KR20000048468A - 차량 휠용 타이어 - Google Patents

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Abstract

눈덮인 길의 주행을 위해 특히 조정된 타이어는, 트레드 밴드(1)의 회전 표면(S)에 수직인 방향(n)에 대하여 각각 대향하여 경사진 제 1 및 제 2 사이프(8, 9) 시리즈가 형성된 블록(2, 3) 내에 트레드 밴드(1)를 가진다. 상기 사이프(8, 9)는, 사이프 자신들에 의하여 블록 내에서 경계가 정해진 개별 유동부(10)에 의해 나타나는 예각 그립 엣지(10a)를 향하여 곡선형 오목 확장선에 따라 확장한다. 블록(2, 3) 각각은, 회전 표면(S)에 수직인 제 1측면(11, 14) 및, 회전 표면 자신을 향하여 제 1측면으로부터 분기하는 제 2측면(12, 15)을 각각 가지는 가로 방향 홈(5) 및 세로 방향 홈(4)에 의하여 주변부에서 한정된다.

Description

차량 휠용 타이어{A TYRE FOR VEHICLE WHEELS}
본 발명은 트레드 밴드(thread band)를 가지고 제공된 타입의 자동차 휠 용 타이어에 관한 것이다. 이 타이어는 복수개의 쌓아진(raised) 블록들과 상기 블록들 내에 형성된 제1 사이프(sipes) 열들과 제2 사이프을 구비한다. 상기 각 블록은 상기 타이어의 실질적으로 주변으로 연장하는 최소한 두 개의 장 방향 그루브들(grooves) 사이에서 주변으로 제한되고 그리고 상기 장방향 그루브들과 결합하는(joining) 최소한 두 개의 횡단(transverse) 그루브들 사이에서 주변으로 제한된다. 병행 관계로 주변으로 위치된 복수개의 플렉시블 부분들로 각 블록을 나누기 위하여 각 사이프 열은 상기 트레드 밴드의 하나의 외부 롤링(rolling)에 대해 수직 방향으로 연관된 기울어진 배향(orientation)에 따른다. 또한 상기 각 사이프 열은 상기 외부 롤링 표면상에서 정확한 각도의 형태로 그립 에지(grip edge)를 갖는다.
좀 더 상세히 발명은 소위 겨울(winter) 타입으로 불리우는 타이어와 그 타이어를 만드는 방법에 관련되며 그것의 트레드 밴드는 특히 언 도로와 눈으로 덮힌 도로를 달리기 위해 적당한 트레드 패턴을 갖는다.
눈으로 덮힌 도로상에서 달리는 뛰어난 형태적인 특징에 부가하여 겨울형 타이어들은 젖은 표면과 킬로미트릭 일드 (kilometric yield) 상에 달리는 형태 롤링의 원할함과 같은 다른 작동 과 관련하여서도 좋은 품질을 갖을 것이 요구된다.
앞선 내용보다는 중요하지 않을지라도 겨울형 타이어의 보다 낳은 또는 보다 나쁜 품질 향상에 도움을 주는 다른 특징들은 마른 표면상에서의 달리는 형태 및 달리는 중 조용함이다.
위에 언급된 형태적인 작동상 특징들은 적절한 주변의 그리고 횡단의 그루브들을 상기 트레드 밴드 내에 만드는 것에 의해 결정되어진다. 그 그루브들은 상기 타이어의 주변으로(circumferentially) 연장하는 그리고 병행 관계로 연속적으로 배치된 열들(rows)내에 정상적으로 배열된 블록들의 형성에 대해 상승(rise)을 주기 위하여 적절한 싸이즈를 갖어야 하고 배향되어야 한다.
덧붙여서, 상기 블록들내의 적절한 라멜리폼(lamelliform) 패턴의 존재 즉, 하나의 주변 방향으로 병행 관계를 가지고 연속적으로 배치된 그리고 상기 롤링 방향에 대해 실질적으로 횡단하게 위치된 좁은 컷트(cuts)들의 두꺼운 열들(series)은 눈이 덮힌 도로상에서 특별한 달리는 특색들의 성취에 대해 매우 중요하게 필수적이다.
