ES2199515T3 - Neumaticos para ruedas de vehiculos. - Google Patents
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Abstract
Neumático para ruedas de vehículos, provisto de una banda de rodadura (1) que comprende: - una pluralidad de bloques elevados (2, 3), cada uno perimetralmente confinado entre por lo menos dos ranuras longitudinales (4) que se extienden substancialmente de manera circunferencial al neumático, y por lo menos dos ranuras transversales (5) que se encuentran con dichas ranuras longitudinales (4); - una primera serie de hendiduras (8) y una segunda serie de hendiduras (9) formadas en dichos bloques (2, 3), cada una según una orientación inclinada respecto a una dirección normal a una superficie de rodadura externa (S) de la banda de rodadura (1), para dividir cada bloque (2, 3) en una pluralidad de porciones flexibles (10) dispuestas circunferencialmente una al lado del otro, teniendo cada una un borde de agarre (10a) en forma de un ángulo agudo sobre dicha superficie de rodadura externa (S), caracterizado por el hecho de que cada hendidura (8, 9) se extiende transversalmente en el bloque (2, 3)según una extensión cóncava hacia el borde de agarre (10a) de la correspondiente porción flexible (10).
Description
Neumáticos para ruedas de vehículos.
La presente invención se refiere a un neumático
para ruedas de vehículos del tipo provisto de una banda de rodadura
que comprende: una pluralidad de bloques elevados, cada uno
perimetralmente confinado entre por lo menos dos ranuras
longitudinales que se extienden substancialmente de manera
circunferencial al neumático, y por lo menos dos ranuras
transversales que unen dichas ranuras longitudinales; una primera
serie de hendiduras y una segundas hendiduras formadas en dichos
bloques, cada una según una orientación inclinada respecto a una
dirección normal a una superficie de rodadura externa de la banda
de rodadura, para dividir cada bloque en una pluralidad de
porciones flexibles dispuestas circunferencialmente una al lado de
la otra, teniendo cada una un borde de agarre en forma de un ángulo
agudo sobre dicha superficie de rodadura externa.
En mayor detalle, la invención se refiere a un
neumático del tipo llamado de "invierno" y a un procedimiento
para la fabricación de este neumático, cuya banda de rodadura tiene
un diseño de la banda de rodadura particularmente adecuado para
desplazarse sobre carreteras cubiertas de nieve y/o heladas.
Los neumáticos del tipo de invierno requieren
tener, además de unas características de comportamiento excelentes
en lo que respecta al desplazamiento sobre una carretera cubierta
de nieve, también un buen nivel cualitativo en conexión con otras
características operativas tal como suavidad en la rodadura,
comportamiento de desplazamiento sobre una superficie mojada y
rendimiento quilométrico.
Otras características, aunque son de menor
importancia que las anteriores, también ayudan en proporcionar una
evaluación cualitativa mejor o peor de un neumático de invierno son
el comportamiento de desplazamiento sobre una superficie seca y el
silencio al desplazarse.
Las características de comportamiento y
operativas citadas anteriormente se determinan mediante la
realización de apropiadas ranuras circunferenciales y transversales
en la banda de rodadura, cuyas ranuras deben estar adecuadamente
dimensionadas y orientadas, para provocar la formación de bloques
normalmente alineados en filas dispuestas de manera consecutiva en
una relación una al lado de la otra y que se extienden
circunferencialmente en el neumático.
Además, la presencia de un diseño apropiado en
forma de láminas en los bloques, es decir, una serie gruesa de
cortes estrechos dispuestos de manera consecutiva uno al lado del
otro en una dirección circunferencial y orientados de manera
substancialmente transversal a la dirección de rodadura es
significativo e indispensable en lo que respecta a la consecución
de características de comportamiento en el desplazamiento
particulares sobre una carretera cubierta de nieve.
La tarea de estos cortes estrechos, llamados de
una manera más simple "hendiduras", es substancialmente la de
recoger y retener de una manera eficiente la nieve, ya que la
fricción creada por la nieve contra la nieve es, como es conocido,
mayor que la fricción del caucho sobre la nieve.
En la patente US-4.298.046, aquí
mencionada como un ejemplo del estado de la técnica anterior más
pertinente, se describe un neumático de invierno cuya banda de
rodadura tiene cuatro filas circunferenciales de bloques,
confinados mediante ranuras circunferenciales rectas y ranuras
transversales, también rectas, que tienen paredes substancialmente
normales a una superficie de rodadura externa, sobre la que se
produce el contacto entre la banda de rodadura y la superficie de
la carretera.
