DK151091B - Pneumatisk daek til vinterkoersel. - Google Patents

Description

151091 i

Opfindelsen angår et pneumatisk dæk til vinterkørsel og af den art, hvor slidbanen har fremspring, der er udformet med i hovedsagen tværgående tætsiddende indsnit, der har en bredde forskellig fra nul og indbyrdes 5 afgrænser lameller og i forhold til den udvendige normal til slidbanen for nogle af fremspringenes vedkommende hælder maksimalt 45° i dækkets rotationsretning og for de øvrige fremspring hælder i modsat retning.

Fra beskrivelsen til dansk patentskrift nr.

10 (ans. nr. 850/79) er det kendt at anvende midler til at forhindre afrunding af forkanten af de lameller, der af-grænses af nævnte indsnit og det heraf resulterende tab af vejgreb på sne eller is. Disse midler går ud på at vælge en hældning på maksimalt 45° i retningen for tan-15 gentiale påvirkninger fra køreunderlaget og udforme indsnittene med en bredde, der ikke er nul. Bøjningen af de i hovedsagen tværgående lameller mellem indsnittene bevirker, at den del af lamellerne, der kommer i berøring med køreunderlaget, slides, skråt. Denne skråslidning 20 opretholder sig selv og giver forøget vejgreb over for tangentiale påvirkninger. På denne måde kan blokke med i det væsentlige tværgående indsnit, der hælder i retning modsat dækkets rotationsretning, forøge vejgrebet under bremsning, medens blokke med i det væsentlige 25 tværgående indsnit, der hælder i retning med dækkets rotationsretning, forøger vejgrebet under acceleration, hvorhos yderligere blokke med i det væsentlige langsgående indsnit, der hælder udadtil i forhold til dækket, giver bedre vejgreb over for centrifugale påvirkninger.

30 Hvis de blokke, hvis indsnit hælder i dækkets ro tationsretning, henholdsvis den modsatte retning, imidlertid placeres vilkårligt på slidbanen, konstaterer man en uregelmæssig skråslidning af lamellerne i disse blokke.

35 Opfindelsen er således en videreudvikling af den fra nævnte patentskrift kendte teknik, og den tager 151091 2 sigte på opnåelse af en regelmæssig skråslidning af lamellerne i de blokke, hvor indsnittene hælder henholdsvis i dækkets normale rotationsretning og i modsat retning.

5 Opfindelren beror på den erkendelse, at den mid terste zone på slidbanen på grund af, at toppen af dækket under kørslen "flades" ud, tilbagelægger en længere strækning end slidbanens sideområder. Som følge heraf, og specielt ved dæk med radial dækkasse og med toparme-10 ring bestående af mindst to lag tråde eller kabler, der er parallelle med hinanden i hvert lag for sig, men for de to lags vedkommende krydser hinanden, vil køre-underlaget i den midterste zone af slidbanen udøve en kraftpåvirkning, der er rettet i rotationsretningen 15 (drivmoment) og i sideområderne en modsat rettet kraft-påvirkning (bremsemoment). Disse kraftpåvirkninger adderes algebraisk til de driv- og bremsekraftpåvirkninger, der påføres dækket.

Opfindelsen går ud på at lade ovennævnte kraft-20 påvirkninger bidrage til den virkning, der opnås ved at udforme de i det væsentlige tværgående indsnit med en •hældning for herved at forbedre og regulere opretholdelsen af skråslidning af lamellerne til trods for slitagen på dækket.

Med henblik herpå er et pneumatisk dæk ifølge op-25 findelsen ejendommeligt ved, at det har en radial dæk-kassearmering og en slidbanearmering bestående af mindst to lag af tråde eller kabler, der er parallelle med hinanden i hvert lag for sig, men for de to lags vedkommende krydser hinanden, at de fremspring, hvis i hovedsagen 30 tværgående indsnit hælder i dækkets rotationsretning, befinder sig i sideområderne, og at de fremspring, hvis indsnit hælder i modsat retning, befinder sig i den midterste zone på dækkets slidbane.

Opfindelsen forklares nærmere i det følgende under 35 henvisning til den skematiske tegning, hvor .

151091 3 fig. 1 repræsenterer en del af det område, hvor det belastede dæk har kontakt med køreunderlaget, med angivelse af de bremse- og drivkraftpåvirkninger, der skyldes dækkets udfladning, og 5 fig. 2 viser et perspektivisk billede, set ovenfra, af en del af slidbanen på dækket ifølge opfindelsen.

Det i fig. 1 viste område A for dækkets kontakt med køreunderlaget omfatter en midterzone eller ækvatorialzone Zl, der er centreret i forhold til ækvatorial-10 linien XX' (fig. 2) i dækket P, samt to tilstødende sideområder Z2 på begge sider af midterzonen Zl, hvilke sideområder afgrænses af slidbanens kanter B (fig. 2).

Pilen R angiver dækkets normale rotationsret-15 ning, medens pilene Fm og Ff angiver henholdsvis den drivkraftpåvirkning og den bremsekraftpåvirkning, som køreunderlaget påvirker slidbanen med.

I fig. 2 angiver pilen R også rotationsretningen for dækket P, hvis slidbane 3 i sideområderne Z2 20 har blokke 4 med i hovedsagen tværgående indsnit 5 eller 6, som har en bredde forskellig fra nul, og som afgrænser lameller 7 eller 8. Disse indsnit kan være retliniede, jf. indsnittene 5 eller være bølgede, jf. indsnittene 6. I overensstemmelse med opfindelsen hæl-25 der indsnittene 5 og 6 i dækkets rotationsretning R i forhold til den udvendige normal N til slidbanen.

I midterzonen Zl på slidbanen findes der blokke 9 som er udformede med indsnit 10, der har bredde forskellig fra nul og afgrænser lameller 11. I overens-20 stemmelse med opfindelsen hælder indsnittene 1Ό i retning modsat dækkets rotationsretning R i forhold til den udvendige normal N til slidbanen. Dækket har en radial dækkassearmering 12 og en toparmering, der består af to lag 13 og 14 af indbyrdes krydsende kab-35 ler, der for overskueligheds skyld er tegnet i væsentligt større afstand fra hinanden end i realiteten.

Claims (2)

151091 Slidbanen 3 kan desuden i hver af zonerne Z1 og områderne Z2 være udformet med blokke 15, der ikke har indsnit og er beregnet til anbringelse af antiskrid-ningspigge. 5 PATENTKRAV

1. Pneumatisk dæk til vinterkørsel og af den art, hvor slidbanen har fremspring, der er udformede med i hovedsagen tværgående tætsiddende indsnit, der har en bredde forskellig fra nul og indbyrdes afgrænser lamel- 10 ler og i forhold til den udvendige normal til slidbanen for nogle af fremspringenes vedkommende hælder maksimalt 45° i dækkets rotationsretning og for de øvrige fremspring hælder i modsat retning, kendetegnet ved, at det har en radial dækkassearmering (12) og en 15 slidbanearmering bestående af mindst to lag (13, 14) af tråde eller kabler, der er parallelle med hinanden i hvert lag for sig, men for de to lags vedkommende krydser hinanden, at de fremspring (4), hvis i hovedsagen tværgående indsnit (5, 6) hælder i dækkets (P) rotati-20 onsretning (R), befinder sig i sideområderne (Z2), og at de fremspring (9), hvis indsnit (10) hælder i modsat retning, befinder sig i den midterste zone (Zl) på dækkets slidbane (3).

2. Dæk ifølge krav 1, kendetegnet ved, 25 at fremspringene (4) i sideområderne (Z2) er ført ud til kanterne af slidbanen (3).