좀 더 단순히 사이프들로 불리는 상기 좁은 컷트들 실질적으로 상기 눈을 집고 효율적으로 유지한다. 왜냐하면, 눈에 반대하여 눈에 의해 만들어진 마찰은 눈위에서 고무의 마찰 보다도 훨씬 더 크기 때문이다.
가장 적합한 성행 기술 상태의 예로서 여기에서 언급한 바와 같은 미국 특허 4,298,046에서, 겨울형 타이어를 기술하고 있는데 그 타이어의 트레드 밴드는 4개의 주변 블록 열들을 가지고 있고, 그 블록 열들은 주변 그루브들 및 횡단 그루브들에 의해 제한되며, 게다가 하나의 외부 롤링 표면에 대해 수직인 실질적인 벽들(walls)을 갖고 있다. 상기 벽들상에서 상기 트레드 밴드와 도로 표면 사이의 접촉이 발생한다.
트랙션 파워(traction power)와 그립 성능의 견지에서 개선점을 취하기 위한 목적으로 타이어 쇼울더(shoulder)에 근접 위치된 축방향의 외부 열에 속하는 블록들은 타이어 회전 축에 평행한 실질적으로 직선 연장에 따라 그롤링 표면 그 자체 상에서 연장하는 그리고 그 롤링 표면에 관련하여 약 30도의 경사로 배향된 사이프들을 갖어야 한다는 것이 제공된다. 상기 타이어의 중간 영역에서 위치된 주변 열들에 속하는 블록들은 상기 쇼울더 열들에 속하는 블록들 내에 형성되나 그 후자에 대해 상대적으로 반대의 방향으로 경사진 것들과 유사한 사이프들을 갖는다.
각 블록내에서 사이프들은 상기 사이프들 그 자체의 경사 때문에 도로 표면상에서 효율적인 그립을 할 수 있는 날카로운 코너 에지를 보여주는 복수개의 플렉시블 부분들을 정의한다. 상기 타이어의 주어진 회전 반향을 할당하는 것에 의해 상기 쇼울더 열들의 블록들에 속하는 상기 플렉시블 부분들의 정확한 각도 에지들은 가속 스텝중에 효율성을 제공한다. 반면에 상기 중앙 열에 속하는 블록들의 플렉시블 부분들의 정확한 각도 에지들은 상기 브레이킹 스텝 중에 그들의 효율성을 발휘한다.
유럽 특히 EP 498287에서, 상기 트레드 밴드 블록들을 정하는 상기 횡단 그루브들은 상기 블록들 스스로 닳아져 평탄화됨을 개선하기 위하여 상기 롤링 표면에 수직인 방향에 대해 경사진 배향을 갖는다. 상기 주변 쇼울더 열들의 블록들에 속하는 상기 횡단 그루브들은 상기 중앙 열에 속하는 블록들의 그것에 대해 반대 배향을 갖는다. 덧붙여서, 다른 방향의 회전이 드라이빙 휠 또는 자동차의 구동된 휠과 연관 되었는지에 따라 할당된다.
유럽 특허 EP 384182와 이태리 특허 출원 MI 94A000309에서 무거운 중량 용도의 타이어들이 기술되어진다. 그것은 상기 트레드 밴드의 롤링 표면에 수직인 방향에 관련된 경사진 배향을 갖는 감소된 폭의 횡단 컷트들에 의해 정해진 주변 열들의 블록들을 가지고 제공된다.
본 발명에 따르면, 트레드 밴드에 있는 블록에 사이프가 제공된 것이 이롭다는 사실이 발견되었으며, 상기 사이프는 주행면에 대해 경사진 방향을 가지며 또한 곡선의 횡방향 연장부를 가지며, 또는 어떤 경우이건 사이프에 의해 한계가 정해진 두 개의 유연부 중 어느 하나에 의해 나타내어진 날카로운 각도의 그립 에지를 향하여 휘어있는 오목부(concavity)를 정의하도록 상기처럼 배열된다. 그러므로, 각 유연부의 결과적인 형태(conformation)로 인해 상기 유연부가 실질적으로 눈을 들어올리고 절단하고 또 그 눈을 사이프 내부에 축적 및 유지하는 작은삽(shovel)의 기능을 한다는 점에서 볼 때, 견인 및/또는 제동에 대한 그립 효과가 향상되며, 무엇보다도 눈덮힌 그리고/또는 얼어붙은 노면에서의 그립 효과가 향상된다.