Para el propósito de conseguir mejores en
términos de potencia de tracción y rendimiento de agarre en la
frenada, es prevé que los bloques que pertenecen a las filas
axialmente externas, situadas cerca de los laterales del neumático,
tengan hendiduras orientadas según una inclinación de unos 30º
respecto a la superficie de rodadura y que se extienden sobre la
propia superficie de rodadura según una extensión substancialmente
recta paralela al eje de rotación del neumático. Los bloques que
pertenecen a las filas circunferenciales situadas en la zona media
del neumático tienen hendiduras similares a las formadas en los
bloques que pertenecen a las filas laterales, pero inclinados en la
dirección opuesta respecto a estas últimas.
En cada bloque, las hendiduras definen una
pluralidad de porciones flexibles que, debido a la inclinación de
las propias hendiduras, presentan un borde de esquina afilado que
puede ejercer un agarre eficiente sobre la superficie de la
carretera. Mediante la asignación de una dirección de rotación dada
al neumático, los bordes en ángulo agudo de las porciones flexibles
que pertenecen a los bloques de las filas laterales son eficientes
durante la etapa de aceleración, mientras que los bordes de ángulo
agudo de las porciones flexibles de los bloques que pertenecen a
las filas centrales ejercen su eficiencia durante la etapa de
frenado.
En la patente EP 498287 se describe un neumático
en el que las ranuras transversales que delimitan los bloques de
la banda de rodadura tienen una orientación inclinada respecto a
una dirección normal a la superficie de rodadura, para mejorar la
uniformidad en el desgaste de los propios bloques. Las ranuras
transversales que pertenecen a los bloques de las filas laterales
circunferenciales tienen una orientación opuesta respecto a la de
los bloques que pertenecen a las filas centrales. Además, se asigna
una dirección de rotación diferente al neumático, dependiendo de
si está asociado con una rueda de tracción o una rueda accionada
del vehículo a motor.
En la patente EP 384182 y en la solicitud de
patente italiana MI94A000309 se describen neumáticos para vehículos
de trabajo pesado, que están provistos de filas circunferenciales
de bloques delimitados por cortes transversales de anchura reducida
que tienen una orientación inclinada respecto a una dirección
normal a la superficie de rodadura de la banda de rodadura.
Según la presente invención, se ha encontrado
ventajoso que los bloques en la banda de rodadura estén provistos
de hendiduras que tienen una orientación inclinada respecto a la
superficie de rodadura y una extensión transversal curvilínea, o en
cualquier caso, dispuestas para definir una concavidad doblada
hacia el borde de agarre en ángulo agudo que presenta una de las
dos porciones flexibles delimitadas por la propia hendidura. De
esta manera, se mejora el efecto de agarre sobre la tracción y/o
frenada, sobre todo sobre una carretera cubierta de nieve y/o
helada, porque la consiguiente conformación de cada porción
flexible hace que esta porción se comporte substancialmente como un
pequeño corte de pala y que recoja la nieve y la acumule y la
sujete en el interior de la hendidura.
En mayor detalle, es un objetivo de la presente
invención proporcionar un neumático para ruedas de vehículos,
caracterizado por el hecho de que cada hendidura se extiende
transversalmente en el bloque según una extensión cóncava hacia el
borde de agarre de la correspondiente porción flexible.
Preferiblemente, las hendiduras que pertenecen a
la primera serie y a la segunda serie están distribuidas en
respectivas filas circunferenciales dispuestas axialmente una al
lado de la otra, y ventajosamente dispuestas en una secuencia
alternada.
Más particularmente, cada fila circunferencial de
hendiduras que pertenecen a la primera y segunda series
respectivamente está asociada con una respectiva fila
circunferencial de bloques.
Ventajosamente, cada hendidura se extiende
transversalmente en el bloque substancialmente sobre toda la
anchura del mismo.
Cada hendidura puede tener posiblemente por lo
menos una porción de extremo de profundidad reducida cerca de la
ranura longitudinal que delimita el respectivo bloque.
En una realización preferida, cada hendidura
tiene una extensión substancialmente curvilínea simétrica respecto
a la línea central longitudinal del respectivo bloque.
