・ギ
ヤが提案された。
本発明は従来のボルト止め式のハウジング以上の改良を
行なった自動車用ラック・ピニオン式パワーステアリン
グ歯車のための複合ハウジングを提供することに関わる
。
行なった自動車用ラック・ピニオン式パワーステアリン
グ歯車のための複合ハウジングを提供することに関わる
。
一層詳しくは、本発明は製作費が易く、ステアリング・
ギヤ・ハウジングの他の部分よりも密度が高く、摩擦抵
抗の高い金属で作った弁ハウジング部分を包含する自動
車用ラック・ピニオン式パワーステアリング・ギヤのた
めの複合ハウジングを提供することに関わる。
ギヤ・ハウジングの他の部分よりも密度が高く、摩擦抵
抗の高い金属で作った弁ハウジング部分を包含する自動
車用ラック・ピニオン式パワーステアリング・ギヤのた
めの複合ハウジングを提供することに関わる。
この目的を達成すべく、本発明によるパワーステアリン
グ・ギヤ・ハウジングは請求項１の特徴記載部分に記載
されている特徴によって特徴付けられる。
グ・ギヤ・ハウジングは請求項１の特徴記載部分に記載
されている特徴によって特徴付けられる。
こうして、本発明はロークリバルブ型ラック・ピニオン
式パワーステアリング・ギヤのための改良した複合ハウ
ジングの利用を可能とする。
式パワーステアリング・ギヤのための改良した複合ハウ
ジングの利用を可能とする。
この新しい改良した複合ハウジングは、好ましくは、軽
量の第１材料、たとえば、アルミニウムで作ったピニオ
ン・ハウジング部分と、これよりも密度が高く、摩擦抵
抗の高い第２の材料、たとえば、鉄金属で作った弁ハウ
ジング部分とを包含し、ピニオン・ハウジング部分と弁
ハウジング部分は現場射出成形したプラスチックの保持
リングによってシールされ、壊れないようにより確実な
状態で保護されたしまりプレスばめによってボルトを使
用することなく相互に強固に連結される。
量の第１材料、たとえば、アルミニウムで作ったピニオ
ン・ハウジング部分と、これよりも密度が高く、摩擦抵
抗の高い第２の材料、たとえば、鉄金属で作った弁ハウ
ジング部分とを包含し、ピニオン・ハウジング部分と弁
ハウジング部分は現場射出成形したプラスチックの保持
リングによってシールされ、壊れないようにより確実な
状態で保護されたしまりプレスばめによってボルトを使
用することなく相互に強固に連結される。
本発明によるパワーステアリング・ギヤ・ハウジングの
好ましい実施例では、ピニオン・ハウジング部分はハウ
ジングの軸線に整合したピニオン内径孔とハウジングの
端面にピニオン内径孔まわりに形成した円筒形の端ぐり
孔とを包含する。弁ハウジング部分は一端にネックを有
する正円筒であり、これは端ぐり孔に押込まれて弁ハウ
ジング部分をピニオン・ハウジング部分に強固に回転不
能状態に連結する。ピニオン・ハウジング部分にある射
出成形通路は端ぐり孔の円筒形内面にある第１の環状溝
に接続している。弁ハウジング部分のネックの対向面に
ある環状溝がピニオン・ハウジング部分の環状溝と重な
り、それと協働して環状リング室を構成する。このリン
グ室には射出成形通路を通して硬化性プラスチック材料
が射出され、これは硬化したときに弁ハウジング部分が
ピニオン・ハウジング部分から外れるのをより確実な状
態で防ぐと共にステアリング・ギヤの内部に水分、汚染
物が侵入するのを防ぐ保持リング兼シールとして作用す
る。
好ましい実施例では、ピニオン・ハウジング部分はハウ
ジングの軸線に整合したピニオン内径孔とハウジングの
端面にピニオン内径孔まわりに形成した円筒形の端ぐり
孔とを包含する。弁ハウジング部分は一端にネックを有
する正円筒であり、これは端ぐり孔に押込まれて弁ハウ
ジング部分をピニオン・ハウジング部分に強固に回転不
能状態に連結する。ピニオン・ハウジング部分にある射
出成形通路は端ぐり孔の円筒形内面にある第１の環状溝
に接続している。弁ハウジング部分のネックの対向面に
ある環状溝がピニオン・ハウジング部分の環状溝と重な
り、それと協働して環状リング室を構成する。このリン
グ室には射出成形通路を通して硬化性プラスチック材料
が射出され、これは硬化したときに弁ハウジング部分が
ピニオン・ハウジング部分から外れるのをより確実な状
態で防ぐと共にステアリング・ギヤの内部に水分、汚染
物が侵入するのを防ぐ保持リング兼シールとして作用す
る。
弁ハウジング部分のネックにある円筒形の内面はピニオ
ン軸のための中間支えとなるスリーブ軸受を支持する。
ン軸のための中間支えとなるスリーブ軸受を支持する。
本発明は、また、請求項３に記載されている段階を包含
する、ロークリバルブ型ラック・ピニオン式パワーステ