더욱 상세하게는, 본 발명의 목적은 각각의 사이프(8),(9)가 상당 유연부(10)의 그립 에지(10a)를 향하는 오목 연장부에 따라 블록(2),(3)의 횡방향으로 연장되는 것을 특징으로 하는 차량 휠용 타이어를 제공하는 데 있다.
바람직하게는, 상기 제 1 열과 제 2 열에 속하는 상기 사이프(8),(9)가 서로 나란하게 축방향으로, 유용하게는 번갈아가며 배치된다.
더욱 상세하게는, 상기 제 1 열과 제 2 열에 속하는 상기 사이프의 원주 방향 열(8),(9)이 각각의 원주방향 블록 열과 각각 연계된다.
유용하게는, 각각의 사이프(8),(9)가 실질적으로 전체 폭에 걸쳐 블록의 횡방향으로 연장된다.
각각의 사이프(8)(9)가 각각의 블록(2),(3)을 한정하는 종방향 그루브(4)에 근사한 감소된 깊이를 갖는 최소 하나의 종단부(9a)를 갖는다.
바람직한 실시예에 있어서, 각각의 사이프(8),(9)가 각각의 블록의 종방향 중앙선에 대해 실질적으로 곡선 연장부를 갖는다.
부가적으로, 각각의 상기 유연부(10)가 상기 블록(2),(3)내에 상기 종방향 그루브(4)내로 돌출되는 측면 톱날을 형성하기 위하여 상당하는 종방향 그루브(4)의 연장 방향에 대해 경사지는 최소 하나의 끝단(10b)을 갖는다.
본 발명의 추가적인 측면에 관하여, 각각의 상기 횡방향 그루브(5)가 상기 트레드 밴드(1)의 외부 구름면(S)에 실질적으로 수직한 제 1 측(11)와 상기 구름면 자체를 향하여 상기 제 1 측으로부터 분기되는 제 2 측 사이에 한정되는 것이 유용한 것으로 알려졌다.
바람직하게는, 상기 구름면(S)에 상대적인 상기 제 2 측(12)이 상당하는 블록(2),(3)의 사이프(8),(9)의 방향과 일치하는 방향을 갖는다.
상기 구름면(S)에 근접하는 각각의 블록(2),(3)이 횡방향 그루브 자체의 제 2 측(12)과 함께 언더컷(13a)을 형성하기 위해 상당하는 횡방향 그루브(5)를 향해 돌출되는 최소 하나의 횡방향 에지(13)를 갖는 것이 또한 가능하다.
유용하게는 각각의 상기 횡방향 그루브(5)가 상기 사이프(8),(9)에 실질적으로 평행한 방향으로 연장되고, 축방향으로 서로 나란하게 배치되는 블록(2),(3)에 속하는 횡방향 그루브(5)가 파상 경로에 따라 연장되는 실질적으로 연속적인 횡방향 그루브(7)를 형성하기 위하여 연속적으로 배치된다.
도 1은 본 발명의 타이어의 트레드 밴드의 평면도를 부분적으로 보인다.
도 2는 타이어의 회전축에 대하여 직경 평면에 따라 절단한, 트레드 밴드의 블록을 부분 사시도로 바닥면을 보이는 도면.
도 3은 도 2와 유사한 것으로서, 발자국에 의해 발생한 힘에 의해 블록의 유연성있는 부분의 변형을 보인다.
도 4 및 5는 선 IV와 V을 따른 단면으로서, 트레드 밴드의 길이 방향 홈을 보임.
도 6 및 7은 도 1의 선 VI및 VII을 따른 단면으로서, 트레드 밴드의 각 숄 더열과 중심열의 블록을 제한하는 가로 방향 홈을 보인다.
도 8은 도 1의 VIII을 따른 단면도로서, 사이프의 길이 방향 단면은 보인다.