Además, puede estar previsto que cada una de
dichas porciones flexibles tenga extremos opuestos inclinados
respecto a la dirección de extensión de las correspondientes
ranuras longitudinales, para definir dentados laterales que
sobresalen en el interior de las ranuras longitudinales en dicho
bloque.
Según otro aspecto de la invención, cuya
aplicación también puede realizarse independientemente de la
conformación de la extensión transversal de las hendiduras, se ha
encontrado ventajoso para cada una de dichas ranuras transversales
que estén confinadas entre un primer lado substancialmente normal a
la superficie de rodadura externa de la banda de rodadura, y un
segundo lado que diverge del primer lado hacia la propia superficie
de rodadura.
Preferiblemente, dicho segundo lado, respecto a
la superficie de rodadura, tiene una orientación concordante con
la de las hendiduras del correspondiente bloque.
También puede estar previsto que cada bloque
tenga, cerca de dicha superficie de rodadura, por lo menos un borde
transversal que sobresale hacia la correspondiente ranura
transversal para definir un recorte con el segundo lado de la
propia ranura transversal.
Ventajosamente, cada una de dichas ranuras
transversales se extiende en una dirección substancialmente
paralela a la extensión de las hendiduras y las ranuras
transversales que pertenecen a bloques dispuestos mutuamente uno al
lado del otro en una dirección axial están dispuestos de manera
consecutiva para definir ranuras transversales substancialmente
continuas que se extienden según la trayectoria ondulada.
Puede preverse convenientemente cada una de
dichas ranuras longitudinales esté confinada entre un primer lado
substancialmente normal a la superficie de rodadura y un segundo
lado que diverge del primer lado en la dirección de la propia
superficie de
rodadura.
rodadura.
Cada bloque puede tener también, cerca de la
superficie de rodadura, por lo menos un borde longitudinal que
sobresale hacia la correspondiente ranura longitudinal, para
definir un recorte con el segundo lado (15) de la propia ranura
longitudinal.
Preferiblemente, en cada una de dichas ranuras
longitudinales el posicionamiento mutuo del primer y segundo lados
está invertido respecto al posicionamiento mutuo del primer y
segundo lados de las ranuras longitudinales circunferencialmente
contiguas.
Convenientemente, las ranuras longitudinales
están dispuestas de manera consecutiva para definir ranuras
circunferenciales substancialmente continuas.
Preferiblemente, cada una de dichas ranuras
longitudinales tiene una extensión inclinada respecto a la
dirección circunferencial del neumático, de manera que cada una de
dichas ranuras circunferenciales se extiende en forma de una línea
discontinua.
En una realización preferida del neumático según
la invención, están previstas por lo menos dos filas
circunferenciales de bloques laterales, que se extienden cerca de
los bordes laterales opuestos de la banda de rodadura, así como una
o más filas de bloques centrales dispuestas simétricamente respecto
a un plano ecuatorial del neumático, teniendo los bloques
dispuestos a cada lado del plano ecuatorial respectivamente
orientaciones opuestas de manera correspondiente.
Según un aspecto diferente, la invención se
refiere a un procedimiento para aumentar la capacidad de atrapar
nieve en diseños de la banda de rodadura para neumáticos de ruedas
de vehículos, que comprende las etapas de: hacer filas de bloques,
cada uno confinado entre ranuras longitudinales y transversales
respecto a una dirección de extensión circunferencial del
neumático, dividir cada bloque en una pluralidad de porciones
flexibles mediante una pluralidad de hendiduras que se extienden
hacia el interior del neumático empezando desde una superficie de
rodadura radialmente externa, conformar dichas hendiduras según una
línea cóncava sobre dicha superficie de rodadura, e inclinar cada
hendidura preferiblemente según un ángulo incluido entre 20º y 35º
respecto a una línea recta normal a la superficie de rodadura.