アリング・ギヤのための複合ハウジングを形成する方法
も提供する。
する、ロークリバルブ型ラック・ピニオン式パワーステ
アリング・ギヤのための複合ハウジングを形成する方法
も提供する。
以下、添付図面を参照しながら本発明を説明する。
まず第１図を参照して、ここには自動車用ロークリバル
ブ型ラック・ピニオン式パワーステアリング・ギヤ１０
が示してあり、これは本発明による複合ハウジングの状
態を定めるのに必要な範囲内でのみ説明する。ステアリ
ング・ギヤ１０そのものは前記の米国特許第４．４５４
．８０’１号に詳しく説明されている。
ブ型ラック・ピニオン式パワーステアリング・ギヤ１０
が示してあり、これは本発明による複合ハウジングの状
態を定めるのに必要な範囲内でのみ説明する。ステアリ
ング・ギヤ１０そのものは前記の米国特許第４．４５４
．８０’１号に詳しく説明されている。
第１図に示すように、ステアリング・ギヤ１０は本発明
による複合ハウジング１４と一緒にパワー・シリンダ１
２を包含する。パワー・シリンダ１２はステアリング・
ギヤのパワーアシスト流体モータの一部となっており、
この流体モータはパワー・シリンダ１２内で摺動するピ
ストン１６とこのピストンに固着したピストンロンド１
８とをさらに包含する。ピストン１６はパワー・シリン
ダ１２の内部を一対の可変容積作動室２０．２２に分割
している。パワー・シリンダ１２は複合ハウジング１４
のピニオン・ハウジング部分２６の管状ラック・ガイド
部２４の左端に固着しである。
による複合ハウジング１４と一緒にパワー・シリンダ１
２を包含する。パワー・シリンダ１２はステアリング・
ギヤのパワーアシスト流体モータの一部となっており、
この流体モータはパワー・シリンダ１２内で摺動するピ
ストン１６とこのピストンに固着したピストンロンド１
８とをさらに包含する。ピストン１６はパワー・シリン
ダ１２の内部を一対の可変容積作動室２０．２２に分割
している。パワー・シリンダ１２は複合ハウジング１４
のピニオン・ハウジング部分２６の管状ラック・ガイド
部２４の左端に固着しである。
ピニオン・ハウジング部分２６は軽量でグイキャスト成
形の容易な材料、たとえば、アルミニウムで作っである
。ピストンロンド１８の右端は一列のラック歯３０を有
するステアリング・ラック２８の左端（図示せず）に固
着しである。ステア；Ｊング・ラック２８はラック・ガ
イド部２４内に支持されており、ラック・ガイド部の長
手方向に並進できるようになっている。
形の容易な材料、たとえば、アルミニウムで作っである
。ピストンロンド１８の右端は一列のラック歯３０を有
するステアリング・ラック２８の左端（図示せず）に固
着しである。ステア；Ｊング・ラック２８はラック・ガ
イド部２４内に支持されており、ラック・ガイド部の長
手方向に並進できるようになっている。
第１図および第２図でわかるように、ランク・ガイド部
２４はピニオン・ハウジング部分２６の一体延長部であ
り、これはさらにピニオン軸線３４を定める本体３２を
有する。本体３２には軸線３４と整合するピニオン内径
孔３６が形成しである。このピニオン内径孔３６は本体
の上端面３８と下端面４０の間を延びている。ステアリ
ング・ラック２８はピニオン内径孔３６を横切り、−都
電なっている。ステアリング・ラック２８の背後で本体
の適当な内径孔内に摺動自在にアジャスタ・プラグ４２
が配置してあり、こればばね４４の押圧力の下にステア
リング・ラックをピニオン内径孔３６に向って片寄せて
いる。本体３２はその上端面３８付近で拡大しており、
ピニオン内径孔のまわりで端面３８に円筒形の端ぐり孔
（座ぐり孔）４６を形成するに充分な材料を与えている
。この端ぐり孔４６は軸線３４と整合する円筒形の内面
４８を構成している。
２４はピニオン・ハウジング部分２６の一体延長部であ
り、これはさらにピニオン軸線３４を定める本体３２を
有する。本体３２には軸線３４と整合するピニオン内径
孔３６が形成しである。このピニオン内径孔３６は本体
の上端面３８と下端面４０の間を延びている。ステアリ
ング・ラック２８はピニオン内径孔３６を横切り、−都
電なっている。ステアリング・ラック２８の背後で本体
の適当な内径孔内に摺動自在にアジャスタ・プラグ４２
が配置してあり、こればばね４４の押圧力の下にステア
リング・ラックをピニオン内径孔３６に向って片寄せて
いる。本体３２はその上端面３８付近で拡大しており、
ピニオン内径孔のまわりで端面３８に円筒形の端ぐり孔
（座ぐり孔）４６を形成するに充分な材料を与えている
。この端ぐり孔４６は軸線３４と整合する円筒形の内面
４８を構成している。
複合ハウジング１４は、さらに、ロークリバルブハウジ