각 길이 방향 홈들은 굴름면에 대체적으로 직각인 제일측과 제일측으로부터 굴름면 자체의 방향으로 발산하는 제이면 사이에 한정되도록 쉽게 할수 있다.
각 블록은 또, 굴름면 가까이에서, 적어도 하나의 길이 방향 모서리가 대응하는 길이 방향 홈 쪽으로 돌출되어, 길이 방향 홈 자체의 제이 측을 언더컷하는 것을 정의 하도록 할 수 있다.
바람직하게는, 위의 각 길이 방향 홈에서, 위의 제일, 제이 측의 상호간 위치는 원주 방향으로 접촉하는 길이 방향 홈들의 제일, 제이 측들의 상호간의 위치에 대하여 상대적으로 반전되어 있다.
간편하게도, 길이 방향 홈들은 연속해서 배치되어 대체적으로 연속적인 원주방향 홈을 정의 한다.
바람직하게는, 각 길이 방향 홈은 타이어의 원주 방향에 대해서 상대적으로 경사진 연장부가 있어서, 각 원주 방향 홈들은 점선 형태로 연장되어 있다.
본발명의 바람직한 실시예에 있어서, 적어도 두 열의 원주 방향 숄더 블록을 제공하는 데, 이 것은 트레드 밴드의 반대쪽 모서리에 가까이 까지 연장되어 있으며, 또 하나 내지 두 개 원주 방향 열의 센터 블록이 타이어의 적도 면에 대하여 대칭되게 제공되어있으며, 상기 적도면의 한쪽에 각각 배치되어 있는 블록은 서로 대응되는 방향성을 갖고 있다.
본 발명의 다른 실시예에 따르면, 타이어의 원주방향 연장부에 대하여 상대적으로 길이 방향 및 가로 방향 홈 사이에 한정되어 있는 다수 열의 블록을 만드는 단계와, 반경 방향으로 외측의 굴름면에서 시작하여, 타이어?? 내측으로 연장되어 있는 다수개의 사이프로 각 블록을 다수개의 유연성있는 부분들로 나누는 단계와, 사이프를 굴름면 상에 오목한 선이 되게 형성하는 단계와, 각 사이프를 굴름면에 직각인 직선에 대하여 바람직하게는 20도 내지 35도 내에 있는 각도가 되도록 경사시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 바퀴의 타이어용 트레드 패턴에 스노우 트래핑을 증가 시키는 방법을 제공한다.
상술한 실시예에서, 세로 방향의 글로브(4)는 주변의 연장 방향으로 향하는 방위를 가지며, 각각의 주변(6) 및 중앙(6a)의 글로브들은 실질적으로 굴절선에 연장한다.
예를 들면, 각 세로 방향의 글로브(4)는 8mm-11mm의 깊이 P1을 가지며 트래드 밴드의 외부 롤링 표면 "S"상에서 측정된 5-8mm의 너비 L1를 갖는다.
게다가 상기 가로의 글로브(5)는 지적한 바와 같이, 깊이 P2와 바람직하게 상기 세로 방향의 글로브(4)와 동일하며 진보적으로 적도면 X-X로부터 떨어져 움직이면서 크게 증가하는 4.5-8.5mm의 너비를 갖는다. 다시말하면, 상기 가로의 글로브(5)의 너비는 오히려 중심적 블록(3)에 속하는 상기 가로의 글로브(5)의 너비보다 크다.
도 1에 나타낸 바와 같이, 다른 블록 열(2, 3)에 속하는 상기 가로의 글로브(5)는 연속해서 실질적으로 연속 가로의 글로브(7)를 정의하기 위해 파상적인 코스로 배열되며 각각 적도면 X-X의 한쪽 측면에 배열된 블록(2,3)과 같은 방법으로 각각 반대 방향들로 향한다. 다시말하면, 이것은 아마도 좌우대칭인 양방향성 타입의 패턴을 가지도록 본 발명에 따른 타이어의 트래드 밴드(1)에 대해 제공되어진다. 상기 본 발명의 특징은 실질적으로 휠에 놓인 회전 방향에 의한 영향을 미치지 않는다.