Otras características y ventajas se harán más
evidentes a partir de la descripción detallada de una realización
preferida no exclusiva de un neumático para ruedas de vehículos
según la presente invención. Esta descripción se tomará a partir de
ahora con referencia a los dibujos adjuntos, dados a modo de
ejemplo no limitativo, en los que:
- la figura 1 es una vista en planta parcial que
muestra una banda de rodadura de un neumático hecho según la
presente invención;
- la figura 2 es una vista inferior en
perspectiva parcial destacando un bloque de la banda de rodadura,
seccionada en un plano diametral respecto al eje de rotación del
neumático;
- la figura 3 es una representación similar a la
figura 2, destacando la deformación sufrida por las porciones
flexibles del bloque por efecto de las fuerzas producidas en la
huella;
- las figuras 4 y 5 muestran el perfil en sección
transversal de las ranuras longitudinales de la banda de rodadura,
seccionadas a lo largo de las líneas IV y V en la figura 1;
- las figuras 6 y 7 muestran el perfil en sección
de las ranuras transversales que delimitan los bloques de las
filas laterales y las filas centrales respectivamente en la banda
de rodadura, seccionadas a lo largo de las líneas VI y VII en la
figura 1;
- la figura 8 es una sección tomada a lo largo de
la línea VIII en la figura 1, que destaca el perfil en sección
longitudinal de una hendidura.
Con referencia particularmente a la figura 1, una
banda de rodadura de un neumático hecho según la presente
invención se ha identificado en general mediante la referencia
numérica 1, no mostrándose las partes restantes del neumático, ya
que se pueden obtener por parte de un técnico en la materia de
cualquier manera conveniente.
Definidos sobre la banda de rodadura 1 hay una
pluralidad de bloques elevados 2, 3, cada uno perimetralmente
confinado entre por lo menos dos ranuras longitudinales 4 que se
extienden substancialmente de manera circunferencial en el
neumático, y por lo menos dos ranuras transversales 5 que se
encuentran con las ranuras longitudinales 4. Preferiblemente, las
ranuras longitudinales 4 están dispuestas de manera consecutiva a
lo largo de la extensión circunferencial del neumático, para
definir ranuras circunferenciales substancialmente continuas 6, 6a
que delimitan respectivas filas de bloques circunferenciales 2, 3.
En mayor detalle, en el ejemplo mostrado, por lo menos dos ranuras
laterales circunferenciales 6 están definidas, que están
simétricamente separadas de un plano ecuatorial medio
X-X del neumático para delimitar por lo menos dos
filas de bloques laterales 2, que se extienden a lo largo de bordes
laterales opuestos de la banda de rodadura 1, y una o más filas de
bloques centrales 3 dispuestas simétricamente respecto al plano
ecuatorial X-X. En la realización mostrada, los
bloques centrales 3 están divididos en dos filas circunferenciales
separadas por una ranura circunferencial central 6a dispuesta en el
plano ecuatorial X-X.
En una realización preferida, las ranuras
longitudinales 4 tienen una orientación inclinada respecto a la
dirección de extensión circunferencial, de manera que cada una de
las ranuras circunferenciales 6 y centrales 6a se extiende
substancialmente en forma de una línea discontinua.
A modo de ejemplo, cada ranura longitudinal 4
tiene una profundidad P_{1} incluida entre 8 y 11 mm, y una
anchura L_{1} incluida entre 5 y 8 mm medida sobre una superficie
de rodadura externa "S" de la banda de rodadura 1.
Las ranuras transversales 5 también tienen una
profundidad P_{2} incluida, solamente como indicación, entre 8 y
11 mm, preferiblemente igual a la de las ranuras longitudinales 4,
y una anchura L_{2} incluida entre 4,5 y 8,5 mm, que aumenta
progresivamente al alejarse del plano ecuatorial
X-X. En otras palabras, la anchura de las ranuras
transversales 5 que pertenecen a los bloques laterales 2 es
preferiblemente mayor que la anchura de las ranuras transversales 5
que pertenecen a los bloques centrales 3.
Tal como se aprecia a partir de la figura 1, las
ranuras transversales 5 que pertenecen a las diferentes filas de
bloques 2, 3 están dispuestas de manera consecutiva para definir
ranuras transversales 7 substancialmente continuas, de una
trayectoria ondulada, de tal manera que los bloques 2, 3 dispuestos
a cada lado del plano ecuatorial X-X
respectivamente están orientados en direcciones respectivamente
opuestas. En otras palabras, se prevé preferiblemente para la banda
de rodadura 1 del neumático según la invención que tenga un diseño
de tipo simétrico bidireccional, cuyas características de
comportamiento son están substancialmente afectadas por la
dirección de rotación impuesta a la rueda.