ング部分５０を包含する。このバルブハウジング部分す
なわち、弁ハウジング部分５０はピニオン・ハウジング
部分２６の材料よりも密度が高く、摩擦抵抗も高い材料
、たとえば、鉄金属で正円筒形として作っである。弁ハ
ウジング部分５０は円筒形の壁５２を有し、その一端は
環状のネ・ツク５４となっている。壁５２は機械加工し
た面５６を有し、ネック５４は機械加工した外面５８と
それと同心に機械加工した内面６０とを有する。弁ハウ
ジング部分５０は軸線３４と整合しており、ネック５４
は端ぐり孔４６にプレスばめし、最終的にはネック５４
の端のところの弁ハウジング部分５０の肩部をピニオン
・ハウジング部分２６の上端面３８と衝合させる。外面
５８の直径は端ぐり孔４６の内面の直径よりも大きく、
ステアリング・ギヤ１０のあらゆる予想作動温度で２つ
のハウジング部分のしまりばめの状態を保つに充分な量
だけ大きくなっている。
ング部分５０を包含する。このバルブハウジング部分す
なわち、弁ハウジング部分５０はピニオン・ハウジング
部分２６の材料よりも密度が高く、摩擦抵抗も高い材料
、たとえば、鉄金属で正円筒形として作っである。弁ハ
ウジング部分５０は円筒形の壁５２を有し、その一端は
環状のネ・ツク５４となっている。壁５２は機械加工し
た面５６を有し、ネック５４は機械加工した外面５８と
それと同心に機械加工した内面６０とを有する。弁ハウ
ジング部分５０は軸線３４と整合しており、ネック５４
は端ぐり孔４６にプレスばめし、最終的にはネック５４
の端のところの弁ハウジング部分５０の肩部をピニオン
・ハウジング部分２６の上端面３８と衝合させる。外面
５８の直径は端ぐり孔４６の内面の直径よりも大きく、
ステアリング・ギヤ１０のあらゆる予想作動温度で２つ
のハウジング部分のしまりばめの状態を保つに充分な量
だけ大きくなっている。
ピニオン・ハウジング部分２６と弁ハウジング部分５０
の両方の上にピニオン軸６２ （複数のピニオンギヤ歯
６４が設けである）が支持されており、ピニオン軸線３
４まわりに回転できるようになっている。ピニオンギヤ
歯６４はステアリング・ラック２８のランク歯３０とか
み合っている。
の両方の上にピニオン軸６２ （複数のピニオンギヤ歯
６４が設けである）が支持されており、ピニオン軸線３
４まわりに回転できるようになっている。ピニオンギヤ
歯６４はステアリング・ラック２８のランク歯３０とか
み合っている。
ピニオン軸６２は一端を玉軸受６６によってピニオン・
ハウジング部分２６上に支持されており、反対端はネッ
ク５４の内面６０にあるスリーブ軸受６８によって弁ハ
ウジング部分５０上に支持されている。
ハウジング部分２６上に支持されており、反対端はネッ
ク５４の内面６０にあるスリーブ軸受６８によって弁ハ
ウジング部分５０上に支持されている。
ピニオン軸線３４には短軸７０が整合しており、これは
弁ハウジング部分５０上に支持されており、壁５２の内
面に着座したリング７３上にある軸受７２によってピニ
オン軸線まわりに回転できるようになっている。短軸内
には捩り棒７４が配置してあり、この捩り棒の一端は弁
ハウジング部分５０の外側で短軸に固着してあり、反対
端はピニオン軸６２に７６のところでスプライン連結し
である。
弁ハウジング部分５０上に支持されており、壁５２の内
面に着座したリング７３上にある軸受７２によってピニ
オン軸線まわりに回転できるようになっている。短軸内
には捩り棒７４が配置してあり、この捩り棒の一端は弁
ハウジング部分５０の外側で短軸に固着してあり、反対
端はピニオン軸６２に７６のところでスプライン連結し
である。
ロータリバルブ７８が弁ハウジング部分５０内に配置し
てあり、このロークリバルブは弁ハウジング部分の円筒
形内面５６に対して軸線３４まわりに回転できる弁スリ
ーブ８０を包含する。この弁スリーブ８０は第２図に示
す半径方向ビン８２によってピニオン軸６２に連結して
あり、それによって、弁スリーブはピニオン軸と一緒に
一体となって回転する。弁スリーブ８０は円筒形内面５
６に面した複数の外側溝８４を有し、これらの溝８４は
弁スリーブにある適当な溝内に配置した複数の対応した
シール・リング８６によって仕切られている。これらの
シール・リングは弁ハウジング部分５０の円筒形内面５
６と摺動自在に係合している。
てあり、このロークリバルブは弁ハウジング部分の円筒
形内面５６に対して軸線３４まわりに回転できる弁スリ
ーブ８０を包含する。この弁スリーブ８０は第２図に示
す半径方向ビン８２によってピニオン軸６２に連結して
あり、それによって、弁スリーブはピニオン軸と一緒に
一体となって回転する。弁スリーブ８０は円筒形内面５