또한 적어도 하나의 제1 싸이프(8)가 제공되며 제2 싸이프(9)가 지적한 바와 같이상기 세로 방향의 글로브(4)와 가로 방향의 글로브(5)의 깊이 P1에서 막힌 P3깊이로 블록(2,3)에 형성된다. 싸이프(8, 9)는 바람직하게 0.5mm 너비를 넘지 않고 이웃하는 측면대 측면에 주변에 배치된 다수개의 신축부(10)내에 각 블록(2,3)을 분할하기 위해 3-6mm의 서로 다른 D3간격을 두고 배치된다. 상기 제1 및 제2의 싸이프(8, 9)는 각각 20°- 35°각도(α)로 경사진 방향을 가지며 바람직하게는 25°이며 롤링 면 "S"에 평균의 방향 "n"에 비례하므로 각 신축부(10)는 롤링면 자체에 예각 글립 에지(10a)를 갖는다. 각각 제1 및 제2 싸이프(8, 9)는 각각 대향 경사도를 갖기 때문에 서로 구별할 수 있다.
바람직하게 제1 및 제2 싸이프(8,9)는 교번순으로 이웃하는 측면대 측면에서 축방향으로 배열된 각각의 주변 열들로 분배된다. 더욱더 상세하게 상기 제1 및 제2 싸이프(8,9)는 각 블록 열(2,3)이 인접한 블록들의 열들 또는 열의 싸이프들에관한 반대 방향으로 배치되는 싸이프(8,9)를 갖는 방법으로 각각 블록(2,3)에 의해 형성된 각각의 주변 열들과 결합되어 진다.
유리하게는 도 1에 나타낸 바와 같이, 각 싸이프(8,9)는 블록 자체의 가로 중심점에 관한 실질적으로 좌우 대칭적인 연장 곡선의 개별 블록(2,3)의 가로 방향으로 연장한다. 또한 아무튼 상기 싸이프(8,9)는 일반적으로 싸이프에 의해 경계를 이루는 두 개의 신축부(10)중 하나로 보여진 해당 그립 에지(10)를 향한 오목한 연장면을 갖는다.
바람직하게, 사이프(8, 9) 각각은 대체적으로 개별 블록(2, 3)의 전체 폭에 대하여 확장한다. 어떠한 경우에, 블록(2, 3) 폭의 일부에 대해서만 블록에서 확장하는 사이프(8, 9)를 제공하는 가능성은 배제되지 않는다. 부가하여, 도 8에 도시되어 있듯이, 사이프(8, 9) 각각이 개별 블록(3)을 한정하는 세로 방향 홈(4)의 근처에서 적어도 감소된 깊이를 가지는 단부(9a)를 가지는 것이 유리하게 제시될 수 있다. 상기 단부(9a)에서의 사이프(8, 9)의 깊이는, 0값 및 절단 자체의 깊이(P3)의 절반 사이에서, 일 예시로써 포함될 수 있다.
본 발명에 따른 사이프(8, 9)의 구조 및 배치는 타이어의 성능, 특히 가속 및 제동을 향상시키기 위한 타이어의 그립 효과를 크게 향상시키기 위해 조정된다.
사실, 도 2 및 도 3의 비교에서 볼 수 있듯이, 발자국 아래의 지면에 대향한 편향에 의하여 블록(2, 3)이 변형될 때, 유동부(10)는 개별 그립 엣지(10a)가 브레드 밴드(1)의 회전 표면(S)로부터 돌출하도록 하며 변형된다. 이러한 상황 하에서, 높은 특정 압력값이 그립 엣지(10a)상에서 산출되는데 이러한 높은 압력값은 지면상에서 타이어 그립을 상승시킨다. 이러한 현상은 지면이, 가속 및 제동 단계에서 개별 변형가능부(10)의 그립 엣지(10a)에 의하여 형성된 예각을 향하여 지면에 대향하여 안내된 블록(2, 3)에 접선력을 전달할 때 강조된다. 제 1, 제 2 시리즈들의 사이프들(8,9)은 가속 상태와 브레이크 상태에서 서로 반대 방향으로 놓여있다.
