DK141124B - Autoværn med bærestolper. - Google Patents

Description

(11) FREMLÆBGEL8ESSKRIFT 141124 DANMARK ten intci.3 ε οι f 15/00 §(21) Ansøgning rrr. 5055/7-2 (22) Indleveret den 15 · Okt · 1 gyg (23) Løbedag 15· Okt. 1972 (44) Ansøgningen fremlagt og fremlæggelseeskriftet offentliggjort den 21. Jan. 1 98Ο DIREKTORATET FOR M ^ ___ PATENT-OG VAREMÆRKEVÆSENET (30) Prioritet beger« fra den

15- okt. 1971, 64085, LU

(71) ARBED ACIERIES REUNIES DE BURBACH- EICH-DUDELANGE S.A., Avenue de la TJiberte, Luxembourg, LU.

(72) Opfinder: Ernest Glaesener, 25* rue Dominique Lang, Dudelange, LU.

(74) Fuldmægtig under sagens behandling:

Ingeniørfirmaet Hofman-Bang & Boutard.

(64) Autoværn med bsarestolper.

Opfindelsen angår et autoværn med en styreskinne med hulprofil og skinnen bærende stolper, til opstilling langs med veje, og som dobbeltsidigt autoværn på midterrabatten mellem en motorvejs to modgående vejbaner. Der kendes sådanne autoværn, hvor skinnen har en tilnærmelsesvis U-formet., nedadtil åben hulprofil med to stolperne på hver sin side delvis dækkende profilflige. Hulprofilen er symmetrisk i forhold til sin lodrette akse.

Ved autoværn af denne type er der, ligesom ved autoværn af en mere almindelig type bestående af i forlængelse af hinanden monterede ren-deformede stålprofilskinner, der med deres ender er fastskruet på i jorden nedrammede eller i beton indstøbte stålstolper, og hvor 2 141124 skinneprofilen ikke er forsat bort fra vejen i forhold til stolperne, fare for, at et med autoværnet kolliderende køretøj, der rammer værnet med stor kraft, med sin forskærm eller med forhjulet støder mod en bærestolpe. På grund af stødet mod stolpen, der er fast indsat i jorden og sædvanligvis forbundet direkte med skinnen, kan køretøjet derved slynges bort fra glideretningen langs med skinnen og bibringes en slingrebevægelse, som kan medføre, at køretøjet vælter. Denne risiko er særlig stor, når skinnen eller planken til forhindring af traversering er anbragt højere end normalt, dvs. når dens maksimale højde over jorden er 700-750 mm i stedet for som sædvanligt 550-600 mm.

Opfindelsen har til formål at tilvejebringe et autoværn af den angivne art, hvis bærestolper og forbindelsessteder mellem bærestolpeme og selve skinnen samt vejrabatten er således udformet, at stolperne, når disse rammes af et køretøj, ikke yder dette nogen nævneværdig modstand og således ikke hindrer køretøjet i at glide langs med skinnen. Dette opnås ved de i krav l's kendetegnende del angivne ejendommeligheder. Herved opnås nemlig, at en bærestolpe, der rammes af et køretøj, f.eks. et automobils forhjul eller forskærm, under indvirkning af stødet skydes ud af den i jorden anbragte fodskinne og således kan undvige i kørselsretningen. På denne måde undgås en for pludselig af-bremsning af køretøjet, hvis kinetiske energi optages optimalt progressivt ved friktion mod autoværnets styreskinne. Man undgår således, at køretøjet brat ændrer sin retning eller standses pludseligt ved berøring med bærestolpen, og at selve styreskinnen trækkes ned mod jorden, idet bærestolpen svinges op. På denne måde bevares autoværnets funktionsdygtighed, især skinnens styreevne fuldt ud.

Ved det i krav 2 angivne opnås, at et køretøj, der kører skråt mod en stolpe, kan svinge denne op til næsten vandret stilling og glide langs med stolpen i dennes længderetning på samme måde som køretøjet glider langs med selve styreskinnen, hvorved køretøjets af-bremsning ved stolpen udjævnes yderligere, fordi stolpen i vandret opsvinget stilling har væsentlig større udstrækning i køretøjets glideretning end i sin oprindelige lodrette stilling.