６に面した複数の外側溝８４を有し、これらの溝８４は
弁スリーブにある適当な溝内に配置した複数の対応した
シール・リング８６によって仕切られている。これらの
シール・リングは弁ハウジング部分５０の円筒形内面５
６と摺動自在に係合している。
第２図で最も良くわかるように、短軸７ｏの弁ハウジン
グ部分５０内に位置する最内方＠８８はピニオン軸６２
の隣接端に環状フランジ９０内に突入している。この最
内万端とフランジ９ｏの間には空動き連結部９２が設け
られていてピニオン軸６２に相対的な短軸の限られた回
転は許すが、相対回転量が所定の夾角を越えた場合には
両者を相互連結するようになっている。
グ部分５０内に位置する最内方＠８８はピニオン軸６２
の隣接端に環状フランジ９０内に突入している。この最
内万端とフランジ９ｏの間には空動き連結部９２が設け
られていてピニオン軸６２に相対的な短軸の限られた回
転は許すが、相対回転量が所定の夾角を越えた場合には
両者を相互連結するようになっている。
さらに、短軸の最内万端８８は短軸内の捩り棒７４の円
筒形端９４にスリーブ軸受９８によって回転自在にジャ
ーナル止めされている。
筒形端９４にスリーブ軸受９８によって回転自在にジャ
ーナル止めされている。
短軸７０の弁ハウジング部分内の外面１００はロータリ
バルブ７８のスプールとして作動し、その目的のために
、複数個の軸線方向の溝１０２が設けである。これらの
溝はスリーブに設けた複数の対応した内部ｍ １０４と
協働して第１図に示す導管１０６を通して流体モータの
作動室２０．２２の加圧、排出を選択的に行なうように
なっている。これらの導管はパワー・シリンダ１２と弁
ハウジング部分５０上の適当な管継手（図示せず）との
間に延びている。
バルブ７８のスプールとして作動し、その目的のために
、複数個の軸線方向の溝１０２が設けである。これらの
溝はスリーブに設けた複数の対応した内部ｍ １０４と
協働して第１図に示す導管１０６を通して流体モータの
作動室２０．２２の加圧、排出を選択的に行なうように
なっている。これらの導管はパワー・シリンダ１２と弁
ハウジング部分５０上の適当な管継手（図示せず）との
間に延びている。
弁ハウジング部分５０を作っている密度が高く摩擦抵抗
も高い材料は弁スリーブ８０とシール・リング８６によ
る摩擦に耐え、また、パワーステアリング・ギヤ１０の
有効寿命を通じてロータリバルブ７８まわりの加圧流体
がほとんど侵入できない弁ハウジング部分を与える優れ
た間隙特性を有する。
も高い材料は弁スリーブ８０とシール・リング８６によ
る摩擦に耐え、また、パワーステアリング・ギヤ１０の
有効寿命を通じてロータリバルブ７８まわりの加圧流体
がほとんど侵入できない弁ハウジング部分を与える優れ
た間隙特性を有する。
第２図で最も良くわかるように、ピニオン・ハウジング
部分２６の本体３２は複数の半径方向に延びる射出成形
通路を有するが、このうちの１つの通路１０８だけが第
２図に示しである。この射出成形通路は端ぐり孔４６の
円筒形内面にある第１の環状溝１１０と連絡している。
部分２６の本体３２は複数の半径方向に延びる射出成形
通路を有するが、このうちの１つの通路１０８だけが第
２図に示しである。この射出成形通路は端ぐり孔４６の
円筒形内面にある第１の環状溝１１０と連絡している。
弁ハウジング部分５０のネック５４の円筒形外面５８に
設けた第２の環状溝１１２が第１環状溝１１０に対面し
、−都電なっている。第１、第２の環状溝１１０．１１
２は中空の環状リング室を形成するように協働する。ポ
リアミド材料（ナイロン）のような硬化性プラスチック
材料１１４を射出成形通路１０８とリング室に射出する
。硬化後、この材料はピニオン・ハウジング部分２６と
弁ハウジング部分５０の間の保持リング１１６となる。
設けた第２の環状溝１１２が第１環状溝１１０に対面し
、−都電なっている。第１、第２の環状溝１１０．１１
２は中空の環状リング室を形成するように協働する。ポ
リアミド材料（ナイロン）のような硬化性プラスチック
材料１１４を射出成形通路１０８とリング室に射出する
。硬化後、この材料はピニオン・ハウジング部分２６と
弁ハウジング部分５０の間の保持リング１１６となる。
この保持リング１１６はピニオン・ハウジング部分２６
と弁ハウジング部分５０の間のしまりばめのためのパン
クアップとして作動し、これらハウジング部分の相対的
な分離運動を阻止する。
と弁ハウジング部分５０の間のしまりばめのためのパン
クアップとして作動し、これらハウジング部分の相対的
な分離運動を阻止する。
さらに、注入された材料がリング室を構成しているすべ
ての表面と密着するように強制されるので、保持リング