여기서, 풋프린트(footprint)의 블록 2 또는 3은 탄젠셜 힘들을 효과적으로 전달하는 변형 영역들이다. 게다가, 횡 사이프들(8,9)의 요면 넓이는 다음과 같은 특성이 있다. 주로, 블록 2, 3의 세로 슬라이딩이 눈이 덮힌 노면이나 얼은 노면위에서 출발할 때, 휘기 쉬운 영역(10)의 그립 에지(10a)는 블록 자체의 세로 중심선을 향해 눈과 얼음을 모으고 집어 올리는 경향이 있다. 즉, 사이프(8,9) 내면에 그들을 걸리게 한다. 그러므로, 접선력의 전달을 위해 더 알맞은 상태는 눈 위에서의 고무 마찰력보다 더 큰 눈에 대항하는 마찰력에 의해 미리 결정되어진다.
또한, 횡 사이프들(8,9) 내에 모인 눈 및/또는 얼음은 휘기 쉬운 영역(10)의 변형과 그립 에지(10a) 돌출을 증가시킨다. 또한, 각 횡 그루브(5)는 사이프들(8,9)의 넓이에 평행한 방향으로 연장되는 것이 좋은데, 각 횡 그루브(5)는 "S"자로 표면이 롤링되는 제 1 면(11)과 롤링 표면 자체의 방향에서 제 1 면(11)으로부터 갈라지는 제 2 면(12) 사이에서 제한되어야 한다.
각 횡 그루브(5)의 제 2면(12)은 횡 그루브(5) 자체의 방향에 일치된 모든 이벤트들에 평행한 방향을 갖는다.
각 횡 할로우(HOLLOW)의 제 2 면(12)은 "S"자 표면 롤링의 방향에 대해 20도와 35도 사이의 각도로 제한된다.
도 4와 도 5를 비교하여 나타나 있듯이, 도 1에 전개된 라인 IV과 V에 부합됨을 고려한다. 이것은 바람직하게는 제 1, 제 2 사이드(14,15)의 공통 위치와 각 길이의 홈(14)안의 제 2 사이드(15)가 길이의 홈들(4)의 주변을 둘러싸도록 인접한 구조에 비례하여 일벌트 되도록 제공되었다.
게다가 각 블록(2,3)은 적어도 하나의 각각의 길이의 홈(4) 방향으로 돌출된 길이 에지(16)을 갖고 있다. 홈 자체의 길이의 제 2 사이드(15)와 함께 언더컷(16a)으로 정의한다.
당기는 파워와 타이어의 브레이팅 동작을 더 향상시키기 위해서 탄력적인 각 부분들(10)은 한가지 또는 두가지 끝(10b)을 갖도록 제공되고, 그것으로부터 각 블록(2,3)과 경계 지어진 길이의 홈 또는 홈들(4)과 비스듬하게 방향지어져 있다. 또한 길이의 홈들(4)로부터 돌출된 사이드 톱니들은 눈덮인 도로위에서 타이어의 통제력을 향상시키기 위해서 사이드 톱니가 존재하는 블록(2,3)에 정의되어 있다.
본 발명은 다른 효과들도 성취할 수 있다.
본 발명에 의한 혁신적인 수단으로 제안되는 것은 즉, 실제 나타나는 중요한 개선점으로는 특별한 형태와 사이프의 배열에 의한 정지 마찰(traction)력과 타이어의 브레이킹 동작을 들 수 있다.
특정한 횡과 길이의 홈을 자른 프로파일은 사이프(sipe)들의 곡선 확장 구조에 대한 고려를 제외하면 사이드 사이프들과 함께 공동 작용하여 정지 마찰력과 브레이킹 동작이 보다 향상시킴과 함께 블록의 동작을 향상시키는 것에 의해서 협력할 수 있다.
게다가 길이와 횡단의 홈들의 구조는 각 블록들의 착용의 균등성 향상을 보장한다. 블록 자체들의 퍼메트럴(perimetral) 에지들이 읽찍 닳는 현상을 방지할 수 있다. 또한, 길이와 횡단의 홈들의 구조는 타이어가 젓은 도로를 주행할 때 타이어자국으로부터 물을 제거하는 효과를 갖는다.
구르는 표면에 인접한 블록(2,3)에 나타난 횡당(13)과 길이(16)의 돌출된 에지들은 정지 마찰력과 브레이킹 동작을 도와준다.