3 uim

Ved det i krav 3 angivne opnås en særlig sikker, men efter givelig forbindelse mellem styreskinnen og bærestolpen samt en eksakt styring, af stolpen under dens opsvingning, når den rammes af et køretøj .

Ved udførelsesformerne ifølge krav 4 og 5, hvor bærestolpemes øvre endepartier er beliggende inden i styreskinnen, svarer autoværnets maksimale bredde kun til selve styreskinnens. Når stolperne ved påkørsel er svinget ind i styreskinnen, vil autoværnet frembyde en glat overflade mod det kolliderende køretøj, hvorved risikoen for alvorlige skader ved påkørsel mindskes yderligere. Udførelsesformen ifølge krav 5 er specielt beregnet til anvendelse som dobbeltsidigt autoværn på midterrabatten mellem en motorvejs to modgående vejbaner.

Ved det i krav 6 angivne sikres en praktisk spilfri, eksakt styring af stolpen i skinnens hulrum, samtidigt med, at stolpen kan svinge med ringe friktion i forhold til skinnen.

Endelig opnås ved det i krav 7 angivne, at stolpen er sikkert forankret i fodskinnen ved statisk belastning, men er let at svinge ud af denne ved stødpåvirkning, selv når fodskinnens hulrum er delvis fyldt med jord. Fodskinnens styre- og støtteflader har hensigtsmæssigt en højde på mellem 100 og 200 mm.

I det følgende forklares opfindelsen nærmere ved hjælp af tegningen, hvor fig. 1 i et langsgående snit viser et stykke autoværn ifølge opfindelsen beregnet til opstilling på en motorvejs midterrabat, med en af bærestolperne, og fig. 2 et tværsnit gennem midten af den i fig. 1 viste stolpe.

I den på tegningen viste udførelsesform er autoværnets styreskinne 10 fremstillet af stålplade, der er bukket til dannelse af en nedadtil åben hulprofil med to profilflige, der fra hver sin side dækker den øverste del af bærestolpen, der er betegnet med 20.

De to profilgrenes ydre flader er foroven og forneden beliggende i betydelig vandret afstand fra stolpen 20's pågældende yderflade. Mellem disse to ydervægdele findes en sikformet fordybning.

4 141124

Styreskinnens nedadtil åbne profilhulrum er i bærestolpens område foret med en lomme 11 af metalplade, der er fastklæbet til profilhulrummets øvre bundflade 12 og til profilfligenes øverste og ne-derste partier 13· Lommen 11*s sidevægge kan desuden være fastklæbet til profilfligene ved sikkens bund.

Styreskinnens åbne hulprofil kan bestå af tynd, korrosionsbestandig metalplade. Profilens indre kan være forsynet med opskummet plast, der indgår en adhæsionsforbindelse med den med en korrosionsbeskyttelse forsynede metalplades overflade. Ved dette autoværn er bærestolperne, der rager ind i styreskinnens hulrum, placeret i en indbyrdes afstand på over 10 m. Den anvendte metalplade er fortrinsvis varmforzinket stålplade med en vægtykkelse på ca. 1,2 mm.

Det opskummede plast består hensigtsmæssigt af polyurethanskum med en vægtfylde på tilnærmelsesvis 50 kg/nr\

Ved fremstillingen af styreskinnen holdes en til optagelse af lommen for bærestolpen bestemt zone i skinnens profilhulrum fri for op-skumningsmasse. Den lomme, der anbringes i denne zone, består af varmeforzinket stålplade med en vægtykkelse på 1,2 mm. Denne metalpladekasse eller lomme indgår en adhæsionsforbindelse med det opskummede fyldmateriale i profilhulrummet og er som nævnt fastklæbet til styreskinnens indre væg på berøringsstederne. Rummet mellem skinnevæggen og lommens væg kan eventuelt i en særlig arbejdsoperation fyldes med et opskummet elastisk eftergiveligt fyldmateriale med større vægtfylde, f.eks. med polyurethanskum med en vægtfylde på tilnærmelsesvis 250 kg/m3. Styreskinneme fremstilles i længder på 16 m og sammenføjes ved sammenklæbning til dannelse af et kontinuerligt skinnelegeme med et tilnærmelsesvis ensartet modstandsmoment.