１１６はピニオン・ハウジング部分２６の端ぐり孔４６
の円筒形内面４８と弁ハウジング部分５０のネック５４
の円筒形外面５８の境界面における水分、汚染物阻止用
シールとじても作用する。
ての表面と密着するように強制されるので、保持リング
１１６はピニオン・ハウジング部分２６の端ぐり孔４６
の円筒形内面４８と弁ハウジング部分５０のネック５４
の円筒形外面５８の境界面における水分、汚染物阻止用
シールとじても作用する。
最後に、注入された材料が硬化時の収縮により溝１１２
の表面の凹凸と相互錠止するため、保持リング１１６は
弁ハウジング部分５０とピニオン・ハウジング部分２６
の間のより確実な回転阻止ロックとして作用する。
の表面の凹凸と相互錠止するため、保持リング１１６は
弁ハウジング部分５０とピニオン・ハウジング部分２６
の間のより確実な回転阻止ロックとして作用する。
こうして、要約すれば、本発明によるロークリバルブ型
ラック・ピニオン式パワーステアリング・ギヤのための
ハウジングの上述の実施例においては、ステアリング・
ギヤの複合ハウジング１４はアルミニウムのような第１
の金属で作ったピニオン・ハウジング部分２６と鉄金属
のような密度の高い金属で作ったロータリバルブハウジ
ング部分５０とを包含する。弁ハウジング部分はピニオ
ン・ハウジング部分の内径孔に押込まれるネックを有し
、弁ハウジング部分とピニオン・ハウジング部分に設け
た対面溝１１２．１１４にリテナ兼シールとして作用す
る射出成形プラスチック保持リング１１６が充填される
。
ラック・ピニオン式パワーステアリング・ギヤのための
ハウジングの上述の実施例においては、ステアリング・
ギヤの複合ハウジング１４はアルミニウムのような第１
の金属で作ったピニオン・ハウジング部分２６と鉄金属
のような密度の高い金属で作ったロータリバルブハウジ
ング部分５０とを包含する。弁ハウジング部分はピニオ
ン・ハウジング部分の内径孔に押込まれるネックを有し
、弁ハウジング部分とピニオン・ハウジング部分に設け
た対面溝１１２．１１４にリテナ兼シールとして作用す
る射出成形プラスチック保持リング１１６が充填される
。
第１図は本発明による複合ハウジングの好ましい実施例
を有するロータリバルブ型ラック・ピニオン式パワース
テアリング・ギヤの部分破断斜視図である。 第２図は第１図の２−２矢視線方向に見た平面にほぼ沿
った拡大断面図である。 図面において、１０・・・ロークリバルブ型ラック・ピ
ニオン式パワーステアリング・ギヤ、１２・・・パワー
・シリンダ、１４・・・複合ハウジング、１６・・・ピ
ストン、１８・・・ピストンロンド、２０．２２・・・
作動室、２４・・・ラック・ガイド部、２６・・・ピニ
オン・ハウジング部分、２８・・・ステアリング・ラン
ク、３０・・・ラック歯、３２・・・本体、３４・・・
ピニオン軸線、３６・・・ピニオン内径孔、４２・・ア
ジャスタ・プラグ、４４・・・ばね、４６・・・端ぐり
孔、４８・・・円筒形内面、５０・・・弁ハウジング部
分、５２・・・円筒形壁、５４・・・ネック、６２・・
・ピニオン軸、６４・・・ピニオンギヤ、６６・・・玉
軸受、６８・・・スリーブ軸受、７０・・・短軸、７２
・・・軸受、７３・・・リング、７４・・・捩り棒、７
８・・・ロータリバルブ、８０・・・弁スリーブ、８２
・・・ピン、８４・・・外側溝、８６・・・シール・リ
ング、９ｏ・・・環状フランジ、９２・・・空動き連結
部、９８・・・スリーブ軸受、１０２・・・軸線方向溝
、１０４・・・内部溝、１０８・・・射出成形通路、１
１０・・・第１環状溝、１１２・・・第２環状溝、１１
４・・・硬化性プラスチック材料、１１６・・・保持リ
ング。
を有するロータリバルブ型ラック・ピニオン式パワース
テアリング・ギヤの部分破断斜視図である。 第２図は第１図の２−２矢視線方向に見た平面にほぼ沿
った拡大断面図である。 図面において、１０・・・ロークリバルブ型ラック・ピ
ニオン式パワーステアリング・ギヤ、１２・・・パワー
・シリンダ、１４・・・複合ハウジング、１６・・・ピ
ストン、１８・・・ピストンロンド、２０．２２・・・
作動室、２４・・・ラック・ガイド部、２６・・・ピニ
オン・ハウジング部分、２８・・・ステアリング・ラン
ク、３０・・・ラック歯、３２・・・本体、３４・・・
ピニオン軸線、３６・・・ピニオン内径孔、４２・・ア
ジャスタ・プラグ、４４・・・ばね、４６・・・端ぐり
孔、４８・・・円筒形内面、５０・・・弁ハウジング部
分、５２・・・円筒形壁、５４・・・ネック、６２・・
・ピニオン軸、６４・・・ピニオンギヤ、６６・・・玉
軸受、６８・・・スリーブ軸受、７０・・・短軸、７２
・・・軸受、７３・・・リング、７４・・・捩り棒、７