한편 돌출된 에지들은 탄력적인 부분들(flexible portions)의 변형 효과에 의한 블록영역에 위치한다. 이 블록 영역들에 포함된 특정 압력값은 상태적으로 적절한 량이다.
돌출된 에지에 의해 형성된 코너들이 읽찍 닳는 현상이 발행하지 않도록 할 수 있다.
상기 내용에 포함되어 있음.

Claims (20)

  1. 타이어의 원주 방향으로 실질적으로 연장되는 최소 2개의 종방향 그루브(4)와 상기 길이 방향 그루브(4)와 만나는 최소 2개의 횡방향 그루브(5)사이에 각각 주변 한정되는 다수개의 상승 블록(2),(3)과;
    각각이 트레드 밴드(1)의 외부 구름면(S)에 수직한 방향에 상대적으로 경사진 방향에 따라 각각의 블록(2),(3)을 서로 나란하게 원주방향으로 배치된 다수개의 유연부(10)로 분할하고, 상기 외부 구름면(S)상에 예각인 형태인 그립 에지(10a)를 갖는 제 1 열의 사이프(8)와 제 2 열의 사이프(9)로 이루어지는 타이어 트레드가 제공되는 차량 휠용 타이어에 있어서,
    각각의 사이프(8),(9)가 상당 유연부(10)의 그립 에지(10a)를 향하는 오목 연장부에 따라 블록(2),(3)의 횡방향으로 연장되는 것을 특징으로 하는 차량 휠용 타이어.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 열과 제 2 열에 속하는 상기 사이프(8),(9)가 서로 나란하게 축방향으로 배치되는 각각의 원주방향 열내에 분포되는 것을 특징으로 하는 차량 휠용 타이어.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 제 1 열과 제 2 열에 속하는 상기 사이프의 원주 방향 열(8),(9)이 각각 번갈아가며 상호 배열되는 것을 특징으로 하는 차량 휠용 타이어.
  4. 제 2 항에 있어서,
    상기 제 1 열과 제 2 열에 속하는 사이프의 원주 방향 열(8),(9)이 각각의 원주방향 블록 열과 각각 연계되는 것을 특징으로 하는 차량 휠용 타이어.
  5. 제 1 항에 있어서,
    각각의 사이프(8),(9)가 실질적으로 전체 폭에 걸쳐 블록의 횡 방향으로 연장되는 것을 특징으로 하는 차량 휠용 타이어.
  6. 제 5 항에 있어서,
    각각의 사이프(8),(9)가 각각의 블록(2),(3)을 한정하는 종방향 그루브(4)에 근사한 감소된 깊이을 갖는 최소 하나의 종단부(9a)를 갖는 것을 특징으로 하는 차량 휠용 타이어.
  7. 제 1 항에 있어서,
    각각의 사이프(8),(9)가 각각의 블록의 종방향 중앙선에 대해 실질적으로 곡선 연장부를 갖는 것을 특징으로 하는 차량 휠용 타이어.
  8. 제 1 항에 있어서,
    각가의 상기 유연부(10)가 상기 블록(2),(3)내에 상기 종방향 그루브(4)내로 돌출되는 측면 톱날을 형성하기 위하여 상당하는 종방향 그루브(4)의 연장 방향에 대해 경사지는 최소 하나의 끝단(10b)을 갖는 것을 특징으로 하는 차량 휠용 타이어.
  9. 제 1 항에 있어서,
    각각의 상기 횡방항 그루브(5)가 상기 트레드 밴드(1)의 외부 구름면(S)에 실질적으로 수직한 제 1 측(11)와 상기 구름면 자체를 향하여 상기 제 1 측으로부터 분기되는 제 2 측 사이에 한정되는 것을 특징으로 하는 차량 휠용 타이어.
  10. 제 1 항에 있어서,
    상기 구름면(S)에 상대적인 상기 제 2 측(12)이 상당하는 블록(2),(3)의 사이프(8),(9)의 방향과 일치하는 방향을 갖는 것을 특징으로 하는 차량 휠용 타이어.