Bærestolpen 20’s øvre endeparti ligger tæt an mod lommen 11's sidevægge og rager så langt op i lommen, at der mellem stolpens øvre kant og lommens øvre bundvæg kun forbliver en afstand, der er tilstrækkelig stor til at sikre, at stolpen kan svinge frit i skinnens profilhulrum i skinnens længderetning. I den i fig. 1 viste udførelsesform, hvor stolpen har et i tværsnit halvcirkulært øvre endeparti, kan stolpen selvfølgelig endog ligge an mod lommens bundvæg. Stolpens svingningsaksel, 'der er betegnet med 21, er fortrinsvis liggende i højde med profilsikkens centrum, hvor 5 1A1124 skinnen kan være forbundet med stolpen ved hjælp af en gennemgående bolt.

Selv om det stolpen optagende område i skinnens profilhulrum ved den beskrevne udførelsesform er begrænset af den indlagte metalpladelomme 11, kan denne undværes, især ved autoværn med kun ringe tværgående dimensioner, f.eks. sådanne, der er beregnet til at opstilles på en kørebanes yderside. I så tilfælde tjener slkbunden til fastholdelse af stolpens sidevægge. Er autoværnet ikke beregnet til opstilling på motorvejes midterrabat og udformet symmetrisk i forhold til et langsgående lodret midterplan, men udformet til , opstilling på ydérsiden af en vej med færdsel i begge retninger, strækker lommen eller det område i skinnens profilhulrum, der er fri for opskummet materiale, sig fra stolpens område kun i trafikkens kørselsretning. Ved dobbeltsidige autoværn til opstilling på midterrabatter strækker lommen henholdsvis det for opskuimnet materiale frie område i skinnens profilhulrum sig til begge sider fra stolpens svingningsområde, så at stolpen kan svinge i begge retninger.

Har autoværnet en samlet højde på mellem 650 og 750 mm over Jorden, og er bærestolperne ført mellem 100 og 200 mm ned i fodskinnen i Jorden, skal det opskumningsmiddelfrle område i styreskinnens profilhulrum kun strække sig 1000 mm i skinnens længderetning, når stolpen i tilfælde af påkørsler kun svinges i en retning, medens rummets udstrækning 1 skinnens længderetning skal være 2000 mm, såfremt autoværnet skal opstilles på en midterrabat, og stolpen derfor skal kunne svinge i begge retninger.

Bærestolperne har et rektangulært tværsnit med afrundede kanter og består af et ved hjælp af en fyldmasse afstivet stålhulprofil.

Der kan dog også anvendes stolper med en anden tværsnitsform, f.eks. et firkantet, cirkulært eller ovalt tværsnit, idet man foretrækker lukkede profiler.

Den fra styreskinnens indre udragende del af bærestolpen har i en foretrukken udførelsesform reduceret bredde .regnet på tværs af autoværnets længderetning, så at der er et vist spillerum mellem denne stolpedel og skiimeprofilhulrummets vægge, når stolpen svinges ind i hulrummet.

Claims (6)