８・・・ロータリバルブ、８０・・・弁スリーブ、８２
・・・ピン、８４・・・外側溝、８６・・・シール・リ
ング、９ｏ・・・環状フランジ、９２・・・空動き連結
部、９８・・・スリーブ軸受、１０２・・・軸線方向溝
、１０４・・・内部溝、１０８・・・射出成形通路、１
１０・・・第１環状溝、１１２・・・第２環状溝、１１
４・・・硬化性プラスチック材料、１１６・・・保持リ
ング。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、ロータリバルブ型ラック・ピニオン式パワーステア
リング・ギヤのハウジングであって、ステアリング・ギ
ヤ・ピニオンとパワーステアリング弁を収容するように
なっており、ピニオンと軸線方向に整合したピニオン内
径孔を有するハウジングにおいて、複合ハウジングとし
て形成してあり、この複合ハウジングが 軽量な第１の金属で製作したピニオン・ハウジング部分
２６と、 このピニオン・ハウジング部分に形成した前記ピニオン
内径孔３６であり、ピニオン・ハウジング部分のピニオ
ン軸線３４に整合しているピニオン内径孔と、 第１の金属よりも密度が高くかつ摩擦抵抗も高い第２の
金属で製作した正円筒形弁ハウジング部分５０と、 ピニオン・ハウジング部分の端面３８においてピニオン
内径孔の端まわりに形成してあり、ピニオン軸線と整合
した円筒形内面４８を有する端ぐり孔４６と、 ピニオン・ハウジング部分に形成した射出成形通路１０
８と、 端ぐり孔の円筒形内面に形成してあり、射出成形通路に
接続している第１の環状溝１１０と、弁ハウジング部分
に形成してあり、円筒形外面５８を有する環状ネック５
４と、 弁ハウジング部分の円筒形外面に形成した第２の環状溝
１１２と から成り、弁ハウジング部分の環状ネックがピニオン・
ハウジング部分の端ぐり孔内に収容してあり、円筒形内
面と円筒形外面との間がしまりプレスばめとなっており
、 第１の環状溝が第２の環状溝の少なくとも一部に重なっ
ていてそれと協働して環状のリング室を構成しており、
また、 前記通路およびリング室内に保持・シール手段を現場射
出成形し、この保持・シール手段が弁ハウジング部分が
ピニオン・ハウジング部分から抜け出るのをより確実な
状態で防ぐと共に円筒形の内外面の境界をシールする保
持リングを形成する ことを特徴とする複合ハウジング。 ２、請求項１記載の複合ハウジングにおいて、弁ハウジ
ング部分５０の環状ネック５４が円筒形内面６０を有し
、この円筒形内面が端ぐり孔４６内に環状ネックが収容
されたときにピニオン軸３４と整合し、ピニオン・ハウ
ジング部分２６内のラック・ピニオン式パワーステアリ
ング・ギヤ１０のピニオン軸６２のための軸受支持体を
形成することを特徴とする複合ハウジング。 ３、ロータリバルブ型ラック・ピニオン式パワーステア
リング・ギヤのための複合ハウジングを形成する方法で
あって、 軽量の第１金属からピニオン・ハウジング部分を形成す
る段階と、 このピニオン・ハウジング部分のピニオン軸線に整合さ
せてピニオン・ハウジングにピニオン内径孔を形成する
段階と、 第１の金属よりも密度が高くかつ摩擦抵抗も高い第２の
金属から正円筒形の弁ハウジング部分を形成する段階と
、 ピニオン内径孔の端のまわりでピニオン・ハウジング部
分の端面に端ぐり孔を形成し、ピニオン軸線と整合した
円筒形内面を構成させる段階と、 ピニオン・ハウジング部分に射出成形通路を形成する段
階と、 端ぐり孔の円筒形内面に射出成形通路に接続した第１の
環状溝を形成する段階と、 弁ハウジング部分に円筒形外面を有する環状ネックを形
成する段階と、 環状ネックの円筒形外面に第２の環状溝を形成する段階
と、 円筒形内面と円筒形外面とをしまりばめで係合させなが
ら端ぐり孔に環状ネックをプレス嵌合させることによっ
て弁ハウジング部分をピニオン・ハウジング部分に連結
し、第１の環状溝を第２の環状溝の少なくとも一部に重
ねて環状リング室を構成させる段階と、 リング室に保持・シール・リングを現場射出成形し、弁
ハウジング部分がピニオン・ハウジング部分から抜け出
るのをより確実な状態で防ぐと共に円筒形の内外面の境
界をシールさせる段階と を包含する方法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US07/023,784 US4788877A (en) | 1987-03-09 | 1987-03-09 | Composite housing for rack and pinion power steering gear |