También están previstas por lo menos una primera
serie de hendiduras 8 y una segunda serie de hendiduras 9 formadas
en bloques 2, 3 con una profundidad P_{3} cercana, solamente como
indicación, a la profundidad P_{1} de las ranuras longitudinales
4 y transversales 5. Las hendiduras 8, 9 tienen una anchura que
preferiblemente no mayor de 0,5 mm y están circunferencialmente
separadas entre sí un valor D_{3} incluido, solamente como
indicación, entre 3 y 6 mm, para dividir cada bloque 2, 3 en una
pluralidad de porciones flexibles 10 dispuestas
circunferencialmente una al lado de la otra. Las hendiduras de la
primera y segunda series 8, 9 tienen, cada una, una orientación
inclinada según un ángulo \alpha incluido entre 20º y 35º, y
preferiblemente igual a 25º, respecto a una dirección "n"
normal a la superficie de rodadura "S", de manera que cada
porción flexible 10 tiene un borde de agarre en ángulo agudo 10a,
sobre la propia superficie de rodadura. Las hendiduras 8, 9 que
pertenecen a la primera y segunda series respectivamente se pueden
distinguir entre sí debido al hecho de que tienen direcciones de
inclinación respectivamente opuestas.
Preferiblemente, las hendiduras 8, 9 que
pertenecen a la primera y segunda series están distribuidas en
respectivas filas circunferenciales dispuestas axialmente una al
lado de la otra, preferiblemente en una secuencia alternada. En
mayor detalle, las hendiduras 8, 9 que pertenecen a cada una de la
primera y segunda series se pueden asociar con cada una de las
filas circunferenciales formadas por los bloques 2, 3
respectivamente, de tal manera que cada fila de bloques 2, 3 tiene
hendiduras 8, 9 orientadas en la dirección opuesta respecto a las
hendiduras de la fila o filas de bloques adyacentes.
Ventajosamente, tal como se aprecia en la figura
1, cada hendidura 8, 9 se extiende transversalmente en el
respectivo bloque 2, 3 en una extensión curvilínea substancialmente
simétrica respecto a la línea central transversal del propio
bloque, o en cualquier caso de una manera tal que tiene una
extensión generalmente cóncava hacia el correspondiente borde de
agarre 10 exhibido por una de las dos porciones flexibles 10
delimitadas por la propia hendidura.
Preferiblemente, cada hendidura 8, 9 se extiende
substancialmente sobre toda la anchura del bloque 2, 3 respectivo.
En cualquier caso, no se ha de excluir la posibilidad de prever
hendiduras 8, 9 que se extienden en el bloque 2, 3 solamente sobre
parte de su anchura. Además, tal como se muestra en la figura 8,
también se puede prever ventajosamente que cada hendidura 8, 9
tenga por lo menos su porción de extremo 9a de una profundidad
reducida cerca de la ranura longitudinal 4 que delimita el
respectivo bloque 3. La profundidad de la hendidura 8, 9 en las
porciones de extremo 9a puede estar incluida, solamente como
indicación, entre un valor cero y la mitad de la profundidad
P_{3} del propio corte.
La conformación y posicionamiento de las
hendiduras 8, 9 según la invención se adapta para mejorar en gran
medida el efecto de agarre del neumático para los propósitos de
mejora del rendimiento del mismo, en particular en aceleración y
frenado.
De hecho, tal como puede apreciarse a partir de
una comparación entre las figuras 2 y 3, cuando el bloque 2, 3 se
deforma debido a la deflexión contra el suelo bajo la huella, las
porciones flexibles se deforman haciendo que los respectivos bordes
de agarre 10a sobresalgan de la superficie de rodadura "S" de
la banda de rodadura 1. Bajo esta circunstancia se generan
presiones específicas de alto valor sobre los bordes de agarre 10a,
que promoverán el agarre del neumático sobre el suelo. Este
fenómeno se enfatiza cuando, en las etapas de aceleración y
frenado, el suelo transmite fuerzas tangenciales al bloque 2, 3,
que están dirigidas en la dirección opuesta a la dirigida hacia
donde están girados los ángulos agudos formados mediante los bordes
de agarre 10a de las respectivas porciones deformables 10. Estando
orientadas las hendiduras 8, 9 de la primera y segunda series de
maneras opuestas, tanto en una condición de aceleración como en una
condición de frenado, harán bloques 2 ó 3 en la huella cuyas
porciones deformables son adecuadas para transmitir de manera
eficiente las fuerzas tangenciales implicadas.