6 U1I2 A Autoværnets bærestolper er som nævnt placeret 1 en indbyrdes afstand på mere end 10 i og hviler uden særlig mekanisk forankring på en plan eller kon svagt krummet anlægsflade på en parallelt med styre skinnen i jorden anbragt fodskinne 30 med U-profil med sidestyreflige 32 og 33» der har en højde på mellem ca. 100 og 200 mm, og hvis indre flader tjener som støtteflader for stolpen. Bisse fodskinneprofilfliges øvre kanter er beliggende i niveau med jordoverfladen og udgør derfor ikke nogen hindring for et køretøj, der glider langs med styreskinnen. Skinne stykket s forside og ved dobbeltsidede motorvæm også dets bagside er åben, for at sikre, at stolpen under sin svingningsbevægelse frit kan skydes ud af fodskinnen, og at autoværnets øverste styreskinne frit kan hvælves ud til siden. Stolpen skal under svingningsbevægelsen i det mindste ikke finde nogen væsentlig modstand, idet en ringe modstand mod svingning, f.eks. hidrørende fra sand, der er trængt ned i jorden eller har samlet sig i fodskinnen,næppe vil kunne hindre stolpens svingningsbevægelse opad ved påkørsel, og endog være ønskelig til forhindring af en utilsigtet svingning af stolpen. Podskinnen styrer stolpen under dennes svingningsbevægelse fortrinsvis kun på et kort stykke af denne, hvorved en bøjningsdeformation af stolpen under indvirkning af det første kraftige påkørselsstød undgås, idet en sådan deformation af stolpen ville kunne være til hinder for, at denne på tilsigtet vis svinges op i styreskinnens profilhulrum. Podskinnen 30 er så vidt muligt uef-tergiveligt forankret i vejrabatten. Bette kan opnås ved, at fodskinnen er fastgjort til en betonblok eller en i jorden nedrammet pæl 51. Podskinnen kan være fremstillet af stål eller støbe-jern. Såfremt fodskinnematerialet i sig selv ikke er tilstrækkelig korrosionsbestandigt til sikring af den ønskede funktion og til forhindring af, at stolpen "ruster fast", kan fodskinnen være forsynet med en korrosionsbestandig metal- eller plastbelægning. Podskinnen kan også bestå af beton, eventuelt med en indlagt metalskinne .

1. Autoværn med en styreskinne (10) med hulprofil, og skinnen bærende stolper (20), kendetegnet ved, at stolpen (20) udgående fra den normale bærestilling er svingelig i styre- η 141124 skinnens (10) længderetning om en i skinnens område beliggende svingningsaksel (21), og at stolpens bort fra styreskinnen vendende endeparti har to parallelt med skinnen beliggende sideflader, der ligger tæt an mod hver sin parallelt med skinnen (10) be-liggende styre- og støtteflade på en i jorden fast anbragt fodskin-ne (30), hvilke styreflader kun yder ubetydelig modstand mod stolpens svingning i den nævnte retning.

2. Autoværn ifølge krav 1, kendetegnet ved, at stolpen (20) er indrettet til at kunne svinges tilnærmelsesvis 90° bort fra sin normale lodrette bærestilling.

3. Autoværn ifølge krav 1 eller 2, kendetegnet ved, at stolpens svingningsaksel (21) er beliggende tilnærmelsesvis midt på styreskinnen, regnet i dennes vertikale udstrækning, og er anbragt på bunden af i styreskinnens længderetning forløbende fordybninger i skinnens sidevægge.

4. Autoværn ifølge krav 1, 2 eller 3» kendetegnet ved, at styreskinnen (10) i bærestolpens (20) område har et nedadtil åbent hulrum, der strækker sig i stolpens svingningsretning, og i hvilket stolpen (20) kan indsvinges og i det mindste delvis optages.

5. Autoværn ifølge et hvilket som helst af kravene 1-4, og anbragt mellem to vejbaner med indbyrdes modsat kørselsretning,, kendetegnet ved, at hulrummet i styre skinnens indre til optagelse af stolpen (20) strækker sig i skinnens længderetning ud til begge sider for svingningsaksen.

6. Autoværn ifølge et hvilket som helst af kravene 1-5, kendetegnet ved, at hulrummet til optagelse af bærestolpen (20) er dannet af en i styreskinnen indsat lomme (11) af metalplade, og at bærestolpen (20) ligger tæt an mod lommens (11) sidevægge og rager så langt op i denne, at der mellem stolpens øvre kant og lommens øvre bundvæg kun forbliver et mellemrum tilstrækkelig stort til at sikre stolpens frie svingelighed.