| US23,784 | 1987-03-09 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63235168A true JPS63235168A (ja) | 1988-09-30 |
| JPH078651B2 JPH078651B2 (ja) | 1995-02-01 |
Family
ID=21817166
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63053863A Expired - Lifetime JPH078651B2 (ja) | 1987-03-09 | 1988-03-09 | ロータリバルブ型ラック・ピニオン式パワーステアリング・ギヤ・ハウジング |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4788877A (ja) |
| JP (1) | JPH078651B2 (ja) |
| KR (1) | KR910007260B1 (ja) |
| AU (1) | AU608812B2 (ja) |
| BR (1) | BR8801009A (ja) |
| DE (1) | DE3807573A1 (ja) |
| GB (1) | GB2202502B (ja) |
| MX (1) | MX173755B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001026276A (ja) * | 1999-07-14 | 2001-01-30 | Koyo Seiko Co Ltd | ラックアンドピニオン式舵取り装置 |
Families Citing this family (18)
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|---|---|---|---|---|
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| DE59301175D1 (de) * | 1992-04-01 | 1996-01-25 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Drehschieberventil für hilfskraftlenkungen von kraftfahrzeugen |
| DE4219978A1 (de) * | 1992-06-19 | 1993-12-23 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Drehschieberventil für Hilfskraftlenkungen von Kraftfahrzeugen |
| US5272933A (en) * | 1992-09-28 | 1993-12-28 | General Motors Corporation | Steering gear for motor vehicles |
| AUPM368594A0 (en) * | 1994-02-03 | 1994-02-24 | A.E. Bishop & Associates Pty Limited | Power steering gear |
| JPH0872733A (ja) * | 1994-09-08 | 1996-03-19 | Kayaba Ind Co Ltd | パワーステアリング装置 |
| US5727443A (en) * | 1994-11-28 | 1998-03-17 | A.E. Bishop & Associates Pty Limited | Method of balancing a hydraulic valve for a power steering gear |
| US5482132A (en) * | 1995-05-26 | 1996-01-09 | Birsching; Joel E. | Pinion head for power steering gear |
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| FR2752809B1 (fr) * | 1996-09-04 | 1998-10-30 | Soc D Mecanique D Irigny | Valve d'assistance pour direction assistee de vehicule automobile |
| JP3895437B2 (ja) | 1997-09-19 | 2007-03-22 | 株式会社ジェイテクト | 動力舵取装置のハウジング構造 |