  11. 제 9 항에 있어서,
    상기 구름면(S)에 근접하는 각각의 블록(2),(3)의 횡방향 그루브 자체의 제 2 측(12)과 함께 언더컷(13a)을 형성하기 위해 상당하는 횡방향 그루브(5)를 향해 돌출되는 최소 하나의 횡방향 에지(13)를 갖는 것을 특징으로 하는 차량 휠용 타이어.
  12. 제 9 항에 있어서,
    각각의 상기 횡방향 그루브(5)가 상기 사이프(8),(9)에 실질적으로 평행한 방향으로 연장되는 것을 특징으로 하는 차량 휠용 타이어.
  13. 제 9 항에 있어서,
    축방향으로 서로 나란하게 배치되는 블록(2),(3)에 속하는 횡방향 그루브(5)가 파상 경로에 따라 연장되는 실질적으로 연속적인 횡방향 그루브(7)를 형성하기 위하여 연속적으로 배치되는 것을 특징으로 하는 차량 휠용 타이어.
  14. 제 9 항에 있어서,
    각각의 상기 종방향 그루브(4)가 상기 구름면(S)에 실질적으로 수직한 제 1 측(14)과 상기 구름면 자체의 방향에서 상기 제 1 측(14)로부터 분기하는 제 2 측(15)사이에 형성되는 것을 특징으로 차량 휠용 타이어.
  15. 제 14 항에 있어서,
    상기 구름면(S)에 근접하는 각각의 상기 블록이 종방향 그루브 자체의 제 2 측(15)와 함께 언더컷을 형성하기 위하여 상당하는 종방향 그루브(4)를 향하여 돌출되는 최소 하나의 종방향 에지(16)을 갖는 것을 특징으로 하는 차량 휠용 타이어.
  16. 제 14 항에 있어서,
    각각의 상기 길이 방향 그루브(4)에 있어서, 상기 제 1 측 및 제 2 측(14),(15)의 상호 위치가 원주 방향으로 인접한 종방향 그루브(4)의 제 1 측 및 제 2 측의 상호 위치에 상대적으로 반전되는 것을 특징으로 하는 차량 휠용 타이어.
  17. 제 1 항에 있어서,
    상기 종방향 그루브(4)가 실질적으로 연속적인 원주방향 그루브(6),(6a)를 형성하기 위하여 연속적으로 배치되는 것을 특징으로 하는 차량 휠용 타이어.
  18. 제 17 항에 있어서,
    상기 세로 방향 홈(4) 각각은, 상기 원주 방향 홈(6, 6a)이 파선 형태로 확장하도록 상기 타이어의 원주 방향에 대해 경사진 확장부를 가지는 것을 특징으로 하는 타이어.
  19. 제 1 항에 있어서,
    트레드 밴드(1)의 대향 측면 엣지 근처에서 확장하는 적어도 두 개의 숄더 블록(2)의 원주 방향 열 및, 타이어의 적도면(X-X)에 대하여 대칭으로 배치된 하나 이상의 중앙 블록의 원주 방향 열이 구비되며, 여기서 상기 블록은 각각 해당하는 대향 방위를 가지는 적도면의 한 측면에 배치되는 것을 특징으로 하는 타이어.
  20. 차량 바퀴의 타이어용 트레드 패턴의 스노우 트래핑(snow trapping)을 증가시키는 방법에 있어서:
    -타이어의 원주 방향 확장부에 비례하는 세로 방향 홈(4) 및 가로 방향 홈(5) 사이에 각각 한정되어 있는 블록의 열들(2, 3)을 만드는 단계와;
    -방사 방향 외부 회전 표면(S)으로부터 시작하여 타이어의 내부 방향으로 확장하는 복수 개의 사이프(8, 9)에 의하여 블록 각각을 복수 개의 유동부(10)로 분리하는 단계와;
    -상기 회전 표면(S)상의 오목선에 따라 상기 사이프(8, 9)의 모양을 만드는 단계; 및
    -상기 회전 표면(S)에 수직인 직선에 대하여 바람직하게 20 °및 35 °사이에 포함된 각에서 사이프(8, 9) 각각을 경사지게 하는 단계를 포함하는 차량 바퀴의 타이어용 트레드 패턴의 스노우 트래핑을 증가시키는 방법.
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