Además, la extensión cóncava de las hendiduras
transversales 8, 9 es de tal naturaleza que, principalmente cuando
empieza un deslizamiento longitudinal del bloque 2, 3 sobre una
carretera cubierta de nieve o helada, los bordes de agarre 10a de
las porciones flexibles 10 tienden a recoger y acumular nieve y
hielo hacia la línea central longitudinal del propio bloque,
atrapándolos en el interior de la hendidura 8, 9. De esta manera,
se determina otra condición favorable para la transmisión de
fuerzas tangenciales, siendo la fricción creada por la nieve contra
la nieve mayor que la fricción del caucho sobre la nieve. La
acumulación de nieve y/o hielo en las hendiduras transversales 8, 9
también enfatiza la deformación de las porciones flexibles 10 y,
por lo tanto, la proyección de los bordes de agarre 10a.
Según otro aspecto de la invención, para mejorar
el comportamiento del neumático puede preverse ventajosamente que
cada ranura transversal 5, que preferiblemente se extiende en una
dirección paralela a la extensión de las hendiduras 8, 9 esté
confinada entre un primer lado 11 substancialmente normal a la
superficie de rodadura "S" y un segundo lado 12 que diverge
del primer lado 11 en la dirección de la propia superficie de
rodadura. Preferiblemente, el segundo lado 12 de cada ranura
transversal 5 tiene una orientación paralela, o en cualquier caso
concordante, a la orientación de la propia ranura transversal 5.
Solamente como indicación, el segundo lado 12 de cada hueco
transversal puede definir un ángulo de un valor incluido entre 20º
y 35º respecto a una dirección normal a la superficie de rodadura
"S".
De esta manera, a cada ranura transversal 5 se le
puede dar una anchura importante, que es ventajosa para un drenaje
eficiente de agua cuando el neumático se desplaza sobre carreteras
mojadas, y porciones flexibles 10 que sobresalen al interior de la
propia ranura pueden tener substancialmente la misma forma que la
de las porciones flexibles 10 restante o una similar. Este aspecto
es particularmente ventajoso también para el desgaste uniforme de
los bloques 2, 3.
También puede preverse ventajosamente que cada
bloque 2, 3 tenga, en el segundo lado 12 del respectivo hueco
transversal 5, un borde transversal 13 que sobresale hacia el
interior de la propia ranura. Este borde transversal 13, situado
cerca de la superficie de rodadura "S", ventajosamente forma
un recorte 13a con el segundo lado 12 de la ranura transversal
5.
Bajo esta circunstancia, el borde saliente 13
está adaptado para suministrar un asiento de agarre adicional
sobre el suelo, así como promover la acumulación de nieve y hielo
en el interior de la ranura transversal 5, especialmente cuando el
bloque 2, 3 tiene una tendencia a deslizarse sobre la superficie
cubierta de nieve en una dirección opuesta respecto a la
orientación de los respectivos bordes de agarre 10a.
En una realización preferida, cada una de las
ranuras longitudinales 4 también está prevista que esté confinada
entre un respectivo primer lado 14 substancialmente normal a la
superficie de rodadura "S" y un segundo lado 15 que diverge
del primer lado 14 preferiblemente con una inclinación incluida
entre 20º y 35º, en la dirección de la propia superficie de
rodadura.
Tal como puede apreciarse a partir de una
comparación entre las figuras 4 y 5, teniendo en cuenta las
correspondientes líneas IV y V reproducidas en la figura 1, también
está preferiblemente previsto que el posicionamiento mutuo del
primer y segundo lados 14 y 15 en cada ranura longitudinal 4 estén
invertidos respecto a la configuración encontrada en las ranuras
longitudinales circunferencialmente adyacentes 4.
Además, cada bloque 2, 3 puede tener por lo menos
un borde longitudinal 16 que sobresale hacia la respectiva ranura
longitudinal 4, para definir un recorte 16a con el segundo lado 15
de la propia ranura longitudinal.
Para mejorar también la potencia de tracción y el
rendimiento de frenada del neumático, cada una de las porciones
flexibles 10 también puede preverse que tengan uno o ambos extremos
10b de las mismas orientadas de manera oblicua respecto a la ranura
o ranuras longitudinales 4 que delimitan el respectivo bloque 2, 3.
De esta manera, los dentados laterales que sobresalen en el
interior de las ranuras longitudinales 4 están definidos en el
bloque 2, 3, mejorando la presencia de dichos dentados el efecto de
agarre del neumático sobre carreteras cubiertas de nieve.