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| US6176342B1 (en) | 1998-06-19 | 2001-01-23 | Trw Inc. | Vehicle steering apparatus |
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| US20070209464A1 (en) * | 2006-02-27 | 2007-09-13 | Roline Eric A | Damped yoke bearing for a power steering system |
| US10871218B2 (en) | 2015-07-28 | 2020-12-22 | Magna Powertrain Of America, Inc. | Injection molded retention method for power transfer devices |
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| GB1427705A (en) * | 1972-09-09 | 1976-03-10 | Burman & Sons Ltd | Manufacture of power-assisted steering gear |
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| DE3218844C2 (de) * | 1982-05-19 | 1986-10-16 | Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag, 7990 Friedrichshafen | Lenkgetriebe mit Hilfskraftunterstützung, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
-
1987
- 1987-03-09 US US07/023,784 patent/US4788877A/en not_active Expired - Lifetime
-
1988
- 1988-02-12 GB GB8803269A patent/GB2202502B/en not_active Expired - Fee Related
- 1988-03-03 AU AU12591/88A patent/AU608812B2/en not_active Ceased
- 1988-03-08 DE DE3807573A patent/DE3807573A1/de active Granted
- 1988-03-08 BR BR8801009A patent/BR8801009A/pt not_active IP Right Cessation
- 1988-03-08 KR KR1019880002384A patent/KR910007260B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1988-03-09 MX MX027077A patent/MX173755B/es unknown
- 1988-03-09 JP JP63053863A patent/JPH078651B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| DE3807573A1 (de) | 1988-09-29 |
| MX173755B (es) | 1994-03-25 |
| KR910007260B1 (ko) | 1991-09-24 |
| DE3807573C2 (ja) | 1991-12-12 |
| US4788877A (en) | 1988-12-06 |
| BR8801009A (pt) | 1988-10-11 |
| GB2202502B (en) | 1991-03-06 |
| GB8803269D0 (en) | 1988-03-09 |
| GB2202502A (en) | 1988-09-28 |
| AU608812B2 (en) | 1991-04-18 |
| KR880011480A (ko) | 1988-10-28 |
| JPH078651B2 (ja) | 1995-02-01 |
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