Por lo tanto, la presente invención consigue los
propósitos deseados.
Los aspectos innovadores propuestos por la
invención, de hecho, representan mejoras importantes en términos de
potencia de tracción y rendimiento de frenada del neumático,
particularmente debido a la conformación y disposición particular
de las hendiduras.
El perfil particular en sección de las ranuras
transversales y longitudinales, que también se omite de
consideración la conformación de extensión curvilínea de las
hendiduras, coopera de una manera sinérgica con dichas hendiduras
en mejorar el comportamiento operativo del bloque con otras mejoras
en términos de potencia de tracción y rendimiento de frenado.
Además, la conformación de las ranuras longitudinales y
transversales asegura una excelente uniformidad en el desgaste de
los bloques individuales, eliminando, o en cualquier caso
reduciendo en gran medida, el fenómeno de desgaste prematuro en los
bordes perimetrales de los propios bloques. La conformación de las
ranuras longitudinales y transversales además asegura una eficiente
retirada del agua de la huella cuando el neumático se desplaza
sobre una carretera mojada.
Los bordes salientes transversales 13 y
longitudinales 16 que presentan los bloques 2, 3 cerca de la
superficie de rodadura también ayudan a mejorar la potencia de
tracción y el rendimiento de frenada.
Por otro lado, debe indicarse que dichos bordes
salientes están situados en las zonas de los bloques donde, por
efecto de la deformación de las porciones flexibles, las presiones
específicas implicadas son de un valor relativamente moderado. De
esta manera, las esquinas formadas por los bordes salientes no se
ven afectados por el fenómeno de desgaste prematuro
localizado.
localizado.
Claims (20)
1. Neumático para ruedas de vehículos, provisto
de una banda de rodadura (1) que comprende:
- una pluralidad de bloques elevados (2, 3), cada
uno perimetralmente confinado entre por lo menos dos ranuras
longitudinales (4) que se extienden substancialmente de manera
circunferencial al neumático, y por lo menos dos ranuras
transversales (5) que se encuentran con dichas ranuras
longitudinales (4);
- una primera serie de hendiduras (8) y una
segunda serie de hendiduras (9) formadas en dichos bloques (2, 3),
cada una según una orientación inclinada respecto a una dirección
normal a una superficie de rodadura externa (S) de la banda de
rodadura (1), para dividir cada bloque (2, 3) en una pluralidad de
porciones flexibles (10) dispuestas circunferencialmente una al
lado del otro, teniendo cada una un borde de agarre (10a) en forma
de un ángulo agudo sobre dicha superficie de rodadura externa
(S),
caracterizado por el hecho de que
cada hendidura (8, 9) se extiende
transversalmente en el bloque (2, 3) según una extensión cóncava
hacia el borde de agarre (10a) de la correspondiente porción
flexible (10).
2. Neumático según la reivindicación 1, en el que
las hendiduras (8, 9) que pertenecen a la primera serie y a la
segunda serie están distribuidas en respectivas filas
circunferenciales dispuestas axialmente una al lado de la otra.
3. Neumático según la reivindicación 2, en el que
las filas circunferenciales de hendiduras (8, 9) que pertenecen a
la primera y segunda series respectivamente están dispuestas
mutuamente en una secuencia alternada.
4. Neumático según la reivindicación 2, en el que
cada fila circunferencial de hendiduras (8, 9) que pertenecen a la
primera y segunda series respectivamente está asociada con una
respectiva fila circunferencial de bloques.
5. Neumático según la reivindicación 1, en el que
cada hendidura (8, 9) se extiende transversalmente en el bloque
substancialmente sobre toda la anchura del mismo.
6. Neumático según la reivindicación 5, en el que
cada hendidura (8, 9) tiene por lo menos una porción de extremo
(9a) de profundidad reducida cerca de la ranura longitudinal (4)
que delimita el respectivo bloque (2, 3).
7. Neumático según la reivindicación 1, en el que
cada hendidura (8, 9) tiene una extensión substancialmente
curvilínea simétrica respecto a la línea central longitudinal del
respectivo bloque.
8. Neumático según la reivindicación 1, en el que
cada una de dichas porciones flexibles (10) tiene por lo menos un
extremo (10b) inclinado respecto a la dirección de extensión de la
correspondiente ranura longitudinal (4), para definir en dicho
bloque (2, 3) dentados laterales que sobresalen en el interior de
las ranuras longitudinales (4).
9. Neumático para ruedas de vehículos según la
reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que cada una
de dichas ranuras transversales (5) está confinada entre un primer
lado (11) substancialmente normal a la superficie de rodadura
externa (S) de la banda de rodadura (1), y un segundo lado (12) que
diverge del primer lado hacia la propia superficie de rodadura.
10. Neumático según la reivindicación 9, en el
que dicho segundo lado (12), respecto a la superficie de rodadura
(S), tiene una orientación concordante con la de las hendiduras (8,
9) del correspondiente bloque (2, 3).
11. Neumático según la reivindicación 9, en el
que cada bloque (2, 3), cerca de dicha superficie de rodadura (S),
tiene por lo menos un borde transversal (13) que sobresale hacia la
correspondiente ranura transversal (5) para definir un recorte
(13a) con el segundo lado (12) de la propia ranura transversal.
12. Neumático según la reivindicación 9, en el
que cada una de dichas ranuras transversales (5) se extiende en
una dirección substancialmente paralela a la extensión de las
hendiduras (8, 9).
13. Neumático según la reivindicación 9, en el
que las ranuras transversales (5) que pertenecen a bloques (2, 3)
dispuestos mutuamente uno al lado del otro en una dirección axial
están dispuestos de manera consecutiva para definir ranuras
transversales (7) substancialmente continuas que se extienden según
la trayectoria ondulada.
14. Neumático según la reivindicación 9, en el
que cada una de dichas ranuras longitudinales (4) está confinada
entre un primer lado (14) substancialmente normal a la superficie
de rodadura (S) y un segundo lado (15) que diverge del primer lado
(14) en la dirección de la propia superficie de rodadura.
15. Neumático según la reivindicación 14, en el
que cada uno de dichos bloques tiene, cerca de la superficie de
rodadura (S), por lo menos un borde longitudinal (16) que sobresale
hacia la correspondiente ranura longitudinal (4), para definir un
recorte con el segundo lado (15) de la propia ranura
longitudinal.
16. Neumático según la reivindicación 14, en el
que en cada una de dichas ranuras longitudinales (4) el
posicionamiento mutuo del primer y segundo lados (14, 15) está
invertido respecto al posicionamiento mutuo del primer y segundo
lados de las ranuras longitudinales (4) circunferencialmente
contiguas.
17. Neumático según la reivindicación 1, en el
que dichas ranuras longitudinales (4) están dispuestas de manera
consecutiva para definir ranuras circunferenciales (6, 6a)
substancialmente continuas.
18. Neumático según la reivindicación 17, en el
que cada una de dichas ranuras longitudinales (4) tiene una
extensión inclinada respecto a la dirección circunferencial del
neumático, de manera que cada una de dichas ranuras
circunferenciales (6, 6a) se extiende en forma de una línea
discontinua.
19. Neumático según la reivindicación 1, en el
que están previstas por lo menos dos filas circunferenciales de
bloques laterales (2), que se extienden cerca de los bordes
laterales opuestos de la banda de rodadura (1), así como una o más
filas de bloques centrales (3) dispuestas simétricamente respecto a
un plano ecuatorial (X-X) del neumático, teniendo
los bloques dispuestos a cada lado del plano ecuatorial
respectivamente orientaciones opuestas de manera
correspondiente.
20. Procedimiento para aumentar la capacidad de
atrapar nieve en diseños de la banda de rodadura para neumáticos de
ruedas de vehículos, que comprende las etapas de:
- hacer filas de bloques (2, 3), cada uno
confinado entre ranuras longitudinales (4) y transversales (5)
respecto a una dirección de extensión circunferencial del
neumático,
- dividir cada bloque (2, 3) en una pluralidad de
porciones flexibles (10) mediante una pluralidad de hendiduras (8,
9) que se extienden hacia el interior del neumático empezando desde
una superficie de rodadura radialmente externa (S),
- conformar dichas hendiduras (8, 9) según una
línea cóncava sobre dicha superficie de rodadura
\hbox{(S),
e} - inclinar cada hendidura (8, 9) preferiblemente
según un ángulo incluido entre 20º y 35º respecto a una línea recta
normal a la superficie de rodadura (S).
Applications Claiming Priority (2)
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